Коя литиево-титанатна батерия е по-добра от литиево-железния фосфат, а също и от тройната литиева батерия?

Понастоящем масовите нови енергийни камиони използват основно захранващи литиеви батерии с литиево-железен фосфат или трикомпонентни материали като катодни продукти, като и двата имат своите предимства в областта на новите енергийни пътнически автомобили и новите електрически автомобили. И така, кое е по-добро за литиево-титанатна батерия, литиево-железен фосфат и тройна батерия?

Това също започва с производителността на 3-те батерии. Както всички знаем, производителността на литиево-йонните батерии се определя основно от положителния електрод, неблагоприятния електрод, електролита и също сепаратора. Благоприятните и също така неблагоприятните електродни материали имат решаващо въздействие върху жизненоважните показатели на батерията, като капацитет, енергийна дебелина, живот на цикъла, безопасност и сигурност, ценова ефективност, както и разходи.

Въпреки че абсолютно същият трикомпонентен материал се използва като благоприятен електроден материал, литиево-титанатната батерия нарушава традиционния модерен технологичен път на батерии за използване на графен като противоположен електрод и използва литиев титанат като противоположен електроден продукт, което я прави извънредна в очите на нейните връстници. Но именно качествата на самия литиев титанат правят батерията от този материал невероятни характеристики.

Вземайки литиево-железен фосфат-графен, троичен графен, а също и тройни литиево-титанатни литиево-йонни батерии като примери, само по отношение на енергийната дебелина, литиево-титанатните батерии са надолу. Докладът за проучване на Northeast Securities обяснява, че съществуващата реална сигурна енергия на литиево-железно-фосфатната батерия е 100-120Wh/kg, а също и тройната батерия е 150-200Wh/kg. Сред тях тройната никел-кобалт-алуминиева батерия, използвана от TSLA, достига 252Wh/kg. Литиево-йонната титанатна батерия Yinlong е само 90 Wh/kg, което е само петдесет процента от батерията на някои продукти с графитен анод.

По отношение на цената литиево-титанатните батерии нямат предимства. В момента суровите продукти на литиево-титанатната батерия Yinlong се състоят от титанов хидроксид, както и от литиев хидроксид, чиято цена е по-висока от тази на графитните анодни материали. Според резултатите от проучването на мрежата от батерии в моята страна текущата цена на литиево-железен фосфат и тройна батерия е 1100 юана/kwh -1200 юана/kwh, докато разходът на литиево-титанатната батерия е свързан с 2-3 пъти тройна батерия. Как литиево-титанатните батерии се предлагат на пазара? Несъмнено собствените си уникални предимства преместиха част от хората в сектора.

На първо място, като се имат предвид най-важните признаци за безопасност на батериите, литиевият титанат изпъква.

Когато литиевият титанат се използва като неблагоприятен електроден продукт, възможната система е до 1,55 V, което е повече от 1V по-високо от това на конвенционалния графитен отрицателен електроден материал. Въпреки че се губи известна плътност на мощността, това също показва, че батерията е много по-безопасна. Техническият експерт Lu Blu-ray, когато заяви, че необходимостта от неблагоприятно електродно напрежение е сравнително намалена, когато батерията се таксува бързо, но ако също е ниска, литиево-йонната батерия е склонна към утаяване на много активен метален литий. Този литиев йон е не само проводим, но също така реагира с електролита. След това се изстрелва топло, както и запалими газове, които създават пожар. Литиевият титанат предотвратява неблагоприятното напрежение на електрода да бъде 0 в резултат на по-високото напрежение от 1V, което индиректно предпазва от утаяване на литиеви йони, като по този начин гарантира безопасността и сигурността на батерията.

Тъй като литиево-титанатната батерия може да се използва сигурно както в среда с висока температура, така и в среда с ниски температури, тя също така отразява основните си предимства на устойчивост на широки температурни нива (особено устойчивост на понижени температурни нива). Понастоящем безопасната работна температура на литиево-титанатната батерия Yinlong е между -50 градуса, както и 65 нива, докато енергията на обикновените графитни анодни батерии започва да се дегенерира, когато температурното ниво е по-ниско от -20 нива, а капацитетът на зареждане при -30 градуса е само 14% от общата способност за таксуване, просто не може да функционира правилно в сериозна зима.

Освен това, поради факта, че литиево-титанатната батерия има само 1% корекция на количеството, дори ако е презаредена, тя се нарича продукт с нулево напрежение, което я прави изключително дълъг живот. Wei Yincang, председател на Yinlong, когато каза, че продължителността на живота на литиево-титанатната батерия Yinlong може да достигне три десетилетия, което се равнява на експлоатационния живот на автомобили и камиони, докато типичният живот на средната батерия с графитен аноден материал е само 3-4 години. От гледна точка на целия жизнен процес, разходът на литиево-титанатната батерия е по-нисък.

Последното предимство на литиевия титанат е силната му бърза такса, както и капацитетът за разреждане, както и високата цена на зареждане. Понастоящем таксуването на литиево-титанатната батерия Yinlong е 10C или може би 20C, докато таксуващата цена на обикновен графитен анод е само 2C-4C.

Въз основа на тези технически характеристики на литиево-титанатните батерии, хората от индустрията смятат, че те отговарят на изискванията на новите енергийни автобуси, а също и на широкомащабните космически устройства за съхранение на енергия. Вземете автобуса като пример, пробегът на самотно пътуване обикновено не надвишава 40 километра, както и моментният интервал между всяка крайна гара и чакането до следващото раздяла е най-малко няколко минути. Понастоящем отрицателният аспект на намалената плътност на мощността на литиево-титанатната батерия няма да повлияе на използването на автоматично, но ще отразява предимствата на бързото таксуване на батерията. Като обществен транспорт, автобусите всъщност имат по-високи изисквания за безопасност и сигурност, а също и за издръжливост на батериите.