Baxış sayı: 0 Müəllif: Sayt redaktoru Nəşr vaxtı: 2022-10-08 Mənşə: Sayt
2 məşqdən sonra CATL Kirin batareyasının doğulmasını aşkar etmək üçün 57 saniyə, eləcə də 3 dəqiqəlik video klip və ictimai hesab tvitindən istifadə etdi.
CATL ilk dəfə Kirin batareyalarını təqdim etdi, 2022 Elektrikli Yük maşını Yüz nəfərlik Fulfilling müzakirə forumuna getdi. Bundan sonra, bir həftə əvvəl 'Yunshang Yibin'in premium müzakirəsində bir daha müzakirə edildi.
Kirin batareyası batareya hüceyrəsi texnologiyası deyil, batareya sistemi texnologiyasıdır.
Bu, kvadrat batareyalardan ibarət, həcmi 72%-dən çox olan və eyni zamanda sistem assimilyasiyasında dünya miqyasında tamamilə yeni bir sistemdir.
Üçlü material akkumulyatorlarından istifadə edərkən, Kirin akkumulyator sisteminin enerji sıxlığı 255Wh/kq-a çata bilər ki, bu da avtomobilin 1000 kilometrlik batareya ömrünü tez bir zamanda tamamlaya bilər; litium dəmir fosfatdan istifadə edərkən sistemin güc sıxlığı da 160Wh/kq-dan çox olur.
Eyni hüceyrə kimyəvi sistemi və eyni batareya paketi ölçüsü altında, Kirin batareyasının güc qalınlığı dəyirmi 4680 batareya sistemindən 13% daha böyükdür.
Bu, dəyirmi 4680 batareya sistemini götürmək ehtimalı yüksək olan bir məhsuldur.
Tesla 4680 batareya hüceyrəsini Batareya Günündə buraxdığından, bu batareya hüceyrəsi əslində 'məşhur qızardılmış toyuq' halına gəldi və bəzi Çin və beynəlxalq akkumulyator firmaları buna əməl etdilər. Bəzi nöqteyi-nəzərlər də 4680-in yüksək səviyyəli güc batareyalarında əsəbi bir üstünlük olacağına inanırlar.
Bununla belə, 4680 batareya hüceyrəsi və onun sistemi üçün müxtəlif yüksək spesifik güc seçimlərini tamamilə aşmaq o qədər də asan deyil.
Planetdə mükəmməl batareya olmadığı üçün hər hansı məhsul və ya model təhlükəsizlik, qiymət və performans tarazlığından yaranır.
Batareyanın özünün məhsuldarlığının artırılmasına əlavə olaraq, avtomobil və yük maşını şirkətlərinin ianə və tələbi və akkumulyator biznesinin istehsal imkanları avtomobil firmalarının akkumulyator seçməsi üçün vacib istinad dəyişənləridir.
Hal-hazırda, avtomobil firmalarının silindrik akkumulyatorları qruplaşdırmaq qabiliyyəti, böyük silindrik akkumulyatorların hazırlanmasının çətinliyi və istiliyin yayılması problemi qısa müddətdə 4680-in sürətli inkişafı üçün məhdudiyyətlərə çevriləcəkdir.
Kirin batareyalarının ortaya çıxması açıq sübutdur. 4680 dizayn batareyası üçün bir batareya paketinin dünyanı vurmasını istəməsi o qədər də asan deyil. Enerji batareyalarının inkişaf təlimatları hələ də hər biri sehrli gücləri göstərən çox texniki marşrutlardır.
Ideal Auto-nun yaradıcısı Li Xiang, Kirin Batareyasının istifadəyə verilməsindən çox keçməmiş CATL-ni açıq alqışladı və Weibo-da 'gələn il görüşənədək' müzakirəsini təqdim etdi. Bundan sonra Avita, eləcə də Nezha, Kirin batareyalarında CATL ilə əlavə olaraq əlaqə saxladılar.
