Kurš litija titanāta akumulators ir labāks par litija dzelzs fosfātu un arī trīskāršo litija akumulatoru?

Pašlaik plaši izmantotās jaunās enerģijas kravas automašīnas galvenokārt izmanto jaudas litija baterijas ar litija dzelzs fosfātu vai trīskāršiem materiāliem kā katoda izstrādājumus, kuriem abiem ir savas priekšrocības jaunu enerģijas vieglo automobiļu un jaunu spēka automobiļu jomā. Tātad, kas ir labāks litija titanāta akumulatoram, litija dzelzs fosfātam un trīskāršajam akumulatoram?

Tas sākas arī ar 3 akumulatoru darbību. Kā mēs visi zinām, litija jonu akumulatoru veiktspēju galvenokārt nosaka pozitīvais elektrods, nelabvēlīgais elektrods, elektrolīts un arī separators. Labvēlīgajiem un arī nelabvēlīgajiem elektrodu materiāliem ir izšķiroša ietekme uz tādiem akumulatora vitāliem rādītājiem kā kapacitāte, enerģijas biezums, cikla mūžs, drošība un drošība, cenas efektivitāte, kā arī izmaksas.

Lai gan kā labvēlīgais elektrodu materiāls tiek izmantots tieši tas pats trīskāršais materiāls, litija titanāta akumulators pārkāpj tradicionālo akumulatora moderno tehnoloģiju ceļu, izmantojot grafēnu kā nevēlamo elektrodu, un izmanto litija titanātu kā nevēlamo elektrodu, kas padara to par atšķirīgu citu acīs. Bet tieši litija titanāta īpašības padara šī materiāla akumulatoram pārsteidzošas īpašības.

Kā piemērus ņemot litija dzelzs fosfāta-grafēna, trīskāršā grafēna un arī trīskāršā litija titanāta litija jonu baterijas, tikai enerģijas biezuma ziņā litija titanāta akumulatoriem ir mīnuss. Ziemeļaustrumu vērtspapīru pētījuma ziņojumā paskaidrots, ka esošā litija dzelzs fosfāta akumulatora reālā noteiktā enerģija ir 100-120 Wh/kg, kā arī trīskāršā akumulatora jauda ir 150-200 Wh/kg. Tostarp TSLA izmantotais niķeļa-kobalta-alumīnija trīskāršais akumulators sasniedz 252 Wh/kg. Yinlong litija jonu titanāta akumulatora jauda ir tikai 90 Wh/kg, kas ir tikai piecdesmit procenti no dažu grafīta anoda izstrādājumu akumulatora.

Cenas ziņā litija titanāta akumulatoriem nav priekšrocību. Pašlaik Yinlong litija titanāta akumulatora neapstrādātie produkti sastāv no titāna hidroksīda, kā arī litija hidroksīda, kuru izmaksas ir lielākas nekā grafīta anoda materiāliem. Saskaņā ar manas valsts akumulatoru tīkla aptaujas rezultātiem litija dzelzs fosfāta un trīskāršā akumulatora pašreizējā cena ir 1100 juaņa/kwh -1200 juaņa/kwh, savukārt litija titanāta akumulatora izmaksas ir saistītas ar trīskāršā akumulatora 2-3 reizes. Kā litija titanāta akumulatori tiek komplektēti tirgū? Neapšaubāmi, tās ir vienreizējās priekšrocības, kas pārcēla dažus cilvēkus šajā nozarē.

Pirmkārt, ņemot vērā vissvarīgākās akumulatoru drošības pazīmes, litija titanāts izceļas.

Ja litija titanāts tiek izmantots kā nelabvēlīgs elektrodu produkts, iespējamā sistēma ir 1,55 V, kas ir par vairāk nekā 1 V augstāka nekā parastajam grafīta negatīvā elektroda materiālam. Lai gan tiek zaudēts zināms jaudas blīvums, tas arī norāda, ka akumulators ir daudz drošāks. Tehniskais eksperts Lu Blu-ray norādīja, ka nepieciešamība pēc nelabvēlīga elektroda sprieguma ir diezgan samazināta, ja akumulators tiek ātri iekasēts, bet, ja arī tas ir zems, litija jonu akumulators ir pakļauts ļoti aktīva metāla litija nokrišņiem. Šis litija jons ir ne tikai vadošs, bet arī reaģē ar elektrolītu. Pēc tam tiek palaists silts, kā arī parādās degošas gāzes, radot ugunsgrēku. Litija titanāts neļauj nelabvēlīgajam elektroda spriegumam būt 0 augstāka 1V sprieguma rezultātā, kas netieši aizsargā pret litija jonu nogulsnēšanos, tādējādi garantējot akumulatora drošību.

Tā kā litija titanāta akumulatoru var droši lietot gan karstuma, gan arī zemas temperatūras vidē, tas arī atspoguļo tā galvenās priekšrocības, kas ir plaša temperatūras līmeņa pretestība (īpaši samazināta temperatūras līmeņa pretestība). Patlaban Yinlong litija titanāta akumulatora drošā darba temperatūras diapazons ir no -50 grādiem, kā arī 65 līmeņiem, savukārt parasto grafīta anoda akumulatoru enerģija sāk deģenerēties, kad temperatūras līmenis ir zemāks par -20 grādiem, un uzlādes jauda pie -30 grādiem ir tikai Pie 14% no kopējās norēķinu spējas, tas vienkārši nevar pareizi darboties ziemā.

Turklāt, ņemot vērā to, ka litija titanāta akumulatoram ir tikai 1% daudzuma regulēšana pat tad, ja tas ir pārlādēts, to sauc par nulles deformācijas produktu, kas padara to ļoti ilgu kalpošanas laiku. Wei Yincang, Yinlong priekšsēdētājs, teica, ka Yinlong litija titanāta akumulatora kalpošanas laiks var sasniegt trīs gadu desmitus, kas atbilst vieglo automašīnu un kravas automašīnu kalpošanas laikam, savukārt vidējais grafīta anoda materiāla akumulatora darbības laiks ir tikai 3–4 gadi. No visa dzīves procesa viedokļa litija titanāta akumulatora izmaksas ir zemākas.

Pēdējā litija titanāta priekšrocība ir tā spēcīgā ātra maksa, kā arī izlādes jauda un arī augstā uzlādes cena. Pašlaik Yinlong litija titanāta akumulatora norēķinu likme ir 10 C vai, iespējams, 20 C, savukārt parastā grafīta anoda izstrādājuma uzlādes cena ir tikai 2 C–4 C.

Pamatojoties uz šiem litija titanāta akumulatoru tehniskajiem atribūtiem, nozares pārstāvji uzskata, ka tie atbilst jaunu enerģijas autobusu un arī liela mēroga enerģijas uzglabāšanas telpu prasībām. Ņemiet, piemēram, autobusu, viena brauciena nobraukums parasti nepārsniedz 40 kilometrus, kā arī brīža intervāls starp katru gala staciju un arī gaidīšana līdz nākamajai atdalīšanai ir vismaz pāris minūtes. Pašlaik litija titanāta akumulatora samazinātā jaudas blīvuma negatīvais aspekts neietekmēs automātiskās izmantošanas iespējas, taču tas atspoguļos priekšrocības, ko sniedz ātra akumulatora norēķinu iespēja. Kā sabiedriskais transports autobusiem faktiski ir izvirzītas augstākas prasības attiecībā uz drošību un akumulatoru izturību.