Hvilket litiumtitanatbatteri er bedre enn litiumjernfosfat og også ternært litiumbatteri?

For tiden bruker mainstream nye energilastebiler primært kraftlitiumbatterier med litiumjernfosfat eller ternære materialer som katodeprodukter, som begge har sine egne fordeler innen nye energipassasjerbiler og nye kraftbiler. Så, hva er bedre for litiumtitanatbatteri, litiumjernfosfat og ternært batteri?

Dette begynner også med ytelsen til de 3 batteriene. Som vi alle erkjenner, er ytelsen til litiumion-batterier først og fremst etablert av den positive elektroden, den ugunstige elektroden, elektrolytten og også separatoren. De gunstige og også ugunstige elektrodematerialene har en avgjørende innvirkning på de vitale indikatorene til batteriet, som kapasitet, energitykkelse, sykluslevetid, sikkerhet og sikkerhet, priseffektivitet, samt kostnad.

Selv om nøyaktig samme ternære brukes som det gunstige elektrodematerialet, bryter litiumtitanatbatteriet den tradisjonelle batterimoderne teknologiruten for å bruke grafen som uønsket elektrode, og bruker litiumtitanat som det ugunstige elektrodeproduktet, som gjør det til en uteligger i øynene til sine jevnaldrende. Men det er kvalitetene til litiumtitanat i seg selv som gjør at batteriet i dette materialet har fantastiske egenskaper.

Ta litiumjernfosfat-grafen, ternær-grafen og også ternære litiumtitanat litiumionbatterier som eksempler, når det gjelder energitykkelse alene, er litiumtitanatbatterier på en ulemper. Northeast Securities Study Report forklarte at den eksisterende reelle sikre energien til litiumjernfosfatbatteri er 100-120Wh/kg, og også det ternære batteriet er 150-200Wh/kg. Blant dem når det ternære nikkel-kobolt-aluminium-batteriet som brukes av TSLA 252Wh/kg. Yinlong lithium-ion titanate-batteriet er bare 90Wh/kg, som er bare femti prosent av batteriet til noen grafittanodeprodukter.

Prismessig har litiumtitanatbatterier ingen fordeler. For tiden består råproduktene til Yinlong litiumtitanatbatteri av titanhydroksid så vel som litiumhydroksid, hvor kostnadene er mer enn for grafittanodematerialer. I følge undersøkelsesresultatene fra min nasjons batterinettverk er den nåværende prisen på litiumjernfosfat og ternært batteri 1100 yuan/kwh -1200 yuan/kwh, mens utgiftene til litiumtitanatbatteri har å gjøre med 2-3 ganger ternært batteri. Hvordan fullføres litiumtitanatbatterier på markedet? Det er utvilsomt dets egne unike fordeler som flyttet noen personer i sektoren.

Først av alt, med tanke på de viktigste sikkerhetstegnene til batterier, stikker litiumtitanat ut.

Når litiumtitanat brukes som det ugunstige elektrodeproduktet, er det mulige systemet så høyt som 1,55 V, som er mer enn 1V høyere enn det konvensjonelle grafitt-negative elektrodematerialet. Selv om noe strømtetthet går tapt, indikerer det også at batteriet er mye tryggere. Teknisk ekspert Lu Blu-ray når det ble uttalt at behovet for den ugunstige elektrodespenningen er ganske redusert når batteriet faktureres raskt, men hvis det også er lavt, er litiumionbatteriet utsatt for utfelling av svært aktivt metalllitium. Dette litiumionet er ikke bare ledende, men reagerer på samme måte med elektrolytten. Varm blir deretter lansert i tillegg til at brennbare gasser dukker opp og skaper en brann. Litiumtitanatet forhindrer den ugunstige elektrodespenningen fra å være 0 som følge av den høyere spenningen på 1V, som indirekte beskytter mot utfelling av litiumioner, og derfor garanterer sikkerheten og sikkerheten til batteriet.

Siden litiumtitanatbatteriet kan brukes sikkert i både varme- og miljøer med lavt temperaturnivå, gjenspeiler det også de vesentlige fordelene med bred temperaturnivåmotstand (spesielt redusert temperaturnivåmotstand). For øyeblikket er den sikre arbeidstemperaturvarianten til Yinlong litiumtitanat-batterier mellom -50 grader og 65 nivåer, mens energien til vanlige grafittanodebatterier begynner å degenerere når temperaturnivået er mindre enn -20 nivåer, og ladekapasiteten ved -30 grader er bare Ved 14% av den generelle faktureringsevnen om vinteren.

På grunn av det faktum at litiumtitanatbatteriet kun har en mengdejustering på 1 % selv om det er overladet, kalles det et nullbelastningsprodukt, som gjør at det har en ekstremt lang levetid. Wei Yincang, styreleder i Yinlong, sa da at levetiden til Yinlong litiumtitanatbatteri kan nå tre tiår, noe som utgjør levetiden til en bil og lastebil, mens den typiske levetiden til et gjennomsnittlig grafittanodematerialbatteri er bare 3-4 år. Fra et synspunkt av hele livsprosessen er utgiftene til litiumtitanatbatteri lavere.

Den siste fordelen med litiumtitanat er dens sterke raske avgift samt utladningskapasitet og også høy ladepris. For øyeblikket er faktureringshastigheten til Yinlong litiumtitanatbatteri 10C eller kanskje 20C, mens ladeprisen for vanlig grafittanodeprodukt bare er 2C-4C.

Basert på disse tekniske egenskapene til litiumtitanat-batterier, mener industriinnsidere at de oppfyller kravene til nye energibusser og også store enheter for energilagring. Ta bussen som et eksempel, kjørelengden på en enslig reise overstiger vanligvis ikke 40 kilometer, samt øyeblikksintervallet mellom hver terminalstasjon og også ventetiden til den følgende separasjonen går til minst et par minutter. På dette tidspunktet vil det negative aspektet med redusert strømtetthet til litiumtitanatbatterier ikke påvirke bruken av auto, men det vil gjenspeile fordelene med rask batterifakturering. Som offentlig transportmiddel har busser faktisk avansert høyere krav til sikkerhet og sikkerhet og også holdbarhet til batterier.