Gəlin əvvəlcə CATL-də Kirin batareyası ilə tanış olaq. Gəlin Kirin 4680-ə çatdıqda hansı növ tetikleyicilərin olacağına nəzər salaq.
Kirin batareyalarının ən əhəmiyyətli xüsusiyyətləri arasında batareya hüceyrələrinin tərs olmasıdır.
CATL akkumulyatorların yerləşdirilməsi ilə bağlı hay-küy salan ilk şirkət deyil. Bir müddət əvvəl SAIC yalançı batareyaları olan bir batareya paketi buraxdı. CATL-dəki ters çevrilmiş batareya tıxacının, şübhəsiz ki, mövcud batareya paketindən daha çox yer tətbiqetmə sürəti var. Su ilə soyudulmuş praktik hissələrdə ikisinin dəyişmə konsepsiyaları üst-üstə düşür və onların hamısı akkumulyator hüceyrəsinin aşağıdan ortasına doğru hərəkət edib.
CATL inteqrasiya olunmuş su kondisioneri, isti izolyasiya və batareya paketlərinin inteqrasiyasını gücləndirən çarpaz stringer.
CATL-dən imtina edən məlumatlardan onun batareyasının ters çevrildiyini görmək olar. Nəticə budur ki, üst qapaq yuxarı yerləşdirildikdə, batareya paketi yuxarı və aşağı batareya hüceyrəsi üçün yer buraxmalı, yuxarı hissə nəzarətdən kənar istiliyin atılması üçün yer buraxmalı və həmçinin, alt kürənin dəyməsinin qarşısını almaq üçün hər zaman aşağı olan sahəni tərk etməlidir. Hal-hazırda, tərs çevrilmiş batareya, idarə olunmayan egzoz, eləcə də aşağı yuvarlaq zərbə sahəsi paylaşılır və Rubik Kub batareyasının uzanan batareyasından daha çox tətbiq sahəsinə sahib olan batareya üçün 6% daha çox sahə buraxır.
CATL həmçinin üfüqi stringerin, su ilə soyudulmuş lövhənin və istilik izolyasiya yastığının ilkin müstəqil üslubunu ləğv etdi və onları birbaşa çoxfunksiyalı çevik sendviçə daxil etdi. Daxili mikro körpü əlaqə aləti batareyanın ömrü boyu etibarlılığını artırmaq üçün batareyanın nəfəs alması ilə sərbəst şəkildə geri çəkilə və geri çəkilə bilər.
4680 Böyük başlı olmayın; CATL-dəki Kylin batareyası buradadır.
Düz stringer, su ilə soyudulmuş boşqab və istilik izolyasiya yastığı birbaşa çoxfunksiyalı elastik sendviçə daxil edilmişdir.
Bu sendviçin faydaları təkcə bu deyil, həm də təzyiq strukturu funksiyasını yerinə yetirir. Batareya hüceyrəsi və çoxfunksiyalı çevik sendviç birləşdirilmiş güc qurğusunu inkişaf etdirir, bu, sürücülük üçün güc strukturuna çevrilir, möhkəmliyini artırır və batareya strukturunun müqavimətinə təsir göstərir.
CATL-də alt su ilə soyudulmuş praktik hissələrin batareyalar arasına qoyulması ilə istilik ötürmə sahəsi 4 dəfə artırıldı. Bu geniş səthli soyutma müasir akkumulyator texnologiyası batareyanın temperaturu idarə etmə vaxtını orijinalın yarısına qədər azaldır, beləliklə, daha böyük cərəyanların və daha böyük gərginliklərin tez doldurulmasına uyğunlaşır. Mövcud olanda, Kirin batareyası 5 dəqiqə sürətli istiləşməyə və 10 dəqiqəlik sürətli şarja 80%-ə qədər davam edə bilər.
