Pregleda: 0 Autor: Urednik stranice Vrijeme objave: 2022-10-08 Porijeklo: stranica
Nakon 2 treninga, CATL je iskoristio 57-sekundni kao i 3-minutni videoisječak i tweet javnog računa kako bi otkrio rođenje Kirin baterije.
Prvi put kada je CATL predstavio Kirin baterije otišle su na forum za raspravu o ispunjavanju stotinu osoba za električni kamion 2022. Nakon toga, o tome se još jednom raspravljalo u vrhunskoj raspravi 'Yunshang Yibin' prije tjedan dana.
Kirin baterija nije tehnologija baterijskih ćelija već tehnologija baterijskog sustava.
Ovo je baterijski sustav sastavljen od četvrtastih baterija, s obujamom primjene od više od 72% i također potpuno novim svjetskim visokim stepenom asimilacije sustava.
Kada se koriste baterije od ternarnog materijala, gustoća energije Kirin baterijskog sustava može doseći 255 Wh/kg, što može brzo postići 1000 kilometara trajanja baterije za automobil; kada se koristi litij željezo fosfat, gustoća snage sustava također prelazi 160Wh/kg.
Pod istim kemijskim sustavom ćelija i istom veličinom baterijskog paketa, snaga Kirin baterije je 13% veća od snage okruglog 4680 baterijskog sustava.
Ovo je proizvod koji će najvjerojatnije preuzeti okrugli 4680 baterijski sustav.
Otkako je Tesla pustio baterijsku ćeliju 4680 na Dan baterija, ova baterijska ćelija zapravo je postala 'popularna pečena piletina', a neke su kineske i međunarodne tvrtke za baterije udovoljile tužbi. Neka gledišta također vjeruju da će 4680 biti frustrirajuća prednost u vrhunskim baterijama.
Međutim, baterijskoj ćeliji 4680 i njenom sustavu nije tako lako potpuno nadvladati razne druge opcije visoke specifične snage.
Budući da na planeti ne postoji savršena baterija, svaki proizvod ili model rezultat je ravnoteže sigurnosti, cijene i performansi.
Uz poboljšanje performansi same baterije, dostupnost i potražnja tvrtki za automobile i kamione te proizvodni kapaciteti poslovanja s baterijama važne su referentne varijable za automobilske tvrtke pri odabiru baterija.
Trenutno, kapacitet tvrtki za vozila da grupiraju cilindrične baterije, poteškoće u izradi velikih cilindričnih baterija i problem rasipanja topline postat će ograničenja za brzi razvoj 4680 u kratkom roku.
Pojava Kirin baterija jasan je dokaz. Nije tako jednostavno za bateriju dizajna 4680 željeti da baterija udari svijet. Upute za razvoj energetskih baterija i dalje su višetehničke rute, od kojih svaka pokazuje očaravajuće moći.
Li Xiang, tvorac Ideal Auto-a, otvoreno je zapljeskao CATL-u nedugo nakon lansiranja Kirin Battery-a i ponudio 'vidimo se sljedeće godine' u razgovoru o Weibu. Od tada su Avita, kao i Nezha, dodatno komunicirale s CATL-om na Kirin baterije.
Prvo se upoznajmo s Kirin baterijom u CATL-u. Pogledajmo kakvi će biti okidači kada Kirin dosegne 4680.
Među najznačajnijim atributima Kirin baterija je da su ćelije baterije obrnute.
CATL nije prva tvrtka koja je digla buku oko postavljanja baterija. Nedavno je SAIC izbacio bateriju s ležećim baterijama. Invertirana baterija koja se nalazi u CATL-u nedvojbeno ima veću stopu primjene prostora od postojeće baterije. Koncepti promjena dvaju na vodeno hlađenim praktičnim dijelovima se podudaraju, a svi su se pomaknuli s dna na sredinu baterije.
CATL integrirani vodeni klima uređaj, topla izolacija i poprečni stringer, poboljšavajući integraciju baterijskih paketa.
