Aling baterya ng lithium titanate ang mas mahusay kaysa sa lithium iron phosphate at din ternary lithium baterya?

Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing bagong enerhiya na lorries ay pangunahing gumagamit ng mga baterya ng lithium na may lithium na may lithium iron phosphate o ternary na materyales bilang mga produktong katod, kapwa nito ay may sariling mga pakinabang sa larangan ng mga bagong kotse ng pasahero ng enerhiya at bagong power auto. Kaya, alin ang mas mahusay para sa baterya ng lithium titanate, lithium iron phosphate at ternary baterya?

Nagsisimula din ito sa pagganap ng 3 baterya. Tulad ng kinikilala nating lahat, ang pagganap ng mga baterya ng lithium-ion ay pangunahing itinatag ng positibong elektrod, hindi kanais-nais na elektrod, electrolyte at separator din. Ang kanais -nais at masamang mga materyales na elektrod ay may mahalagang epekto sa mga mahahalagang tagapagpahiwatig ng baterya, tulad ng kapasidad, kapal ng enerhiya, buhay ng ikot, kaligtasan at seguridad, kahusayan sa presyo, pati na rin ang gastos.

Bagaman ang eksaktong parehong ternary ay ginagamit bilang kanais -nais na materyal ng elektrod, ang baterya ng lithium titanate ay sumisira sa tradisyunal na ruta ng modernong teknolohiya ng baterya ng paggamit ng graphene bilang masamang elektrod, at gumagamit ng lithium titanate bilang masamang produkto ng elektrod, na ginagawang mas outlier sa mga mata ng mga kapantay nito. Ngunit ito ay mga katangian ng lithium titanate mismo na gumagawa ng baterya ng materyal na ito ay may kamangha -manghang mga tampok.

Ang pagkuha ng lithium iron phosphate-graphene, ternary-graphene, at din ternary-lithium titanate lithium-ion baterya bilang mga halimbawa, sa mga tuntunin ng kapal ng enerhiya lamang, ang mga baterya ng lithium titanate ay nasa isang downside. Ipinaliwanag ng ulat ng pag-aaral ng Northeast Securities na ang umiiral na tunay na tiyak na enerhiya ng baterya ng lithium iron phosphate ay 100-120wh/ kg, at din ang ternary na baterya ay 150-200Wh/ kg. Sa gitna ng mga ito, ang baterya ng nickel-cobalt-aluminyo na ternary na ginamit ng TSLA ay umabot sa 252WH/kg. Ang baterya ng Yinlong Lithium-ion Titanate ay 90WH/kg lamang, na limampung porsyento lamang ng baterya ng ilang mga produktong grapayt na anode.

Sa mga tuntunin ng presyo, ang mga baterya ng lithium titanate ay walang pakinabang. Sa kasalukuyan, ang mga hilaw na produkto ng yinlong lithium titanate baterya ay binubuo ng titanium hydroxide pati na rin ang lithium hydroxide, ang gastos ng kung saan ay higit pa sa mga materyales na anode ng grapayt. Ayon sa mga resulta ng survey ng network ng baterya ng aking bansa, ang kasalukuyang presyo ng lithium iron phosphate at ternary baterya ay 1100 yuan/kWh -1200 yuan/kWh, habang ang gastos ng baterya ng lithium titanate ay may kinalaman sa 2-3 beses ng ternary baterya. Paano nakumpleto ang mga baterya ng lithium titanate sa pamilihan? Walang alinlangan, ito ay sariling mga bentahe ng isa-ng-isang-uri na lumipat sa ilang mga tao sa sektor.

Una sa lahat, isinasaalang -alang ang pinakamahalagang mga palatandaan ng kaligtasan ng mga baterya, ang lithium titanate ay dumidikit.

