Dilihat: 0 Penulis: Editor Situs Waktu Publikasi: 08-10-2022 Asal: Lokasi
Setelah 2 kali latihan, CATL menggunakan klip video berdurasi 57 detik dan 3 menit serta tweet akun publik untuk mengungkap kelahiran baterai Kirin.
CATL pertama kali menghadirkan baterai Kirin pada forum diskusi Pemenuhan Seratus Orang Truk Listrik 2022. Setelah itu, hal itu kembali dibahas dalam diskusi premium 'Yunshang Yibin' seminggu yang lalu.
Baterai Kirin bukanlah teknologi sel baterai namun teknologi sistem baterai.
Ini adalah sistem baterai yang terdiri dari baterai persegi, dengan tingkat penerapan volume lebih dari 72% dan juga asimilasi sistem tertinggi di dunia.
Ketika menggunakan baterai bahan ternary, kepadatan energi sistem baterai Kirin dapat mencapai 255Wh/kg, yang dengan cepat dapat mencapai masa pakai baterai 1000 kilometer untuk mobil; ketika menggunakan litium besi fosfat, kepadatan daya sistem juga melampaui 160Wh/kg.
Di bawah sistem kimia sel yang sama dan ukuran paket baterai yang sama, ketebalan daya baterai Kirin 13% lebih besar dibandingkan dengan sistem baterai bulat 4680.
Ini adalah produk yang kemungkinan besar akan menggunakan sistem baterai bulat 4680.
Sejak Tesla merilis sel baterai 4680 pada Hari Baterai, sel baterai ini sebenarnya telah menjadi 'ayam goreng yang populer,' dan beberapa perusahaan baterai Tiongkok dan internasional telah mematuhi tuntutan tersebut. Beberapa sudut pandang juga percaya bahwa 4680 akan menjadi keunggulan yang membuat frustrasi pada baterai berdaya kelas atas.
Namun, tidak mudah bagi sel baterai 4680 dan sistemnya untuk sepenuhnya menguasai berbagai opsi daya spesifik tinggi lainnya.
Karena tidak ada baterai yang sempurna di dunia, produk atau model apa pun dihasilkan dari keseimbangan keamanan, harga, dan kinerja.
Selain peningkatan kinerja baterai itu sendiri, ketersediaan dan permintaan perusahaan mobil dan truk serta kapasitas produksi bisnis baterai merupakan variabel acuan penting bagi perusahaan otomotif dalam memilih baterai.
Saat ini, kemampuan perusahaan kendaraan untuk mengelompokkan baterai silinder, kesulitan membuat baterai silinder besar, dan masalah pembuangan panas akan menjadi batasan bagi perkembangan pesat 4680 dalam jangka pendek.
Kemunculan baterai Kirin menjadi bukti nyata. Tidaklah mudah bagi baterai berdesain 4680 untuk menginginkan paket baterai yang memukau dunia. Petunjuk pengembangan baterai listrik masih berupa jalur multi-teknis, masing-masing menunjukkan kekuatan yang mempesona.
Li Xiang, pencipta Ideal Auto, secara terbuka memuji CATL tidak lama setelah peluncuran Baterai Kirin dan memberikan 'sampai jumpa tahun depan' di Weibo. Sejak itu, Avita dan Nezha juga berkomunikasi dengan CATL tentang baterai Kirin.
Pertama-tama mari kita kenali baterai Kirin di CATL. Mari kita lihat pemicu seperti apa yang akan terjadi ketika Kirin mencapai 4680.
Salah satu ciri paling penting dari baterai Kirin adalah sel baterainya terbalik.
CATL bukanlah perusahaan pertama yang mempermasalahkan penempatan baterai. Belum lama ini, SAIC merilis paket baterai dengan baterai bohongan. Baterai terbalik di CATL tidak diragukan lagi memiliki tingkat penggunaan ruang yang lebih besar daripada paket baterai yang ada. Konsep perubahan keduanya pada bagian praktis berpendingin air bertepatan, dan semuanya berpindah dari bawah ke tengah sel baterai.
AC air terintegrasi CATL, insulasi hangat, dan stringer silang, meningkatkan integrasi paket baterai.
Terlihat dari informasi yang diberikan CATL bahwa baterainya terbalik. Ternyata ketika penutup atas dipasang ke atas, baterai harus memberikan ruang untuk sel baterai ke atas dan ke bawah, bagian atas harus memberikan ruang untuk pembuangan panas di luar kendali, dan juga, titik terendah sepanjang masa harus meninggalkan area tersebut untuk mencegah bola bawah membentur. Saat ini, baterai yang terbalik, knalpot yang tidak terkendali, serta ruang pukulan putaran bawah digunakan bersama, menyisakan 6% lebih banyak area untuk baterai, yang memiliki tingkat penerapan area lebih besar daripada baterai berbaring pada baterai Kubus Rubik.
