Προβολές: 0 Συγγραφέας: Επεξεργαστής ιστότοπου Ώρα δημοσίευσης: 2022-10-08 Προέλευση: Τοποθεσία
Μετά από 2 προπονήσεις, η CATL χρησιμοποίησε ένα βίντεο 57 δευτερολέπτων καθώς και ένα βίντεο κλιπ 3 λεπτών και ένα tweet δημόσιου λογαριασμού για να αποκαλύψει τη γέννηση της μπαταρίας Kirin.
Την πρώτη φορά που η CATL παρουσίασε τις μπαταρίες Kirin πήγε στο φόρουμ συζήτησης του 2022 Electric Lorry Hundred-person Fulfilling. Στη συνέχεια, συζητήθηκε για άλλη μια φορά στην premium συζήτηση του 'Yunshang Yibin' μια εβδομάδα πριν.
Η μπαταρία Kirin δεν είναι τεχνολογία κυψελών μπαταρίας, αλλά τεχνολογία συστήματος μπαταρίας.
Αυτό είναι ένα σύστημα μπαταριών που αποτελείται από τετράγωνες μπαταρίες, με ποσοστό εφαρμογής όγκου μεγαλύτερο από 72% και επίσης ένα ολοκαίνουργιο παγκοσμίως υψηλής αφομοίωσης συστήματος.
Όταν χρησιμοποιείτε μπαταρίες τριών υλικών, η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος μπαταριών Kirin μπορεί να φτάσει τα 255 Wh/kg, γεγονός που μπορεί να επιτύχει γρήγορα 1000 χιλιόμετρα διάρκειας ζωής μπαταρίας για το αυτοκίνητο. κατά τη χρήση φωσφορικού σιδήρου λιθίου, η πυκνότητα ισχύος του συστήματος υπερβαίνει επίσης τις 160 Wh/kg.
Κάτω από το ίδιο χημικό σύστημα κυψελών και το ίδιο μέγεθος μπαταρίας, το πάχος ισχύος της μπαταρίας Kirin είναι 13% μεγαλύτερο από αυτό του στρογγυλού συστήματος μπαταριών 4680.
Αυτό είναι ένα προϊόν που είναι πιο πιθανό να αντιμετωπίσει το στρογγυλό σύστημα μπαταρίας 4680.
Από τότε που η Tesla κυκλοφόρησε το στοιχείο μπαταρίας 4680 την Ημέρα Μπαταρίας, αυτό το στοιχείο μπαταρίας έχει γίνει στην πραγματικότητα ένα «δημοφιλές τηγανητό κοτόπουλο» και ορισμένες κινεζικές και διεθνείς εταιρείες μπαταριών έχουν συμμορφωθεί με ένα κοστούμι. Ορισμένες απόψεις πιστεύουν επίσης ότι το 4680 θα είναι ένα απογοητευτικό πλεονέκτημα στις μπαταρίες υψηλής τεχνολογίας.
Ωστόσο, δεν είναι τόσο εύκολο για την κυψέλη μπαταρίας 4680 και το σύστημά της να κατακλύσουν εντελώς διάφορες άλλες επιλογές τροφοδοσίας υψηλών ειδικών.
Επειδή δεν υπάρχει τέλεια μπαταρία στον πλανήτη, οποιοδήποτε προϊόν ή μοντέλο προκύπτει από μια ισορροπία ασφάλειας, τιμής και απόδοσης.
Εκτός από τη βελτίωση της απόδοσης της ίδιας της μπαταρίας, η προσφορά και η ζήτηση των εταιρειών αυτοκινήτων και φορτηγών και οι παραγωγικές ικανότητες της επιχείρησης μπαταριών είναι όλες σημαντικές μεταβλητές αναφοράς για τις αυτοκινητοβιομηχανίες για την επιλογή μπαταριών.