Ekstremal hallarda, batareya tez soyuya bilər, batareyalar arasında qeyri-müntəzəm istilik ötürülməsinə uğurla mane olur, batareyanın anormal işləmə temperaturunun səbəb olduğu geri dönməz zərərlərdən effektiv şəkildə təmizlənir və batareyanın ömrünü, təhlükəsizliyini və təhlükəsizliyini uğurla yaxşılaşdırır.
Nəticə etibarı ilə, Kirin batareyaları bütün kimyəvi sistemin istilik sabitliyini və istilik təhlükəsizliyini təmin edə bilər, beləliklə, daha böyük güc sıxlığı material yeniləmələrinə uyğunlaşa bilər.
Avtomobil şirkətlərinin aşağıdakı 800V gərginlikli platforma dizaynlarının işə salınmasına səmərəli şəkildə uyğunlaşdırılan soyutma yeri çox artırıldı.
CATL-nin çox sayda real avtomobil və yük maşını məlumatları, eləcə də süni intellekt simulyasiyası vasitəsilə akkumulyator paketində tam yer tutduğunu söyləmək olar.
Yüksək səviyyəli 800V sistem dizaynları üçün yalnız dəyirmi 4680 batareya sistemi və Kirin batareyası baş-başa istifadə edilə bilər; lakin hər ikisindən hansı daha yaxşıdır və ya daha pisdir?
Dünyada Tesla, çox güman ki, alternativlərdən biri kimi yuvarlaq batareyaları tələb edən yeganə nəhəng firmadır.
Teslanın öz modellərini inkişaf etdirmək və batareyaları yaratmaqda özünə inamı satış və innovasiyalardan qaynaqlanır.
CleanTechnica məlumatları göstərir ki, 2021-ci ildə Tesla-nın dünya üzrə satışları 93,5% olacaq. 14.5% bazar payı ilə birinci yer tutaraq altı yüz iyirmi min yük avtomobili.4%. Dünyanın son dərəcə yüksək satış həcmi və bazar payı ilə Tesla-nın seçimləri adətən daha qənaətcil və miqyas baxımından effektivdir, bu da onu avtomobil şirkətləri və akkumulyator firmalarının izləməli olduğu əsas hədəf halına gətirir.
Tesla çox sayda kvadrat batareyadan istifadə etsə də və daha böyük və daha böyük bir faiz təşkil etsə də, dəyirmi batareya yolunun tərəfdarı kimi onun markası olduqca genişdir.
Tesla yuvarlaq batareyaların tətbiqi sahəsində təcrübəlidir.
Tesla çox ilk günlərdə qurulanda bazarda enerji batareyası yox idi. Tesla, son seçim seçimi olan güc batareyası olaraq tam yetişdirilmiş 18650 dəyirmi batareya hüceyrəsini seçdi.
O vaxtdan bəri, 18650-nin dairəvi kursunu davam etdirərək, Tesla və Panasonic 21700 batareya yaratdılar və 18650-ni dəyişdirmək üçün onlardan geniş istifadə etdilər.
Şübhəsiz ki, Tesla 18650 və həmçinin 21700 batareyanın monitorinqində xüsusi funksiyalara malikdir. Bununla belə, Teslanın gücünü bir neçə dəfə artıran 4680 ilə qarşılaşdıqda hələ də rahat olub-olmaması qeyri-müəyyəndir.
Tesla-nın böyük silindrik boru seçimi onun müasir texnologiyasının bir uzantısıdır və güclü sövdələşmə qabiliyyətinə əsas verir.
Bu, Tesla-nın qruplaşdırmanın texniki dərəcəsində bir faydası olduğunu söyləməkdir. Bununla belə, Tesla eyni şəkildə batareyaların kütləvi istehsalında ibtidai məktəb kursantıdır və hələ də batareyaların nə yarada biləcəyi ilə bağlı ehtiyatlı olmaq vacibdir.
