전기선박은 해운업계의 새로운 성장 동력으로 자리 잡았고, 많은 배터리 업체들도 속도를 내고 있다. 최근에 초기 2천 로트의 이중 유통 이중 활용은 중국에서 독립적으로 제작되고 통합되어 저장성 창싱에서 인도되는 중국의 최신 전력 운송 선박입니다. 이 선박에는 Yiwei Lithium이 제공하는 3400kWh 대용량 인산철 배터리 팩이 장착되어 있습니다. 300km의 선박에 대한 비용을 청구하는 데는 한 번에 4~5시간밖에 걸리지 않습니다. 표준 디젤 엔진 선박의 5분의 1입니다.
지난 달 우한혁신대학 이웨이리튬, 중국계급문화가 종합적으로 검토한 선박 컨테이너형 모바일 전원공급장치가 정식 출시됐다. 이동식 전원 공급 장치를 갖춘 선박은 부두 정박지에서 '전력 교환'을 완료하는 데 15~30분밖에 걸리지 않습니다.
앞서 올해 4월에는 세계 최대 순수 전기 크루즈선 '장강삼협1호'가 공식적으로 사업절차에 돌입했다. 닝더 기간의 총 배터리 용량은 7500kWh로, 이는 전기 트럭 100대 이상의 총 배터리 용량에 해당합니다. 올해 초 Ningde Times Electrical Modern Technology Co., Ltd.는 순수 전기 선박 'White Dolphin No. 1'을 독자적으로 개발하여 첫 비행을 성공적으로 시작했으며 마찬가지로 Ningde Times 전원 배터리도 장착했습니다.
올해 3월 COSCO 납품팀은 700teu급 양쯔강 간선 전기 컨테이너 선박 2척을 개발할 준비를 하고 있으며 2023년 말에 확실히 공급될 것이라고 밝혔습니다. 이 선박은 Zhongyuan 납품의 핵심인 친환경, 무탄소 스마트 전기화 파일럿 선박의 첫 번째 배치입니다. 출고분리모드와 동력대체 설정으로 개발되었습니다.
올해 2월에는 우리나라가 독자적으로 창안한 3,000로트 전기 화물선 '십리 1호'가 난징에서 진수됐다. 이 배에는 인산철리튬 배터리 2개 팀이 탑재됐다. 30대가 넘는 전기 자동차의 배터리 용량은 약 3시간 동안 충분한 전력을 공급할 뿐만 아니라 120km 이상을 주행할 수 있습니다.
현재 우리나라에서 개발·건조된 전기선박은 주로 장강, 주강 등 내륙 하천과 해상 화물선이다. 적용 분야는 대도시 페리 보트, 관광 선박 및 해안선을 따라 있는 항구 트레일러입니다. 불충분한 데이터에 따르면 현재 우리나라 내륙 하천 유역의 선박 보증 범위는 130,000~140,000척이며, 장강 및 베이징-항저우 운하의 내륙 선박의 전체 수는 60,000척을 초과합니다. 그에 비해 전기 선박의 종류는 매우 적습니다. 엄청난.
전기 선박 기술의 지속적인 성숙과 배터리 가격의 점진적인 하락으로 인해 전기 선박은 확실히 상당한 개발 기회를 가져올 것입니다. 시장조사기관 톤오브머니서비스인사이트(Ton of Money Service Insights)의 '전기선박 시장 범위 및 시장 분석' 보고서 분석에 따르면, 전 세계 전기선박 시장 규모는 2027년까지 미국 108억2000만달러(약 727억위안)에 달할 것으로 예상된다.
인산철리튬 배터리는 보안성이 뛰어나고, 사이클 성능이 길고, 고온 보안이 뛰어나며, 비용도 절감되는 것으로 알려져 있으며, 이는 현 단계에서 선박용 전원 배터리로 가장 적합한 선택입니다. 과금 강화와 배출 가격 향상으로 선박의 시동 속도와 출력 제어가 향상되었습니다.
이미 2016년 초 Yimei Lithium의 선박용 전원 배터리는 중국 해운 클럽으로부터 라이센스를 받았습니다. 이 선박은 확실히 1.5mWh 용량의 리튬인산철 배터리를 사용할 것입니다.