Επί του παρόντος, η ικανότητα των εταιρειών οχημάτων να ομαδοποιούν κυλινδρικές μπαταρίες, η δυσκολία κατασκευής μεγάλων κυλινδρικών μπαταριών και το πρόβλημα της θερμικής διάχυσης θα γίνουν όλα περιορισμοί στην ταχεία ανάπτυξη του 4680 βραχυπρόθεσμα.
Η εμφάνιση των μπαταριών Kirin είναι ξεκάθαρη απόδειξη. Δεν είναι τόσο απλό για την μπαταρία σχεδιασμού 4680 να θέλει μια μπαταρία να χτυπήσει τον κόσμο. Οι οδηγίες ανάπτυξης των μπαταριών ισχύος εξακολουθούν να είναι πολυτεχνικές διαδρομές, καθεμία από τις οποίες δείχνει μαγευτικές δυνάμεις.
Ο Li Xiang, ο δημιουργός του Ideal Auto, χειροκρότησε ανοιχτά το CATL λίγο μετά την κυκλοφορία του Kirin Battery και παρείχε μια συζήτηση για το Weibo σχετικά με το 'τα λέμε τον επόμενο χρόνο'. Έκτοτε, η Avita, καθώς και η Nezha, έχουν επιπλέον επικοινωνήσει με την CATL στις μπαταρίες Kirin.
Ας εξοικειωθούμε πρώτα με την μπαταρία Kirin στο CATL. Ας ρίξουμε μια ματιά στο τι είδους ενεργοποιητές θα είναι όταν ο Kirin χτυπήσει το 4680.
Μεταξύ των πιο σημαντικών χαρακτηριστικών των μπαταριών Kirin είναι ότι τα στοιχεία της μπαταρίας είναι ανεστραμμένα.
Η CATL δεν είναι η αρχική εταιρεία που έκανε φασαρία για την τοποθέτηση των μπαταριών. Πριν από λίγο καιρό, η SAIC κυκλοφόρησε ένα πακέτο μπαταριών με μπαταρίες. Η ανεστραμμένη στοιβάδα της μπαταρίας στο CATL έχει αναμφίβολα μεγαλύτερο ρυθμό εφαρμογής χώρου από την υπάρχουσα μπαταρία. Οι ιδέες αλλαγής των δύο στα υδρόψυκτα πρακτικά μέρη συμπίπτουν και όλα έχουν μετακινηθεί από το κάτω μέρος στη μέση της κυψέλης της μπαταρίας.
Ενσωματωμένος κλιματισμός νερού CATL, θερμή μόνωση και εγκάρσια κορδόνι, ενισχύοντας την ενσωμάτωση των μπαταριών.
Μπορεί να φανεί από τις πληροφορίες που δόθηκαν στο CATL ότι η μπαταρία του είναι ανεστραμμένη. Καταλήγει ότι όταν το επάνω κάλυμμα τοποθετηθεί προς τα πάνω, η μπαταρία πρέπει να αφήσει χώρο για την κυψέλη της μπαταρίας πάνω-κάτω, το επάνω μέρος θα πρέπει να αφήσει χώρο για την εξάτμιση της θερμότητας εκτός ελέγχου και επίσης, το χαμηλό όλων των εποχών θα πρέπει να φύγει από την περιοχή για να μην χτυπήσει η κάτω σφαίρα. Σήμερα, η ανάποδη μπαταρία, η εκτός ελέγχου εξάτμιση καθώς και ο κάτω στρογγυλός χώρος κρούσης είναι κοινόχρηστοι, αφήνοντας 6% ακόμη περισσότερη επιφάνεια για την μπαταρία, η οποία έχει μεγαλύτερο ποσοστό εφαρμογής περιοχής από την μπαταρία του Rubik's Cube.
