Која је литијум-титанатна батерија боља од литијум-гвожђе-фосфатне и такође тернарне литијумске батерије?

Тренутно, главни камиони нове енергије првенствено користе електричне литијумске батерије са литијум гвожђе фосфатом или трокомпонентне материјале као катодне производе, од којих оба имају своје предности у областима нових енергетских путничких аутомобила и нових електричних аутомобила. Дакле, шта је боље за литијум-титанатну батерију, литијум-гвожђе-фосфатну и тернарну батерију?

Ово такође почиње са перформансама 3 батерије. Као што сви знамо, перформансе литијум-јонских батерија се првенствено утврђују позитивном електродом, неповољном електродом, електролитом и такође сепаратором. Повољни, али и неповољни материјали електрода имају пресудан утицај на виталне показатеље батерије, као што су капацитет, дебљина енергије, животни век, безбедност и сигурност, ефикасност цене, као и трошак.

Иако се потпуно исти тернарни материјал користи као повољан материјал електроде, литијум-титанатна батерија прекида традиционални пут модерне технологије коришћења графена као штетне електроде и користи литијум-титанат као штетни електродни производ, што га чини изванредним у очима својих вршњака. Али квалитети самог литијум титаната чине да батерија овог материјала има невероватне карактеристике.

Узимајући литијум-гвожђе фосфат-графенске, тернарне-графенске, као и тернарне-литијум-титанат литијум-јонске батерије као примере, само у погледу енергетске дебљине, литијум-титанатне батерије су на лошој страни. Нортхеаст Сецуритиес Студи Репорт објашњава да је постојећа реална одређена енергија литијум-гвоздено-фосфатне батерије 100-120Вх/кг, а такође и тернарна батерија је 150-200Вх/кг. Међу њима, никл-кобалт-алуминијум тернарна батерија коју користи ТСЛА достиже 252Вх/кг. Иинлонг литијум-јонска титанатна батерија је само 90Вх/кг, што је само педесет процената батерије неких производа са графитним анодама.

Што се тиче цене, литијум-титанатне батерије немају предности. Тренутно, сирови производи Иинлонг литијум титанатне батерије састоје се од титанијум хидроксида, као и литијум хидроксида, чија је цена већа од цене графитних анодних материјала. Према резултатима истраживања мреже батерија моје земље, тренутна цена литијум-гвозденог фосфата и тернарне батерије је 1100 јуана/квх -1200 јуана/квх, док трошак литијум-титанат батерије има везе са 2-3 пута троструком батеријом. Како се литијум-титанатне батерије комплетирају на тржишту? Несумњиво је да су неке људе у сектору преместиле због својих јединствених предности.

Пре свега, с обзиром на највиталније безбедносне знакове батерија, литијум титанат се истиче.

Када се литијум титанат користи као неповољан производ електроде, могући систем је чак 1,55 В, што је више од 1 В више од оног код конвенционалног графитног негативног материјала електроде. Иако је густина енергије изгубљена, то такође указује да је батерија много сигурнија. Технички стручњак Лу Блу-раи када је изјавио да је потреба за неповољним напоном електроде прилично смањена када се батерија брзо наплаћује, али ако је и она слаба, литијум-јонска батерија је склона таложењу веома активног металног литијума. Овај литијум јон није само проводљив, већ и реагује са електролитом. Затим се покреће топлота и појављују се запаљиви гасови, стварајући пожар. Литијум титанат спречава да неповољан напон електроде буде 0 као резултат већег напона од 1В, што индиректно штити од таложења литијум јона, чиме се гарантује сигурност и сигурност батерије.

Пошто се литијум-титанатна батерија може безбедно користити како у условима топлоте, тако иу окружењима са ниским температурама, она такође одражава своје суштинске предности широке отпорности на температурни ниво (посебно смањену отпорност на температурни ниво). Тренутно, безбедна радна температура Иинлонг литијум титанат батерије је између -50 степени као и 65 нивоа, док енергија обичних графитних анодних батерија почиње да дегенерише када је ниво температуре мањи од -20 степени, а капацитет пуњења на -30 степени је само на 14% укупне способности наплате, само не може исправно да функционише у зимском периоду.

Штавише, због чињенице да литијум-титанатна батерија има само 1% подешавање количине чак и ако је пренапуњена, назива се производом нулте деформације, што га чини изузетно дугим животним веком. Веи Иинцанг, председник Иинлонг-а, када је рекао да животни век Иинлонг литијум-титанат батерије може да достигне три деценије, што износи животни век аутомобила и камиона, док је типичан век просечне батерије од графитних анода само 3-4 године. Са становишта целог животног процеса, трошак литијум-титанат батерије је мањи.

Последња предност литијум титаната је његова снажна брза накнада, као и капацитет пражњења, као и висока цена пуњења. Тренутно, стопа наплате Иинлонг литијум титанатне батерије је 10Ц или можда 20Ц, док је цена пуњења обичног производа са графитном анодом само 2Ц-4Ц.

На основу ових техничких атрибута литијум-титанатних батерија, инсајдери из индустрије верују да оне испуњавају захтеве нових енергетских аутобуса, као и великих уређаја за складиштење енергије. Узмите за пример аутобус, километража усамљеног путовања обично не прелази 40 километара, као ни интервал између сваке терминалне станице и такође чекање до следећег раздвајања на најмање неколико минута. У овом тренутку, негативан аспект смањене густине снаге литијум-титанатне батерије неће утицати на употребу аутоматске, али ће одражавати предности брзог наплате батерије. Као јавни превоз, аутобуси су заправо подигли веће захтеве у погледу безбедности и сигурности, као и трајности батерија.