Što je litijska baterija? Koje su karakteristike litijske baterije?

Litijeva baterija je nova vrsta visokoenergetske baterije. Negativna elektroda ove baterije je metalni litij, a pozitivna elektroda je MnO2, SOCl2, (CFX) n, itd. U 1970-ima to je postalo praktično. Budući da ima prednosti visoke energije, visokog napona baterije, širokog raspona radnih temperatura i dugog vijeka skladištenja, naširoko se koristi u vojnim i civilnim malim električnim uređajima, kao što su mobilni telefoni, prijenosna računala, kamere, kamere itd. Litijeve baterije velikog kapaciteta korištene su u električnim vozilima.

Karakteristike litijske baterije

1. Radni napon jedne baterije je čak 3,7 V, što je tri puta više od nikal-kadmijeve baterije i nikal-vodikove baterije, i gotovo dvostruko više od olovne baterije, što je također bitan razlog za visoku specifičnu energiju litijeve baterije. Stoga, kada se formira paket baterija za napajanje s istim naponom, broj litijevih baterija za napajanje u nizu bit će puno manji od broja olovnih baterija i Ni MH baterija. Što je veći broj pojedinačnih baterija u bateriji za napajanje, to su zahtjevi za konzistentnošću pojedinačnih baterija u paketu baterija veći i životni vijek je duži. Nakon analize problema paketa baterija u procesu stvarnog korištenja, uglavnom jedna ili dvije pojedinačne baterije imaju problema, što dovodi do problema cijele baterije. Stoga nije teško razumjeti zašto je povratna informacija olovno-kiselinske baterije od 48 V veća nego kod olovno-kiselinske baterije od 36 V; S ove točke gledišta, litijeve baterije su prikladnije za električne baterije.

2. Lagan i visoke specifične energije: do 150wh / kg, što je dvostruko više od Ni MH baterije i četiri puta više od olovne baterije. Stoga je težina jedna trećina do jedna četvrtina mase olovne baterije iste energije. S ove točke gledišta, litijska baterija troši manje resursa. Štoviše, zbog velikih rezervi elemenata koji se koriste u litij manganatnoj bateriji, cijena olovne baterije i Ni MH baterije može se dodatno povećati, a trošak litijeve baterije dodatno će se smanjiti. Težina litijske baterije za električni bicikl je 2,2-4 kg, težina olovne baterije je 12-20 kg, a težina litijske baterije je oko jedne četvrtine do jedne trećine težine olovne baterije, koja je oko 10 kg lakša od olovne baterije (36 V, 10 Ah baterija). Težina baterije smanjena je za 70%, a ukupna težina cijelog vozila smanjena je za najmanje 20%. Osim toga, opći litijski tramvaj je jednostavan električni bicikl. Zbog lagane baterije i cijelog vozila, kilometraža vožnje baterije s istim naponom i kapacitetom je duža. Težina običnog električnog vozila je veća od 40 kg, dok je težina električnog bicikla na litijske baterije između 7 i 26 kg. Žene i starije osobe mogu ga lako premjestiti, a ljudsko jahanje je također vrlo lagano. Ima i sporta i slobodnog vremena.

3. Mali volumen: do 400wh / L, volumen je od jedne polovice do jedne trećine volumena olovne baterije. Osigurava uvjete za projektiranje, prostor za projektiranje i mogućnost razumnije strukture i ljepšeg izgleda. U ovoj fazi, zbog ograničenja volumena i težine olovnih baterija, dizajnerske ideje dizajnera su uvelike ograničene, što rezultira 'jednom stranom tisuću automobila' u strukturi i izgledu električnih bicikala u ovoj fazi, koji su slični i monotoni. Korištenje litijevih baterija daje dizajnerima veći prostor i uvjete za izlaganje dizajnerskih ideja i dizajnerskih stilova. Naravno, to također dovodi do različitih veličina litijevih baterija za električne bicikle, što nije pogodno za razvoj industrije litijevih baterija. Industrija litijevih baterija također mora formulirati nacionalne standarde za litijske baterije za električne bicikle što je prije moguće i ubrzati zamjenu litijevih baterija za olovne baterije u području električnih bicikala. Naravno, litijeve baterije su u procesu kontinuiranog razvoja. Različiti materijali i postupci imaju velike razlike u volumenu baterija, a problem je i kako ih unificirati.

