Dilihat: 0 Penulis: Editor Situs Waktu Publikasi: 14-06-2022 Asal: Lokasi
Saat ini, truk-truk energi baru yang umum terutama menggunakan baterai litium bertenaga dengan litium besi fosfat atau bahan terner sebagai produk katoda, keduanya memiliki keunggulan tersendiri di bidang mobil penumpang energi baru dan mobil bertenaga baru. Jadi, mana yang lebih baik untuk baterai lithium titanate, lithium iron phosphate, dan baterai ternary?
Ini juga diawali dengan kinerja 3 baterainya. Seperti yang kita ketahui, kinerja baterai lithium-ion terutama ditentukan oleh elektroda positif, elektroda negatif, elektrolit, dan juga pemisah. Bahan elektroda yang menguntungkan dan merugikan memiliki dampak penting pada indikator penting baterai, seperti kapasitas, ketebalan energi, siklus hidup, keselamatan dan keamanan, efisiensi harga, serta biaya.
Meskipun ternary yang sama digunakan sebagai bahan elektroda yang menguntungkan, baterai litium titanat mematahkan jalur teknologi modern baterai tradisional yang menggunakan graphene sebagai elektroda merugikan, dan menggunakan litium titanat sebagai produk elektroda merugikan, yang menjadikannya outlier di mata rekan-rekannya. Namun kualitas litium titanat itu sendirilah yang membuat baterai dari bahan ini memiliki keistimewaan yang luar biasa.
Mengambil contoh baterai litium besi fosfat-grafena, terner-grafena, dan juga baterai litium-ion terner-litium titanat, dalam hal ketebalan energi saja, baterai litium titanat berada pada posisi yang kurang menguntungkan. Laporan Studi Sekuritas Timur Laut menjelaskan bahwa energi tertentu sebenarnya yang ada pada baterai litium besi fosfat adalah 100-120Wh/kg, dan juga baterai ternary adalah 150-200Wh/kg. Diantaranya, baterai ternary nikel-kobalt-aluminium yang digunakan TSLA mencapai 252Wh/kg. Baterai lithium-ion titanate Yinlong hanya 90Wh/kg, yang hanya lima puluh persen dari baterai beberapa produk anoda grafit.
Dari segi harga, baterai lithium titanate tidak memiliki kelebihan. Saat ini, produk mentah baterai litium titanat Yinlong terdiri dari titanium hidroksida dan litium hidroksida, yang harganya lebih mahal dibandingkan bahan anoda grafit. Menurut hasil survei jaringan baterai negara saya, harga baterai lithium besi fosfat dan baterai ternary saat ini adalah 1100 yuan/kwh -1200 yuan/kwh, sedangkan biaya baterai lithium titanate ada hubungannya dengan 2-3 kali lipat baterai ternary. Bagaimana baterai lithium titanate lengkap di pasaran? Tidak diragukan lagi, keunggulannya yang uniklah yang membuat sebagian orang di sektor ini pindah.
Pertama-tama, mengingat tanda-tanda keamanan baterai yang paling penting, lithium titanate menonjol.
Ketika litium titanat digunakan sebagai produk elektroda yang tidak menguntungkan, sistem yang mungkin dihasilkan adalah sebesar 1,55 V, yang lebih dari 1V lebih tinggi dibandingkan dengan bahan elektroda negatif grafit konvensional. Meskipun sebagian kepadatan daya hilang, hal ini juga menunjukkan bahwa baterai jauh lebih aman. Pakar teknis Lu Blu-ray menyatakan bahwa kebutuhan tegangan elektroda yang tidak menguntungkan akan berkurang ketika baterai diisi dengan cepat, tetapi jika tegangannya juga rendah, baterai lithium-ion rentan terhadap pengendapan logam lithium yang sangat aktif. Ion litium ini tidak hanya bersifat konduktif, tetapi juga bereaksi dengan elektrolit. Panas kemudian dilepaskan dan gas-gas yang mudah terbakar muncul, menciptakan api. Litium titanat mencegah tegangan elektroda yang tidak menguntungkan menjadi 0 akibat tegangan yang lebih tinggi sebesar 1V, yang secara tidak langsung melindungi terhadap pengendapan ion litium, sehingga menjamin keselamatan dan keamanan baterai.
Karena baterai lithium titanate dapat digunakan dengan aman di lingkungan dengan tingkat panas dan suhu rendah, baterai ini juga mencerminkan keunggulan penting dari ketahanan tingkat suhu yang luas (terutama ketahanan tingkat suhu rendah). Saat ini, variasi suhu kerja yang aman dari baterai lithium titanate Yinlong berada di antara -50 derajat dan 65 derajat, sedangkan energi baterai anoda grafit biasa mulai menurun ketika tingkat suhu kurang dari -20 derajat, dan kapasitas pengisian pada -30 derajat hanya sebesar 14% dari kapasitas penagihan keseluruhan, baterai tidak dapat berfungsi dengan benar di musim dingin yang parah.
Selain itu, karena baterai litium titanat hanya memiliki penyesuaian kuantitas sebesar 1% meskipun diisi daya berlebih, maka disebut produk regangan nol (zero-strain product), yang membuatnya memiliki umur yang sangat panjang. Wei Yincang, ketua Yinlong, mengatakan bahwa masa pakai baterai lithium titanate Yinlong dapat mencapai tiga dekade, yang setara dengan masa pakai mobil dan truk, sedangkan masa pakai rata-rata baterai bahan anoda grafit hanya 3-4 tahun. Dari sudut pandang keseluruhan proses kehidupan, biaya baterai lithium titanate lebih rendah.
Keuntungan terakhir dari lithium titanate adalah biaya cepat yang kuat serta kapasitas pengosongan dan juga harga biaya yang tinggi. Saat ini, tingkat penagihan baterai lithium titanate Yinlong adalah 10C atau mungkin 20C, sedangkan harga pengisian produk anoda grafit biasa hanya 2C-4C.
Berdasarkan atribut teknis baterai litium titanat ini, orang dalam industri percaya bahwa baterai tersebut memenuhi permintaan bus energi baru dan juga perangkat ruang penyimpanan energi skala besar. Ambil contoh bus, jarak tempuh satu perjalanan biasanya tidak melebihi 40 kilometer, begitu pula jarak waktu antara setiap stasiun terminal dan juga menunggu hingga perpisahan berikutnya memakan waktu setidaknya beberapa menit. Saat ini, aspek negatif dari berkurangnya kepadatan daya baterai lithium titanate tidak akan mempengaruhi penggunaan mobil, namun akan mencerminkan manfaat dari penagihan baterai yang cepat. Sebagai angkutan umum, bus sebenarnya memiliki persyaratan yang lebih tinggi dalam hal keselamatan dan keamanan serta ketahanan baterai.
