Vilket litiumtitanatbatteri är bättre än litiumjärnfosfat och även ternärt litiumbatteri?

För närvarande använder vanliga nya energilastbilar främst kraftlitiumbatterier med litiumjärnfosfat eller ternära material som katodprodukter, som båda har sina egna fördelar när det gäller nya energibilar och nya motorfordon. Så, vilket är bättre för litiumtitanatbatteri, litiumjärnfosfat och ternärt batteri?

Detta börjar också med prestandan för de 3 batterierna. Som vi alla inser, är prestandan hos litiumjonbatterier främst etablerad av den positiva elektroden, ogynnsamma elektroden, elektrolyten och även separatorn. De gynnsamma och även negativa elektrodmaterialen har en avgörande inverkan på batteriets vitala indikatorer, såsom kapacitet, energitjocklek, cykellivslängd, säkerhet och säkerhet, priseffektivitet, såväl som kostnad.

Även om exakt samma ternära används som det gynnsamma elektrodmaterialet, bryter litiumtitanatbatteriet den traditionella batterimoderna teknikvägen att använda grafen som den negativa elektroden, och använder litiumtitanat som den negativa elektrodprodukten, vilket gör det till en extremist i sina kamraters ögon. Men det är egenskaperna hos litiumtitanat i sig som gör att batteriet i detta material har fantastiska egenskaper.

Om man tar litiumjärnfosfat-grafen, ternär-grafen och även ternära litiumtitanat-litiumjonbatterier som exempel, bara när det gäller energitjocklek, är litiumtitanatbatterier på en nackdel. Northeast Securities Study Report förklarade att den existerande verkliga energin för litiumjärnfosfatbatteri är 100-120Wh/kg, och även det ternära batteriet är 150-200Wh/kg. Bland dem når det ternära nickel-kobolt-aluminiumbatteriet som används av TSLA 252Wh/kg. Yinlong litiumjon-titanatbatteri är bara 90Wh/kg, vilket är bara femtio procent av batteriet i vissa grafitanodprodukter.

Prismässigt har litiumtitanatbatterier inga fördelar. För närvarande består råprodukterna från Yinlong litiumtitanatbatteri av titanhydroxid såväl som litiumhydroxid, vars kostnad är mer än för grafitanodmaterial. Enligt undersökningsresultaten av min nations batterinätverk är det nuvarande priset på litiumjärnfosfat och ternärt batteri 1100 yuan/kwh -1200 yuan/kwh, medan kostnaden för litiumtitanatbatteri har att göra med 2-3 gånger av ternärt batteri. Hur blir litiumtitanatbatterier kompletta på marknaden? Utan tvekan är det dess egna unika fördelar som flyttade en del personer i sektorn.

Först och främst, med tanke på de viktigaste säkerhetstecknen på batterier, sticker litiumtitanat ut.

När litiumtitanat används som den ogynnsamma elektrodprodukten är det möjliga systemet så högt som 1,55 V, vilket är mer än 1V högre än det för konventionella grafit negativa elektrodmaterial. Även om en viss effekttäthet går förlorad, indikerar det också att batteriet är mycket säkrare. Den tekniska experten Lu Blu-ray konstaterade att behovet av den ogynnsamma elektrodspänningen är ganska reducerad när batteriet faktureras snabbt, men om det också är lågt är litiumjonbatteriet benäget att utfälla mycket aktivt metalllitium. Denna litiumjon är inte bara ledande, utan reagerar likaså med elektrolyten. Varmt avfyras sedan samtidigt som brännbara gaser dyker upp och skapar en brand. Litiumtitanatet förhindrar att den ogynnsamma elektrodspänningen blir 0 till följd av den högre spänningen på 1V, vilket indirekt skyddar mot utfällning av litiumjoner, vilket garanterar batteriets säkerhet och säkerhet.

Eftersom litiumtitanatbatteriet kan användas säkert i både värme- och även lågtemperaturmiljöer, speglar det också dess väsentliga fördelar med bred temperaturnivåmotstånd (särskilt reducerat temperaturnivåmotstånd). För närvarande är den säkra arbetstemperaturvarianten av Yinlong litiumtitanat-batterier mellan -50 grader såväl som 65 nivåer, medan energin hos vanliga grafitanodbatterier börjar degenerera när temperaturnivån är lägre än -20 nivåer, och laddningskapaciteten vid -30 grader är bara Vid 14% av den totala faktureringsförmågan under vintern kan den helt enkelt inte fungera korrekt.

Dessutom, på grund av det faktum att litiumtitanatbatteriet bara har en kvantitetsjustering på 1% även om det är överladdat, kallas det en nollbelastningsprodukt, vilket gör att det har en extremt lång livslängd. Wei Yincang, ordförande för Yinlong, sade att livslängden för Yinlong litiumtitanatbatteri kan nå tre decennier, vilket motsvarar livslängden för en bil och lastbil, medan den typiska livslängden för ett genomsnittligt grafitanodmaterialbatteri bara är 3-4 år. Med tanke på hela livsprocessen är kostnaden för litiumtitanatbatteri lägre.

Den sista fördelen med litiumtitanat är dess starka snabba avgift samt urladdningskapacitet och även höga laddningspris. För närvarande är faktureringshastigheten för Yinlong litiumtitanatbatteri 10C eller kanske 20C, medan laddningspriset för vanlig grafitanodprodukt bara är 2C-4C.

Baserat på dessa tekniska egenskaper hos litiumtitanatbatterier tror industriinsiders att de uppfyller kraven från nya energibussar och även storskaliga enheter för energilagringsutrymme. Ta bussen som ett exempel, körsträckan för en ensam resa överstiger vanligtvis inte 40 kilometer, liksom ögonblicksintervallet mellan varje terminalstation och även väntan tills följande separation går till minst ett par minuter. För närvarande kommer den negativa aspekten av reducerad effekttäthet för litiumtitanatbatterier inte att påverka användningen av auto, men det kommer att återspegla fördelarna med snabb batterifakturering. Som kollektivtrafik har bussar faktiskt ställt högre krav på säkerhet och säkerhet och även hållbarhet för batterier.