CATL juga membatalkan gaya independen awal dari stringer horizontal, pelat berpendingin air, dan bantalan insulasi panas dan menggabungkannya langsung ke dalam sandwich fleksibel multifungsi. Alat sambungan jembatan mikro internal dapat dengan bebas ditarik ke belakang dan ditarik kembali seiring dengan pernafasan baterai untuk meningkatkan keandalan baterai sepanjang proses masa pakainya.
4680 Jangan berkepala besar; baterai Kylin di CATL ada di sini.
Stringer lurus, pelat berpendingin air, dan bantalan insulasi panas digabungkan menjadi sandwich elastis multifungsi.
Manfaat sandwich ini tidak hanya itu saja, tetapi juga berperan sebagai struktur penekan. Sel baterai dan sandwich fleksibel multifungsi mengembangkan perangkat daya terpadu, yang menjadi struktur gaya untuk mengemudi, meningkatkan ketangguhan dan mempengaruhi ketahanan struktur baterai.
Di CATL, area perpindahan panas ditingkatkan 4 kali lipat dengan meletakkan bagian bawah berpendingin air di antara baterai. Teknologi baterai modern pendinginan permukaan besar ini mengurangi waktu kontrol suhu baterai menjadi setengah dari aslinya, sehingga menyesuaikan dengan pengisian cepat dengan arus yang lebih besar dan voltase yang lebih besar. Saat ini, baterai Kirin dapat bertahan selama 5 menit pemanasan cepat dan 10 menit pengisian cepat hingga 80％.
Dalam kasus ekstrem, baterai dapat mendingin dengan cepat, berhasil menghalangi transmisi panas yang tidak teratur antar baterai, secara efektif menghindari kerusakan permanen yang dipicu oleh suhu pengoperasian baterai yang tidak normal, dan berhasil meningkatkan masa pakai, keselamatan, dan keamanan baterai.
Akibatnya, baterai Kirin dapat mencapai stabilitas termal dan keamanan termal seluruh sistem kimia, sehingga dapat beradaptasi dengan peningkatan material dengan kepadatan daya yang lebih besar.
Lokasi pendinginan telah ditingkatkan secara signifikan, yang secara efisien disesuaikan dengan peluncuran desain platform tegangan 800V berikut dari perusahaan mobil.
Dapat dikatakan bahwa CATL telah memaksimalkan ruang baterai melalui sejumlah besar data mobil dan truk nyata serta simulasi AI.
Untuk desain sistem 800V kelas atas, hanya sistem baterai bulat 4680 dan baterai Kirin yang dapat digunakan secara langsung; Namun, manakah di antara keduanya yang lebih baik atau lebih buruk?
Di seluruh dunia, Tesla mungkin satu-satunya perusahaan besar yang membutuhkan baterai bulat sebagai salah satu alternatifnya.
Kepercayaan diri Tesla dalam mengembangkan model dan menciptakan baterai berasal dari penjualan dan inovasi.
Data CleanTechnica mengungkapkan pada tahun 2021, penjualan Tesla di seluruh dunia dipastikan mencapai 93,5%. Enam ratus dua puluh ribu truk menempati posisi pertama dengan pangsa pasar 14,5%.4%. Dengan volume penjualan dan pangsa pasar yang sangat tinggi di dunia, pilihan Tesla biasanya lebih ekonomis dan hemat skala, menjadikannya target utama yang harus diikuti oleh perusahaan kendaraan dan perusahaan baterai.
Meskipun Tesla telah menggunakan baterai persegi dalam jumlah besar dan menyumbang persentase yang semakin besar, nama mereknya sebagai pendukung jalur baterai bulat cukup luas.
Tesla berpengalaman dalam penerapan baterai bulat.
Ketika Tesla didirikan pada masa-masa awal, belum ada baterai bertenaga di pasaran. Tesla memilih sel baterai bulat 18650 yang sudah dewasa sebagai baterai daya, pilihan terakhir.
Sejak itu, melanjutkan perjalanan putaran tahun 18650, Tesla dan Panasonic telah menciptakan 21.700 baterai dan menggunakannya secara ekstensif untuk mengganti tahun 18650.
Tidak dapat disangkal bahwa Tesla memang memiliki fungsi khusus dalam memonitor baterai 18650 dan juga 21700. Namun belum bisa dipastikan apakah Tesla masih nyaman menghadapi 4680 yang tenaganya meningkat beberapa kali lipat.
