電気船は海運業界の新たな成長スポットとなっており、多くの電池会社もその加速を進めている。最近、私の国では最初の 2,000 ロットの流通用の真新しい電力輸送船が二重利用されています。この船は独自に製造され、中国でも統合され、浙江省長興で引き渡されています。この船には、Yiwei Lithium が提供する 3400kWh の大容量リン酸鉄バッテリー パックが搭載されています。 300 キロメートルの船の料金を請求するのに、一度に 4 ～ 5 時間かかります。標準的なディーゼルモーター容器の 5 分の 1。
先月、宜威リチウム、武漢革新大学、中国階級文化が共同で検討した船舶コンテナ型モバイル電源が正式にリリースされた。モバイル電源を備えた船舶は、埠頭の停泊地で「電力交換」を完了するのにわずか 15 分から 30 分しかかかりません。
これに先立ち、今年4月には世界最大の純電気クルーズ船「長江三峡第一号」が正式に業務手続きに入った。寧徳時代には、バッテリーの総容量は 7500kWh に達し、これは電気トラック 100 台以上のバッテリーの総容量に相当します。今年に先立ち、寧徳回電現代技術有限公司は独自に開発した純電気船「白イルカ一号」の初飛行に成功し、同様に寧徳回動力電池を搭載していた。
今年3月、COSCOデリバリーチームは、700teuクラスの長江幹線電動コンテナ船2隻の開発準備を進めており、2023年末には確実に供給される予定であることを明らかにした。この船は、中源デリバリーにおけるグリーンで完全に二酸化炭素を含まないスマート電化パイロット船のキーとなる最初のバッチである。出荷分離モードと電源代替設定を備えて開発されています。
今年2月、我が国が独自に建造した3,000ロットの電気貨物船「シップリー1号」が南京で公開されました。この船には 2 チームのリン酸鉄リチウム電池が装備されていました。 30 台以上の電気自動車のバッテリー容量は、約 3 時間使用できる十分な電力を供給し、120 キロメートル以上の航続が可能です。
現在、我が国で開発・建造されている電気船は主に長江や珠江などの内陸河川と海辺の貨物船です。適用分野は首都圏の連絡船や観光船、海岸沿いのポートトレーラーなど。不十分なデータによると、我が国の内陸河川流域の船舶保証の種類は現在13万～14万隻であり、長江と北京・杭州運河だけでも内陸船舶の総数は6万隻を超えています。対照的に、電気船の種類は非常に少ないです。大規模。
電気船技術が継続的に成熟し、バッテリー価格も徐々に低下しているため、電気船には大きな開発の機会がもたらされることは間違いありません。市場調査研究機関である Ton of Money Service Insights の「電気船市場範囲と市場分析」レポートの分析によると、世界の電気船市場は 2027 年までに 108 億 2,000 万米ドル（727 億元）に達すると予想されています。
リン酸鉄リチウム電池は、優れた安全性、長いサイクル性能、高い高温安全性を備え、さらにコストも削減されていることが理解されており、現段階では船舶用動力電池として最適です。荷揚げ価格だけでなく課金の強化により、船の始動速度や出力制御も向上しました。
2016 年には、Yimei Lithium の船舶用電源バッテリーが中国海運クラブから認可を受けていました。この船は、1.5 mWh の容量を持つリン酸鉄リチウム電池を確実に使用します。
その後もイーメイが獲得できる船の仕事の注文は続いた。最初の居住用大規模純粋電気技師旅行船「ジュン・トラベル」号が武漢で手続きに入る。リン酸鉄リチウム電池を搭載しており、船全体の電池容量は 2.28 MWh です。 Yiwei Power のリン酸鉄リチウム電源バッテリー パックである Yiyi Lithium は、バッテリーを維持するために上海漢順海運事務と協定を結ぶことができます。
家庭用電気船のリチウム電池のパイオニアとして、Yimei Lithium は詳細なリチウム電池システムの救済策を提供できます。このビジネスは、船舶用動力バッテリー用のさまざまな重要な最新技術を備えており、バッテリーの拡張、PACK 開発、BMS の進歩、システム火災セキュリティなどの包括的なオプションも提供しています。すでにYimei Powerの動力電池の総搭載能力は100MWHを超え、船舶数も実に300隻を超えています。
寧徳時代の動力電池の時代には、電気船会社も先に導入されました。 2019年、寧徳時報はCCS武漢規範研究所と重要なチームワーク協定を締結し、電動船舶市場に正式に参入した。
それ以来、福建省初の電動高級内陸クルーズ客船「ミンジャン・スター」は実際に最初の航行を事実上行い、寧徳時代には大容量のリン酸鉄電池も搭載した。中国初の海上危険物緊急指令船「ディープシー01」が広州に留まった。寧徳時代のリチウムイオン電池システム搭載でスムーズに水中へ
上記の2つの巨人に加えて、2020年3月には国軒ハローテックホールディングの子会社である上海国軒五洋船舶革新有限公司が、最初の3列船舶用電源リチウム電池システムの受注を獲得した。実際、最初のシステム注文は市場のおかげで獲得できました。
2014年4月、新旺達は子会社である新旺達電気トラック電池有限公司が中国の自動車品質社会配慮認証を取得したと発表した。施設と認定の有効期限は 2025 年 3 月までです。
リチウム電池の応用分野の継続的な成長は、電池企業にとって極めて重要です。現在、新しい動力トラックのリチウム電池容量は 40 ～ 50kWh ですが、豪華電気クルーズ客船の電池容量は 3000kWh に達することがあります。 Ruipu Energy、Penghui Power、Ganfeng Lithium、および Xingying Innovation などのバッテリー企業も同様に電気船を積極的に導入していると報告されています。
電気船は海運業界の新たな成長スポットとなり、多くの電池会社も成長を加速させています。この船は、中原デリバリーにおける環境に優しい、二酸化炭素を排出しないスマート電化パイロット船の最初のセットです。現在、我が国で開発、建造されている電気船は、長江や珠江などの内陸河川と海辺の貨物船がほとんどです。不完全な統計によると、我が国の内陸河川流域の船舶保証隻数は現在13万～14万隻で、長江と北京・杭州運河の内陸船舶の総数だけでも6万隻を超えています。現在までに、Yimei Power の動力バッテリーの総設置能力は 100MWH を超え、船舶の数も実際に 300 隻を超えています。
