リチウムパワーバッテリーは、新しいタイプの高エネルギーバッテリーです。この電池の負極は金属リチウム、正極はMnO2、SOCl2、(CFX)nなどで、1970年代に実用化されました。高エネルギー、高い電池電圧、広い動作温度範囲、長い保存寿命という利点があるため、携帯電話、ポータブルコンピュータ、カメラ、カメラなどの軍用および民生用小型電気機器に広く使用されています。 大容量リチウム電池は電気自動車にも使用されています。
1. 単一バッテリーの動作電圧は 3.7V と高く、これはニッケルカドミウムバッテリーおよびニッケル水素バッテリーの 3 倍、鉛酸バッテリーのほぼ 2 倍であり、これもリチウムパワーバッテリーの高い比エネルギーの重要な理由です。したがって、同じ電圧のパワーバッテリーパックを形成する場合、直列に接続されるリチウムパワーバッテリーの数は、鉛酸バッテリーやニッケル水素バッテリーよりもはるかに少なくなります。パワーバッテリー内の単電池の数が増えるほど、バッテリーパック内の単電池の一貫性要件が高くなり、耐用年数が長くなります。実際の使用過程でバッテリーパックの問題を分析すると、一般に 1 ～ 2 個の単一バッテリーに問題が発生し、それがバッテリー全体の問題につながります。したがって、48V 鉛蓄電池のフィードバックが 36V 鉛蓄電池のフィードバックよりも高い理由を理解するのは難しくありません。この観点からすると、動力用電池としてはリチウム電池が適している。
2. 軽量かつ高比エネルギー: 最大 150wh/kg、これはニッケル水素バッテリーの 2 倍、鉛蓄電池の 4 倍です。したがって、重量は同じエネルギーの鉛蓄電池の 1/3 ～ 1/4 です。この観点から見ると、リチウム電池は資源の消費が少なくなります。さらに、マンガン酸リチウム電池に使用される元素の埋蔵量が多いため、鉛酸電池とニッケル水素電池の価格はさらに上昇し、リチウムパワー電池のコストはさらに低下する可能性があります。電動自転車用のリチウムバッテリーの重量は2.2～4kg、鉛バッテリーの重量は12～20kgで、リチウムバッテリーの重量は鉛バッテリーの1/4～1/3程度で、鉛バッテリー（36V、10Ahバッテリー）に比べて10kg程度軽いです。バッテリーの重量は 70% 軽量化され、車両全体の重量は少なくとも 20% 軽量化されます。なお、一般的なリチウムトラムは簡易的な電動自転車です。バッテリーと車両全体が軽いため、同じ電圧と容量のバッテリーの走行距離が長くなります。一般的な電気自動車の重量は40kg以上ですが、リチウム電池を搭載した電動自転車の重量は7〜26kgです。女性やご年配の方でも簡単に移動でき、人が乗ってもとても軽いです。スポーツとレジャーの両方を兼ね備えています。
3. 小容積: 最大 400wh/L、容積は鉛蓄電池の 1/2 から 1/3 です。それは、より合理的な構造とより美しい外観の設計条件、設計スペース、可能性を提供します。この段階では、鉛蓄電池の体積と重量の制限により、設計者の設計思想が大きく制約され、現段階の電動自転車の構造や外観は「千台の一面」のような似たり寄ったりの単調なものになってしまう。リチウム電池の使用により、設計者は設計アイデアや設計スタイルを展示するためのより広いスペースと条件を得ることができます。もちろん、これは電動自転車用のリチウム電池のサイズが多様になることにもつながり、これはリチウム電池産業の発展には役立たない。リチウムパワー電池業界も電動自転車用リチウム電池の国家基準を早急に策定し、電動自転車分野におけるリチウム電池から鉛蓄電池への代替を加速する必要がある。もちろん、リチウム電池は継続的に開発されています。材料やプロセスが異なると電池の体積に大きな差が生じ、それをどのように統一するかも難しい。
4. 長いサイクル寿命: 最大 1000 サイクル。 60%の容量に基づいて、バッテリーパックの100%充放電サイクル数は600回以上に達し、耐用年数は3〜5年に達し、耐用年数は鉛蓄電池の約2〜3倍です。技術革新や機器の改良により、バッテリーの寿命はますます長くなり、コストパフォーマンスはますます高くなります。
5. 低い自己放電率: 月当たり 5% 未満。
6.広い許容動作温度範囲と良好な低温性能：リチウムパワーバッテリーは-20℃から+55℃の間で動作することができ、特に低温での使用に適していますが、水溶液バッテリー（鉛酸バッテリーやニッケル水素バッテリーなど）は、低温では電解液の流動性が悪いため性能が大幅に低下します。
7.メモリー効果がないため、ニッケルカドミウム電池やニッケル水素電池のように毎回充電する前に放電する必要がなく、いつでもどこでも充電できます。バッテリーの充放電の深さは、バッテリーの耐用年数にほとんど影響を与えません。完全に充電および完全に放電することができます。当社のサイクルテストは完全充電および完全放電を行っています。
8.特にパワーバッテリーに適しています。リチウムバッテリーの高電圧に加えて、リチウムパワーバッテリーパックの保護ボードは、各単一バッテリーの高精度監視と低電力インテリジェント管理を実行できます。完璧な過充電、過放電、温度、過電流、短絡保護、ロック自己回復機能、信頼性の高いバランス充電機能を備えており、バッテリーの耐用年数を大幅に延長します。他の種類のバッテリー (鉛蓄電池など) は、バッテリーの一貫性、充電器、使用中のその他の問題により過充電や過放電を起こしやすい傾向があります (コストやその他の理由により、鉛蓄電池パック内で個々のバッテリーを監視および保護することはできません)。
9.「緑色のバッテリー」。州によってサポートされています。鉛蓄電池やカドミウムニッケル電池には有害物質である鉛やカドミウムが存在するため、国家による監督・統治の強化（鉛蓄電池の輸出税還付の中止、鉛資源税の引き上げ、鉛蓄電池の輸出制限）は必至であり、対応する企業のコストも増加するだろう。リチウム電池は無公害ですが、資源保護の観点から、リチウム動力電池のリサイクル、リサイクル時の安全性、リサイクルコストなども考慮する必要があります。
10. 潜在的な安全上の問題があります。リチウム電池はエネルギーが高く、材料の安定性が低いため、安全上の問題が発生しやすいです。携帯電話やノートパソコンの電池（コバルト酸リチウムと三元系材料）の世界的に有名なメーカーや三洋電機、ソニーなどの日本企業は、電池の爆発率を40ppb（10億分の1）以下に制御することを要求しており、国内企業もppm（100万分の1）に達することが望ましい。動力用電池の容量は携帯電話用電池の100倍以上であるため、リチウム電池の安全性要件は非常に高い。コバルト酸リチウム電池と三元材料は軽量で体積が小さいという利点がありますが、電気自動車の動力電池には適していません。
11. 価格が高い: 同じ電圧と容量のリチウム電池の価格は、鉛蓄電池の 3 ～ 4 倍です。リチウムパワーバッテリー市場の拡大、コストの削減、性能の向上、鉛酸バッテリーの価格の上昇により、リチウムパワーバッテリーのコストパフォーマンスは鉛蓄電池のコストパフォーマンスを上回る可能性があります。
