Visualizações: 0 Autor: Editor do site Horário de publicação: 08/10/2022 Origem: Site
Após 2 treinos, CATL utilizou um videoclipe de 57 segundos e 3 minutos e um tweet de conta pública para revelar o nascimento da bateria Kirin.
A primeira vez que o CATL apresentou as baterias Kirin foi no fórum de discussão do 2022 Electric Lorry Hundred-person Fulfilling. Posteriormente, o assunto foi discutido mais uma vez na discussão premium de “Yunshang Yibin” há uma semana.
A bateria Kirin não é uma tecnologia de célula de bateria, mas sim uma tecnologia de sistema de bateria.
Este é um sistema de bateria composto por baterias quadradas, com uma taxa de aplicação de volume superior a 72% e também um novo recorde mundial na assimilação do sistema.
Ao utilizar baterias de material ternário, a densidade de energia do sistema de bateria Kirin pode chegar a 255Wh/kg, o que pode atingir rapidamente 1.000 quilômetros de vida útil da bateria do carro; ao utilizar fosfato de ferro-lítio, a densidade de potência do sistema também ultrapassa 160Wh/kg.
Sob o mesmo sistema químico de células e o mesmo tamanho de bateria, a espessura de energia da bateria Kirin é 13% maior do que a do sistema de bateria redondo 4680.
Este é um produto que provavelmente assumirá o sistema de bateria redondo 4680.
Desde que a Tesla lançou a célula de bateria 4680 no Dia da Bateria, essa célula de bateria se tornou um 'frango frito popular', e algumas empresas de baterias chinesas e internacionais aderiram ao processo. Alguns pontos de vista também acreditam que o 4680 será uma vantagem frustrante em baterias de alta potência.
No entanto, não é tão fácil para a célula da bateria 4680 e seu sistema sobrecarregar completamente várias outras opções de energia altamente específicas.
Como não existe bateria perfeita no planeta, qualquer produto ou modelo resulta de um equilíbrio entre segurança, preço e desempenho.
Além da melhoria do desempenho da própria bateria, a dotação e a demanda das empresas de automóveis e caminhões e as capacidades de produção do negócio de baterias são variáveis de referência importantes para as empresas automobilísticas escolherem as baterias.
Atualmente, a capacidade das empresas automotivas de agrupar baterias cilíndricas, a dificuldade de fabricar baterias cilíndricas grandes e o problema de dissipação de calor se tornarão restrições ao rápido desenvolvimento do 4680 no curto prazo.
O surgimento das baterias Kirin é uma evidência clara. Não é tão simples para a bateria do design 4680 querer que uma bateria atinja o mundo. As instruções de desenvolvimento de baterias de energia ainda são rotas multitécnicas, cada uma mostrando poderes encantadores.
Li Xiang, o criador da Ideal Auto, aplaudiu abertamente o CATL não muito depois do lançamento da Kirin Battery e ofereceu um 'até o próximo ano' para discutir o Weibo. Desde então, Avita, assim como Nezha, também se comunicaram com o CATL nas baterias Kirin.
Vamos primeiro nos familiarizar com a bateria Kirin no CATL. Vamos dar uma olhada em que tipo de gatilhos ocorrerão quando o Kirin atingir 4680.
Entre os atributos mais significativos das baterias Kirin está o fato de as células da bateria serem invertidas.
A CATL não é a primeira empresa a se preocupar com a colocação de baterias. Não muito tempo atrás, a SAIC lançou uma bateria com baterias reclinadas. A bateria invertida no CATL, sem dúvida, tem uma taxa de aplicação de espaço maior do que a bateria existente. Os conceitos de mudança dos dois nas partes práticas refrigeradas a água coincidem e todos passaram da parte inferior para o meio da célula da bateria.
Ar condicionado de água integrado CATL, isolamento quente e cross-stringer, melhorando a integração de baterias.