Pilihan Tesla terhadap tabung silinder besar merupakan perpanjangan dari teknologi modernnya dan memiliki dasar bagi daya tawarnya yang kuat.
Artinya Tesla memiliki keunggulan dalam tingkat teknis pengelompokan. Namun, Tesla juga merupakan siswa sekolah dasar dalam pembuatan baterai massal, dan tetap penting untuk berhati-hati tentang apa yang dapat dibuat oleh baterai.
Selain itu, kami harus mengulanginya sekali lagi. Tesla menggunakan sejumlah besar baterai persegi di CATL, dan persentasenya semakin besar.
Tidak seperti Tesla, perusahaan mobil lain mempunyai pilihan yang jauh lebih bervariasi, namun pilihan-pilihan tersebut tidak paralel.
Yang perlu diperhatikan adalah pilihan Toyota. Modul Roadster pertama Tesla yang diproduksi secara massal dibuat dengan bantuan Toyota Motor.
Namun, pilihan instruksi Toyota sendiri adalah baterai persegi. Tahukah Anda, pendamping baterai Toyota adalah Panasonic, vendor besar baterai Tesla dan baterai bulat terkemuka di dunia. Namun, arah inovasi yang dipilih oleh Taixing Power Solutions Co., Ltd., perusahaan patungan bisnis baterai antara kedua pihak, adalah baterai persegi.
Selain itu, bisnis seperti Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault, dan Volvo cenderung memilih baterai soft-pack; Volkswagen telah meluncurkan metode baterai dasar, memanfaatkan baterai persegi.
4680 Jangan egois; baterai Kylin di CATL ada di bawah.
Perusahaan mobil dan truk Tiongkok adalah pengikut utama baterai persegi. Bagaimanapun, 2 perusahaan baterai pertama – Ningde, Times dan juga BYD – keduanya adalah perusahaan baterai persegi. Selain itu, Wei Xiaoli, pemimpin kekuatan baru yang saat ini memimpin sektor mobil listrik pintar, dan Euler, Aian, dll., pemimpin merek baru yang tidak bergantung pada energi, semuanya adalah baterai persegi. Pada tahun 2020, pengiriman baterai persegi di Tiongkok menyumbang 80%.
Berdasarkan informasi di seluruh dunia, pada tahun 2020, baterai persegi mewakili lebih dari 49%, dan baterai soft-pack menguasai 27,5% pasar mobil listrik internasional., 8%.
Dilihat dari pangsa pasar saat ini, baterai persegi memiliki keunggulan yang maksimal, dan ketiga jenis kemasan tersebut tentunya akan bertahan lama secara berdampingan. Namun, bagi Tiongkok, pangsa pasar baterai soft-pack cukup berkurang, dan akan sulit untuk menjadi baterai mainstream dalam jangka pendek.
Di Tiongkok, hanya ada pertarungan antara baterai persegi dan baterai bulat.
Secara teori, baterai silinder memiliki kematangan teknis terbesar, tetapi dibandingkan dengan 18650 dan 21700, otomatisasi 4680 sangatlah sulit.
Dari sudut pandang sektor ini, meskipun Tesla dan Panasonic memiliki banyak pengalaman dalam tabung silinder kecil, pengalaman mereka tidak tersedia pada 4680 karena 4680 memerlukan beberapa teknologi mutakhir untuk diterapkan bersama-sama, dan satu penurunan rantai tentu saja tidak akan berhasil.
Biasanya berbicara, 4680 harus memilih inovasi telinga omnipolar (telinga tak terbatas). Telinga monopole standar tidak dapat mengatasi masalah titik panas, dan tidak dapat beradaptasi dengan kebutuhan daya tinggi.
Pertama-tama, produksi massal itu sulit.
Masalah pertama adalah keakuratan perangkat penggulungan sangat menuntut. Lagi pula, dimensi sel baterainya jauh lebih besar, dan masalah penempatannya jauh lebih besar.
Kesulitan kedua adalah inovasi pengelasan telinga kutub. Saat ini, terdapat teknik reduksi dan penumpukan serta pendekatan kerja untuk produksi telinga Quanji. Pendekatan reduksi dan penumpukan merupakan skema yang dilakukan Tesla. Hal ini terutama digulung dengan memotong secara diagonal menjadi beberapa item. Selain itu, permukaannya memiliki tingkat gelombang yang sangat besar, yang dapat dengan cepat membuat konsistensi resistansi internal pasak telinga menjadi tidak memadai karena kontak yang tidak teratur. Selain itu, produksi injeksi terus menerus tidak dapat dilakukan saat menyuntikkan elektrolit karena kedua ujungnya berada di dekat telinga kutub.
