Aling baterya ng lithium titanate ang mas mahusay kaysa sa lithium iron phosphate at pati na rin ang ternary lithium na baterya?

Sa kasalukuyan, pangunahing ginagamit ng mga pangunahing trak ng enerhiya ang mga power lithium na baterya na may lithium iron phosphate o mga ternary na materyales bilang mga produktong cathode, na parehong may sariling mga pakinabang sa larangan ng mga bagong sasakyang pampasaherong enerhiya at bagong power auto. Kaya, alin ang mas mahusay para sa lithium titanate na baterya, lithium iron phosphate at ternary na baterya?

Nagsisimula rin ito sa pagganap ng 3 baterya. Tulad ng kinikilala nating lahat, ang pagganap ng mga baterya ng lithium-ion ay pangunahing itinatag ng positibong elektrod, hindi kanais-nais na elektrod, electrolyte at din separator. Ang mga paborable at hindi magandang electrode na materyales ay may mahalagang epekto sa mahahalagang indicator ng baterya, tulad ng kapasidad, kapal ng enerhiya, buhay ng ikot, kaligtasan at seguridad, kahusayan sa presyo, pati na rin ang gastos.

Bagama't ang eksaktong parehong ternary ay ginagamit bilang ang paborableng electrode na materyal, ang lithium titanate na baterya ay sumisira sa tradisyonal na baterya ng modernong teknolohiya na ruta ng paggamit ng graphene bilang masamang elektrod, at gumagamit ng lithium titanate bilang masamang produkto ng electrode, na ginagawa itong isang outlier sa mga mata ng mga kapantay nito. Ngunit ang mga katangian ng lithium titanate mismo ang gumagawa ng baterya ng materyal na ito na may mga kamangha-manghang tampok.

Ang pagkuha ng lithium iron phosphate-graphene, ternary-graphene, at pati na rin ang ternary-lithium titanate lithium-ion na mga baterya bilang mga halimbawa, sa mga tuntunin ng kapal ng enerhiya lamang, ang mga lithium titanate na baterya ay nasa isang downside. Ipinaliwanag ng Northeast Securities Study Report na ang kasalukuyang tiyak na enerhiya ng lithium iron phosphate na baterya ay 100-120Wh/kg, at ang ternary na baterya ay 150-200Wh/kg. Kabilang sa mga ito, ang nickel-cobalt-aluminum ternary na baterya na ginagamit ng TSLA ay umaabot sa 252Wh/kg. Ang Yinlong lithium-ion titanate na baterya ay 90Wh/kg lamang, na limampung porsyento lamang ng baterya ng ilang graphite anode na produkto.

Sa mga tuntunin ng presyo, ang mga baterya ng lithium titanate ay walang mga pakinabang. Sa kasalukuyan, ang mga hilaw na produkto ng Yinlong lithium titanate na baterya ay binubuo ng titanium hydroxide gayundin ng lithium hydroxide, na ang halaga nito ay higit pa kaysa sa graphite anode na materyales. Ayon sa mga resulta ng survey ng network ng baterya ng aking bansa, ang kasalukuyang presyo ng lithium iron phosphate at ternary na baterya ay 1100 yuan/kwh -1200 yuan/kwh, habang ang gastos ng lithium titanate na baterya ay may kinalaman sa 2-3 beses ng ternary na baterya. Paano nakumpleto ang mga baterya ng lithium titanate sa pamilihan? Walang alinlangan, ito ay ang sarili nitong isa-ng-isang-uri na mga bentahe na naglipat ng ilang tao sa sektor.

Una sa lahat, kung isasaalang-alang ang pinakamahalagang palatandaan ng kaligtasan ng mga baterya, lumalabas ang lithium titanate.

