コバルトがもてはやされると、誰もがコバルトフリーを求めるでしょう。ニッケルが誇大宣伝されれば、誰もがニッケルを欲しがらなくなるでしょうが、リチウムはまだ存在します。 「最近、寧徳時報の曽裕群会長は、同社の2020年年次投資家総会で上流原材料のコスト上昇について話し、もう一つ重要な詳細を明らかにした。ナトリウム電池の現代技術は成熟しており、関連商品は確実に7月に発売されるだろう。」
この情報が公開されるとすぐに、業界内で熱い議論が巻き起こりました。私の国の塩電池部門の発展はどうですか?リチウム電池が独占する現在の市場構造を再構築することになるのだろうか？
ナトリウム電池は、塩イオン (Na+) を電荷担体として利用する充電式電池で、主に正極と不利な電極の間のナトリウムイオンの活性に依存して機能し、その原理はリチウム電池の原理と似ています。
実は、塩電池は新しいものではありません。 1970 年代には、リチウム電池とほぼ同時にナトリウム電池の研究が行われていました。しかし、研究状況などの理由からその進歩は停滞していました。同時に、リチウム電池は急速に進歩しており、実際に電子吸気、コンピュータシステム、相互作用ネットワーク、さらには電気トラックの分野で包括的なカバーを急速に達成しています。
今日、電池基礎材料の価格の上昇は、急速に発展している動力電池企業に実際に大きなストレスをもたらしています。この情報によると、炭酸リチウムの通常の価格は1トン当たり8万9000元で、年初から約67％上昇した。水酸化リチウムの標準的な相場は約 89,500 元/トンで、年初から 80% 上昇しています。料金引き上げの理由は一般に、電気トラックと電力貯蔵の両方の主要市場での需要の急増によるものです。
世界のリチウム資源の約70％は南米に集中しており、我が国のリチウム資源の80％は輸入されています。リチウム資源の「行き詰まった」問題に対処するために、適切な企業は実際に塩電池に重点を移している。ナトリウム電池に使用される電極材料は、リチウム塩に比べて種類が豊富で価格が安い食塩が一般的であると考えられています。 「塩分が多量に含まれているので、塩化ナトリウムでは揚げ物ができません。」と Zeng Yuqun さんは言いました。
世界のリチウム資源の約70％は南米に集中しており、我が国のリチウム資源の80％は輸入されています。リチウム資源の「行き詰まった」問題に対処するために、適切な企業は実際に塩電池に重点を移している。ナトリウム電池に使用される電極材料は、リチウム塩に比べて種類が豊富で価格が安い食塩が一般的であると考えられています。 「塩分が多量に含まれているので、塩化ナトリウムでは揚げ物ができません。」と Zeng Yuqun さんは言いました。
「ナトリウム電池は既存のリチウム電池製品、セル生産プロセス、生産装置を活用でき、大量生産において明らかな交通渋滞は発生しません。」 中国科学院物理研究所の科学者胡永生氏は記者団に対し、ナトリウム電池は実験室から有用な用途に徐々に移行していると語った。現在、中国はナトリウム電池製品の製造、標準ソリューション、広告、応用においても世界の先頭に立っており、間もなく市場に投入される予定です。
では、塩電池は将来、リチウム電池の優位性を覆すのでしょうか？需要側から見ると、パワーバッテリーに対する市場の需要は 4 つの尺度に分類できます。特に、より高い能力、より速い請求レート、より安全な、そしてより低い価格を満たすことができるかどうかです。現在の塩電池のエネルギー密度は90〜150Wh/kgであり、リン酸鉄リチウム電池の150〜180Wh/kg、三元系リチウムイオン電池の200〜280Wh/kgと比較すると、まだ大きな余地があることがわかります。しかし同時に、塩電池は充電および放電の価格パフォーマンス、高温および低温レベルの効率、サイクル効率の点で劣っておらず、さらに多くの利点もあります。さらに、塩イオンは希少金属の使用量が少ないか、ほとんど使用せず、手頃な価格のアルミニウム箔を既存の収集機関のプラス面とマイナス面の両方に利用できるため、バッテリーの安全性とセキュリティを向上させながら、価格をさらに下げることができます。
それにもかかわらず、手頃な価格の資源供給は、ナトリウム電池の費用が低いことを示唆するものではありません。 「塩電池は、導入されてもすぐには安くなりません。現在のサプライチェーンはまだ小さく未熟で、リチウム電池よりも高価になる可能性があります。」 Zeng Yuqun氏は、塩電池にはまだ進歩の手順が必要であると主張した。
中台証券研究院のカラー部門責任者、謝紅和氏はさらに、ナトリウム電池の産業応用は、電解質、電極、電解質のユーザーインターフェースの安定性、関連部門のリサイクル可能性、廃電池などからなる一連の問題に依然として直面しており、さらなる研究と解決が必要であると述べた。
業界関係者の目から見ると、リチウムイオン電池は依然として将来の新エネルギー自動車用動力電池の現代技術の主流である。
「国際的なリチウム資源埋蔵量は、新エネルギートラックの成長需要を満たすことができ、リチウムイオン電池の効率も優れています。」 謝紅和氏は、塩電池の将来の応用状況は、電力貯蔵、低速新エネルギー自動車、およびわずかな電力の分野に集中する可能性があり、新エネルギー自動車における電池のリチウム応用を完全に変えることはできないと考えています。
Hu Yongsheng氏はさらに、塩電池製品は主に150Wh/kg以下の状況で使用され、温度配列が大きく、はるかに安全で高価格かつ低コストの電力貯蔵電池を提供し、リチウム電池の進歩を確実にサポートするだけでなく有用な補足として使用できると紹介した。リチウム源の不足によって引き起こされたエネルギー貯蔵電池の開発の制限は、ある程度緩和され、鉛蓄電池は徐々に置き換えられるだろう。同氏の目では、塩電池は現在、最も手頃な価格で安全性の高い電力貯蔵電池として位置付けられており、スケールアップすれば鉛蓄電池の速度やリチウム電池の性能に達すると期待されている。
国家発展改革委員会と国家電力局がまとめて発行した「新しい電力貯蔵の成長促進に関する指導的観点（発言草案）」では、エネルギー貯蔵スペースの現代技術の多様化に従う必要があると言及されており、また、フライホイールエネルギー貯蔵スペースと塩電池の成長も加速する必要があると述べられていることは言及に値する。また、大規模なテスト実証を実行するためのその他のさまざまなテクノロジーも利用できます。同様に、ナトリウム電池が全国的な開発戦略に組み込まれ、計画によって「維持」されたのはこれが初めてである。
