Mga Pagtingin: 0 May-akda: Site Editor Oras ng Pag-publish: 2022-10-08 Pinagmulan: Site
Pagkatapos ng 2 pag-eehersisyo, gumamit ang CATL ng 57 segundo pati na rin ang 3 minutong video clip at tweet ng pampublikong account upang ihayag ang pagsilang ng baterya ng Kirin.
Ang unang pagkakataon na ipinakita ng CATL ang mga baterya ng Kirin ay pumunta sa forum ng talakayan ng 2022 Electric Lorry Hundred-person Fulfilling. Pagkatapos, tinalakay muli ito sa premium na talakayan ng 'Yunshang Yibin' isang linggong nakalipas.
Ang baterya ng Kirin ay hindi teknolohiya ng cell ng baterya ngunit teknolohiya ng sistema ng baterya.
Ito ay isang sistema ng baterya na binubuo ng mga parisukat na baterya, na may dami ng application rate na higit sa 72% at isa ring bagong-bagong pandaigdigang mataas sa system assimilation.
Kapag gumagamit ng mga ternary material na baterya, ang densidad ng enerhiya ng sistema ng baterya ng Kirin ay maaaring umabot sa 255Wh/kg, na maaaring mabilis na makamit ang 1000 kilometro ng buhay ng baterya para sa kotse; kapag gumagamit ng lithium iron phosphate, ang power density ng system ay lumalampas din sa 160Wh/kg.
Sa ilalim ng parehong cell chemical system at ang parehong laki ng battery pack, ang kapal ng kapangyarihan ng Kirin na baterya ay 13% na mas malaki kaysa sa round 4680 na sistema ng baterya.
Ito ay isang produkto na malamang na kunin sa round 4680 na sistema ng baterya.
Mula nang ilabas ni Tesla ang 4680 na cell ng baterya noong Araw ng Baterya, ang cell ng baterya na ito ay talagang naging isang 'sikat na pritong manok,' at ang ilang kumpanya ng baterya sa China at internasyonal ay sumunod sa isang suit. Naniniwala din ang ilang pananaw na ang 4680 ay magiging isang nakakadismaya na kalamangan sa mga high-end na power na baterya.
Gayunpaman, hindi ganoon kadali para sa 4680 battery cell at sa system nito na ganap na madaig ang iba't ibang mga high-specific na opsyon sa kuryente.
Dahil walang perpektong baterya sa planeta, ang anumang produkto o modelo ay nagreresulta mula sa isang equilibrium ng seguridad, presyo, at pagganap.
Bilang karagdagan sa pagpapahusay ng pagganap ng mismong baterya, ang endowment at demand ng mga kotse at kumpanya ng trak at ang mga kapasidad ng produksyon ng negosyo ng baterya ay lahat ng mahalagang reference na variable para sa mga kumpanya ng sasakyan upang pumili ng mga baterya.
Sa kasalukuyan, ang kapasidad ng mga kumpanya ng sasakyan sa pagpapangkat-pangkat ng mga cylindrical na baterya, ang kahirapan sa paggawa ng malalaking cylindrical na baterya, at ang problema ng mainit na pagwawaldas ay magiging lahat ng mga paghihigpit sa mabilis na pag-unlad ng 4680 sa maikling panahon.
Ang paglitaw ng mga baterya ng Kirin ay malinaw na ebidensya. Ito ay hindi napakasimple para sa 4680 na disenyo ng baterya na gusto ng isang baterya pack na hampasin ang mundo. Ang mga tagubilin sa pagbuo ng mga baterya ng kuryente ay mga multi-teknikal na ruta pa rin, bawat isa ay nagpapakita ng mga kaakit-akit na kapangyarihan.
Si Li Xiang, ang lumikha ng Ideal Auto, ay hayagang pinalakpakan ang CATL di-nagtagal pagkatapos ng paglulunsad ng Kirin Battery at nagbigay ng 'see you next year' na talakayin ang Weibo. Simula noon, si Avita, gayundin si Nezha, ay nakipag-ugnayan din sa CATL sa mga baterya ng Kirin.