Το CATL ακύρωσε επίσης το αρχικό ανεξάρτητο στυλ του οριζόντιου κορδονιού, της υδρόψυκτης πλάκας και του θερμομονωτικού μαξιλαριού και τα ενσωμάτωσε απευθείας σε ένα πολυλειτουργικό εύκαμπτο σάντουιτς. Το ενσωματωμένο εργαλείο σύνδεσης μικρο-γέφυρας μπορεί να τραβηχτεί ελεύθερα προς τα πίσω και να ανασυρθεί με την αναπνοή της μπαταρίας για να ενισχύσει την αξιοπιστία της μπαταρίας σε όλη τη διάρκεια ζωής της.
4680 Μην είσαι μεγαλόψυχος. η μπαταρία Kylin στο CATL είναι εδώ.
Ο ίσιος κορδόνι, η υδρόψυκτη πλάκα και το θερμομονωτικό μαξιλαράκι είναι ενσωματωμένα σε ένα πολυλειτουργικό ελαστικό σάντουιτς.
Τα οφέλη αυτού του σάντουιτς δεν είναι μόνο αυτά, αλλά παίζουν και τη λειτουργία μιας δομής πίεσης. Η κυψέλη της μπαταρίας και το πολυλειτουργικό εύκαμπτο σάντουιτς αναπτύσσουν μια ενσωματωμένη συσκευή ισχύος, η οποία γίνεται μια δομή δύναμης προς την οδήγηση, ενισχύοντας την σκληρότητα και επηρεάζοντας την αντίσταση της δομής της μπαταρίας.
Στο CATL, η περιοχή μεταφοράς θερμότητας αυξήθηκε 4 φορές τοποθετώντας τα υδρόψυκτα πρακτικά μέρη του κάτω μέρους μεταξύ των μπαταριών. Αυτή η σύγχρονη τεχνολογία μπαταρίας ψύξης μεγάλης επιφάνειας μειώνει τον χρόνο ελέγχου θερμοκρασίας της μπαταρίας στο μισό του αρχικού, προσαρμόζοντας έτσι τη γρήγορη φόρτιση μεγαλύτερων ρευμάτων και μεγαλύτερων τάσεων. Στην υπάρχουσα, η μπαταρία Kirin μπορεί να διατηρήσει 5 λεπτά γρήγορης έναρξης ζεστού και 10 λεπτά γρήγορης φόρτισης έως 80%.
Σε ακραίες περιπτώσεις, η μπαταρία μπορεί να κρυώσει γρήγορα, εμποδίζοντας με επιτυχία την ακανόνιστη μετάδοση θερμότητας μεταξύ των μπαταριών, αποτρέποντας αποτελεσματικά τις μη αναστρέψιμες βλάβες που προκαλούνται από την μη φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας της μπαταρίας και βελτιώνοντας με επιτυχία τη διάρκεια ζωής, την ασφάλεια και την ασφάλεια της μπαταρίας.
Κατά συνέπεια, οι μπαταρίες Kirin μπορούν να επιτύχουν θερμική σταθερότητα και θερμική ασφάλεια ολόκληρου του χημικού συστήματος, όσον αφορά την προσαρμογή σε αναβαθμίσεις υλικών μεγαλύτερης πυκνότητας ισχύος.
Η θέση ψύξης έχει αυξηθεί σημαντικά, η οποία προσαρμόζεται αποτελεσματικά στην κυκλοφορία των ακόλουθων σχεδίων πλατφόρμας τάσης 800V των εταιρειών αυτοκινήτων.
Μπορούμε να πούμε ότι το CATL έχει πιέσει πλήρως το χώρο στο πακέτο μπαταριών στον καλύτερο βαθμό μέσω ενός μεγάλου αριθμού πραγματικών δεδομένων αυτοκινήτων και φορτηγών καθώς και προσομοίωσης τεχνητής νοημοσύνης.
Για σχέδια συστημάτων υψηλής τεχνολογίας 800V, μόνο το στρογγυλό σύστημα μπαταρίας 4680 και η μπαταρία Kirin μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά μέτωπο. Ωστόσο, ποιο από τα δύο είναι καλύτερο ή χειρότερο;
Παγκοσμίως, η Tesla είναι πιθανότατα η απλά τεράστια εταιρεία που απαιτεί στρογγυλές μπαταρίες ως μία από τις εναλλακτικές λύσεις.