Iz informacija koje je dao CATL vidi se da mu je baterija invertirana. Završava tako da kada se gornji poklopac postavi prema gore, baterija mora ostaviti mjesta za baterijsku ćeliju gore i dolje, gornji dio treba ostaviti prostora za ispuštanje topline bez kontrole, a također, najniža baterija treba napustiti područje kako bi se spriječilo da donja sfera udari. Danas se baterija okrenuta naopako, ispuh izvan kontrole i donji okrugli udarni prostor dijele, ostavljajući čak 6% više površine za bateriju, koja ima veću stopu primjene površine nego ležeća baterija baterije Rubikove kocke.
CATL je također poništio početni neovisni stil vodoravne žice, vodeno hlađene ploče i toplinske izolacijske podloge i ugradio ih ravno u multifunkcionalni fleksibilni sendvič. Ugrađeni mikromostni alat za spajanje može se slobodno povući i uvući s disanjem baterije kako bi se povećala pouzdanost baterije tijekom njezina životnog vijeka.
4680 Ne budi velikoglav; Kylin baterija u CATL-u je ovdje.
Ravni stringer, vodeno hlađena ploča i jastučić za toplinsku izolaciju ugrađeni su u multifunkcionalni elastični sendvič.
Prednosti ovog sendviča nisu samo to, već ima i funkciju tlačne strukture. Ćelija baterije i višenamjenski fleksibilni sendvič razvijaju ugrađeni uređaj za napajanje, koji postaje struktura sile prema vožnji, povećavajući žilavost i otpornost strukture baterije.
U CATL-u je područje prijenosa topline povećano 4 puta stavljanjem donjih vodeno hlađenih praktičnih dijelova između baterija. Ova moderna baterijska tehnologija za hlađenje velike površine smanjuje vrijeme kontrole temperature baterije na polovicu izvorne, čime se prilagođava brzom punjenju većih struja i većih napona. Dok postoji, Kirin baterija može izdržati 5 minuta brzog zagrijavanja i 10 minuta brzog punjenja do 80%.
U ekstremnim slučajevima, baterija se može brzo ohladiti, uspješno sprječavajući nepravilan prijenos topline između baterija, učinkovito ostajući podalje od nepopravljivih oštećenja izazvanih abnormalnom radnom temperaturom baterije i uspješno poboljšavajući vijek trajanja, sigurnost i zaštitu baterije.
Posljedično, Kirin baterije mogu postići toplinsku stabilnost i toplinsku sigurnost cijelog kemijskog sustava, tako da se u pogledu prilagodbe na veću gustoću snage nadograđuju materijali.
Mjesto za hlađenje je znatno povećano, što je učinkovito prilagođeno lansiranju sljedećih dizajna platformi napona od 800 V automobilskih tvrtki.
Može se reći da je CATL u najvećoj mjeri napunio prostor u baterijskom paketu putem velikog broja stvarnih podataka o automobilima i kamionima, kao i AI simulacije.
Za vrhunske dizajne sustava od 800 V, samo okrugli baterijski sustav 4680 i Kirin baterija mogu se direktno koristiti; međutim, što je od oboje bolje ili gore?
U cijelom svijetu, Tesla je najvjerojatnije samo velika tvrtka koja zahtijeva okrugle baterije kao jednu od alternativa.
Teslina samouvjerenost u razvoju svojih modela i stvaranju baterija proizlazi iz prodaje i inovativnosti.
Podaci CleanTechnice otkrivaju da će 2021. Teslina svjetska prodaja sigurno biti 93,5%. Šeststo dvadeset tisuća kamiona, prvo mjesto s tržišnim udjelom od 14,5%.4%. S ultra-visokim obujmom prodaje i tržišnim udjelom u svijetu, Teslini izbori obično su ekonomičniji i učinkovitiji, što ga čini glavnom metom za automobilske tvrtke i tvrtke za baterije.
Iako je Tesla koristio velik broj četvrtastih baterija i čini sve veći postotak, ime njegove robne marke kao zagovornika okruglog puta baterija prilično je opsežno.
Tesla ima iskustva u primjeni okruglih baterija.
Kada je Tesla osnovana u ranim danima, na tržištu nije bilo baterija za napajanje. Tesla je odabrao potpuno razvijenu okruglu baterijsku ćeliju 18650 kao bateriju za napajanje, posljednju opciju izbora.
Od tada, nastavljajući kružni tok 18650, Tesla i Panasonic su stvorili 21700 baterija i intenzivno ih koristili za promjenu 18650.