Bundan əlavə, biz bunu bir daha təkrarlamalıyıq. Tesla CATL-də çox sayda kvadrat batareyadan istifadə etdi və faiz getdikcə böyüyür.
Tesla-dan fərqli olaraq, digər avtomobil firmalarının daha müxtəlif variantları var, lakin onlar ilk növbədə paralel deyillər.
Əlbəttə ki, Toyota-nın seçimidir. Teslanın ilk kütləvi istehsalı olan Roadster-in modulu Toyota Motor-un köməyi ilə hazırlanıb.
Bununla belə, Toyota-nın öz təlimat seçimi kvadrat batareyalardır. Bilirsiniz, Toyota batareyalarının yoldaşı Tesla akkumulyatorlarının əsas satıcısı və dünyanın aparıcı dəyirmi batareyası olan Panasonic şirkətidir. Bununla belə, hər iki tədbir arasında ortaq akkumulyator biznesi olan Taixing Power Solutions Co., Ltd. tərəfindən seçilmiş innovasiya istiqaməti kvadrat batareyalardır.
Bundan əlavə, Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault və Volvo kimi müəssisələr yumşaq batareyalar seçməyə meyllidirlər; Volkswagen kvadrat akkumulyatorlardan istifadə edərək əsas akkumulyatorlar üsulunu işə saldı.
4680 Eqoist olmayın; CATL-dəki Kylin batareyası aşağıdadır.
Çin avtomobilləri və yük maşınları şirkətləri kvadrat akkumulyatorların əsas ardıcıllarıdır. Axı, ilk 2 batareya şirkəti - Ningde, Times və BYD - hər ikisi kvadrat batareya şirkətləridir. Təkmilləşdirilməklə, hazırda ağıllı elektrikli avtomobil sektoruna rəhbərlik edən yeni qüvvələrin rəhbəri Wei Xiaoli və enerjidən asılı olmayan yeni brendlərin liderləri olan Euler, Aian və s. hamısı kvadrat batareyalardır. 2020-ci ildə Çinin kvadrat batareya tədarükü 80% təşkil edib.
Dünya üzrə məlumatlara əsasən, 2020-ci ildə kvadrat akkumulyatorlar 49%-dən çox, yumşaq batareyalar isə beynəlxalq elektrik avtomobil bazarının 27,5%-ni, 8%-ni təşkil edib.
Mövcud bazar payına əsasən, kvadrat batareyalar maksimum üstünlüyə malikdir və 3 paket növü əlbəttə ki, uzun müddət yan-yana mövcud olacaq. Bununla belə, Çin narahatdır, yumşaq paketli batareyaların bazar payı kifayət qədər azalıb və həmçinin qısa müddətdə əsas axın olmaq üçün əlbəttə ki, çətin olacaq.
Çində yalnız kvadrat batareyalar və yuvarlaq batareyalar arasında mübarizə var.
Teorik olaraq, silindrik batareyalar ən böyük texniki yetkinliyə malikdir, lakin 18650 və 21700 ilə müqayisədə 4680-in avtomatlaşdırılması çətindir.
Sektorun nəzərində, Tesla və Panasonic kiçik silindrik borularda zəngin təcrübəyə malik olsalar da, onların təcrübəsi ilk növbədə 4680-də mövcud deyil, çünki 4680 bir çox qabaqcıl texnologiyaların birlikdə tətbiqini tələb edir və zəncirin bir azalması, əlbəttə ki, işləməyəcək.
Adətən danışarkən, 4680 omnipolar qulaq (sonsuz qulaq) innovasiyasını seçməlidir. Standart monopol qulaqlar istilik nöqtələri problemini həll edə bilməz və onlar yüksək güc ehtiyaclarına uyğunlaşa bilməzlər.
Əvvəla, kütləvi istehsal çətindir.
Ən birinci problem, sarma qurğusunun düzgünlüyünün əlavə tələbkar olmasıdır. Axı, batareya hüceyrəsinin ölçüsü daha böyükdür və yerləşdirmə problemi daha böyükdür.
