Saisissez la « grande chance » de l’électrification des navires

Les navires électriques sont devenus de tout nouveaux points chauds de croissance dans l’industrie du transport maritime, et de nombreuses entreprises de batteries accélèrent également leur développement. Dernièrement, les deux mille premiers lots de navires de transport d'énergie flambant neufs à double usage de distribution dans mon pays, fabriqués indépendamment et également intégrés en Chine, ont été livrés à Changxing, Zhejiang. Le navire est équipé d'une batterie au phosphate de fer de grande capacité de 3 400 kWh proposée par Yiwei Lithium. Il suffit de 4 à 5 heures pour facturer 300 kilomètres de navires. Un cinquième des bateaux à moteur diesel standard.

Le mois dernier, l'alimentation électrique mobile de type conteneur pour navire, qui a été examinée collectivement par Yiwei Lithium, l'Université d'innovation de Wuhan ainsi que China Class Culture, a été officiellement publiée. Un navire équipé d'une alimentation électrique mobile ne prend que 15 à 30 minutes pour terminer un « échange d'énergie » au quai.

Plus tôt, en avril de cette année, le plus grand navire de croisière entièrement électrique au monde, le « Yangtze River 3 Gorges 1 », a été officiellement mis en service. À l'époque de Ningde, la capacité totale de la batterie était de 7 500 kWh, ce qui équivaut à la capacité totale de la batterie de plus de 100 camions électriques. Plus tôt cette année, Ningde Times Electrical Modern Technology Co., Ltd. a développé indépendamment le navire électrique pur « White Dolphin No. 1 » et a lancé avec succès son premier vol, et il a également été équipé de batteries d'alimentation du Ningde Times.

En mars de cette année, l'équipe de livraison de COSCO a révélé qu'elle se préparait à développer deux porte-conteneurs électriques de classe 700 evp sur le fleuve Yangtze et qu'elle serait certainement fournie à la fin de 2023. Le navire est le premier lot de navires pilotes d'électrification intelligente verte, absolument sans carbone, clé de la livraison de Zhongyuan. Il est développé avec un mode de séparation d'expédition ainsi qu'un réglage de remplacement de puissance.

En février de cette année, le cargo électrique de 3 000 lots « Shipley 1 », créé indépendamment par mon pays, a été lancé à Nanjing. Le navire était équipé de 2 équipes de batteries au lithium fer phosphate. La capacité de la batterie de plus de 30 voitures électriques offre suffisamment d’énergie électrique pendant environ 3 heures et peut parcourir plus de 120 kilomètres.

Actuellement, les navires électriques développés et construits en Chine sont principalement des fleuves intérieurs comme le fleuve Yangtze et la rivière des Perles, ainsi que des navires de fret maritimes. Les domaines d'application sont les ferries métropolitains, les navires touristiques et les remorques portuaires le long du littoral. Selon des données insuffisantes, le nombre de navires garantis dans le bassin fluvial intérieur de mon pays est actuellement de 130 000 à 140 000 navires, et le nombre total de navires intérieurs sur le fleuve Yangtsé et sur le canal Pékin-Hangzhou dépasse à lui seul les 60 000. En revanche, la variété des navires électriques est très réduite. Massif.

Avec la maturation continue de la technologie des navires électriques et la baisse progressive des prix des batteries, les navires électriques présenteront certainement d’importantes opportunités de développement. Selon l'analyse de l'institut d'études de marché Ton of money Service Insights dans le rapport « Gamme du marché des navires électriques ainsi que analyse du marché », il est prévu que le marché mondial des navires électriques atteindra 10,82 milliards de dollars américains (soit 72,7 milliards de yuans) d'ici 2027.

Il est entendu que les batteries au lithium fer phosphate offrent une grande sécurité, des performances de cycle long, une grande sécurité à haute température et également un coût réduit, ce qui constitue le meilleur choix pour les batteries d'alimentation des navires à ce stade. L'amélioration de la facturation, ainsi que du prix de déchargement, a amélioré la vitesse de démarrage du navire ainsi que le contrôle de la puissance.