그 후에도 Yimei가 얻을 수 있는 선박 작업의 주문은 계속되었습니다. 초기 주거용 대규모 순수 전기 여행선 'Jun Travel'이 우한에서 절차에 들어갑니다. 리튬-와이스 리튬인산철 배터리를 탑재했으며, 선박 전체의 배터리 용량은 2.28MWh다. Yiwei Power의 인산철 리튬 동력 배터리 팩인 Yiyi Lithium은 배터리 유지를 위해 Shanghai Hanshun Shipping Affairs와 계약을 체결할 수 있습니다.
주거용 전기 선박용 리튬 배터리의 선구자로서 Yimei Lithium은 상세한 리튬 배터리 시스템 해결책을 제공할 수 있습니다. 이 사업은 선박용 배터리에 대한 다양한 필수 현대 기술을 보유하고 있으며 배터리 성장, PACK 개발, BMS 발전 및 시스템 화재 보안과 같은 포괄적인 옵션도 제공합니다. 이미 Yimei Power의 파워 배터리의 총 탑재 능력은 100MWH를 넘어섰고, 선박 수도 실제로 300척을 넘어섰습니다.
닝더(Ningde) 동력 배터리 시대에는 전기 선박 회사도 일찍 소개되었습니다. 2019년 Ningde Times는 공식적으로 전기 선박 시장에 진출한 CCS 무한 규범 연구소(CCS 우한 규범 연구소)와 중요한 팀워크 계약을 체결했습니다.
그 이후 푸젠성 최초의 전기 고급 내륙 크루즈선인 '민장 스타(Minjiang Star)'는 실제로 효과적으로 초기 여행을 했으며 닝더(Ningde) 시대에는 대용량 인산철 배터리 셀을 사용했습니다. 중국 최초의 해상 불안전제품 긴급지휘선 '심해01호'는 광저우에 남아 있었다. Ningde Times의 리튬 이온 전원 배터리 시스템을 갖춘 물에 원활하게 이동
위의 2개 타이탄 외에도 2020년 3월에는 Guoxuan Hello -Tech Holding 자회사인 Shanghai Guoxuan Wuyang Ship Innovation Co., Ltd.가 최초의 3열 선박용 리튬 배터리 시스템 수주를 획득했습니다. 실제로 초기 시스템 주문은 시장 때문에 이루어졌습니다.
2014년 4월, Xinwangda는 자신의 자회사인 Xinwangda Electric Lorry Battery Co., Ltd.가 중국 자동차 품질 사회 인정 인증을 획득했다고 발표했습니다. 시설 및 인증은 2025년 3월까지 유효합니다.
리튬 배터리 응용 분야의 지속적인 성장은 배터리 회사에 필수적입니다. 현재 신형 파워 트럭의 리튬 배터리 용량은 40~50kWh인 반면, 고급 전기 크루즈선의 배터리 용량은 3000kWh에 달할 수 있습니다. 루이푸에너지(Ruipu Energy), 펑후이파워(Penghui Power), 간펑리튬(Ganfeng Lithium), 싱잉이노베이션(Xingying Innovation) 등 배터리 업체들도 적극적으로 전기 선박을 배치하고 있는 것으로 알려졌다.
전기선박은 해운업계의 새로운 성장 동력으로 자리 잡았고, 수많은 배터리 업체들도 가속도를 붙이고 있다. 이 선박은 Zhongyuan Delivery의 친환경, 무탄소 스마트 전기화 파일럿 선박 유형의 초기 세트입니다. 현재 우리나라에서 개발 및 건조되는 전기선박은 대부분 장강, 주강 등 내륙하천과 해상 화물선이다. 불완전한 통계에 따르면 우리나라 내륙 하천 유역의 선박 보증 선박 수는 현재 130,000~140,000척이며, 장강과 베이징-항저우 운하의 전체 내륙 선박 수만 해도 60,000척이 넘습니다. 현재 Yimei Power의 전력 배터리의 총 설치 용량은 100MWH를 초과하고 선박 수는 실제로 300척을 초과했습니다.
