Ogledi: 0 Avtor: Urednik mesta Čas objave: 23. 5. 2022 Izvor: Spletno mesto
Litij železofosfatne baterije imajo kemične materiale LiPF6, organski karbonat, baker. Poleg zgornjih treh materialov so navedeni na nacionalnem seznamu nevarnih odpadkov. LiPF6 je zelo uničujoč in v stiku z vodo zlahka razpade, da nastane HF; naravna topila ter njihov razpad in hidrolizni predmeti bodo zagotovo povzročili veliko onesnaženje zraka, okolja, vode, tal in škodili okolju; Težke kovine, kot je baker, se zbirajo v ozračju in na koncu ogrožajo tudi človeka z organsko verigo; ko fosfor pride v jezera in tudi druga vodna telesa, je izredno enostavno sprožiti evtrofikacijo vodnih teles. Vidimo lahko, da če zavržene litij-železo-fosfatne baterije ne recikliramo, bo to povzročilo veliko škodo okolju ter zdravju in dobremu počutju ljudi.
S hitrim napredkom sektorja stanovanjskih električnih vozil se je povpraševanje po litij-železo-fosfatnih baterijah dodatno hitro povečalo. Veliko litij-železo-fosfatnih baterij je bilo dejansko opuščenih in prav tako šlo v fazo recikliranja. Trg recikliranja litijevih baterij je pokazal eruptivno rast. Kakšne so obstoječe težave pri recikliranju litij-železo-fosfatnih baterij?
Obstoječe podrobnosti kažejo, da je recikliranje odpadnih litij-železo-fosfatnih baterij ločeno na 2 vrsti: ena je za predelavo kovin, druga pa za obnovo litij-železo-fosfatnih katodnih izdelkov.
Ta vrsta postopka je na splošno namenjena povrnitvi litija. Ker litijev železov fosfat ne vsebuje plemenitih kovin, je postopek rekuperacije litijevega kobaltata prilagojen. Prvič, litij-železo-fosfatna baterija se razstavi, da se dobi ugoden produkt elektrode, ki se zmelje v prah in preseje, da se pridobi prah; po tem je alkalna možnost vključena v prašek za utekočinjenje aluminija kot tudi lahkih aluminijevih oksidov, prav tako pa ostanek filtra, ki vsebuje litij, železo itd., dobimo s filtracijo; Kombinirano zdravilo žveplove kisline in tudi vodikovega peroksida (minimizirajoči predstavnik) se izluži, da se pridobi pronicajoča raztopina; vključno z alkalijo za pospešitev železovega hidroksida in tudi filtrirni sistem za pridobivanje filtrata; taljenje železovega hidroksida za pridobivanje železovega oksida; končno sprememba pH vrednosti sredstva za izpiranje (5,0 ~ 8,0), filtriranje. Filtrat se pridobi iz raztopine za izpiranje, prav tako se močan natrijev karbonat prispeva k fokusiranju in kristalizaciji, da dobimo litijev karbonat.
Enotno celjenje določenega elementa naredi gospodarsko korist rekuperacije litijevega železovega fosfata brez plemenitih kovin razumno nizko. Posledično se regeneracija litijevega železovega fosfata v trdni fazi uporablja predvsem za ravnanje z odpadnimi baterijami litijevega železovega fosfata. Ta postopek ima velike prednosti obnove in visoko vsestransko stopnjo uporabe virov.
Najprej se litij-železofosfatna baterija razstavi, da se pridobi material pozitivne elektrode, ki se zdrobi in preseje, da se dobi prah; po tem se ponavljajoči se grafit in vezivo odstranita s toplotno obdelavo, nato pa je alkalno sredstvo vključeno v prašek za utekočinjenje lahkega aluminija kot tudi aluminijevih oksidov; Filtrirna usedlina, vključno z litijem, železom itd., preverite molsko razmerje med železom, litijem in fosforjem v filtrski usedlini, vključite vir železa, vir litija in vir fosforja, ponovno prilagodite molsko razmerje med železom, litijem in fosforjem na 1:1:1; dodajte vir ogljika. Po krogličnem mletju je povsem nov katodni material litij-železov fosfat pridobljen s kalciniranjem v inertni atmosferi.
Čeprav kvalificirani oddelki in podjetja intenzivno promovirajo litij-železo-fosfatne baterije, je zaradi velikega števila avtomobilov, ki se pripravljajo, ponovna uporaba še vedno v zgodnji fazi, obstoječi sistem recikliranja ni popoln in strokovni sistem ponovne uporabe baterij za napajanje vozil še ni bil razvit. Posebne težave ima obstoječi sistem recikliranja, zmanjšana pa je tudi učinkovitost recikliranja. Ta problem se večinoma sproži zaradi upoštevanja vidikov:
1. Manjša količina, ki jo je mogoče reciklirati.
Veliko število izrabljenih baterij je raztresenih v rokah posameznikov, vendar ljudje nimajo lokacije, kamor bi jih odložili, zato se z njimi ravna skupaj s stanovanjskimi odpadki, da se zagotovi, da je raznolikost uporabljenih baterij, ki jih predelajo posamezniki, skoraj nikakršna. Odpadki ali stari izdelki na zalogi, manjša je tudi vrsta rekuperiranih ogromnih baterij.
2. Sistem recikliranja ni najboljši
Sistem, namenjen recikliranju baterij, na Kitajskem pravzaprav še ni vzpostavljen, pa tudi to je predvsem celovita zbirka majhnih delavnic. moja država je pomemben proizvajalec in porabnik litij-ionskih baterij, vendar je zaradi velikega prebivalstva število baterij na glavo relativno majhno. Dolgo časa posel ponovne uporabe ni ponovno uporabljal določenih litij-ionskih baterij, ki niso imele vrednosti recikliranja.
3. Visoke vstopne ovire
Če želi podjetje ponovno uporabiti in tudi zavreči odslužene baterije, mora pridobiti licenco za storitev ravnanja z nevarnimi odpadki, ki temelji na 'Zakonu o varstvu okolja Ljudske republike Kitajske' in tudi na 'Postopkih ravnanja z nevarnimi odpadki, ki jih dovoljuje'. Vendar pa obstaja veliko majhnih in tudi nizkotehnoloških podjetij, ki povzročajo težave, da baterij ni mogoče zbirati na centraliziran način.
4. Visoki stroški rekuperacije
Veliko litij-železovih fosfatnih materialov se uporablja v ugodnih elektrodah električnih ali akumulatorskih baterij, prav tako pa je potreba veliko večja kot pri običajnih majhnih baterijah. Njihova ponovna uporaba ima visoko družbeno vrednost, vendar so stroški recikliranja visoki, prav tako pa litij-železo-fosfatne baterije ne vključujejo dragocenega jekla z zmanjšano finančno vrednostjo.
5. Slabo razumevanje recikliranja
Dolgo časa je bilo dejansko malo promocije, izobraževanja in učenja o recikliranju rabljenih baterij v moji državi, kar je povzročilo pomanjkanje obsežnega razumevanja ljudi o grožnjah onesnaževanja rabljenih baterij in ne priznavanja zavestnega recikliranja.