Maging pamilyar muna tayo sa Kirin na baterya sa CATL. Tingnan natin kung anong uri ng mga trigger ang magiging kapag naabot ni Kirin ang 4680.
Kabilang sa mga pinakamahalagang katangian ng mga baterya ng Kirin ay ang mga cell ng baterya ay baligtad.
Ang CATL ay hindi ang unang kumpanya na gumawa ng kaguluhan tungkol sa paglalagay ng mga baterya. Hindi nagtagal, naglabas ang SAIC ng isang battery pack na may mga nakahiga na baterya. Ang inverted battery cram sa CATL ay walang alinlangan na may mas mataas na space application rate kaysa sa kasalukuyang battery pack. Ang mga konsepto ng pagbabago ng dalawa sa mga praktikal na bahagi na pinalamig ng tubig ay nag-tutugma, at lahat sila ay lumipat mula sa ibaba hanggang sa gitna ng cell ng baterya.
CATL integrated water air conditioning, warm insulation, at cross-stringer, na nagpapahusay sa pagsasama ng mga battery pack.
Makikita sa impormasyong ibinigay sa CATL na baligtad ang baterya nito. Nagtatapos na kapag ang tuktok na takip ay inilagay pataas, ang baterya pack ay kailangang mag-iwan ng puwang para sa cell ng baterya pataas at pababa, ang itaas na bahagi ay dapat na mag-iwan ng espasyo para sa tambutso ng init na hindi makontrol, at gayundin, ang lahat-ng-panahong mababa ay dapat umalis sa lugar upang maiwasan ang ilalim na globo mula sa pagtama. Sa ngayon, ibinabahagi ang nakabaligtad na baterya, ang out-of-control na tambutso pati na rin ang bottom round strike space, na nag-iiwan ng 6% na mas maraming lugar para sa baterya, na may mas mataas na area application rate kaysa sa nakahiga na baterya ng Rubik's Cube na baterya.
Kinansela din ng CATL ang paunang independiyenteng istilo ng horizontal stringer, water-cooled plate, at warmth insulation pad at isinama ang mga ito sa isang multifunctional flexible sandwich. Ang built-in na micro-bridge connection tool ay maaaring malayang iurong at bawiin sa paghinga ng baterya upang mapalakas ang pagiging maaasahan ng baterya sa buong proseso ng buhay nito.
4680 Huwag malaki ang ulo; andito na ang Kylin battery sa CATL.
Ang straight stringer, water-cooled plate, at warmth insulation pad ay isinama mismo sa isang multifunctional elastic sandwich.
Ang mga benepisyo ng sandwich na ito ay hindi lamang iyon, ngunit gumaganap din ng function ng isang istraktura ng presyon. Ang cell ng baterya at ang multifunctional flexible sandwich ay bumuo ng isang incorporated na power device, na nagiging force structure patungo sa pagmamaneho, na nagpapahusay sa tibay at nakakaimpluwensya sa resistensya ng istraktura ng baterya.
Sa CATL, ang lugar ng paglipat ng init ay nadagdagan ng 4 na beses sa pamamagitan ng paglalagay ng mga praktikal na bahagi na pinalamig ng tubig sa ibaba sa pagitan ng mga baterya. Ang malaking-ibabaw na paglamig ng modernong teknolohiya ng baterya ay binabawasan ang oras ng pagkontrol sa temperatura ng baterya sa kalahati ng orihinal, kaya umaayon sa mabilis na pag-charge ng mas malalaking alon at mas malalaking boltahe. Sa umiiral na, ang Kirin na baterya ay maaaring tumagal ng 5 min ng quick warm begin at 10 min ng fast charge hanggang 80％.