2-ci çətinlik qütb qulaqlarının qaynaq innovasiyasıdır. Hazırda Quanji qulaqlarının istehsalı üçün azaltma və yığma texnikaları və iş yanaşmaları mövcuddur. Azaltma və paya yığma yanaşması Tesla tərəfindən qəbul edilmiş bir sxemdir. Əsasən diaqonal olaraq əşyalara kəsilərək yuvarlanır. Həmçinin, səthdə çox böyük dalğalanma var, bu da qeyri-müntəzəm təmas səbəbindən qulağın daxili müqavimətini tez bir zamanda qeyri-adekvat edə bilər. Təkmilləşdirmədə, elektrolit yeridərkən davamlı inyeksiya istehsalı həyata keçirilə bilməz, çünki hər iki ucu dirək qulaqlarına yaxındır.
Yoğurma texnikası Çin şirkətlərinin daha çox istifadə etdiyi bir növ omnipolar qulaq vasitəsidir. Qütb qulağı ultrasəs və ya mexaniki vasitələrlə son üzə yoğrulur. Post qulaq iş prosesi boyunca metal hissəciklərə meyllidir, bu da batareyanın həddindən artıq öz-özünə boşalmasına və hətta daxili qısaqapanmaya səbəb olur. Bundan əlavə, son üz masajdan sonra nisbətən sıx olur, bu da elektrolitin batareyaya daxil olmasını çətinləşdirir.
Bunlar, şübhəsiz ki, batareyaların məhsuldarlığının yaxşılaşdırılması ilə bağlı problemlər olacaqdır.
Otaq müraciəti qiymətində endirim var.
Eyni kimyəvi sistemdə nəhəng yuvarlaq hüceyrələrin sahə tətbiqi qiyməti kvadrat hüceyrələrdən çox azdır. Batareya biznesinin müdiri bir nümunə verdi. Eyni batareya paketi üçün böyük dəyirmi litium-dəmir fosfat batareyası yalnız 50 səviyyəli elektrik enerjisinə götürülə bilər. Kvadrat batareyadırsa, 80 səviyyəyə qədər elektrik enerjisi qurmaq olar. Üçlü məhsullardan istifadə edirsinizsə, normal 532 və ya 622 məhsuldan istifadə edə bilərsiniz, lakin 4680 eyni gücə sahib olmaq üçün yüksək nikeldən istifadə etməlidir.
Yüksək nikel üçlüyü yüksək enerji qalınlığına malik olsa da, bu, həm də daha yüksək termal qaçaq təhlükəsini nəzərdə tutur. Sistemin müdafiəsi səviyyəsində daha çox təşəbbüs göstərilməlidir.
Üçüncüsü, istiliyi tipik bir şəkildə yaymaq çətindir. Hal-hazırda silindrik akkumulyatorlar yan soyutmadan istifadə edirlər. Silindrik batareyalar adətən ən sürətli eksenel istilik ötürülməsinə və həmçinin ən yavaş yan istilik yayılmasına malikdir. 4680 böyük batareya ilə bu atribut daha aydın görünür. 800V yüksək gərginlikli şarj altında, batareya qısa müddətdə çox istilik yığacaq və yan istilik yayılması sürəti daha yavaşdır. Gələcəkdə batareyanın ömrünə daha çox təsir edəcək.
Tesla tərəfindən istifadə edilən texnika yan və üst tərəfin hər iki tərəfində soyutma nəticəsini əldə etmək üçün yuxarıya su ilə soyudulmuş bir boşqab əlavə etməkdir.
4-cü, əgər avtomobil şirkətləri silindrik akkumulyatorların mütəşəkkil müasir texnologiyasına malik deyillərsə, onlar hələ də akkumulyator sistemlərinin istehsalı üçün akkumulyator şirkətlərinə etibar etməlidirlər. Həmçinin, diapazonun təsirini oynamaq çətindir.