Kapag ang lithium titanate ay ginagamit bilang hindi kanais-nais na produkto ng elektrod, ang posibleng sistema ay kasing taas ng 1.55 V, na higit sa 1V na mas mataas kaysa sa kumbensyonal na graphite na negatibong electrode na materyal. Bagama't nawala ang ilang density ng kuryente, ipinapahiwatig din nito na mas ligtas ang baterya. Technical expert Lu Blu-ray kapag sinabi na ang pangangailangan para sa hindi kanais-nais na boltahe ng elektrod ay medyo nababawasan kapag ang baterya ay mabilis na sinisingil, ngunit kung ito ay mababa rin, ang lithium-ion na baterya ay madaling kapitan ng pag-ulan ng napakaaktibong metal lithium. Ang lithium ion na ito ay hindi lamang conductive, ngunit tumutugon din sa electrolyte. Ang mainit ay pagkatapos ay inilunsad pati na rin ang mga nasusunog na gas na lumalabas, na lumilikha ng apoy. Pinipigilan ng lithium titanate ang hindi kanais-nais na boltahe ng elektrod na maging 0 bilang resulta ng mas mataas na boltahe ng 1V, na hindi direktang nagpoprotekta laban sa pag-ulan ng mga lithium ions, kaya ginagarantiyahan ang kaligtasan at seguridad ng baterya.

Dahil ang baterya ng lithium titanate ay maaaring gamitin nang ligtas sa parehong init at mababang temperatura na mga kapaligiran, sinasalamin din nito ang mahahalagang bentahe nito ng malawak na paglaban sa antas ng temperatura (lalo na ang pinababang antas ng paglaban sa temperatura). Sa kasalukuyan, ang iba't ibang temperatura ng pagtatrabaho ng Yinlong lithium titanate na baterya ay nasa pagitan ng -50 degrees at 65 na antas, habang ang enerhiya ng mga ordinaryong graphite anode na baterya ay nagsisimula sa pagkabulok kapag ang antas ng temperatura ay mas mababa sa -20 na antas, at ang kapasidad ng pag-charge sa -30 degrees ay nasa 14% lamang ng kabuuang kakayahan sa pagsingil, hindi ito maaaring gumana nang maayos sa taglamig sa seryosong panahon.

Higit pa rito, dahil sa katotohanan na ang lithium titanate na baterya ay mayroon lamang 1% na pagsasaayos ng dami kahit na ito ay na-overcharge, ito ay tinatawag na isang zero-strain na produkto, na ginagawang ito ay may napakahabang buhay. Wei Yincang, chairman ng Yinlong, nang sabihin na ang haba ng buhay ng Yinlong lithium titanate na baterya ay maaaring umabot sa tatlong dekada, na katumbas ng buhay ng serbisyo ng isang kotse at trak, habang ang karaniwang buhay ng average na graphite anode material na baterya ay 3-4 na taon lamang. Mula sa pananaw ng buong proseso ng buhay, ang gastos ng baterya ng lithium titanate ay mas mababa.

Ang huling benepisyo ng lithium titanate ay ang malakas nitong mabilis na bayad pati na rin ang discharge capacity at mataas na presyo ng singil. Sa kasalukuyan, ang rate ng pagsingil ng Yinlong lithium titanate na baterya ay 10C o marahil ay 20C, habang ang singil sa presyo ng regular na graphite anode na produkto ay 2C-4C lamang.

Batay sa mga teknikal na katangiang ito ng mga baterya ng lithium titanate, naniniwala ang mga tagaloob ng industriya na natutugunan nila ang mga hinihingi ng mga bagong bus ng enerhiya at pati na rin ang mga malalaking kagamitan sa espasyo sa pag-iimbak ng enerhiya. Kunin ang bus bilang isang halimbawa, ang mileage ng isang solong paglalakbay ay karaniwang hindi lalampas sa 40 kilometro, pati na rin ang agwat ng sandali sa pagitan ng bawat istasyon ng terminal at naghihintay din hanggang sa ang susunod na paghihiwalay ay umabot ng hindi bababa sa ilang minuto. Sa oras na ito, ang negatibong aspeto ng pinababang power density ng lithium titanate na baterya ay hindi makakaimpluwensya sa paggamit ng sasakyan, gayunpaman, makikita nito ang mga benepisyo ng mabilis na pagsingil ng baterya. Bilang isang pampublikong transportasyon, ang mga bus ay aktwal na nagsulong ng mas mataas na mga kinakailangan sa kaligtasan at seguridad at pati na rin ang tibay ng mga baterya.