Sa matinding mga kaso, ang baterya ay maaaring lumamig nang mabilis, matagumpay na humahadlang sa hindi regular na pagpapadala ng init sa pagitan ng mga baterya, na epektibong manatiling malinis sa hindi maibabalik na mga pinsala na na-trigger ng abnormal na temperatura ng pagpapatakbo ng baterya, at matagumpay na pagpapabuti ng buhay, kaligtasan, at seguridad ng baterya.
Dahil dito, ang mga baterya ng Kirin ay maaaring makamit ang thermal stability at thermal safety ng buong sistema ng kemikal, kaya tungkol sa pag-aangkop sa mas malaking power density na pag-upgrade ng materyal.
Ang lokasyon ng paglamig ay lubos na nadagdagan, na mahusay na nababagay sa paglulunsad ng mga sumusunod na 800V boltahe na disenyo ng platform ng mga kumpanya ng kotse.
Maaari itong sabihin na ang CATL ay pinindot ang buong silid sa pack ng baterya sa pinakamainam na lawak sa pamamagitan ng isang malaking bilang ng mga tunay na kotse at data ng trak pati na rin ang AI simulation.
Para sa mga high-end na 800V na disenyo ng system, tanging ang round 4680 na sistema ng baterya at ang Kirin na baterya ang maaaring gamitin nang direkta; gayunpaman, alin sa dalawa ang mas mabuti o mas masama?
Sa buong mundo, malamang na ang Tesla ang tanging malaking kumpanya na humihiling ng mga bilog na baterya bilang isa sa mga alternatibo.
Ang tiwala sa sarili ni Tesla sa pagbuo ng mga modelo nito at paglikha ng mga baterya ay nagmula sa mga benta at pagbabago.
Ang data ng CleanTechnica ay nagpapakita na sa 2021, ang buong benta ng Tesla ay tiyak na magiging 93.5%. Anim na raan at dalawampung libong lorries, nangunguna, na may market share na 14.5%.4%. Sa napakataas na dami ng benta at bahagi ng merkado ng mundo, ang mga pagpipilian ng Tesla ay kadalasang mas matipid at mas epektibo, na ginagawa itong pangunahing target para sa mga kumpanya ng sasakyan at mga kumpanya ng baterya na sundin.
Bagama't ang Tesla ay gumamit ng malaking bilang ng mga parisukat na baterya at nagkakahalaga ng mas malaki at mas malaking porsyento, ang pangalan ng tatak nito bilang isang tagasuporta ng bilog na landas ng baterya ay medyo malawak.
Nakaranas si Tesla sa paggamit ng mga bilog na baterya.
Noong itinatag ang Tesla sa mga unang araw, walang power battery sa merkado. Pinili ni Tesla ang fully grown 18650 round battery cell bilang power battery, ang huling pagpipiliang pagpipilian.
Simula noon, sa pagpapatuloy ng round course ng 18650, ang Tesla at Panasonic ay lumikha ng 21700 na baterya at ginamit ang mga ito nang husto upang baguhin ang 18650.
Hindi mapag-aalinlanganan na ang Tesla ay may mga espesyal na pag-andar sa pagsubaybay ng 18650 at 21700 na mga baterya. Gayunpaman, hindi tiyak kung ang Tesla ay kumportable pa rin kapag nahaharap sa 4680, na kung saan ay nadagdagan ang kapangyarihan nito nang maraming beses.
Ang pagpipilian ng Tesla ng malaking cylindrical tube ay isang extension ng modernong teknolohiya nito at may batayan para sa malakas nitong bargaining power.
Ito ay upang sabihin na ang Tesla ay may benepisyo sa teknikal na antas ng pagpapangkat. Gayunpaman, si Tesla ay isang primary school trainee din sa mass manufacturing ng mga baterya, at mahalaga pa rin na maging maingat tungkol sa kung ano ang maaaring gawin ng mga baterya.
Bilang karagdagan, kailangan nating ulitin ito muli. Gumamit si Tesla ng malaking bilang ng mga parisukat na baterya sa CATL, at ang porsyento ay palaki nang palaki.