Beşincisi, 4680 mənfi elektrodu artan güc sıxlığının əhəmiyyətini əks etdirmək üçün silikon-karbon mənfi elektroddan istifadə etməlidir. Bununla belə, silisium-karbon mənfi elektrodların da mənfi cəhətləri olmalıdır. Bunlardan biri yüksək qiymətdir; ikincisi odur ki, çoxlu yan reaksiyalar, yüksək genişlənmə, həmçinin aşağı ilkin dəyəri və həmçinin boşalma səmərəliliyi batareyanın yüksək keyfiyyətinə təsir göstərir; üçüncüsü, silisium-karbon əlverişsiz elektrodunun ardıcıl olaraq xarab olması və həmçinin silisium həcmindəki düzəlişlərdən sərxoş olaraq yenidən formalaşması, həmçinin litium-ionun böyük miqdarda istehlak edilməsi, dövrünün xüsusiyyətlərini və həmçinin batareyanın qabiliyyətini minimuma endirə bilər.
4680 batareya hüceyrəsi güc qalınlığı və sürətli doldurma səmərəliliyi ilə bağlı üstün üstünlüklərə malik olsa da, təhlükəsizlik maneəsi böyükdür və istehsal problemi həndəsi şəkildə artmışdır. Üstəlik, avtomobil şirkətləri üçün yuvarlaq akkumulyatorları toplamaq çətindir. Dəyirmi batareyaların müasir təşkili texnologiyası mövcud deyilsə, onun xərc faydasını oynamaq çətindir.
Qruplaşdırıldıqdan sonra əla tək performansa malik 4680 batareyası hələ də Kirin batareyasından daha aşağı görünür. CATL tərəfindən verilən məlumatlara əsasən, silindrik 4680 sistemi enerji sıxlığı, sürətli hesablama səmərəliliyi, kombinasiya və istilik keçiriciliyi baxımından Kirin batareyaları ilə müqayisədə hələ də bir qədər qeyri-kafidir.
4680 Eqoist olmayın; CATL-dəki Kylin batareyası buradadır.
Kirin batareyası və həmçinin 4680 batareya sistemi arasında performans müqayisəsi.
Elektrikli avtomobillərin inkişafı bu gün müştəri sayını qazanıb və populyarlaşma mərhələsinə keçib.
Güc batareyalarına olan tələbat əlavə olaraq yeni dəyişikliklər etdi.
· Aralıq istehlakçının zehni fərziyyələrinə çatır və enerji qalınlığı artıq əsas ağrı nöqtəsi deyil；
· Faktura problemləri qismən hələ də mövcuddur və yüksək səviyyəli versiyalar üçün enerji batareyalarının sürətli hesablaşma qabiliyyətinə olan tələb diqqəti çəkir. ；.
· Mülkiyyətlərin sayı həqiqətən artdı, yanğın hadisələri diqqəti cəlb etdi və təhlükəsizliyin çəkisi tədricən artdı. ；.
· Tələb çox sürətlə artır və məhsulun təchizatı təhlükəsizliyinin əhəmiyyəti və təchizat xərcləri getdikcə artır.
Buna əsaslanaraq, müxtəlif bazarlar üçün, əlbəttə ki, avtomobillər və yük maşını firmaları üçün enerji batareyalarının seçimində bir neçə nümunə var.
Aşağı və orta səviyyəli dizaynlar litium-dəmir fosfat batareyalarını əhatə etməyə başlamışdır, həmçinin natrium-ion və həmçinin manqan əsaslı material batareyalarını da nəzərə almışdır, lakin onlar böyük komponentlərin növünü götürürlər və heç bir komponent yoxdur, bu da sistemin daha yaxşı enerji qiymətini, sıxlığını və təhlükəsizliyini təmin edir.