Dès 2016, la batterie d'alimentation des navires de Yimei Lithium a obtenu une licence du club maritime chinois. Le navire utilisera certainement des batteries au lithium fer phosphate d’une capacité de 1,5 mWh.

Par la suite, les commandes de travaux navals que Yimei pouvait obtenir se sont poursuivies. Le premier navire de voyage résidentiel à grande échelle, purement électricien, « Jun Travel » est mis en service à Wuhan. Il est équipé d’une batterie lithium-lithium fer phosphate et l’ensemble du navire a une capacité de batterie de 2,28 MWh. La batterie au lithium fer phosphate de Yiwei Power, Yiyi Lithium, peut signer un accord avec Shanghai Hanshun Shipping Affairs pour entretenir sa batterie.

En tant que pionnier des batteries au lithium dans les navires électriques résidentiels, Yimei Lithium peut apporter une solution détaillée au système de batteries au lithium. L'entreprise dispose d'une variété de technologies modernes vitales pour les batteries d'alimentation des navires et propose également des options complètes telles que la croissance des batteries, le développement de PACK, l'avancement du BMS et également la sécurité incendie du système. Déjà, la capacité totale montée de la batterie de puissance de Yimei Power dépasse 100 MWH, et le nombre de navires a également dépassé 300 navires.

À l'ère des batteries électriques de Ningde, la compagnie de navires électriques a également été introduite plus tôt. En 2019, le Ningde Times a signé un accord de travail d'équipe crucial avec le CCS Wuhan Norms Institute, qui est officiellement entré sur le marché des navires électriques.

Depuis lors, le tout premier paquebot de croisière électrique haut de gamme, « Minjiang Star », dans la province du Fujian, a effectivement effectué son premier voyage et a également embarqué une cellule de batterie au phosphate de fer de grande capacité à l'ère de Ningde ; le tout premier navire de commandement d'urgence pour produits maritimes dangereux « Deep Sea 01 » en Chine est resté à Guangzhou. Aller à l'eau en douceur, équipé du système de batterie lithium-ion du Ningde Times

En plus des 2 titans ci-dessus, en mars 2020, Shanghai Guoxuan Wuyang Ship Innovation Co., Ltd., filiale de Guoxuan Hello -Tech Holding., a remporté la toute première série de commandes de systèmes de batteries au lithium à trois rangées pour navires. Les commandes initiales du système ont en fait été obtenues grâce au marché.

En avril 2014, Xinwangda a annoncé que sa filiale à part entière Xinwangda Electric Lorry Battery Co., Ltd. avait obtenu une certification chinoise de reconnaissance sociale de la qualité automobile. Les installations et les certifications sont valables jusqu'en mars 2025.

La croissance continue du domaine d’application des batteries au lithium est vitale pour les entreprises de batteries. À l'heure actuelle, la capacité de la batterie au lithium d'un nouveau camion à moteur est de 40 à 50 kWh, tandis que la capacité de la batterie d'un paquebot de croisière électrique de luxe peut atteindre 3 000 kWh. Il est rapporté que des entreprises de batteries telles que Ruipu Energy, Penghui Power, Ganfeng Lithium et Xingying Innovation déploient également activement des navires électriques.

Les navires électriques sont devenus de nouveaux points chauds de croissance dans le secteur du transport maritime, et de nombreux fabricants de batteries accélèrent également. Le navire est le premier ensemble de types de navires pilotes d’électrification intelligente respectueux de l’environnement et sans carbone dans le cadre de la livraison Zhongyuan. À l'heure actuelle, les navires électriques développés et construits dans mon pays sont principalement des fleuves intérieurs tels que le fleuve Yangtze et la rivière des Perles, ainsi que des navires de fret maritimes. Selon des statistiques incomplètes, le nombre de navires garantis dans le bassin fluvial intérieur de mon pays est actuellement de 130 000 à 140 000 navires, et le nombre total de navires intérieurs sur le fleuve Yangtsé et sur le canal Pékin-Hangzhou dépasse à lui seul les 60 000. À l'heure actuelle, la capacité totale installée de la batterie de puissance de Yimei Power dépasse 100 MWH, ainsi que le nombre de navires, qui dépasse en réalité les 300 navires.