Võtke kinni laeva elektrifitseerimise 'suurest võimalusest'.

Elektrilaevadest on saanud laevanduses uhiuued kasvukohad ning ka paljud akufirmad on hoogustumas. Viimasel ajal on kaks tuhat esimest jaotatud partiid minu riigis täiesti uued jõutranspordilaevad, mis on valmistatud iseseisvalt ja mis on ka integreeritud Hiinasse ning tarnitakse Zhejiangi osariigis Changxingis. Laev on varustatud 3400 kWh suure võimsusega raudfosfaadi akuga, mida pakub Yiwei Lithium. 300 kilomeetri pikkuse laevade eest arve esitamiseks kulub korraga vaid 4–5 tundi. Viiendik tavalistest diiselmootoriga laevadest.

Eelmisel kuul lasti ametlikult välja laevakonteineri tüüpi mobiilne toiteallikas, mille Yiwei Lithium, Wuhani innovatsiooniülikool ja ka Hiina klassi kultuur ühiselt üle vaatasid. Mobiilse toiteallikaga laeval kulub kai kai ääres 'vooluvahetuse' lõpetamiseks vaid 15–30 minutit.

Varem, tänavu aprillis, viidi maakera suurim puhtalt elektriline kruiisilaev 'Yangtze River 3 Gorges 1' ametlikult äritegevusele. Ningde perioodil oli aku kogumaht 7500 kWh, mis võrdub enam kui 100 elektriveoki aku koguvõimsusega. Varem sel aastal töötas Ningde Times Electrical Modern Technology Co., Ltd. iseseisvalt välja puhta elektrilaeva 'White Dolphin No. 1' edukalt oma esimese lennu ning see oli samuti varustatud Ningde Timesi toitepatareidega.

Selle aasta märtsis avaldas COSCO Delivery Team, et valmistub kahe 700teu klassi Jangtse jõe magistraalkonteinerlaeva väljatöötamiseks ning tarnitakse kindlasti 2023. aasta lõpus. Laev on esimene partii rohelist, absoluutselt süsinikuvaba nutika elektrifitseerimise pilootlaeva võtmeid Zhongyuan Deliverys. See on välja töötatud nii transpordi eraldamise režiimi kui ka võimsuse asendusseadega.

Selle aasta veebruaris lasti Nanjingis välja minu rahva poolt iseseisvalt loodud 3000-partiiline elektrikaubalaev 'Shipley 1'. Laev oli varustatud 2 liitiumraudfosfaatpatareide meeskonnaga. Enam kui 30 elektriauto aku mahutavusega on piisavalt elektrienergiat umbes 3 tunniks ning see suudab läbida rohkem kui 120 kilomeetrit.

Praegu on minu riigis välja töötatud ja ehitatud elektrilaevad peamiselt sisemaa jõed, nagu Jangtse jõgi ja Pärlijõgi, ning ka mereäärsed kaubalaevad. Rakendusvaldkondadeks on suurlinna parvlaevad, ekskursioonilaevad ja sadamahaagised piki rannajoont. Ebapiisavate andmete kohaselt ulatub minu kodumaa siseveekogude laevade garantiide valik praegu 130 000–140 000 laevani ning ka siseveelaevade koguarv Jangtse jões, aga ka Pekingi-Hangzhou kanalis üksi ületab 60 000 piiri. Seevastu elektrilaevade valik on väga väike. Massiivne.

Elektrilaevade tehnoloogia pideva küpsemise ja ka akude hindade järkjärgulise langusega avavad elektrilaevad kindlasti olulisi arenguvõimalusi. Vastavalt turu-uuringute asutuse Ton of money Service Insights analüüsile 'Electric Ship Market' ja turuanalüüsi aruandes eeldatakse, et ülemaailmne elektrilaevade turg ulatub 2027. aastaks Ameerika Ühendriikides 10,82 miljardi dollarini (72,7 miljardi jüaani kohta).

On arusaadav, et liitiumraudfosfaatpatareidel on suurepärane turvalisus, pika töötsükli jõudlus, suurepärane turvalisus kõrgel temperatuuril ja ka madalamad kulud, mis on selles etapis parim valik laeva toiteakude jaoks. Arveldus- ja tühjendushinna tõus on muutnud nii laeva käivituskiiruse kui ka võimsuse kontrolli.