Teknik menguleni adalah sejenis obat telinga omnipolar yang lebih banyak digunakan oleh perusahaan Tiongkok. Telinga kutub diremas ke bagian ujung dengan cara ultrasonik atau mekanis. Telinga pasak rentan terhadap partikel logam selama proses pengerjaan, yang menyebabkan terlalu banyak pengosongan otomatis pada baterai dan bahkan korsleting internal. Selain itu, permukaan ujungnya relatif padat setelah dipijat, sehingga menyulitkan elektrolit masuk ke dalam baterai.
Hal ini tentunya akan menjadi kendala dalam meningkatkan harga hasil baterai.
Harga aplikasi kamar diturunkan.
Di bawah sistem kimia yang sama, harga penerapan area sel bulat besar jauh lebih kecil dibandingkan sel persegi. Bos bisnis baterai memberi contoh. Untuk paket baterai yang sama, baterai lithium besi fosfat bulat besar hanya dapat digunakan untuk 50 tingkat daya listrik. Jika baterai berbentuk persegi, dapat diatur hingga 80 level listrik. Jika Anda menggunakan produk ternary, Anda dapat menggunakan produk 532 atau 622 biasa, namun 4680 perlu menggunakan nikel tinggi agar memiliki kekuatan yang sama.
Meskipun terner dengan kandungan nikel tinggi memiliki ketebalan energi yang tinggi, hal ini juga menyiratkan bahaya pelarian termal yang lebih tinggi. Pada tingkat pertahanan sistem, lebih banyak inisiatif harus diambil.
Ketiga, sulit menghilangkan panas dengan cara biasa. Saat ini, baterai silinder menggunakan pendingin samping. Baterai silinder biasanya memiliki transmisi panas aksial tercepat dan pembuangan panas samping paling lambat. Dengan 4680 baterai besar, atribut ini jauh lebih jelas. Di bawah pengisian tegangan tinggi 800V, baterai akan mengumpulkan banyak panas dalam waktu singkat, dan tingkat pembuangan panas samping lebih lambat. Di masa depan, hal ini akan berdampak lebih besar pada masa pakai baterai.
Teknik yang digunakan oleh Tesla adalah dengan menambahkan pelat berpendingin air di bagian atas untuk mendapatkan hasil pendinginan di kedua sisi samping dan atas.
Keempat, jika perusahaan mobil tidak memiliki teknologi baterai silinder modern yang terorganisir, mereka masih harus bergantung pada perusahaan baterai untuk memproduksi sistem baterai. Selain itu, dampak jangkauannya sulit untuk dilakukan.
Kelima, elektroda negatif 4680 harus menggunakan elektroda negatif silikon-karbon untuk mencerminkan pentingnya peningkatan kepadatan daya. Namun, elektroda negatif silikon-karbon juga memiliki kelemahan. Salah satunya adalah harganya yang mahal; yang kedua adalah adanya banyak reaksi samping, ekspansi tinggi, dan juga pengurangan biaya pertama dan efisiensi pengosongan mempengaruhi kualitas terbaik baterai; yang ketiga adalah bahwa elektroda silikon-karbon yang tidak menguntungkan secara konsisten rusak dan dibentuk kembali karena penyesuaian volume silikon, serta lithium-ion dikonsumsi dalam jumlah besar, yang dapat meminimalkan fitur siklus dan juga kemampuan baterai.
Meskipun sel baterai 4680 memiliki keunggulan unggul dalam hal ketebalan daya dan efisiensi pengisian cepat, kendala keamanannya sangat besar, dan masalah manufaktur telah meningkat secara eksponensial. Apalagi bagi perusahaan mobil, mengumpulkan aki berbentuk bulat merupakan hal yang sulit. Keuntungan biayanya sulit didapat jika teknologi pengorganisasian modern baterai bulat tidak tersedia.
Setelah dikelompokkan, baterai 4680 dengan performa tunggal yang bagus masih terlihat kalah dengan baterai Kirin. Dilihat dari data yang diberikan oleh CATL, sistem silinder 4680 masih sedikit kurang memadai dibandingkan dengan baterai Kirin dalam hal kepadatan energi, efisiensi penagihan yang cepat, kombinasi, dan konduktivitas termal.
4680 Jangan egois; baterai Kylin di CATL ada di sini.
Perbandingan performa antara baterai Kirin dan juga sistem baterai 4680.
