Перегляди: 0 Автор: Редактор сайту Час публікації: 2022-05-23 Походження: Сайт
Літій-залізо-фосфатні батареї мають хімічні матеріали LiPF6, органічний карбонат, мідь. Так само, як і вищезазначені три матеріали, включено до національного списку небезпечних відходів. LiPF6 є дуже руйнівним і легко розкладається при контакті з водою з утворенням HF; природні розчинники, а також їх дезінтеграція, а також предмети гідролізу, безсумнівно, призведуть до значного забруднення повітря навколишнього середовища, води, ґрунту, а також завдадуть шкоди навколишньому середовищу; Важкі метали, такі як мідь, накопичуються в атмосфері і в кінцевому підсумку становлять небезпеку для людей через органічний ланцюг; коли фосфор потрапляє в озера, а також інші водойми, викликати евтрофікацію водойм надзвичайно просто. Можна побачити, що якщо викинуті літій-залізо-фосфатні батареї не будуть перероблені, це завдасть великої шкоди навколишньому середовищу, а також здоров’ю та самопочуттю людей.
Зі швидким розвитком сектору побутових електромобілів попит на літій-залізо-фосфатні батареї додатково швидко зріс. Багато літій-залізо-фосфатних акумуляторів фактично було вилучено з експлуатації та також пішло на етап переробки. Ринок переробки літієвих акумуляторів продемонстрував стрімке зростання. Які існуючі проблеми переробки літій-залізо-фосфатних акумуляторів?
Існуючі деталі показують, що переробка відпрацьованих літій-залізо-фосфатних батарей розділена на 2 види: один призначений для відновлення металів, а інший — для відновлення літій-залізо-фосфатних катодних продуктів.
Цей тип процедури зазвичай призначений для відновлення літію. Оскільки фосфат літію заліза не містить дорогоцінних металів, процес рекуперації кобальтату літію налаштовується. По-перше, літій-залізо-фосфатна батарея розбирається, щоб отримати відповідний електродний продукт, який подрібнюють, а також просівають для отримання порошку; після цього в порошок включається лужний варіант для розрідження алюмінію, а також легких оксидів алюмінію, а також отримують фільтрацією залишок на фільтрі, що містить літій, залізо тощо; Комбінований засіб із сірчаної кислоти та перекису водню (мінімізуючий представник) вилуговують для отримання просочувального розчину; включаючи луг для прискорення гідроксиду заліза, а також систему фільтрації для отримання фільтрату; плавлення гідроксиду заліза для отримання оксиду заліза; нарешті, зміна значення рН засобу для вилуговування (5,0 ~ 8,0), фільтрація. Фільтрат отримують із розчину для вилуговування, а також сильний карбонат натрію сприяє фокусуванню, а також кристалізується, щоб отримати карбонат літію.
Одноразове відновлення певного елемента робить економічну вигоду від відновлення фосфату літію заліза без дорогоцінних металів досить низьким. Як наслідок, твердофазну регенерацію літій-залізо-фосфату в основному використовують для обробки відпрацьованих літій-залізо-фосфатних батарей. Цей процес має високі переваги відновлення, а також високу повну швидкість використання ресурсів.
По-перше, літій-залізо-фосфатна батарея розбирається для отримання матеріалу позитивного електрода, який подрібнюється та просівається для отримання порошку; після цього повторюваний графіт і сполучна речовина видаляються термічною обробкою, після чого в порошок додається лужний засіб для розрідження легкого алюмінію, а також оксидів алюмінію; Осад на фільтрі, включаючи літій, залізо тощо, перевірте молярне співвідношення заліза, літію, а також фосфору в осаді на фільтрі, включите ресурс заліза, ресурс літію та джерело фосфору, відрегулюйте молярне співвідношення заліза, літію, а також фосфору до 1:1:1; додати джерело вуглецю. Після подрібнення в кульовому млині абсолютно новий літій-залізо-фосфатний катодний матеріал отримують шляхом прожарювання в інертній атмосфері.
Незважаючи на те, що кваліфіковані підрозділи та підприємства активно просувають літій-залізо-фосфатні батареї, через велику кількість автомобілів, які готуються, повторне використання все ще знаходиться на ранній стадії, існуюча система переробки не є досконалою, а експертна система повторного використання автомобільних акумуляторів ще не розроблена. Існуюча система переробки має особливі проблеми, а також знижується ефективність переробки. Ця проблема здебільшого спричинена дотриманням аспектів:
1. Менша кількість використаних батарейок, які можна переробити.
Велика кількість використаних батарейок розповсюджується в руках окремих людей, однак люди не мають місця, щоб їх розмістити, тому їх утилізують разом із побутовими відходами, щоб переконатися, що різноманітність використаних батарейок, які утилізуються у людей, майже відсутня. Лом або старі продукти в наявності, різноманітність акумуляторів величезної потужності також менше.
2. Система переробки не є найкращою.
Система переробки батарей фактично ще не створена в Китаї, а також це, перш за все, комплексна колекція невеликих майстерень. Моя країна є значним виробником і споживачем літій-іонних акумуляторів, але через величезну кількість населення кількість акумуляторів на душу населення відносно невелика. Протягом тривалого періоду часу бізнес повторного використання не використовував повторно окремі літій-іонні батареї, які не мали цінності для переробки.
3. Високі бар’єри для входу
Якщо підприємство бажає повторно використати, а також викинути використані батареї, воно має отримати ліцензію на послуги з утилізації небезпечних відходів на основі 'Закону про охорону навколишнього середовища Китайської Народної Республіки', а також 'Процедури поводження з небезпечними відходами, дозволеними досвідом'. Однак існує велика кількість невеликих і низькотехнологічних компаній, які створюють проблему, оскільки батареї не можуть накопичуватися централізованим способом.
4. Високі витрати на рекуперацію.
Багато літій-залізо-фосфатних матеріалів використовується в сприятливих електродах силових або акумуляторних батарей, а також потреба набагато більша, ніж у звичайних маленьких акумуляторах. Їх повторне використання має високу соціальну цінність, але витрати на переробку є високими, а також літій-залізо-фосфатні батареї не містять цінної сталі зі зниженою фінансовою вартістю.
5. Слабке розуміння вторинної переробки
Протягом тривалого періоду часу в моїй країні фактично було мало реклами, освіти та навчання щодо переробки використаних батарейок, що призвело до відсутності глибокого розуміння людьми загрози забруднення використаних батарейок і невизнання свідомої переробки.