Hindi tulad ng Tesla, ang iba pang mga kumpanya ng kotse ay may mas iba't ibang mga pagpipilian, ngunit ang mga ito ay pangunahing hindi parallel.
Ang tiyak na tala ay ang pagpili ng Toyota. Ang module ng Tesla's unang mass-produced Roadster ay ginawa sa tulong ng Toyota Motor.
Gayunpaman, ang sariling pagpili ng mga tagubilin ng Toyota ay mga parisukat na baterya. Alam mo, ang kasama ng mga baterya ng Toyota ay Panasonic, ang pangunahing vendor ng mga baterya ng Tesla at ang nangungunang bilog na baterya sa mundo. Gayunpaman, ang direksyon ng innovation na pinili ng Taixing Power Solutions Co., Ltd., isang joint venture na negosyo ng baterya sa pagitan ng parehong mga kaganapan, ay square batteries.
Bukod pa rito, ang mga negosyo tulad ng Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault, at Volvo ay may posibilidad na pumili ng mga soft-pack na baterya; Ang Volkswagen ay naglunsad ng isang paraan ng mga pangunahing baterya, gamit ang mga parisukat na baterya.
4680 Huwag maging egotistic; nasa ibaba ang Kylin battery sa CATL.
Ang mga sasakyang Tsino at kumpanya ng trak ang pangunahing tagasunod ng mga parisukat na baterya. Pagkatapos ng lahat, ang pinakaunang 2 kumpanya ng baterya-Ningde, Times at gayundin ang BYD-ay parehong parisukat na kumpanya ng baterya. Bilang pagpapahusay, si Wei Xiaoli, ang pinuno ng bagong-bagong pwersa na kasalukuyang namumuno sa matalinong sektor ng de-kuryenteng sasakyan, at Euler, Aian, atbp., ang mga pinuno ng mga bagong tatak na independiyenteng enerhiya, ay mga parisukat na baterya. Noong 2020, umabot sa 80% ang square battery shipment ng China.
Batay sa pandaigdigang impormasyon, noong 2020, ang mga parisukat na baterya ay kumakatawan sa higit sa 49%, at ang mga soft-pack na baterya ay bumubuo ng 27.5% ng internasyonal na merkado ng mga de-koryenteng kotse., 8%.
Sa paghusga mula sa kasalukuyang bahagi ng merkado, ang mga parisukat na baterya ay may pinakamataas na kalamangan, at ang 3 uri ng pakete ay tiyak na magkakatabi sa loob ng mahabang panahon. Gayunpaman, para sa China ay nag-aalala, ang marketplace share ng mga soft-pack na baterya ay medyo nabawasan, at tiyak na magiging mahirap na maging mainstream sa maikling panahon.
Sa China, mayroon lamang labanan sa pagitan ng mga square na baterya at mga bilog na baterya.
Sa teorya, ang mga cylindrical na baterya ay may pinakamalaking teknikal na maturity, ngunit kumpara sa 18650 at 21700, ang automation ng 4680 ay matigas.
Sa paningin ng sektor, bagama't may maraming karanasan ang Tesla at Panasonic sa maliliit na cylindrical tubes, ang kanilang karanasan ay pangunahing hindi magagamit sa 4680 dahil ang 4680 ay nangangailangan ng maraming makabagong teknolohiya upang mailapat nang magkasama, at ang isang pagbaba ng chain ay tiyak na hindi gagana.
Karaniwang nagsasalita, ang 4680 ay dapat pumili ng omnipolar ear (infinite ear) innovation. Ang mga karaniwang monopole na tainga ay hindi malulutas ang problema ng mga punto ng pag-init, at hindi sila maaaring umangkop sa mga pangangailangan ng mataas na kapangyarihan.
Una sa lahat, mahirap ang mass production.
Ang pinakaunang problema ay ang katumpakan ng winding device ay sobrang hinihingi. Pagkatapos ng lahat, ang dimensyon ng cell ng baterya ay mas malaki, at ang problema sa paglalagay ay mas malaki.