Pelas informações fornecidas ao CATL, percebe-se que sua bateria está invertida. Acontece que quando a tampa superior é colocada para cima, a bateria precisa deixar espaço para a célula da bateria subir e descer, a parte superior deve deixar espaço para a exaustão do calor fora de controle e também, o ponto baixo de todos os tempos deve sair da área para evitar que a esfera inferior atinja. Hoje em dia, a bateria invertida, o escapamento descontrolado e o espaço de ataque redondo inferior são compartilhados, deixando 6% ainda mais área para a bateria, que possui uma taxa de aplicação de área maior do que a bateria deitada da bateria do Cubo de Rubik.
O CATL também cancelou o design independente original da longarina horizontal, placa resfriada a água e almofada de isolamento térmico e os incorporou em um sanduíche flexível multifuncional. A ferramenta de conexão de microponte integrada pode ser puxada e retraída livremente com a respiração da bateria para aumentar a confiabilidade da bateria durante todo o seu processo de vida.
4680 Não seja cabeçudo; a bateria Kylin no CATL está aqui.
A longarina reta, a placa resfriada a água e a almofada de isolamento térmico são incorporadas em um sanduíche elástico multifuncional.
Os benefícios desse sanduíche não são apenas isso, mas também desempenham a função de estrutura de pressão. A célula da bateria e o sanduíche flexível multifuncional desenvolvem um dispositivo de potência incorporado, que se torna uma estrutura de força para a condução, aumentando a tenacidade e influenciando a resistência da estrutura da bateria.
No CATL, a área de transferência de calor foi aumentada 4 vezes colocando as peças práticas inferiores refrigeradas a água entre as baterias. Esta tecnologia moderna de bateria de resfriamento de grande superfície reduz o tempo de controle de temperatura da bateria para metade do original, ajustando-se assim ao carregamento rápido de correntes e tensões maiores. Atualmente, a bateria Kirin pode sustentar 5 minutos de início rápido de aquecimento e 10 minutos de carga rápida até 80％.
Em casos extremos, a bateria pode esfriar rapidamente, obstruindo com sucesso a transmissão irregular de calor entre as baterias, evitando efetivamente danos irreversíveis desencadeados pela temperatura operacional anormal da bateria e melhorando com sucesso a vida útil, a segurança e a proteção da bateria.
Consequentemente, as baterias Kirin podem alcançar a estabilidade térmica e a segurança térmica de todo o sistema químico, adaptando-se assim a atualizações de materiais com maior densidade de potência.
O local de resfriamento foi bastante aumentado, o que é ajustado de forma eficiente para o lançamento dos seguintes projetos de plataforma de tensão de 800V das montadoras.
Pode-se afirmar que o CATL ocupou o máximo de espaço na bateria por meio de um grande número de dados reais de carros e caminhões, bem como de simulação de IA.
Para projetos de sistemas de 800 V de última geração, apenas o sistema de bateria redonda 4680 e a bateria Kirin podem ser utilizados de frente; entretanto, qual dos dois é melhor ou pior?
Em todo o mundo, a Tesla é provavelmente a grande empresa que exige baterias redondas como uma das alternativas.
A autoconfiança da Tesla no desenvolvimento de seus modelos e na criação de baterias tem origem nas vendas e na inovação.
Os dados da CleanTechnica revelam que em 2021, as vendas mundiais da Tesla serão certamente de 93,5%. Seiscentos e vinte mil camiões, em primeiro lugar, com uma quota de mercado de 14,5%.4%. Com o volume de vendas e a participação de mercado altíssimos do mundo, as escolhas da Tesla são geralmente mais econômicas e eficazes em escala, tornando-a o principal alvo a ser seguido pelas empresas de veículos e de baterias.
Embora a Tesla tenha usado um grande número de baterias quadradas e responda por uma porcentagem cada vez maior, sua marca como defensora do caminho da bateria redonda é bastante extensa.
A Tesla tem experiência na aplicação de baterias redondas.
Quando a Tesla foi fundada, nos primeiros dias, não havia bateria elétrica no mercado. Tesla escolheu a célula de bateria redonda 18650 totalmente desenvolvida como bateria de alimentação, a última opção de seleção.
Desde então, continuando o percurso circular do 18650, a Tesla e a Panasonic criaram baterias 21700 e utilizaram-nas extensivamente para alterar o 18650.