Kapag ang lithium titanate ay ginagamit bilang hindi kanais -nais na produkto ng elektrod, ang posibleng sistema ay kasing taas ng 1.55 V, na higit sa 1V na mas mataas kaysa sa maginoo na grapayt na negatibong elektrod na materyal. Bagaman nawala ang ilang density ng kuryente, ipinapahiwatig din nito na ang baterya ay mas ligtas. Teknikal na dalubhasa na si Lu Blu-ray Kapag sinabi na ang pangangailangan para sa hindi kanais-nais na boltahe ng elektrod ay medyo nabawasan kapag ang baterya ay mabilis na sinisingil, ngunit kung mababa rin ito, ang baterya ng lithium-ion ay madaling kapitan ng pag-ulan ng napaka-aktibong metal lithium. Ang lithium ion na ito ay hindi lamang conductive, ngunit gayon din ang reaksyon sa electrolyte. Ang Warm ay pagkatapos ay inilunsad pati na rin ang mga nasusunog na gas ay lumitaw, na lumilikha ng isang apoy. Pinipigilan ng lithium titanate ang hindi kanais -nais na boltahe ng elektrod mula sa pagiging 0 bilang isang resulta ng mas mataas na boltahe ng 1V, na hindi tuwirang pinoprotektahan laban sa pag -ulan ng mga lithium ion, samakatuwid ay ginagarantiyahan ang kaligtasan at seguridad ng baterya.

Dahil ang baterya ng lithium titanate ay maaaring magamit nang ligtas sa parehong init at din ang mababang antas ng temperatura sa antas ng temperatura, din ito ay sumasalamin sa mga mahahalagang pakinabang ng malawak na paglaban sa antas ng temperatura (lalo na nabawasan ang paglaban sa antas ng temperatura). Sa kasalukuyan, ang ligtas na temperatura ng pagtatrabaho ng iba't ibang yinlong lithium titanate baterya ay nasa pagitan ng -50 degree pati na rin ang 65 na antas, habang ang enerhiya ng ordinaryong mga baterya ng anode ng grapayt ay nagsisimula sa pagkabulok kapag ang antas ng temperatura ay mas mababa sa -20 na mga antas, at ang kapasidad ng singilin sa -30 degree ay nasa 14% lamang ng pangkalahatang kakayahan sa pagsingil, hindi lamang ito maaaring gumana nang tama sa malubhang taglamig.

Bukod dito, dahil sa ang katunayan na ang baterya ng lithium titanate ay may isang 1% na pagsasaayos lamang ng dami kahit na ito ay labis na labis, tinatawag itong isang produktong zero-train, na ginagawang isang napakahabang buhay. Si Wei Yincang, chairman ng Yinlong, nang sinabi na ang haba ng buhay ng yinlong lithium titanate baterya ay maaaring umabot ng tatlong dekada, na kung saan ang halaga ng buhay ng serbisyo ng isang kotse at trak, habang ang karaniwang buhay ng average na graphite anode material na baterya ay 3-4 taon lamang. Mula sa pananaw ng buong proseso ng buhay, mas mababa ang gastos ng baterya ng lithium titanate.

Ang huling pakinabang ng lithium titanate ay ang malakas na mabilis na bayad pati na rin ang kapasidad ng paglabas at mataas din na presyo ng singil. Sa kasalukuyan, ang rate ng pagsingil ng baterya ng Yinlong lithium titanate ay 10C o marahil 20C, habang ang presyo ng singilin ng regular na grapayt na produkto ng anode ay 2C-4C lamang.

Batay sa mga teknikal na katangian na ito ng mga baterya ng lithium titanate, naniniwala ang mga tagaloob ng industriya na natutugunan nila ang mga hinihingi ng mga bagong bus ng enerhiya at din ang mga malalaking aparato ng espasyo sa pag-iimbak ng enerhiya. Sumakay sa bus bilang isang halimbawa, ang mileage ng isang nag -iisa na paglalakbay ay karaniwang hindi lumampas sa 40 kilometro, pati na rin ang agwat ng sandali sa pagitan ng bawat istasyon ng terminal at naghihintay din hanggang sa ang sumusunod na paghihiwalay ay napupunta sa pinakadulo ng ilang minuto. Sa oras na ito, ang negatibong aspeto ng nabawasan na density ng kuryente ng baterya ng lithium titanate ay hindi maimpluwensyahan ang paggamit ng auto, gayunpaman makikita nito ang mga pakinabang ng mabilis na pagsingil ng baterya. Bilang isang pampublikong transportasyon, ang mga bus ay talagang sumulong ng mas mataas na mga kinakailangan sa kaligtasan at seguridad at tibay din ng mga baterya.