Ang 2nd kahirapan ay ang welding innovation ng polar ears. Sa kasalukuyan, mayroong mga diskarte sa pagbabawas at pagsasalansan at mga gumaganang diskarte para sa paggawa ng mga tainga ng Quanji. Ang diskarte sa pagbabawas at pagtambak ay isang pamamaraan na kinuha ng Tesla. Ito ay pangunahing pinagsama sa pamamagitan ng pagputol sa pahilis sa mga item. Gayundin, ang ibabaw ay may malaking antas ng waviness, na maaaring mabilis na gawing hindi sapat ang panloob na paglaban sa pagkakapare-pareho ng post-ear dahil sa hindi regular na pakikipag-ugnay. Sa pagpapahusay, ang tuluy-tuloy na produksyon ng iniksyon ay hindi maaaring isagawa kapag nag-inject ng electrolyte dahil ang magkabilang dulo ay malapit sa mga tainga ng poste.
Ang pamamaraan ng pagmamasa ay isang uri ng omnipolar ear remedy na mas ginagamit ng mga kumpanyang Tsino. Ang polar na tainga ay minasa sa dulong mukha sa pamamagitan ng ultrasonic o mekanikal na paraan. Ang postear ay madaling kapitan ng mga particle ng metal sa buong proseso ng pagtatrabaho, na nagiging sanhi ng labis na paglabas sa sarili ng baterya at pati na rin ang panloob na short circuit. Bukod pa rito, ang dulong mukha ay medyo siksik pagkatapos ng masahe, na nagpapahirap sa electrolyte na makapasok sa loob ng baterya.
Ang mga ito ay tiyak na magiging mga isyu sa pagpapabuti ng presyo ng ani ng mga baterya.
Ang presyo ng pag-aplay sa silid ay nabawasan.
Sa ilalim ng parehong sistema ng kemikal, ang presyo ng aplikasyon sa lugar ng malalaking bilog na mga selula ay mas mababa kaysa sa mga parisukat na selula. Nagbigay ng halimbawa ang boss ng isang negosyo sa baterya. Para sa parehong pack ng baterya, ang isang malaking bilog na lithium iron phosphate na baterya ay maaari lamang dalhin sa 50 antas ng kuryente. Kung ito ay isang parisukat na baterya, maaari itong i-set hanggang sa 80 antas ng kuryente. Kung gumagamit ka ng mga produktong ternary, maaari mong gamitin ang normal na 532 o 622 na mga produkto, ngunit kailangang gumamit ng mataas na nickel ang 4680 upang magkaroon ng parehong kapangyarihan.
Bagama't ang high-nickel ternary ay may mataas na kapal ng enerhiya, nagpapahiwatig din ito ng mas mataas na panganib ng thermal runaway. Sa antas ng pagtatanggol ng system, higit na inisyatiba ang kailangang gawin.
Pangatlo, mahirap alisin ang init sa karaniwang paraan. Sa kasalukuyan, ang mga cylindrical na baterya ay gumagamit ng side cooling. Ang mga cylindrical na baterya ay karaniwang may pinakamabilis na transmisyon ng axial warmth at ang pinakamabagal na side warm dissipation. Sa 4680 malalaking baterya, mas halata ang katangiang ito. Sa ilalim ng 800V high-voltage charging, ang baterya ay makakaipon ng maraming init sa maikling panahon, at ang side warmth dissipation rate ay mas mabagal. Sa hinaharap, magkakaroon ito ng mas mataas na epekto sa buhay ng baterya.
Ang pamamaraan na ginamit ng Tesla ay upang magdagdag ng isang water-cooled na plato sa itaas upang makuha ang resulta ng paglamig sa magkabilang panig ng gilid at sa itaas.
Ika-4, kung ang mga kumpanya ng sasakyan ay walang organisadong modernong teknolohiya ng mga cylindrical na baterya, kailangan pa rin nilang umasa sa mga kumpanya ng baterya upang gumawa ng mga sistema ng baterya. Gayundin, ang epekto ng saklaw ay mahirap laruin.