Η αυτοπεποίθηση της Tesla για την ανάπτυξη των μοντέλων της και τη δημιουργία μπαταριών πηγάζει από τις πωλήσεις και την καινοτομία.
Τα στοιχεία της CleanTechnica αποκαλύπτουν ότι το 2021, οι παγκόσμιες πωλήσεις της Tesla θα είναι σίγουρα 93,5%. Εξακόσιες είκοσι χιλιάδες φορτηγά, πρώτοι, με μερίδιο αγοράς 14,5%.4%. Με τον εξαιρετικά υψηλό όγκο πωλήσεων και το μερίδιο αγοράς του πλανήτη, οι επιλογές της Tesla είναι συνήθως πιο οικονομικές και αποδοτικότερες σε κλίμακα, καθιστώντας την τον κύριο στόχο που πρέπει να ακολουθήσουν οι εταιρείες οχημάτων και οι εταιρείες μπαταριών.
Αν και η Tesla έχει χρησιμοποιήσει μεγάλο αριθμό τετραγωνικών μπαταριών και αντιπροσωπεύει όλο και μεγαλύτερο ποσοστό, το εμπορικό της όνομα ως υποστηρικτής της στρογγυλής διαδρομής των μπαταριών είναι αρκετά εκτεταμένο.
Η Tesla είναι έμπειρη στην εφαρμογή στρογγυλών μπαταριών.
Όταν ιδρύθηκε η Tesla στις πολύ πρώτες μέρες, δεν υπήρχε μπαταρία ρεύματος στην αγορά. Η Tesla επέλεξε την πλήρως αναπτυγμένη στρογγυλή μπαταρία 18650 ως μπαταρία ισχύος, την τελευταία επιλογή.
Από τότε, συνεχίζοντας τη στρογγυλή πορεία του 18650, η Tesla και η Panasonic δημιούργησαν 21700 μπαταρίες και τις χρησιμοποίησαν εκτενώς για να αλλάξουν το 18650.
Είναι αδιαμφισβήτητο ότι η Tesla έχει ειδικές λειτουργίες στην παρακολούθηση 18650 και επίσης 21700 μπαταριών. Ωστόσο, είναι αβέβαιο εάν η Tesla εξακολουθεί να είναι ήσυχη όταν αντιμετωπίζει το 4680, το οποίο έχει αυξήσει την ισχύ του αρκετές φορές.
Η επιλογή του μεγάλου κυλινδρικού σωλήνα της Tesla είναι μια επέκταση της σύγχρονης τεχνολογίας της και έχει τη βάση για την ισχυρή διαπραγματευτική της δύναμη.
Αυτό σημαίνει ότι η Tesla έχει πλεονέκτημα στον τεχνικό βαθμό ομαδοποίησης. Ωστόσο, η Tesla είναι επίσης εκπαιδευόμενη στο δημοτικό σχολείο στη μαζική κατασκευή μπαταριών και είναι ακόμα απαραίτητο να είμαστε προσεκτικοί σχετικά με το τι μπορούν να δημιουργήσουν οι μπαταρίες.
Επιπλέον, πρέπει να το επαναλάβουμε για άλλη μια φορά. Η Tesla χρησιμοποίησε μεγάλο αριθμό τετραγωνικών μπαταριών στο CATL και το ποσοστό γίνεται όλο και μεγαλύτερο.
Σε αντίθεση με την Tesla, άλλες εταιρίες αυτοκινήτων έχουν πολύ πιο ποικίλες επιλογές, ωστόσο κατά κύριο λόγο δεν είναι παράλληλες.
Αξιοσημείωτη είναι η επιλογή της Toyota. Η μονάδα του πρώτου Roadster μαζικής παραγωγής της Tesla κατασκευάστηκε με τη βοήθεια της Toyota Motor.