Juba 2016. aastal sai Yimei Lithium laeva toiteaku litsentsi Hiina laevandusklubi. Kindlasti hakkab laev kasutama liitiumraudfosfaatpatareisid, mille võimsus on 1,5 mWh.

Seejärel jätkusid laevatööde tellimised, mida Yimei võis saada. Esialgne suur elamuehituslik puhtalt elektriku reisilaev 'Jun Travel' võetakse Wuhanis menetlusse. See on varustatud liitium-weis liitiumraudfosfaatpatareiga ja kogu laeva aku võimsus on 2,28 MWh. Yiwei Poweri liitiumraudfosfaadi akupakett Yiyi Lithium saab sõlmida lepingu Shanghai Hanshun Shipping Affairs'iga, et säilitada aku.

Elamute elektrilaevade liitiumpatareide teerajajana võib Yimei Lithium anda üksikasjaliku liitiumaku süsteemi parandamise. Ettevõte pakub mitmesuguseid olulisi kaasaegseid tehnoloogiaid laevade toiteakude jaoks ning pakub ka kõikehõlmavaid võimalusi, nagu akude kasv, PACK-i arendamine, BMS-i edendamine ja ka süsteemi tuleohutus. Juba praegu ületab Yimei Poweri aku koguvõimsus 100MWH ja ka laevade arv on tegelikult ületanud 300 laeva.

Ningde jõupatareide ajastul tutvustati varem ka elektrilaevade ettevõtet. 2019. aastal sõlmis Ningde Times kriitilise meeskonnatöö kokkuleppe CCS Wuhan Norms Institute’iga, mis sisenes ametlikult elektrilaevade turule.

Sellest ajast alates on Fujiani provintsis asuv kõige esimene elektriline kõrgviimistlusega sisemaa kruiisilaev 'Minjiang Star' tegelikult oma esialgse reisi teinud ja Ningde ajastul kasutanud ka suure võimekusega raudfosfaatpatarei; Hiina kõige esimene meresõidu jaoks ohtliku toote hädaolukorra juhtlaev 'Deep Sea 01' jäi Guangzhousse. Sujuvalt vette minek, mis on varustatud Ningde Timesi liitiumioonakusüsteemiga

Lisaks ülalnimetatud kahele titaanile võitis 2020. aasta märtsis Guoxuan Hello -Tech Holdingu tütarettevõte Shanghai Guoxuan Wuyang Ship Innovation Co., Ltd. esimese kolmerealise laeva liitiumakusüsteemide tellimuste komplekti. Esialgsed süsteemitellimused on tegelikult saadud turu tõttu.

2014. aasta aprillis teatas Xinwangda, et tema tütarettevõte Xinwangda Electric Lorry Battery Co., Ltd. sai Hiina autode kvaliteedi sotsiaalse tunnustuse sertifikaadi. Teenused ja sertifikaadid kehtivad 2025. aasta märtsini.

Liitiumpatareide kasutusvaldkonna pidev kasv on akufirmade jaoks ülioluline. Praegu on uue veoauto liitiumaku võimsus 40-50 kWh, luksusliku elektrilise ristluslaeva aku mahutavus võib ulatuda 3000 kWh-ni. Teatatakse, et akuettevõtted nagu Ruipu Energy, Penghui Power, Ganfeng Lithium ja ka Xingying Innovation võtavad samuti aktiivselt kasutusele elektrilaevad.

Elektrilaevad on saanud laevandussektoris uhiuuteks kasvukohtadeks ning ka mitmed akufirmad on hoogustumas. Laev on Zhongyuan Delivery keskkonnasõbralike, süsinikuvabade nutikate elektrifitseerimise pilootlaevade esialgne komplekt. Praegusel ajal on minu riigis välja töötatud ja ehitatud elektrilaevad enamasti sisemaa jõed, nagu Jangtse jõgi ja Pärlijõgi, ning mereäärsed kaubalaevad. Mittetäieliku statistika kohaselt on minu riigi siseveekogude laevade garantiide arv praegu 130 000–140 000 laeva ning ainuüksi Jangtse jões ja Pekingi-Hangzhou kanalis ületab siseveelaevade koguarv 60 000 piiri. Praeguse seisuga ületab Yimei Poweri aku koguvõimsus üle 100MWH, samuti on laevade arv tegelikult ületanud 300 laeva.