Ikalima, ang negatibong elektrod ng 4680 ay kailangang gumamit ng silikon-carbon na negatibong elektrod upang ipakita ang kahalagahan ng pagtaas ng density ng kuryente. Gayunpaman, ang mga negatibong electrodes ng silicon-carbon ay nangangailangan din ng mga disadvantages. Ang isa ay ang mataas na presyo; ang pangalawa ay mayroong maraming mga side reaction, mataas na pagpapalawak, at nabawasan din ang pinakaunang gastos at din ang kahusayan sa paglabas ay nakakaimpluwensya sa pinakamataas na kalidad ng baterya; ang pangatlo ay ang hindi kanais-nais na electrode ng silicon-carbon ay patuloy na nasisira at muling nabuo sa pagkalasing ng mga pagsasaayos sa dami ng silikon, pati na rin ang lithium-ion ay natupok sa maraming dami, na maaaring mabawasan ang mga tampok ng cycle at gayundin ang kakayahan ng baterya.
Bagama't ang 4680 na cell ng baterya ay may higit na mahusay na mga benepisyo patungkol sa kapal ng kuryente at kahusayan sa mabilis na pag-charge, napakalaki ng hadlang sa seguridad, at ang problema sa pagmamanupaktura ay umakyat sa geometriko. Bukod dito, para sa mga kumpanya ng kotse, ang pagkolekta ng mga bilog na baterya ay mahirap. Ang benepisyo nito sa gastos ay mahirap laruin kung ang makabagong teknolohiya sa pag-aayos ng mga bilog na baterya ay hindi madaling makuha.
Pagkatapos mapangkat, ang 4680 na baterya, na may mahusay na solong pagganap, ay lumilitaw na mas mababa pa rin sa Kirin na baterya. Sa paghusga mula sa data na ibinigay ng CATL, ang cylindrical 4680 system ay medyo hindi pa rin sapat kumpara sa mga Kirin na baterya tungkol sa density ng enerhiya, mabilis na kahusayan sa pagsingil, kumbinasyon, at thermal conductivity.
4680 Huwag maging egotistic; andito na ang Kylin battery sa CATL.
Paghahambing ng pagganap sa pagitan ng Kirin na baterya at 4680 na sistema ng baterya.
Ang pagsulong ng mga de-kuryenteng sasakyan ngayon ay nakakuha ng bilang ng mga customer at napunta sa yugto ng pagpapasikat.
Ang Demand para sa mga power na baterya ay nagsagawa din ng mga bagong pagbabago.
· Ang hanay ay umabot sa mga pagpapalagay ng kaisipan ng mamimili, at ang kapal ng enerhiya ay hindi na ang pangunahing punto ng sakit;
· Ang mga problema sa pagsingil ay umiiral pa rin nang bahagya, at ang Demand para sa mabilis na kakayahan sa pagsingil ng mga power na baterya para sa mga high-end na bersyon ay kitang-kita. ；.
· Ang bilang ng mga ari-arian ay talagang tumaas, ang mga sakuna sa sunog ay nakakuha ng atensyon, at ang bigat ng seguridad ay unti-unting tumaas. ；.
· Masyadong mabilis na lumalaki ang demand, at ang kahalagahan ng kaligtasan ng supply ng produkto at mga gastos sa supply ay unti-unting tumataas.
Batay dito, para sa iba't ibang mga merkado, tiyak na mayroong ilang mga pattern sa pagpili ng mga baterya ng kuryente para sa mga kotse at kumpanya ng trak.
Ang mga low- at medium-end na disenyo ay nagsimula nang yakapin ang mga baterya ng lithium iron phosphate, at isinasaalang-alang din ang sodium-ion at gayundin ang mga materyal na baterya na batay sa manganese, ngunit kinukuha nila ang uri ng malalaking bahagi at walang mga bahagi, na maaaring makamit ang mas mahusay na presyo ng enerhiya ng system, density, at pati na rin ang kaligtasan ay talagang kitang-kita.