Ωστόσο, η επιλογή οδηγιών της Toyota είναι οι τετράγωνες μπαταρίες. Ξέρετε, ο σύντροφος των μπαταριών Toyota είναι η Panasonic, ο μεγαλύτερος πωλητής μπαταριών Tesla και η κορυφαία στρογγυλή μπαταρία στον κόσμο. Ωστόσο, η κατεύθυνση καινοτομίας που επέλεξε η Taixing Power Solutions Co., Ltd., μια κοινή επιχείρηση μπαταριών μεταξύ των δύο εκδηλώσεων, είναι οι τετράγωνες μπαταρίες.
Επιπλέον, επιχειρήσεις όπως η Nissan, η Daimler, η General Motors, η Nissan, η Renault και η Volvo τείνουν να επιλέγουν μπαταρίες soft-pack. Η Volkswagen έχει λανσάρει μια μέθοδο βασικών μπαταριών, χρησιμοποιώντας τετράγωνες μπαταρίες.
4680 Μην είσαι εγωιστής. η μπαταρία Kylin στο CATL είναι παρακάτω.
Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων και φορτηγών είναι οι κύριοι ακόλουθοι των τετραγωνικών μπαταριών. Εξάλλου, οι 2 πρώτες εταιρείες μπαταριών - η Ningde, η Times και η BYD - είναι και οι δύο εταιρείες τετράγωνων μπαταριών. Ως βελτίωση, ο Wei Xiaoli, ο επικεφαλής των ολοκαίνουργιων δυνάμεων που ηγούνται επί του παρόντος στον τομέα των έξυπνων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, και οι Euler, Aian, κ.λπ., οι ηγέτες των ολοκαίνουργιων ενεργειακά ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων, είναι όλοι τετράγωνες μπαταρίες. Το 2020, οι αποστολές τετράγωνων μπαταριών της Κίνας αντιστοιχούσαν στο 80%.
Με βάση παγκόσμιες πληροφορίες, το 2020, οι τετράγωνες μπαταρίες αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 49%, και οι μπαταρίες soft-pack αποτελούσαν το 27,5% της διεθνούς αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων., 8%.
Κρίνοντας από το τρέχον μερίδιο αγοράς, οι τετράγωνες μπαταρίες έχουν ένα μέγιστο πλεονέκτημα και τα 3 είδη συσκευασιών θα υπάρχουν σίγουρα δίπλα-δίπλα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, όσο ανησυχεί η Κίνα, το μερίδιο αγοράς των μπαταριών μαλακής συσκευασίας είναι αρκετά μειωμένο, και επίσης θα είναι σίγουρα δύσκολο να καταλήξουμε να είναι mainstream βραχυπρόθεσμα.
Στην Κίνα, υπάρχει μόνο μια μάχη μεταξύ τετράγωνων μπαταριών και στρογγυλών μπαταριών.
Θεωρητικά, οι κυλινδρικές μπαταρίες έχουν τη μεγαλύτερη τεχνική ωριμότητα, αλλά σε σύγκριση με τις 18650 και 21700, η αυτοματοποίηση 4680 είναι δύσκολη.
Εν όψει του κλάδου, αν και η Tesla και η Panasonic έχουν πλούσια εμπειρία σε μικροσκοπικούς κυλινδρικούς σωλήνες, η εμπειρία τους κατά κύριο λόγο δεν είναι διαθέσιμη στο 4680, καθώς το 4680 απαιτεί πολλαπλές τεχνολογίες αιχμής για να εφαρμοστούν μαζί και μια μείωση της αλυσίδας σίγουρα δεν θα λειτουργήσει.
Συνήθως μιλώντας, το 4680 θα πρέπει να επιλέξει την καινοτομία του omnipolar ear (infinite ear). Τα τυπικά μονοπολικά αυτιά δεν μπορούν να λύσουν το πρόβλημα των σημείων θέρμανσης και δεν μπορούν να προσαρμοστούν στις ανάγκες υψηλής ισχύος.