4. Dugi životni ciklus: do 1000 ciklusa. Na temelju kapaciteta od 60%, broj 100% ciklusa punjenja i pražnjenja baterije može doseći više od 600 puta, radni vijek može doseći 3-5 godina, a vijek trajanja je oko dva do tri puta veći od vijeka trajanja olovne baterije. S inovacijom tehnologije i poboljšanjem opreme, radni vijek baterije će biti sve duži i duži, a troškovna učinkovitost će biti sve veća i veća.

5. Niska stopa samopražnjenja: manje od 5% mjesečno.

6. Širok dopušteni raspon radnih temperatura i dobre performanse na niskim temperaturama: litijeva baterija može raditi između -20 ℃ i + 55 ℃, što je posebno prikladno za upotrebu na niskim temperaturama, dok će performanse baterija s vodenom otopinom (kao što su olovne baterije i nikal-vodikove baterije) biti znatno smanjene zbog slabe fluidnosti elektrolita na niskim temperaturama.

7. Nema efekta pamćenja: stoga nije potrebno pražnjenje poput nikal-kadmijeve baterije i nikal-vodikove baterije prije svakog punjenja, a može se puniti bilo kada i bilo gdje. Dubina punjenja i pražnjenja baterije ima mali utjecaj na životni vijek baterije. Može se potpuno napuniti i potpuno isprazniti. Naš test ciklusa je potpuno napunjen i potpuno ispražnjen.

8. Posebno pogodan za bateriju: osim visokog napona litijske baterije, zaštitna ploča paketa litijske baterije može izvršiti visokoprecizan nadzor svake pojedine baterije i inteligentno upravljanje malom snagom. Ima savršenu zaštitu od prekomjernog punjenja, prekomjernog pražnjenja, temperaturu, prekostruju, zaštitu od kratkog spoja, funkciju samooporavka zaključavanja i pouzdanu funkciju uravnoteženog punjenja, što uvelike produljuje radni vijek baterije. Dok su druge vrste baterija (kao što su olovne baterije) sklone prekomjernom punjenju i prekomjernom pražnjenju zbog konzistencije baterije, punjača i drugih problema tijekom upotrebe (zbog cijene i drugih razloga, svaka pojedinačna baterija ne može se nadzirati i zaštititi u paketu olovnih baterija)

9.'zelena baterija', koju podupire država. Zbog postojanja štetnih tvari olova i kadmija u olovno-kiselim baterijama i kadmij-nikl baterijama, država je dužna pojačati nadzor i upravljanje (ukidanje povrata poreza na izvoz olovnih baterija, povećanje poreza na resurse olova i ograničenje izvoza olovno-kiselih električnih bicikala), a troškovi odgovarajućih poduzeća također će porasti. Iako litijeva baterija ne zagađuje okoliš, iz perspektive očuvanja resursa, potrebno je uzeti u obzir recikliranje litijske baterije, sigurnost u recikliranju i troškove recikliranja.

10. Postoje potencijalne sigurnosne opasnosti: zbog visoke energije i loše stabilnosti materijala litijskih baterija, litijeve su baterije sklone sigurnosnim problemima. Svjetski poznati proizvođači baterija za mobilne telefone i prijenosna računala (litij kobalt oksid i ternarni materijali) i japanske tvrtke kao što su Sanyo i Sony zahtijevaju da se brzina eksplozije baterije kontrolira ispod 40 ppb (jedan milijarditi dio), a dobro je da domaće tvrtke dosegnu ppm (jedan milijunti dio). Kapacitet baterije za napajanje je više od 100 puta veći od baterije mobilnog telefona, tako da su sigurnosni zahtjevi litijeve baterije vrlo visoki. Iako litij-kobalt-oksidne baterije i ternarni materijali imaju prednosti manje težine i manjeg volumena, nisu prikladni za baterije u električnim vozilima.

11. Visoka cijena: cijena litijske baterije s istim naponom i kapacitetom je 3-4 puta veća od cijene olovne baterije. S širenjem tržišta litijskih baterija, smanjenjem troškova, poboljšanjem performansi i povećanjem cijene olovnih baterija, troškovna učinkovitost litijskih baterija vjerojatno će premašiti one olovnih baterija.