É indiscutível que Tesla possui funções especiais no monitoramento de baterias 18650 e também 21700. No entanto, não se sabe se Tesla ainda está tranquilo diante do 4680, que aumentou sua potência diversas vezes.
A opção da Tesla pelo grande tubo cilíndrico é uma extensão da sua tecnologia moderna e tem a base para o seu forte poder de negociação.
Isso quer dizer que Tesla tem um benefício no grau técnico de agrupamento. No entanto, Tesla também é aluno do ensino fundamental na produção em massa de baterias, e ainda é essencial ter cuidado com o que as baterias podem criar.
Além disso, temos que repetir mais uma vez. Tesla usou um grande número de baterias quadradas no CATL, e a porcentagem está ficando cada vez maior.
Ao contrário da Tesla, outras empresas automóveis têm opções muito mais variadas, mas, em princípio, não são paralelas.
Digno de nota é a escolha da Toyota. O módulo do primeiro Roadster produzido em massa da Tesla foi feito com a ajuda da Toyota Motor.
No entanto, a escolha de instruções da Toyota são baterias quadradas. Você sabe, a companheira das baterias Toyota é a Panasonic, o principal fornecedor de baterias Tesla e a bateria redonda líder mundial. No entanto, a direção de inovação escolhida pela Taixing Power Solutions Co., Ltd., uma joint venture de negócios de baterias entre os dois eventos, são as baterias quadradas.
Além disso, empresas como Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault e Volvo tendem a escolher baterias flexíveis; A Volkswagen lançou um método de baterias básicas, fazendo uso de baterias quadradas.
4680 Não seja egoísta; a bateria Kylin no CATL está abaixo.
As empresas chinesas de automóveis e caminhões são as principais seguidoras das baterias quadradas. Afinal, as duas primeiras empresas de baterias – Ningde, Times e também BYD – são ambas empresas de baterias quadradas. Além disso, Wei Xiaoli, o chefe das novas forças que atualmente lideram o setor de automóveis elétricos inteligentes, e Euler, Aian, etc., os líderes das novas marcas independentes de energia, são todos baterias quadradas. Em 2020, as remessas de baterias quadradas da China representaram 80%.
Com base em informações mundiais, em 2020, as baterias quadradas representavam mais de 49%, e as baterias soft-pack representavam 27,5% do mercado internacional de carros elétricos., 8%.
A julgar pela participação de mercado atual, as baterias quadradas têm a vantagem máxima e os três tipos de embalagens certamente existirão lado a lado por um longo tempo. No entanto, no que diz respeito à preocupação da China, a quota de mercado das baterias soft-pack é bastante reduzida e certamente será difícil tornar-se popular no curto prazo.
Na China, só há luta entre baterias quadradas e baterias redondas.
Em teoria, as baterias cilíndricas têm a maior maturidade técnica, mas comparadas com 18650 e 21700, a automação de 4680 é difícil.
À vista do sector, embora a Tesla e a Panasonic tenham uma vasta experiência em pequenos tubos cilíndricos, a sua experiência não está disponível principalmente no 4680, uma vez que o 4680 exige que múltiplas tecnologias de ponta sejam aplicadas em conjunto, e uma diminuição da cadeia certamente não funcionará.
Normalmente falando, 4680 deveria escolher a inovação do ouvido omnipolar (ouvido infinito). Orelhas monopolo padrão não podem resolver o problema dos pontos de aquecimento e não podem se adaptar às necessidades de alta potência.
Em primeiro lugar, a produção em massa é difícil.
O primeiro problema é que a precisão do dispositivo de enrolamento é extremamente exigente. Afinal, a dimensão da célula da bateria é muito maior e o problema de posicionamento é muito maior.
A segunda dificuldade é a inovação na soldagem das orelhas polares. Atualmente, existem técnicas de redução e empilhamento e abordagens de trabalho para a produção de orelhas Quanji. A abordagem de redução e empilhamento é um esquema adotado pela Tesla. É enrolado principalmente cortando itens diagonalmente. Além disso, a superfície apresenta um grande nível de ondulação, o que pode rapidamente tornar inadequada a consistência da resistência interna do pós-orelha devido ao contato irregular. Além disso, a produção de injeção contínua não pode ser realizada ao injetar o eletrólito, uma vez que ambas as extremidades estão próximas das orelhas polares.
