Visninger: 0 Forfatter: Webstedsredaktør Udgivelsestid: 14-06-2022 Oprindelse: websted
I øjeblikket bruger mainstream nye energilastbiler primært power lithium-batterier med lithiumjernfosfat eller ternære materialer som katodeprodukter, som begge har deres egne fordele inden for nye energi-personbiler og nye power auto. Så hvad er bedre for lithium titanat batteri, lithium jern fosfat og ternært batteri?
Dette begynder også med ydelsen af de 3 batterier. Som vi alle erkender, er ydeevnen af lithium-ion-batterier primært etableret af den positive elektrode, ugunstige elektrode, elektrolyt og også separator. De gunstige og også ugunstige elektrodematerialer har en afgørende indflydelse på batteriets vitale indikatorer, såsom kapacitet, energitykkelse, cykluslevetid, sikkerhed og sikkerhed, priseffektivitet samt omkostninger.
Selvom den nøjagtige samme ternære bruges som det gunstige elektrodemateriale, bryder lithium-titanat-batteriet den traditionelle batteri-moderne teknologi-rute med at bruge grafen som den negative elektrode, og bruger lithium-titanat som det negative elektrodeprodukt, hvilket gør det til en outlier i sine jævnaldrendes øjne. Men det er egenskaberne ved lithiumtitanat i sig selv, der gør, at batteriet i dette materiale har fantastiske egenskaber.
Tager man lithiumjernphosphat-grafen, ternær-grafen og også ternære lithium-titanat-lithium-ion-batterier som eksempler, med hensyn til energitykkelse alene, er lithium-titanat-batterier en ulempe. Northeast Securities Study Report forklarede, at den eksisterende reelle sikre energi af lithiumjernfosfatbatteri er 100-120Wh/kg, og også det ternære batteri er 150-200Wh/kg. Blandt dem når det ternære nikkel-kobolt-aluminium-batteri, der bruges af TSLA, op på 252Wh/kg. Yinlong lithium-ion titanat batteri er kun 90Wh/kg, hvilket er blot halvtreds procent af batteriet i nogle grafit anode produkter.
Prismæssigt har lithium titanat batterier ingen fordele. I øjeblikket består råprodukterne fra Yinlong lithiumtitanatbatteri af titaniumhydroxid såvel som lithiumhydroxid, hvis omkostninger er mere end for grafitanodematerialer. Ifølge undersøgelsesresultaterne af min nations batterinetværk er den nuværende pris på lithiumjernfosfat og ternært batteri 1100 yuan/kwh -1200 yuan/kwh, mens udgiften til lithium titanat batteri har at gøre med 2-3 gange ternært batteri. Hvordan bliver lithium-titanat-batterier færdige på markedet? Det er utvivlsomt dets egne enestående fordele, der flyttede nogle mennesker i sektoren.
Først og fremmest, i betragtning af de mest vitale sikkerhedstegn ved batterier, stikker lithiumtitanat ud.
Når lithiumtitanat anvendes som det ugunstige elektrodeprodukt, er det mulige system så højt som 1,55 V, hvilket er mere end 1V højere end det konventionelle grafit-negative elektrodemateriale. Selvom en vis strømtæthed går tabt, indikerer det ligeledes, at batteriet er meget mere sikkert. Teknisk ekspert Lu Blu-ray sagde, at behovet for den ugunstige elektrodespænding er ret reduceret, når batteriet faktureres hurtigt, men hvis det også er lavt, er lithium-ion-batteriet udsat for udfældning af meget aktivt metallithium. Denne lithiumion er ikke bare ledende, men reagerer ligeledes med elektrolytten. Derefter lanceres varm, ligesom brændbare gasser dukker op, hvilket skaber en brand. Lithiumtitanatet forhindrer den ugunstige elektrodespænding i at være 0 som følge af den højere spænding på 1V, som indirekte beskytter mod udfældning af lithiumioner, og derfor garanterer batteriets sikkerhed og sikkerhed.
Da lithium-titanat-batteriet kan bruges sikkert i både varme- og lavtemperaturmiljøer, afspejler det ligeledes de væsentlige fordele ved bred temperaturniveaumodstand (især reduceret temperaturniveaumodstand). På nuværende tidspunkt er den sikre arbejdstemperaturvariation af Yinlong lithium titanat-batterier mellem -50 grader såvel som 65 niveauer, mens energien i almindelige grafitanodebatterier begynder at degenerere, når temperaturniveauet er mindre end -20 niveauer, og ladekapaciteten ved -30 grader er kun Ved 14% af den samlede faktureringsevne om vinteren.
Ydermere, på grund af det faktum, at lithium-titanat-batteriet kun har en mængdejustering på 1 %, selvom det er overopladet, kaldes det et nul-belastningsprodukt, hvilket gør, at det har en ekstremt lang levetid. Wei Yincang, formand for Yinlong, sagde, at levetiden for Yinlong lithiumtitanatbatteri kan nå op på tre årtier, hvilket svarer til levetiden for en bil og lastbil, mens den typiske levetid for et gennemsnitligt grafitanodematerialebatteri kun er 3-4 år. Fra et synspunkt om hele livsprocessen er udgifterne til lithium-titanat-batterier lavere.
Den sidste fordel ved lithiumtitanat er dets stærke hurtige gebyr samt afladningskapacitet og også høje opladningspris. På nuværende tidspunkt er faktureringshastigheden for Yinlong lithium titanat-batteri 10C eller måske 20C, mens opladningsprisen for almindeligt grafitanodeprodukt kun er 2C-4C.
Baseret på disse tekniske egenskaber ved lithium-titanat-batterier, mener industriens insidere, at de opfylder kravene fra nye energibusser og også store energilagringsenheder. Tag bussen som et eksempel, kilometertallet på en ensom rejse overstiger normalt ikke 40 kilometer, såvel som intervallet mellem hver terminalstation og også ventetiden, indtil den følgende adskillelse går til mindst et par minutter. På nuværende tidspunkt vil det negative aspekt af reduceret strømtæthed af lithium-titanat-batterier ikke påvirke brugen af auto, men det vil afspejle fordelene ved hurtig batterifakturering. Som offentlig transportmiddel har busser faktisk stillet højere krav til sikkerhed og holdbarhed af batterier.