Nedvojbeno je da Tesla ima posebne funkcije u nadzoru 18650 i 21700 baterija. No, neizvjesno je hoće li Tesla još uvijek biti spokojan kad se suoči s modelom 4680, koji je nekoliko puta povećao svoju snagu.
Teslina opcija velike cilindrične cijevi je proširenje njegove moderne tehnologije i ima osnovu za njegovu snažnu pregovaračku moć.
To znači da Tesla ima prednost u tehničkom stupnju grupiranja. No, Tesla je također polaznik osnovne škole u masovnoj proizvodnji baterija, pa je i dalje bitno biti oprezan što baterije mogu stvoriti.
Osim toga, moramo to još jednom ponoviti. Tesla je koristio velik broj četvrtastih baterija u CATL-u, a postotak je sve veći i veći.
Za razliku od Tesle, druge automobilske tvrtke imaju puno raznovrsnije opcije, ali prvenstveno nisu paralelne.
Svakako treba spomenuti Toyotin izbor. Modul Teslinog prvog masovno proizvedenog Roadstera napravljen je uz pomoć Toyote Motor.
Međutim, Toyotin vlastiti izbor uputa su kvadratne baterije. Znate, pratilac Toyotinih baterija je Panasonic, glavni dobavljač Teslinih baterija i vodeća svjetska okrugla baterija. Međutim, smjer inovacije koji je odabrao Taixing Power Solutions Co., Ltd., joint venture tvrtka za baterije između oba događaja, su kvadratne baterije.
Osim toga, tvrtke kao što su Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault i Volvo sklone su odabiru mekih baterija; Volkswagen je lansirao metodu osnovnih baterija, koristeći četvrtaste baterije.
4680 Ne budi egoističan; baterija Kylin u CATL-u je ispod.
Kineske automobilske i kamionske tvrtke primarni su sljedbenici četvrtastih baterija. Uostalom, prve 2 tvrtke za baterije - Ningde, Times i također BYD - obje su tvrtke za kvadratne baterije. U poboljšanju, Wei Xiaoli, šef potpuno novih snaga koje trenutno vode sektor pametnih električnih automobila, i Euler, Aian itd., čelnici potpuno novih energetski neovisnih marki, svi su četvrtaste baterije. U 2020. godini kineske kvadratne isporuke baterija činile su 80%.
Na temelju informacija iz cijelog svijeta, u 2020. kvadratne baterije predstavljale su više od 49%, a baterije s mekim pakiranjem činile su 27,5% međunarodnog tržišta električnih automobila., 8%.
Sudeći prema trenutnom tržišnom udjelu, četvrtaste baterije imaju maksimalnu prednost, a 3 vrste pakiranja sigurno će dugo postojati jedna uz drugu. Međutim, što se tiče Kine koja je zabrinuta, tržišni udio baterija s mekim pakiranjem je prilično smanjen, a također će sigurno biti teško postati mainstream u kratkom roku.
U Kini se bore samo kvadratne i okrugle baterije.
U teoriji, cilindrične baterije imaju najveću tehničku zrelost, ali u usporedbi s 18650 i 21700, automatizacija 4680 je teška.
U pogledu sektora, iako Tesla i Panasonic imaju bogato iskustvo u malim cilindričnim cijevima, njihovo iskustvo prvenstveno nije dostupno na 4680 budući da 4680 zahtijeva više vrhunskih tehnologija koje se primjenjuju zajedno, a jedno smanjenje lanca sigurno neće funkcionirati.
Obično govoreći, 4680 bi trebao odabrati inovaciju omnipolarnog uha (beskonačnog uha). Standardne monopolne uši ne mogu riješiti problem toplinskih točaka i ne mogu se prilagoditi potrebama velike snage.
Prije svega, masovna proizvodnja je teška.
Prvi problem je što je točnost uređaja za namatanje posebno zahtjevna. Na kraju krajeva, dimenzija baterije je mnogo veća, a problem postavljanja je mnogo veći.
Druga poteškoća je inovacija zavarivanja polarnih ušiju. Trenutačno postoje tehnike smanjivanja i slaganja i radni pristupi za proizvodnju Quanji ušiju. Pristup smanjivanja i gomilanja shema je koju je preuzeo Tesla. Uglavnom se mota dijagonalno rezanjem na dijelove. Također, površina ima ogromnu razinu valovitosti, što može brzo učiniti konzistentnost unutarnjeg otpora nastavka za uho neadekvatnom zbog nepravilnog kontakta. Kod poboljšanja, neprekidna proizvodnja ubrizgavanja ne može se izvesti prilikom ubrizgavanja elektrolita budući da su oba kraja blizu ušica polova.