A técnica de amassar é uma espécie de remédio omnipolar para os ouvidos que as empresas chinesas usam muito mais. A orelha polar é amassada na face final por meios ultrassônicos ou mecânicos. A orelha posterior está sujeita a partículas metálicas durante todo o processo de trabalho, o que causa muita autodescarga da bateria e também um curto-circuito interno. Além disso, a face final fica relativamente densa após a massagem, dificultando a entrada do eletrólito na bateria.
Esses certamente serão problemas para melhorar o custo do rendimento das baterias.
O preço da inscrição no quarto é reduzido.
Sob o mesmo sistema químico, o preço de aplicação por área de enormes células redondas é muito menor do que o de células quadradas. O chefe de uma empresa de baterias deu um exemplo. Para a mesma bateria, uma grande bateria redonda de fosfato de ferro-lítio só pode ser usada em 50 níveis de energia elétrica. Se for uma bateria quadrada, pode ser configurada até 80 níveis de eletricidade. Se você utilizar produtos ternários, poderá usar produtos normais 532 ou 622, mas 4680 precisa utilizar alto teor de níquel para ter o mesmo poder.
Embora o ternário com alto teor de níquel tenha uma espessura de alta energia, ele também implica um maior perigo de fuga térmica. Ao nível da defesa do sistema, é necessário tomar mais iniciativas.
Terceiro, é difícil dissipar o calor de maneira normal. Atualmente, as baterias cilíndricas utilizam refrigeração lateral. As baterias cilíndricas geralmente têm a transmissão axial de calor mais rápida e também a dissipação lateral de calor mais lenta. Com 4.680 baterias grandes, esse atributo é muito mais óbvio. Sob carregamento de alta tensão de 800 V, a bateria acumulará muito calor em pouco tempo e a taxa de dissipação de calor lateral será mais lenta. No futuro, terá um impacto maior na vida útil da bateria.
A técnica utilizada por Tesla é adicionar uma placa resfriada a água na parte superior para obter o resultado de resfriamento em ambos os lados da lateral e na parte superior.
Quarto, se as empresas automobilísticas não possuírem a moderna tecnologia organizada de baterias cilíndricas, elas ainda terão que contar com as empresas de baterias para fabricar sistemas de baterias. Além disso, o impacto do alcance é difícil de executar.
Quinto, o eletrodo negativo de 4680 deve usar um eletrodo negativo de silício-carbono para refletir a importância de aumentar a densidade de potência. No entanto, os eletrodos negativos de silício-carbono também precisam ter desvantagens. Um é o preço alto; a segunda é que há muitas reações colaterais, alta expansão e também o custo inicial reduzido e também a eficiência de descarga influenciam a qualidade superior da bateria; a terceira é que o eletrodo negativo de silício-carbono é consistentemente danificado e também reformado intoxicado por ajustes no volume de silício, assim como o íon de lítio é consumido em grandes quantidades, o que pode minimizar as características do ciclo e também a capacidade da bateria.
Embora a célula da bateria 4680 tenha benefícios superiores em termos de espessura de energia e eficiência de carregamento rápido, o obstáculo à segurança é enorme e os problemas de fabricação aumentaram geometricamente. Além disso, para as montadoras, é difícil coletar baterias redondas. É difícil obter seu benefício em termos de despesas se a moderna tecnologia de organização de baterias redondas não estiver prontamente disponível.
Depois de agrupada, a bateria do 4680, com ótimo desempenho individual, ainda parece inferior à bateria Kirin. A julgar pelos dados fornecidos pela CATL, o sistema cilíndrico 4680 ainda é um pouco insuficiente em comparação com as baterias Kirin em termos de densidade de energia, eficiência de faturamento rápido, combinação e condutividade térmica.
4680 Não seja egoísta; a bateria Kylin no CATL está aqui.
Comparação de desempenho entre a bateria Kirin e também o sistema de bateria 4680.