Kemajuan mobil listrik saat ini telah memperoleh jumlah pelanggan dan memasuki tahap pemasyarakatan.
Permintaan baterai listrik juga mengalami perubahan baru.
· Kisarannya sesuai dengan asumsi mental konsumen, dan ketebalan energi tidak lagi menjadi masalah utama；
· Masalah penagihan sebagian masih ada, dan Permintaan akan kemampuan penagihan cepat baterai daya untuk versi kelas atas sangat menonjol. ；.
· Jumlah harta benda telah meningkat, kecelakaan kebakaran telah menarik perhatian, dan beban keamanan secara bertahap meningkat. ；.
· Permintaan meningkat terlalu cepat, dan pentingnya keamanan pasokan produk serta biaya pasokan semakin meningkat.
Berdasarkan hal tersebut, untuk pasar yang berbeda tentunya terdapat beberapa pola dalam pemilihan tenaga aki untuk perusahaan mobil dan truk.
Desain kelas bawah dan menengah sudah mulai menggunakan baterai lithium besi fosfat, dan juga mempertimbangkan baterai bahan berbasis natrium-ion dan mangan, namun mereka mengambil jenis komponen besar dan tanpa komponen, yang dapat mencapai harga energi sistem yang jauh lebih baik, kepadatan, dan juga keamanan juga sangat menonjol.
Kedua, sejumlah kecil model premium (BYD dan beberapa perusahaan mungkin mematuhi hal ini) juga menggunakan baterai litium besi fosfat, sebagian besar merek keselamatan dan keamanan.
Ketiga, sebagian besar model premium masih menggunakan baterai ternary. Namun, mereka tidak terburu-buru mengadopsi produk nikel tinggi, melainkan mengambil jalur produk nikel menengah dan nikel menengah tinggi. Ia juga menggunakan struktur campuran terner dan litium-besi-fosfat untuk menyeimbangkan ketebalan energi, keamanan, dan biaya
Keempat, beberapa model premium masih mengejar kepadatan energi yang tinggi untuk daya tahan baterai yang lama atau ringan. Soft pack, silinder, dan terner mempunyai solusi, namun mereka harus membayar harga yang lebih tinggi untuk desain dan keamanan sistem.
Kelima, sistem elektrokimia masih dapat digunakan dengan mudah dalam skala besar, dan pengembangan arsitektur serta inovasi mikro produk adalah hal yang utama.
Semua ini disebabkan oleh terbukanya jalur pengembangan kerangka sistem baterai di CATL.
Sebelum peluncuran inovasi CTP di CATL, perusahaan baterai hanya meningkatkan kepadatan daya mereka dalam hal ukuran sel dan sistem produk. Namun, penyesuaian sistem produk merupakan prosedur yang sangat lambat, dan formulanya harus terus ditingkatkan untuk menstabilkan berbagai properti tempat tinggal baterai. Biasanya diperlukan waktu beberapa tahun atau mungkin lebih dari 10 tahun penelitian dan pengembangan untuk berkembang.
Meskipun demikian, penyederhanaan struktur pengisi baterai di CATL sebenarnya telah membuka jalur inovasi: pada awalnya, kepadatan daya telah ditingkatkan ke tingkat yang lebih tinggi. Tanpa mengubah produk sel, ketebalan energi paket baterai dapat ditingkatkan secara signifikan dengan merampingkan kerangkanya. Masalahnya cukup berkurang, dan kecepatan iterasi ketebalan energi baterai lebih cepat.
Telinga yang berlawanan dipijat ke ujung wajah dengan cara mekanis atau ultrasonik. Telinga tiang rentan terhadap serpihan logam selama prosedur pengadukan, yang menyebabkan pengosongan baterai secara berlebihan dan korsleting internal. Selain itu, permukaan ujungnya relatif padat setelah digunakan, sehingga menyulitkan elektrolit untuk masuk ke bagian dalam baterai.
Di bawah sistem kimia yang sama, harga pemanfaatan ruangan sel bulat besar jauh lebih rendah dibandingkan sel persegi. Orang yang bertanggung jawab atas bisnis baterai memberikan sebuah contoh. Untuk paket baterai yang sama, baterai lithium besi fosfat bulat besar hanya dapat dimasukkan ke dalam energi listrik 50 derajat. Jika baterai berbentuk persegi, dapat dipasang hingga 80 tingkat listrik. Jika Anda juga menggunakan bahan terner, Anda dapat menggunakan bahan umum 532 atau 622. Namun, 4680 harus menggunakan nikel tinggi untuk mendapatkan kekuatan yang sama.