Tehnika gnječenja je vrsta omnipolarnog lijeka za uho koji kineske tvrtke koriste puno više. Polarno uho se gnječi u čeonu površinu ultrazvučnim ili mehaničkim sredstvima. Postolje je sklono metalnim česticama tijekom cijelog radnog procesa, što uzrokuje previše samopražnjenja baterije, pa čak i unutarnji kratki spoj. Osim toga, kraj je relativno gust nakon masiranja, što otežava ulazak elektrolita u bateriju.
To će sigurno biti problemi u poboljšanju cijene prinosa baterija.
Cijena prijave sobe je snižena.
Pod istim kemijskim sustavom, cijena površinske primjene velikih okruglih ćelija mnogo je manja od one četvrtastih ćelija. Šef tvrtke s baterijama dao je primjer. Za isti paket baterija, velika okrugla litij željezo fosfatna baterija može se staviti u samo 50 razina električne energije. Ako je četvrtasta baterija, može se postaviti do 80 razina električne energije. Ako koristite ternarne proizvode, možete koristiti normalne proizvode 532 ili 622, ali 4680 mora koristiti visok sadržaj nikla kako bi imao istu snagu.
Iako ternarni sloj s visokim sadržajem nikla ima veliku energetsku debljinu, to također implicira veću opasnost od toplinskog bijega. Na razini obrane sustava potrebno je preuzeti više inicijative.
Treće, teško je raspršiti toplinu na tipičan način. Trenutno, cilindrične baterije koriste bočno hlađenje. Cilindrične baterije obično imaju najbrži aksijalni prijenos topline i također najsporiju bočnu disipaciju topline. S 4680 velikim baterijama, ovaj je atribut mnogo očitiji. Pod visokonaponskim punjenjem od 800 V, baterija će prikupiti puno topline u kratkom vremenu, a stopa rasipanja topline sa strane je sporija. U budućnosti će to imati veći utjecaj na trajanje baterije.
Tehnika koju je koristio Tesla je dodavanje vodeno hlađene ploče na vrh kako bi se postigao rezultat hlađenja s obje strane bočne i gornje strane.
4., ako automobilske tvrtke nemaju organiziranu modernu tehnologiju cilindričnih baterija, još uvijek se moraju oslanjati na tvrtke za baterije za proizvodnju baterijskih sustava. Također, teško je odigrati utjecaj raspona.
Peto, negativna elektroda 4680 mora koristiti silicij-ugljik negativnu elektrodu kako bi odražavala važnost povećanja gustoće snage. Međutim, silicij-ugljik negativne elektrode također moraju imati nedostatke. Jedan je visoka cijena; drugo je da postoji puno nuspojava, velika ekspanzija, a također smanjeni prvi troškovi i učinkovitost pražnjenja utječu na vrhunsku kvalitetu baterije; treći je da se nepovoljna silicij-ugljik elektroda stalno uništava i ponovno formira zbog prilagodbi volumena silicija, kao i da se litij-ion troši u velikim količinama, što može smanjiti značajke ciklusa i sposobnost baterije.
Iako baterijska ćelija 4680 ima superiorne prednosti u pogledu snage i učinkovitosti brzog punjenja, sigurnosna prepreka je ogromna, a problemi s proizvodnjom geometrijski su se popeli. Štoviše, za automobilske tvrtke skupljanje okruglih baterija je teško. Njegovu troškovnu korist teško je promatrati ako moderna tehnologija organiziranja okruglih baterija nije lako dostupna.
Nakon što je grupirana, baterija 4680, s izvrsnim pojedinačnim performansama, i dalje se čini inferiorna u odnosu na Kirin bateriju. Sudeći prema podacima koje je dao CATL, cilindrični 4680 sustav još uvijek je malo nedostatan u usporedbi s Kirin baterijama u pogledu gustoće energije, učinkovitosti brzog obračuna, kombinacije i toplinske vodljivosti.
