Koja je baterija od litij titanata bolja od litij željezo fosfata, a također i od ternarne litijeve baterije?

Trenutačno glavni kamioni s novom energijom primarno koriste litijeve baterije s litij-željeznim fosfatom ili ternarnim materijalima kao katodnim proizvodima, a oba imaju svoje prednosti u području novih energetskih osobnih automobila i novih automobila s električnom energijom. Dakle, što je bolje za litij titanat bateriju, litij željezo fosfat i ternarnu bateriju?

Ovo također počinje s performansama 3 baterije. Kao što svi znamo, performanse litij-ionskih baterija prvenstveno se određuju pozitivnom elektrodom, nepovoljnom elektrodom, elektrolitom i također separatorom. Povoljni i nepovoljni materijali elektroda imaju presudan utjecaj na vitalne pokazatelje baterije, kao što su kapacitet, energetska debljina, životni ciklus, sigurnost i zaštita, cjenovna učinkovitost, kao i trošak.

Iako se potpuno isti ternarni koristi kao povoljan materijal elektrode, baterija litij-titanat prekida tradicionalnu rutu moderne tehnologije baterija korištenja grafena kao suprotne elektrode, i koristi litij titanat kao proizvod nepovoljne elektrode, što je čini izuzetkom u očima svojih kolega. Ali kvalitete samog litij titanata čine bateriju od ovog materijala nevjerojatnim svojstvima.

Uzimajući litij željezo fosfat-grafen, ternarni grafen i također ternarni litij titanat litij-ionske baterije kao primjere, samo u smislu energetske debljine, litij titanat baterije su u nedostatku. Izvješće o studiji Northeast Securities objasnilo je da je postojeća stvarna određena energija litij željezo fosfatne baterije 100-120 Wh/kg, a također i ternarne baterije 150-200 Wh/kg. Među njima, trojna baterija nikal-kobalt-aluminij koju koristi TSLA doseže 252Wh/kg. Yinlong litij-ionska titanatna baterija ima samo 90 Wh/kg, što je samo pedeset posto baterije nekih proizvoda s grafitnom anodom.

Što se tiče cijene, litij titanat baterije nemaju prednosti. Trenutačno se sirovi proizvodi Yinlong litij-titanatne baterije sastoje od titanijevog hidroksida, kao i litijevog hidroksida, čija je cijena veća od cijene grafitnih anodnih materijala. Prema rezultatima istraživanja mreže baterija u mojoj zemlji, trenutna cijena litij željezo fosfata i ternarne baterije je 1100 juana/kwh -1200 juana/kwh, dok se trošak baterije od litij titanata odnosi na 2-3 puta više od ternarne baterije. Kako se litij-titanatne baterije nalaze na tržištu? Nedvojbeno je da su njegove jedinstvene prednosti premjestile neke ljude u sektoru.

Prije svega, s obzirom na najvažnije sigurnosne znakove baterija, ističe se litij titanat.

Kada se litij titanat koristi kao nepovoljni proizvod elektrode, mogući sustav je čak 1,55 V, što je više od 1 V više od konvencionalnog materijala negativne grafitne elektrode. Iako se nešto gustoće snage gubi, to također ukazuje da je baterija mnogo sigurnija. Tehnički stručnjak Lu Blu-ray kada je izjavio da je potreba za nepovoljnim naponom elektrode prilično smanjena kada se baterija brzo naplaćuje, ali ako je također niska, litij-ionska baterija je sklona taloženju vrlo aktivnog metala litija. Ovaj litij ion nije samo vodljiv, već također reagira s elektrolitom. Toplo se zatim lansira kao i zapaljivi plinovi koji se pojavljuju, stvarajući vatru. Litijev titanat sprječava da nepovoljni napon elektrode bude 0 kao rezultat višeg napona od 1 V, što neizravno štiti od taloženja litijevih iona, čime se jamči sigurnost i sigurnost baterije.

Budući da se baterija od litij-titanata može sigurno koristiti iu okruženjima topline i niskih temperatura, ona također odražava svoje bitne prednosti široke otpornosti na temperaturne razine (osobito smanjene otpornosti na temperaturne razine). Trenutačno je sigurna radna temperatura Yinlong litij-titanatne baterije između -50 stupnjeva kao i 65 razina, dok energija običnih baterija s grafitnom anodom počinje degenerirati kada je razina temperature niža od -20 razina, a kapacitet punjenja na -30 stupnjeva iznosi samo 14% ukupne sposobnosti naplate, jednostavno ne može ispravno funkcionirati u ozbiljnoj zimi.

Nadalje, zbog činjenice da baterija od litij-titanata ima prilagodbu količine od samo 1%, čak i ako je prenapunjena, naziva se proizvodom nultog naprezanja, zbog čega ima iznimno dug vijek trajanja. Wei Yincang, predsjedavajući Yinlonga, rekao je da životni vijek Yinlong litij-titanatne baterije može doseći tri desetljeća, što iznosi životni vijek automobila i kamiona, dok je tipični životni vijek prosječne baterije od materijala grafitne anode samo 3-4 godine. S gledišta cijelog životnog procesa, trošak litij-titanatne baterije je manji.

Posljednja prednost litijevog titanata je njegova snažna brza naknada kao i kapacitet pražnjenja te visoka cijena punjenja. Trenutačno je cijena naplate Yinlong litij-titanatne baterije 10C ili možda 20C, dok je cijena punjenja običnog proizvoda s grafitnom anodom samo 2C-4C.

Na temelju ovih tehničkih atributa litij-titanatnih baterija, poznavatelji industrije vjeruju da one zadovoljavaju zahtjeve novih energetskih autobusa i također velikih uređaja za skladištenje energije. Uzmimo za primjer autobus, kilometraža samostalnog putovanja obično ne prelazi 40 kilometara, kao i trenutni interval između svake terminalne stanice i čekanje do sljedećeg odvajanja traje najmanje nekoliko minuta. Trenutačno negativni aspekt smanjene gustoće snage baterije od litij-titanata neće utjecati na upotrebu auto, ali će odražavati prednosti brze naplate baterije. Kao javni prijevoz, autobusi su zapravo postavili veće zahtjeve za sigurnost i sigurnost, kao i trajnost baterija.