Pregleda: 0 Autor: Urednik stranice Vrijeme objave: 2022-05-23 Porijeklo: stranica
Litij željezo fosfatne baterije imaju kemijske materijale LiPF6, organski karbonat, bakar. Kao i gore navedena tri materijala nalaze se na nacionalnom popisu opasnog otpada. LiPF6 je vrlo destruktivan i lako se raspada u dodiru s vodom stvarajući HF; prirodna otapala kao i njihova dezintegracija kao i predmeti hidrolize zasigurno će izazvati veliko onečišćenje zraka u okolišu, vodi, tlu, kao i naštetiti okolišu; Teški metali poput bakra skupljaju se u atmosferi i također u konačnici ugrožavaju ljudska bića s organskim lancem; kada fosfor dospije u jezera i druga vodena tijela, vrlo je jednostavno izazvati eutrofikaciju vodenih tijela. Može se vidjeti da ako se odbačene litij željezo fosfatne baterije ne recikliraju, to će uzrokovati veliku štetu okolišu kao i ljudskom zdravlju i dobrobiti.
S brzim napretkom sektora kućnih električnih vozila, potražnja za litij željezo fosfatnim baterijama dodatno je brzo porasla. Puno litij-željezo-fosfatnih baterija zapravo je izbačeno i također otišlo u fazu recikliranja. Tržište recikliranja litijskih baterija pokazalo je eruptivan rast., Koji su postojeći problemi recikliranja litij željezo fosfatnih baterija?
Postojeći detalji pokazuju da je recikliranje otpadnih litij-željezo-fosfatnih baterija podijeljeno u 2 vrste: jedna je za obnavljanje metala, a druga je za obnavljanje katodnih proizvoda litij-željezo-fosfata.
Ova vrsta postupka općenito služi za nadoknadu litija. Budući da litij željezo fosfat ne sadrži plemenite metale, proces rekuperacije litij kobaltata je prilagođen. Prvo, litij željezo fosfatna baterija se rastavlja kako bi se dobio povoljan proizvod elektrode, koji se usitnjava i prosijava kako bi se dobio prah; nakon toga alkalna opcija je uključena u prašak za ukapljivanje aluminija kao i laganih aluminijevih oksida, a također se filterski ostatak koji sadrži litij, željezo, itd. dobiva filtracijom; Kombinirani lijek sumporne kiseline i vodikovog peroksida (minimizirajući predstavnik) ispire se kako bi se dobila otopina koja curi; uključujući lužinu za ubrzavanje željeznog hidroksida, kao i sustav filtriranja za dobivanje filtrata; taljenje željeznog hidroksida da se dobije željezni oksid; konačno mijenjanje pH vrijednosti lijeka za ispiranje (5,0 ~ 8,0), filtriranje Filtrat se dobiva iz otopine za ispiranje, kao i jak natrijev karbonat koji doprinosi fokusiranju i kristalizaciji kako bi se dobio litijev karbonat.
Pojedinačno liječenje određenog elementa čini ekonomsku korist od rekuperacije litij željeznog fosfata bez plemenitih metala razumno niskom. Kao rezultat toga, regeneracija litij željezo fosfata u čvrstoj fazi uglavnom se koristi za rješavanje otpadnih litij željezo fosfatnih baterija. Ovaj proces ima velike prednosti oporavka, kao i visoku sveobuhvatnu stopu primjene resursa.
Prvo, litij željezo fosfatna baterija se rastavlja kako bi se dobio materijal pozitivne elektrode, koji se drobi i prosijava kako bi se dobio prah; nakon toga se ponavljajući grafit i vezivo eliminiraju toplinskom obradom, a nakon toga se alkalni lijek uključuje u prah za ukapljivanje laganog aluminija kao i aluminijevih oksida; Talog filtera uključujući litij, željezo itd., ispitati molarni omjer željeza, litija kao i fosfora u talogu filtera, uključiti izvor željeza, resurs litija i izvor fosfora, ponovno prilagoditi molarni omjer željeza, litija kao i fosfora na 1:1:1; dodajte izvor ugljika. Nakon mljevenja kuglicom, potpuno novi katodni materijal litij željezo fosfat dobiva se kalciniranjem u inertnoj atmosferi.
Iako kvalificirani odjeli i poduzeća intenzivno promiču litij-željezo-fosfatne baterije, zbog velikog broja automobila koji se pripremaju, ponovna uporaba je još uvijek u ranoj fazi, postojeći sustav recikliranja nije savršen, a stručni sustav za ponovnu upotrebu baterije vozila još nije razvijen. Postojeći sustav recikliranja ima posebne probleme, a smanjena je i učinkovitost recikliranja. Ovaj problem je uglavnom izazvan usklađenošću sa aspektima:
1. Manje količine koje se mogu reciklirati
Velik broj iskorištenih baterija raspoređen je u rukama pojedinaca, međutim ljudi ih nemaju gdje odložiti, pa se s njima postupa zajedno s kućnim otpadom, kako bi se osiguralo da je raznolikost iskorištenih baterija koje se rekuperiraju od pojedinaca gotovo nikakva. Otpad ili stari proizvodi na zalihama, raznolikost velikih rekuperiranih baterija također je manja.
2. Sustav recikliranja nije najbolji
Sustav posvećen recikliranju baterija zapravo još nije uspostavljen u Kini, kao što je to prvenstveno sveobuhvatna zbirka malih radionica. moja je nacija značajan proizvođač i potrošač litij-ionskih baterija, no zbog velike populacije broj baterija po glavi stanovnika relativno je mali. Dugo vremena posao ponovne upotrebe nije ponovno koristio određene litij-ionske baterije koje nisu imale vrijednost recikliranja.
3. Visoke prepreke za ulazak
Ako poduzeće želi ponovno upotrijebiti i baciti stare baterije, trebalo bi dobiti licencu za uslugu zbrinjavanja opasnog otpada na temelju 'Zakona o zaštiti okoliša Narodne Republike Kine' i također 'Postupci upravljanja opasnim otpadom koje iskustvo dopušta'. Međutim, postoji veliki broj malih kao i niskotehnoloških tvrtki, koje stvaraju problem da se baterije ne mogu akumulirati na centraliziran način.
4. Visoki troškovi rekuperacije
Mnogo litij-željezo-fosfatnih materijala koristi se u povoljnim elektrodama za napajanje ili baterijama za pohranu energije, a potreba je daleko veća nego kod običnih malih baterija. Njihova ponovna uporaba ima visoku društvenu vrijednost, no troškovi recikliranja su visoki, a također litij-željezo-fosfatne baterije ne uključuju vrijedne čelike smanjene financijske vrijednosti.
5. Slabo razumijevanje recikliranja
Dugo je vremena zapravo bilo malo promocije, obrazovanja i učenja o recikliranju rabljenih baterija u mojoj zemlji, što je rezultiralo nedostatkom opsežnog razumijevanja ljudi o prijetnjama zagađenja koje nose rabljene baterije, i nikakvim priznanjem svjesnog recikliranja.