4680 Ne budi egoističan; Kylin baterija u CATL-u je ovdje.
Usporedba performansi Kirin baterije i 4680 baterijskog sustava.
Napredak električnih automobila danas je stekao broj kupaca i otišao u fazu popularizacije.
Potražnja za baterijama dodatno je poduzela nove promjene.
· Asortiman dopire do mentalnih pretpostavki potrošača, a gustoća energije više nije glavna bolna točka；
· Problemi s naplatom još uvijek djelomično postoje, a potražnja za mogućnostima brze naplate baterija za napredne verzije je istaknuta. ；.
· Broj posjeda se zapravo povećao, požari su privukli pozornost, a težina sigurnosti postupno je rasla. ；.
· Potražnja prebrzo raste, a važnost sigurnosti opskrbe proizvodima i troškova opskrbe progresivno raste.
Na temelju toga, za različita tržišta sigurno postoji nekoliko obrazaca u odabiru baterija za automobile i kamione.
Dizajni niže i srednje klase počeli su prihvaćati litij-željezo-fosfatne baterije, a također uzimaju u obzir natrij-ionske i baterije na bazi mangana, ali uzimaju tip velikih komponenti i bez komponenti, čime se može postići mnogo bolja cijena energije sustava, gustoća, a također je i sigurnost vrlo istaknuta.
Drugo, iznimno mali broj vrhunskih modela (BYD i neke tvrtke mogu se pridržavati ovoga) također koriste litij-željezo-fosfatne baterije, uglavnom sigurnosnih marki
Treće, većina premium modela još uvijek koristi ternarne baterije. Ipak, ne žure se s usvajanjem proizvoda s visokim udjelom nikla, već su krenuli proizvodima sa srednjim i srednjim visokim udjelom nikla. Također preuzima mješovitu ternarnu strukturu i strukturu litij-željezo-fosfat kako bi uravnotežio debljinu energije, sigurnost i troškove
Četvrto, neki premium modeli i dalje traže visoku gustoću energije za dugo trajanje baterije ili malu težinu. Meki paketi, cilindri i ternari imaju rješenja, ali ipak moraju platiti više cijene za dizajn i sigurnost sustava.
Peto, elektrokemijski sustavi još uvijek se mogu lako koristiti u velikim razmjerima, a arhitektonski razvoj i mikro-inovacija proizvoda glavni su tok.
Sve je to zahvaljujući putu razvoja okvira baterijskog sustava koji je otvoren u CATL-u.
Prije pokretanja CTP inovacije u CATL-u, tvrtke koje proizvode baterije poboljšale su svoju gustoću snage samo u pogledu veličine ćelije i sustava proizvoda. Međutim, prilagodba sustava proizvoda izuzetno je spora procedura, a formula se mora stalno poboljšavati kako bi se stabilizirala različita stambena svojstva baterije. Obično je potrebno nekoliko godina ili možda više od 10 godina istraživanja i razvoja za rast.
Unatoč tome, pojednostavljenje strukture baterije u CATL-u zapravo je otvorilo smjer inovacije: u početku je gustoća snage podignuta na višu razinu. Na temelju nemijenjanja proizvoda ćelije, energetska debljina paketa baterija može se značajno povećati pojednostavljivanjem okvira. Problem je prilično smanjen, a brzina iteracije debljine energije baterije je brža.
Suprotno uho se umasira u čeonu površinu mehanički ili ultrazvučno. Polno uho je osjetljivo na metalne ostatke tijekom postupka gnječenja, što dovodi do prekomjernog samopražnjenja baterije i kratkog unutarnjeg spoja. Kod poboljšanja, krajnja strana je relativno gusta nakon rada, što otežava ulazak elektrolita u unutrašnjost baterije.
Pod istim kemijskim sustavom, cijena korištenja prostora za velike okrugle ćelije znatno je niža nego za kvadratne ćelije. Osoba zadužena za posao s baterijama dala je primjer. Za isti paket baterija, velika okrugla litij željezo fosfatna baterija može se samo staviti u 50 stupnjeva električne energije. Ako je kvadratna baterija, može se montirati na 80 razina električne energije. Ako također koristite ternarne materijale, možete koristiti uobičajene materijale 532 ili 622. Međutim, 4680 bi trebao koristiti visoku razinu nikla kako bi imao približno istu snagu.