O avanço dos carros elétricos hoje conquistou um grande número de clientes e entrou na fase de popularização.
A demanda por baterias de energia também sofreu novas mudanças.
· A faixa atinge as suposições mentais do consumidor e a espessura da energia não é mais o principal problema;
· Alguns problemas de faturamento ainda existem, e a demanda por capacidade de faturamento rápido de baterias para versões de última geração é proeminente. ；.
· O número de posses aumentou, os acidentes com incêndios atraíram a atenção e o peso da segurança aumentou gradualmente. ；.
· A procura está a crescer demasiado rapidamente e a importância da segurança do fornecimento de produtos e dos custos de fornecimento está a aumentar progressivamente.
Com base nisso, para vários mercados, certamente existem vários padrões na seleção de baterias de energia para empresas de automóveis e caminhões.
Projetos de baixo e médio porte começaram a incluir baterias de fosfato de ferro-lítio e também levam em consideração baterias de íon de sódio e também de materiais à base de manganês, mas assumem o tipo de componentes grandes e nenhum componente, o que pode proporcionar um preço de energia do sistema muito melhor, densidade e também segurança também é muito proeminente.
Em segundo lugar, um número extremamente pequeno de modelos premium (a BYD e algumas empresas podem cumprir isso) também utilizam baterias de fosfato de ferro-lítio, principalmente marcas de segurança e proteção.
Terceiro, a maioria dos modelos premium ainda utiliza baterias ternárias. Ainda assim, eles não têm pressa em adotar produtos com alto teor de níquel, mas sim adotar rotas de produtos com níquel médio e médio-alto. Ele também assume uma estrutura mista ternária e de fosfato de ferro-lítio para equilibrar a espessura de energia, segurança e despesas
Quarto, alguns modelos premium ainda buscam alta densidade de energia para bateria de longa duração ou leveza. Soft packs, cilindros e ternários têm soluções, mas precisam pagar preços mais altos pelo design e segurança do sistema.
Quinto, os sistemas eletroquímicos ainda podem ser usados prontamente em larga escala, e o desenvolvimento arquitetônico e a microinovação de produtos são a tendência dominante.
Tudo isso se deve ao caminho de desenvolvimento da estrutura do sistema de baterias aberto na CATL.
Antes do lançamento da inovação CTP no CATL, as empresas de baterias de meios melhoraram sua densidade de potência apenas em relação ao tamanho da célula e ao sistema do produto. No entanto, ajustar o sistema do produto é um procedimento extremamente lento e a fórmula deve ser constantemente aprimorada para estabilizar as diversas propriedades residenciais da bateria. Geralmente, leva vários anos ou talvez mais de 10 anos de pesquisa e desenvolvimento para crescer.
No entanto, a simplificação da estrutura do aglomerado de baterias no CATL abriu um caminho de inovação: inicialmente, a densidade de potência foi aumentada para um nível mais elevado. Com base na não alteração do produto da célula, a espessura de energia da bateria pode ser significativamente aumentada através da simplificação da estrutura. O problema é bastante reduzido e a velocidade de iteração da espessura de energia da bateria é mais rápida.
A orelha oposta é massageada na face final por meios mecânicos ou ultrassônicos. A orelha polar é suscetível a detritos metálicos durante o procedimento de amassamento, o que leva à autodescarga excessiva da bateria e a um curto-circuito interno. Além disso, a face final fica relativamente densa após o trabalho, dificultando a entrada do eletrólito no interior da bateria.
Sob o mesmo sistema químico, o preço de utilização do espaço das grandes células redondas é muito mais reduzido do que o das células quadradas. O responsável por uma empresa de baterias forneceu um exemplo. Para a mesma bateria, uma grande bateria redonda de fosfato de ferro-lítio pode ser colocada em 50 graus de energia elétrica. Se for uma bateria quadrada, pode ser montada em 80 níveis de eletricidade. Se você também usar materiais ternários, poderá utilizar materiais 532 ou 622 comuns. No entanto, o 4680 deve utilizar alto teor de níquel para ter aproximadamente a mesma potência.
