Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2022-06-14 Origine : Site
Actuellement, les camions grand public à énergie nouvelle utilisent principalement des batteries au lithium de puissance avec du phosphate de fer au lithium ou des matériaux ternaires comme produits cathodiques, qui ont tous deux leurs propres avantages dans les domaines des voitures particulières à énergie nouvelle et de l'automobile à nouvelle énergie. Alors, quel est le meilleur choix pour la batterie au lithium titanate, le lithium fer phosphate et la batterie ternaire ?
Cela commence également par les performances des 3 batteries. Comme nous le savons tous, les performances des batteries lithium-ion dépendent principalement de l’électrode positive, de l’électrode négative, de l’électrolyte et également du séparateur. Les matériaux d'électrode favorables et défavorables ont un impact crucial sur les indicateurs vitaux de la batterie, tels que la capacité, l'épaisseur d'énergie, la durée de vie, la sûreté et la sécurité, la rentabilité ainsi que les dépenses.
Bien que le même ternaire soit utilisé comme matériau d'électrode favorable, la batterie au titanate de lithium brise la voie technologique moderne des batteries traditionnelles consistant à utiliser le graphène comme électrode adverse et utilise le titanate de lithium comme produit d'électrode adverse, ce qui en fait une valeur aberrante aux yeux de ses pairs. Mais ce sont les qualités du titanate de lithium lui-même qui confèrent aux batteries constituées de ce matériau des caractéristiques étonnantes.
En prenant comme exemples les batteries lithium-fer phosphate-graphène, ternaire-graphène et également ternaire-titanate de lithium-ion, en termes d'épaisseur d'énergie uniquement, les batteries au titanate de lithium présentent un inconvénient. Le rapport d'étude de Northeast Securities explique que l'énergie certaine réelle existante de la batterie au lithium fer phosphate est de 100 à 120 Wh/kg, et que la batterie ternaire est également de 150 à 200 Wh/kg. Parmi elles, la batterie ternaire nickel-cobalt-aluminium utilisée par TSLA atteint 252Wh/kg. La batterie au lithium-ion titanate Yinlong ne pèse que 90 Wh/kg, soit seulement cinquante pour cent de la batterie de certains produits à anode en graphite.
En termes de prix, les batteries au lithium titanate ne présentent aucun avantage. Actuellement, les produits bruts de la batterie au titanate de lithium Yinlong sont constitués d'hydroxyde de titane ainsi que d'hydroxyde de lithium, dont le coût est supérieur à celui des matériaux d'anode en graphite. Selon les résultats de l'enquête sur le réseau de batteries de mon pays, le prix actuel de la batterie au lithium fer phosphate et de la batterie ternaire est de 1 100 yuans/kWh à 1 200 yuans/kWh, tandis que les dépenses pour les batteries au titanate de lithium correspondent à 2 à 3 fois celles des batteries ternaires. Comment les batteries au titanate de lithium se présentent-elles sur le marché ? Sans aucun doute, ce sont ses avantages uniques qui ont relocalisé certaines personnes dans le secteur.
Tout d’abord, compte tenu des signes de sécurité les plus vitaux des batteries, le titanate de lithium se démarque.
Lorsque le titanate de lithium est utilisé comme produit d'électrode défavorable, le système possible atteint 1,55 V, soit plus de 1 V de plus que celui du matériau d'électrode négative en graphite conventionnel. Bien qu’une certaine densité de puissance soit perdue, cela indique également que la batterie est beaucoup plus sûre. L'expert technique Lu Blu-ray a déclaré que le besoin de tension d'électrode défavorable est assez réduit lorsque la batterie est chargée rapidement, mais si elle est également faible, la batterie lithium-ion est sujette à la précipitation de lithium métallique très actif. Cet ion lithium n’est pas seulement conducteur, il réagit également avec l’électrolyte. De la chaleur est alors libérée et des gaz combustibles apparaissent, créant un incendie. Le titanate de lithium empêche que la tension défavorable de l'électrode soit nulle en raison de la tension plus élevée de 1 V, ce qui protège indirectement contre la précipitation des ions lithium, garantissant ainsi la sûreté et la sécurité de la batterie.
Étant donné que la batterie au lithium-titanate peut être utilisée en toute sécurité dans des environnements chauds et à basse température, elle reflète également ses avantages essentiels d'une large résistance à la température (en particulier une résistance à la température réduite). À l'heure actuelle, la température de fonctionnement sûre de la batterie au titanate de lithium Yinlong se situe entre -50 degrés et 65 niveaux, tandis que l'énergie des batteries à anode en graphite ordinaires commence à dégénérer lorsque le niveau de température est inférieur à -20 niveaux, et la capacité de charge à -30 degrés n'est qu'à 14 % de la capacité de facturation globale, elle ne peut tout simplement pas fonctionner correctement en hiver rigoureux.
De plus, étant donné que la batterie au titanate de lithium n'a qu'un ajustement de quantité de 1 %, même si elle est surchargée, elle est appelée un produit sans contrainte, ce qui lui confère une durée de vie extrêmement longue. Wei Yincang, président de Yinlong, a déclaré que la durée de vie de la batterie au titanate de lithium Yinlong peut atteindre trois décennies, ce qui équivaut à la durée de vie d'une voiture et d'un camion, tandis que la durée de vie typique d'une batterie moyenne à anode en graphite n'est que de 3 à 4 ans. Du point de vue de l’ensemble du processus de vie, les dépenses des batteries au titanate de lithium sont inférieures.
Le dernier avantage du titanate de lithium est sa forte charge rapide ainsi que sa capacité de décharge et son prix de charge élevé. À l'heure actuelle, le taux de facturation de la batterie au titanate de lithium Yinlong est de 10C ou peut-être 20C, tandis que le prix de facturation du produit d'anode en graphite ordinaire n'est que de 2C-4C.
Sur la base de ces attributs techniques des batteries au titanate de lithium, les initiés de l'industrie estiment qu'elles répondent aux demandes des nouveaux bus énergétiques ainsi qu'aux dispositifs spatiaux de stockage d'énergie à grande échelle. Prenons l'exemple du bus, le kilométrage d'un trajet solitaire ne dépasse généralement pas 40 kilomètres, et l'intervalle de temps entre chaque gare terminale et l'attente jusqu'à la séparation suivante durent au moins quelques minutes. À l’heure actuelle, l’aspect négatif de la densité de puissance réduite de la batterie au titanate de lithium n’influencera pas l’utilisation de l’automobile, mais il reflétera les avantages d’une facturation rapide de la batterie. En tant que transport public, les bus ont des exigences plus élevées en matière de sûreté et de sécurité ainsi que de durabilité des batteries.