İkincisi, çox az sayda premium modellər (BYD və bəzi şirkətlər buna əməl edə bilər) eyni şəkildə əsasən təhlükəsizlik və təhlükəsizlik markaları olan litium dəmir fosfat batareyalarından istifadə edir.
Üçüncüsü, premium modellərin əksəriyyəti hələ də üçlü batareyalardan istifadə edir. Bununla belə, onlar yüksək nikel qəbul etməyə tələsmirlər, əksinə, orta nikel və orta-yüksək nikelli məhsul marşrutlarını seçirlər. O, həmçinin enerji qalınlığını, təhlükəsizliyini və xərclərini tarazlaşdırmaq üçün qarışıq üçlü və litium-dəmir-fosfat quruluşunu alır.
Dördüncüsü, bəzi premium modellər uzun batareya ömrü və ya yüngül çəki üçün hələ də yüksək enerji sıxlığı tələb edir. Yumşaq paketlər, silindrlər və üçlük həlləri var, lakin onlar sistemin dizaynı və təhlükəsizliyi üçün daha yüksək qiymətlər ödəməlidirlər.
Beşincisi, elektrokimyəvi sistemlər hələ də geniş miqyasda asanlıqla istifadə edilə bilər və memarlıq inkişafı və məhsulun mikro-innovasiyası əsas istiqamətdir.
Bütün bunlar CATL-də açılmış akkumulyator sisteminin çərçivəsinin inkişafının yolu ilə bağlıdır.
CATL-də CTP innovasiyasının işə salınmasından əvvəl, akkumulyator şirkətləri yalnız hüceyrə ölçüsü və məhsul sistemi ilə bağlı güc sıxlığını yaxşılaşdırdılar. Bununla belə, məhsul sisteminin tənzimlənməsi olduqca yavaş bir prosedurdur və batareyanın müxtəlif yaşayış xüsusiyyətlərini sabitləşdirmək üçün formula daim təkmilləşdirilməlidir. İnkişaf etmək üçün adətən bir neçə il və ya bəlkə də 10 ildən çox vaxt tələb olunur.
Buna baxmayaraq, CATL-də akkumulyator tıxacının strukturunun sadələşdirilməsi əslində yenilik kursunu açdı: ilkin olaraq enerji sıxlığı daha yüksək səviyyəyə qaldırıldı. Hüceyrə məhsulunu dəyişdirməməyə əsaslanaraq, batareya paketinin enerji qalınlığı çərçivəni sadələşdirməklə əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər. Problem kifayət qədər azalıb və batareya enerjisinin qalınlığının iterasiya sürəti daha sürətlidir.
Qarşı qulaq mexaniki və ya ultrasəs vasitəsi ilə son üzə masaj edilir. Qütb qulağı yoğurma proseduru boyunca metal qalıqlarına həssasdır, bu da batareyanın həddindən artıq boşalmasına və qısa daxili dövrəyə səbəb olur. Təkmilləşdirmədə, son üz işlədikdən sonra nisbətən sıx olur, bu da elektrolitin batareyanın içərisinə daxil olmasını çətinləşdirir.
Eyni kimyəvi sistemdə böyük dairəvi hüceyrələrin otaqdan istifadə qiyməti kvadrat hücrələrə nisbətən xeyli aşağı düşür. Batareya biznesi ilə məşğul olan şəxs bir nümunə təqdim etdi. Eyni batareya paketi üçün böyük dəyirmi litium dəmir fosfat batareyası sadəcə 50 dərəcə elektrik enerjisinə qoyula bilər. Kvadrat batareyadırsa, 80 elektrik səviyyəsinə quraşdırıla bilər. Əgər siz üçlü materiallardan da istifadə edirsinizsə, ümumi 532 və ya 622 materialdan istifadə edə bilərsiniz. Bununla belə, 4680 təxminən eyni gücə sahib olmaq üçün yüksək nikeldən istifadə etməlidir.