Πρώτα απ 'όλα, η μαζική παραγωγή είναι δύσκολη.
Το πρώτο πρόβλημα είναι ότι η ακρίβεια της συσκευής περιέλιξης είναι εξαιρετικά απαιτητική. Εξάλλου, η διάσταση του στοιχείου της μπαταρίας είναι πολύ μεγαλύτερη και το πρόβλημα τοποθέτησης είναι πολύ μεγαλύτερο.
Η 2η δυσκολία είναι η καινοτομία συγκόλλησης των πολικών αυτιών. Επί του παρόντος, υπάρχουν τεχνικές μείωσης και στοίβαξης και προσεγγίσεις εργασίας για την παραγωγή αυτιών Quanji. Η προσέγγιση μείωσης και συσσώρευσης είναι ένα σχέδιο που υιοθετήθηκε από την Tesla. Τυλίγεται κυρίως κόβοντας διαγώνια σε αντικείμενα. Επίσης, η επιφάνεια έχει ένα τεράστιο επίπεδο κυματισμού, το οποίο μπορεί γρήγορα να κάνει την εσωτερική συνοχή αντίστασης του post-ear ανεπαρκή λόγω ακανόνιστης επαφής. Στη βελτίωση, η συνεχής παραγωγή έγχυσης δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί κατά την έγχυση του ηλεκτρολύτη, καθώς και τα δύο άκρα βρίσκονται κοντά στα αυτιά του πόλου.
Η τεχνική του ζυμώματος είναι ένα είδος θεραπείας για το ομφαλικό αυτί που οι κινεζικές εταιρείες χρησιμοποιούν πολύ περισσότερο. Το πολικό αυτί ζυμώνεται στην ακραία όψη με υπερηχητικά ή μηχανικά μέσα. Το οπίσθιο αυτί είναι επιρρεπές σε μεταλλικά σωματίδια καθ' όλη τη διάρκεια της εργασίας, γεγονός που προκαλεί υπερβολική αυτοεκφόρτιση της μπαταρίας και ακόμη και εσωτερικό βραχυκύκλωμα. Επιπλέον, η τελική όψη είναι σχετικά πυκνή μετά το μασάζ, καθιστώντας δύσκολη την είσοδο του ηλεκτρολύτη μέσα στην μπαταρία.
Αυτά θα είναι σίγουρα ζητήματα για τη βελτίωση της τιμής απόδοσης των μπαταριών.
Η τιμή αίτησης δωματίου μειώνεται.
Σύμφωνα με το ίδιο χημικό σύστημα, η τιμή εφαρμογής επιφάνειας τεράστιων στρογγυλών κυψελών είναι πολύ μικρότερη από αυτή των τετραγωνικών κυψελών. Το αφεντικό μιας επιχείρησης μπαταριών έδωσε ένα παράδειγμα. Για την ίδια μπαταρία, μια μεγάλη στρογγυλή μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε 50 επίπεδα ηλεκτρικής ισχύος. Εάν είναι τετράγωνη μπαταρία, μπορεί να ρυθμιστεί έως και 80 επίπεδα ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν χρησιμοποιείτε τριμερή προϊόντα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κανονικά προϊόντα 532 ή 622, αλλά το 4680 πρέπει να χρησιμοποιεί υψηλό νικέλιο για να έχει την ίδια ισχύ.
Αν και το τριμερές με υψηλή περιεκτικότητα σε νικέλιο έχει υψηλό ενεργειακό πάχος, συνεπάγεται επίσης υψηλότερο κίνδυνο θερμικής διαφυγής. Στο επίπεδο της άμυνας του συστήματος, πρέπει να ληφθούν περισσότερες πρωτοβουλίες.
