Прегледи: 0 Аутор: Уредник сајта Време објаве: 23.05.2022 Порекло: Сајт
Литијум-гвожђе-фосфатне батерије имају хемијске материјале ЛиПФ6, органски карбонат, бакар. Као и горња три материјала налазе се на националној листи опасног отпада. ЛиПФ6 је веома деструктиван и лако се разлаже у контакту са водом стварајући ХФ; природни растварачи као и њихова дезинтеграција као и хидролизни предмети ће свакако изазвати веће загађење ваздуха у амбијенту, води, земљишту, као и нанети штету животној средини; Тешки метали као што је бакар скупљају се у атмосфери и такође на крају угрожавају људска бића органским ланцем; када фосфор доспе у језера и друга водна тела, изузетно је једноставно изазвати еутрофикацију водних тела. Може се видети да ако се одбачене литијум-гвожђе-фосфатне батерије не рециклирају, то ће изазвати велику штету по животну средину, као и људско здравље и добробит.
Са брзим напретком сектора електричних возила за домаћинство, потражња за литијум-гвожђе-фосфатним батеријама додатно је брзо порасла. Много литијум-гвожђе-фосфатних батерија је заправо одбачено и такође је отишло у фазу рециклаже. Тржиште рециклаже литијумских батерија показало је еруптивни раст., Који су постојећи проблеми рециклирања литијум-гвожђе-фосфатних батерија?
Постојећи детаљи показују да је рециклажа отпадних литијум-гвожђе-фосфатних батерија подељена у две врсте: једна је за обнављање метала, а друга је за обнављање литијум-гвожђе-фосфатних катодних производа.
Ова врста поступка је генерално за надокнаду литијума. Пошто литијум гвожђе фосфат не садржи племените метале, процес рекуперације литијум кобалтата је прилагођен. Прво, литијум-гвожђе-фосфатна батерија се раставља да би се добио повољан производ електроде, који се уситњава као и просијава да би се добио прах; након тога је алкална опција укључена у прах за течност алуминијума, као и алуминијумских оксида мале тежине, а такође филтрацијом се добија филтерски остатак који садржи литијум, гвожђе итд.; Комбиновани лек сумпорне киселине и водоник-пероксида (минимизирајући представник) се излужи да би се добио раствор који продире; укључујући алкалије за убрзавање гвожђе хидроксида, као и систем за филтрирање за добијање филтрата; топљење гвожђе хидроксида да би се добио гвожђе оксид; на крају мења пХ вредност лека за лужење (5,0 ~ 8,0), филтрирање. Филтрат се добија из раствора за лужење, као и јак натријум карбонат се доприноси фокусирању и такође кристалише да би се добио литијум карбонат.
Једно зарастање специфичног елемента чини економску корист од рекуперације литијум гвожђе фосфата без племенитих метала релативно ниском. Као резултат тога, регенерација литијум гвожђе фосфата у чврстој фази се углавном користи за решавање отпадних литијум гвожђе фосфатних батерија. Овај процес има велике користи за опоравак, као и високу свеобухватну стопу примене ресурса.
Прво, литијум-гвожђе-фосфатна батерија се раставља да би се добио материјал позитивне електроде, који се дроби и просијава да би се добио прах; након тога се понављајући графит и везиво елиминишу топлотном обрадом, а након тога се у прах укључује алкални лек за течност алуминијума мале тежине као и алуминијум оксида; Филтер депозит укључујући литијум, гвожђе, итд, испитати моларни однос гвожђа, литијума као и фосфора у депозиту филтера, укључити ресурсе гвожђа, ресурсе литијума и извор фосфора, поново прилагодити моларни однос гвожђа, литијума као и фосфора на 1:1:1; додати извор угљеника. Након млевења куглицом, потпуно нови литијум гвожђе-фосфатни катодни материјал се добија калцинацијом у инертној атмосфери.
Иако квалификовани одељења и предузећа интензивно промовишу литијум-гвожђе-фосфатне батерије, због великог броја аутомобила који се спремају, поновна употреба је још увек у раној фази, постојећи систем рециклаже није савршен, а стручни систем за поновно коришћење батерија возила још увек није развијен. Постојећи систем рециклаже има посебне проблеме, а такође је смањен и учинак рециклаже. Овај проблем углавном изазива усклађеност са аспектима:
1. Мања количина која се може рециклирати
Велики број истрошених батерија се шири у рукама појединаца, али људи немају где да их ставе, па се са њима ради заједно са отпадом из стамбених објеката, како би се осигурало да разноврсност искоришћених батерија које се рекуперирају од појединаца скоро да нема. Остаци или стари производи на лагеру, разноврсност рекуперираних батерија огромне снаге је такође мања.
2. Систем рециклаже није најбољи
Систем посвећен рециклажи батерија заправо још увек није успостављен у Кини, као што је то пре свега свеобухватна збирка малих радионица. моја нација је значајан произвођач и потрошач литијум-јонских батерија, али због огромне популације, поседовање батерија по глави становника је релативно мало. Током дужег временског периода, посао поновне употребе није поново користио специфичне литијум-јонске батерије које нису имале рециклажну вредност.
3. Високе баријере за улазак
Ако предузеће жели да поново користи и такође баци батерије које су се користиле, требало би да добије лиценцу за сервис опасног отпада засновану на 'Закону о заштити животне средине Народне Републике Кине' и такође 'Процедурама управљања за искуство опасног отпада дозвољава'. Међутим, постоји велики број малих, као и нискотехнолошких компанија, које стварају невоље да се батерије не могу акумулирати на централизован начин.
4. Висок трошак рекуперације
Велики део литијум гвожђе фосфатних материјала се користи у повољним електродама батерија за напајање или за складиштење енергије, као што је потреба далеко већа него код обичних малих батерија. Њихова поновна употреба има велику друштвену вредност, али су трошкови рециклирања високи, а такође и литијум-гвожђе-фосфатне батерије не укључују вредне челике са смањеном финансијском вредношћу.
5. Слабо разумевање рециклаже
Током дужег временског периода, заправо је било мало промоције и образовања и учења о рециклажи истрошених батерија у мојој нацији, што је резултирало недостатком опсежног разумевања људи о опасностима загађења коришћених батерија и не препознавањем свесног рециклирања.