Pangalawa, ang napakaliit na bilang ng mga premium na modelo (BYD at ilang kumpanya ay maaaring sumunod dito) ay gumagamit din ng mga lithium iron phosphate na baterya, karamihan sa mga tatak ng kaligtasan at seguridad
Pangatlo, karamihan sa mga premium na modelo ay gumagamit pa rin ng mga ternary na baterya. Gayunpaman, hindi sila nagmamadaling gumamit ng high-nickel, ngunit sa halip ay kumuha ng medium-nickel at medium-high-nickel na ruta ng produkto. Mayroon din itong pinaghalong ternary at lithium-iron-phosphate na istraktura upang balansehin ang kapal ng enerhiya, seguridad, at gastos
Pang-apat, ang ilang mga premium na modelo ay nagpapatuloy pa rin ng mataas na density ng enerhiya para sa mahabang buhay ng baterya o magaan. May mga solusyon ang mga soft pack, cylinder, at ternary, ngunit kailangan nilang magbayad ng mas mataas na presyo para sa disenyo at seguridad ng system.
Ikalima, ang mga electrochemical system ay maaari pa ring magamit kaagad sa isang malaking sukat, at ang pag-unlad ng arkitektura at micro-innovation ng produkto ang pangunahing.
Ang lahat ng ito ay dahil sa pag-unlad ng balangkas ng sistema ng baterya na binuksan sa CATL.
Bago ang paglunsad ng CTP innovation sa CATL, ang ibig sabihin ng mga kumpanya ng baterya ay napabuti ang kanilang densidad ng kuryente tungkol lamang sa laki ng cell at sistema ng produkto. Gayunpaman, ang pagsasaayos ng sistema ng produkto ay isang napakabagal na pamamaraan, at ang formula ay dapat na patuloy na pahusayin upang patatagin ang iba't ibang residential properties ng baterya. Karaniwang tumatagal ng ilang taon o marahil higit sa 10 taon ng r&d upang lumago.
Gayunpaman, ang pagpapasimple ng istraktura ng cram ng baterya sa CATL ay aktwal na nagbukas ng isang kurso ng pagbabago: sa una, ang densidad ng kapangyarihan ay pinalakas sa isang mas mataas na antas. Batay sa hindi pagbabago ng produkto ng cell, ang kapal ng enerhiya ng baterya pack ay maaaring makabuluhang pahusayin sa pamamagitan ng pag-streamline ng framework. Ang problema ay medyo nabawasan, at ang bilis ng pag-ulit ng kapal ng enerhiya ng baterya ay mas mabilis.
Ang tapat ng tainga ay minasahe sa dulong mukha sa pamamagitan ng mekanikal o ultrasonic na paraan. Ang tainga ng poste ay madaling kapitan ng mga metal na labi sa buong proseso ng pagmamasa, na humahantong sa labis na paglabas ng sarili ng baterya at isang maikling panloob na circuit. Sa pagpapahusay, ang dulong mukha ay medyo siksik pagkatapos magtrabaho, na nagpapahirap sa electrolyte na makapasok sa loob ng baterya.
Sa ilalim ng parehong sistema ng kemikal, ang presyo ng paggamit ng silid ng malalaking bilog na mga cell ay mas nabawasan kaysa sa mga square cell. Ang taong nasa gastos ng isang negosyo ng baterya ay nagbigay ng isang halimbawa. Para sa parehong pack ng baterya, ang isang malaking bilog na lithium iron phosphate na baterya ay maaari lamang ilagay sa 50 degrees ng elektrikal na enerhiya. Kung ito ay isang parisukat na baterya, maaari itong i-mount sa 80 antas ng kuryente. Kung gumagamit ka rin ng mga ternary na materyales, maaari mong gamitin ang karaniwang 532 o 622 na materyales. Gayunpaman, ang 4680 ay dapat gumamit ng mataas na nikel upang magkaroon ng halos parehong kapangyarihan.
