Преглеждания: 0 Автор: Редактор на сайта Време на публикуване: 2022-05-23 Произход: сайт
Литиево-железно-фосфатните батерии имат химическите материали от LiPF6, органичен карбонат, мед. Както и горните три материала са включени в националния списък на опасните отпадъци. LiPF6 е силно разрушителен и лесно се разлага при контакт с вода, за да генерира HF; естествените разтворители, както и тяхното разпадане, както и елементите на хидролиза със сигурност ще предизвикат голямо замърсяване на въздуха в атмосферата, водата, почвата, както и ще навредят на околната среда; Тежки метали като мед се събират в атмосферата и в крайна сметка застрашават човешките същества с органичната верига; когато фосфорът попадне в езера, а също и в други водни тела, е изключително лесно да се предизвика еутрофикация на водните тела. Може да се види, че ако изхвърлените литиево-железни фосфатни батерии не бъдат рециклирани, това ще причини голяма вреда на околната среда, както и на човешкото здраве и благосъстояние.
С бързото развитие на сектора на битовите електрически превозни средства търсенето на литиево-железни фосфатни батерии допълнително се повиши бързо. Много литиево-железни фосфатни захранващи батерии всъщност са изхвърлени и също са преминали във фазата на рециклиране. Пазарът за рециклиране на литиеви батерии показа рязък растеж., Какви са съществуващите проблеми при рециклирането на литиево-железни фосфатни батерии?
Съществуващите подробности показват, че рециклирането на отпадъчни литиево-железни фосфатни батерии е разделено на 2 вида: единият е за възстановяване на метали, а другият е за възстановяване на катодни продукти от литиево-железен фосфат.
Този тип процедура обикновено е за възстановяване на литий. Тъй като литиевият железен фосфат не съдържа благородни метали, процесът на възстановяване на литиевия кобалтат е персонализиран. Първо, батерията от литиево-железен фосфат се разглобява, за да се получи благоприятният електроден продукт, който се пулверизира, както и се пресява, за да се получи прах; след това алкалната опция се включва в праха за втечняване на алуминий, както и на леки алуминиеви оксиди, а също и филтърният остатък, съдържащ литий, желязо и т.н., се получава чрез филтриране; Комбинираното лекарство от сярна киселина и водороден пероксид (минимизиращ представител) се излугва, за да се получи просмукващ разтвор; включително алкали за ускоряване на железен хидроксид, както и филтрираща система за получаване на филтрат; топене на железен хидроксид за получаване на железен оксид; накрая промяна на рН стойността на излужващия препарат (5,0 ~ 8,0), филтриране Филтратът се получава от излугващия разтвор, както и силният натриев карбонат допринася за фокусиране и също така кристализира, за да се получи литиев карбонат.
Еднократното лечение на конкретен елемент прави икономическата полза от възстановяването на литиево-железен фосфат без благородни метали разумно ниска. В резултат на това твърдофазното регенериране на литиево-железен фосфат се използва главно за справяне с отпадъчните литиево-железно-фосфатни батерии. Този процес има големи ползи за възстановяване, както и висока цялостна степен на прилагане на ресурси.
Първо, литиево-железно-фосфатната батерия се разглобява, за да се получи материалът на положителния електрод, който се натрошава и пресява, за да се получи прах; след това повтарящият се графит и свързващото вещество се елиминират чрез термична обработка и след това алкалното средство се включва в праха за втечняване на лек алуминий, както и на алуминиеви оксиди; Филтърно отлагане, включително литий, желязо и т.н., проверете моларното съотношение на желязо, литий, както и фосфор във филтърното отлагане, включете железен ресурс, литиев ресурс и източник на фосфор, пренастройте моларното съотношение на желязо, литий, както и фосфор до 1:1:1; добавете източник на въглерод, след топкова мелница чисто новият катоден материал от литиево-железен фосфат се получава чрез калциниране в инертна атмосфера.
Въпреки че квалифицираните подразделения и предприятия интензивно насърчават литиево-железните фосфатни батерии, поради големия брой автомобили, които се подготвят, повторното използване все още е в начален етап, съществуващата система за рециклиране не е перфектна и все още не е разработена експертна система за повторно използване на батерии за превозни средства. Съществуващата система за рециклиране има особени проблеми, а също така ефективността на рециклиране е намалена. Този проблем се задейства най-вече от спазването на аспекти:
1. По-малко количество, което може да се рециклира.
Голям брой използвани батерии се разпространяват в ръцете на хората, но хората нямат място да ги поставят, така че те се третират заедно с битовите отпадъци, за да се гарантира, че разнообразието от използвани батерии, регенерирани от физически лица, е почти никакво. Скрап или стари продукти на склад, разнообразието от рекуперирани огромни батерии също е по-малко.
2. Системата за рециклиране не е най-добрата
Система, посветена на рециклирането на батерии, всъщност все още не е създадена в Китай, както и че това е основно колекцията от малки работилници. моята нация е значителен производител и потребител на литиево-йонни батерии, но поради огромното си население притежанието на батерии на глава е сравнително малко. За дълъг период от време бизнесът с повторна употреба не използва повторно специфични литиево-йонни батерии, които нямат стойност за рециклиране.
3. Високи бариери за навлизане
Ако едно предприятие желае да използва повторно и също така да изхвърли използваните батерии, то трябва да получи лиценз за услуга за опасни отпадъци въз основа на 'Закона за опазване на околната среда на Китайската народна република', а също и на 'Процедурите за управление на опасни отпадъци, които опитът позволява'. Въпреки това, има много малки, както и нискотехнологични компании, които създават проблеми, че батериите не могат да се натрупват по централизиран начин.
4. Високи разходи за рекуперация
Голямо количество литиево-железни фосфатни материали се използват в благоприятния електрод на батерии за захранване или за съхранение на енергия, както и нуждата е много повече от тази на обикновените малки батерии. Повторното им използване има висока социална стойност, но разходите за рециклиране са високи, а освен това литиево-железните фосфатни батерии не включват ценни стомани с намалена финансова стойност.
5. Слабо разбиране на рециклирането
За дълъг период от време всъщност е имало малко популяризиране и образование и обучение относно рециклирането на използвани батерии в моята нация, което води до липса на широко разбиране на хората за заплахите от замърсяване на използваните батерии и никакво признаване на съзнателното рециклиране.