Τρίτον, είναι δύσκολο να διαχέεται η θερμότητα με τυπικό τρόπο. Προς το παρόν, οι κυλινδρικές μπαταρίες χρησιμοποιούν πλευρική ψύξη. Οι κυλινδρικές μπαταρίες συνήθως έχουν την ταχύτερη αξονική μετάδοση θερμότητας και επίσης την πιο αργή πλευρική απαγωγή θερμότητας. Με 4680 μεγάλες μπαταρίες, αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ πιο εμφανές. Κάτω από τη φόρτιση υψηλής τάσης 800 V, η μπαταρία θα συγκεντρώσει πολλή ζεστασιά σε σύντομο χρονικό διάστημα και ο ρυθμός διάχυσης της πλευρικής θερμότητας είναι πιο αργός. Στο μέλλον, θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Η τεχνική που χρησιμοποίησε η Tesla είναι να προσθέσει ένα υδρόψυκτο πιάτο στην κορυφή για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα της ψύξης και στις δύο πλευρές της πλευράς και της κορυφής.
4ον, εάν οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν διαθέτουν την οργανωμένη σύγχρονη τεχνολογία των κυλινδρικών μπαταριών, πρέπει να βασίζονται σε εταιρείες μπαταριών για την κατασκευή συστημάτων μπαταριών. Επίσης, ο αντίκτυπος της εμβέλειας είναι δύσκολο να παίξει.
Πέμπτον, το αρνητικό ηλεκτρόδιο του 4680 πρέπει να χρησιμοποιήσει ένα αρνητικό ηλεκτρόδιο πυριτίου-άνθρακα για να αντικατοπτρίζει τη σημασία της αύξησης της πυκνότητας ισχύος. Ωστόσο, τα αρνητικά ηλεκτρόδια πυριτίου-άνθρακα πρέπει επίσης να έχουν μειονεκτήματα. Το ένα είναι η υψηλή τιμή. το δεύτερο είναι ότι υπάρχουν πολλές παράπλευρες αντιδράσεις, η υψηλή διαστολή και επίσης το μειωμένο πρώτο κόστος και επίσης η απόδοση εκφόρτισης επηρεάζουν την κορυφαία ποιότητα της μπαταρίας. Το τρίτο είναι ότι το μη ευνοϊκό ηλεκτρόδιο πυριτίου-άνθρακα καταστρέφεται συνεχώς και επίσης επανασχηματίζεται λόγω των ρυθμίσεων του όγκου του πυριτίου, καθώς και το ιόν λιθίου καταναλώνεται σε μεγάλες ποσότητες, γεγονός που μπορεί να ελαχιστοποιήσει τα χαρακτηριστικά του κύκλου και επίσης την ικανότητα της μπαταρίας.
Αν και η κυψέλη μπαταρίας 4680 έχει ανώτερα πλεονεκτήματα όσον αφορά το πάχος ισχύος και την αποτελεσματικότητα γρήγορης φόρτισης, το εμπόδιο ασφαλείας είναι τεράστιο και το πρόβλημα κατασκευής έχει αυξηθεί γεωμετρικά. Επιπλέον, για τις εταιρείες αυτοκινήτων, η συλλογή στρογγυλών μπαταριών είναι δύσκολη. Το όφελος εξόδων του είναι δύσκολο να παίξει εάν η σύγχρονη τεχνολογία οργάνωσης των στρογγυλών μπαταριών δεν είναι άμεσα διαθέσιμη.
Αφού ομαδοποιήθηκε, η μπαταρία 4680, με μια εξαιρετική απόδοση, εξακολουθεί να φαίνεται κατώτερη από την μπαταρία Kirin. Κρίνοντας από τα δεδομένα που δίνει η CATL, το κυλινδρικό σύστημα 4680 εξακολουθεί να είναι λίγο ανεπαρκές σε σύγκριση με τις μπαταρίες Kirin όσον αφορά την ενεργειακή πυκνότητα, την ταχεία απόδοση χρέωσης, τον συνδυασμό και τη θερμική αγωγιμότητα.
4680 Μην είσαι εγωιστής. η μπαταρία Kylin στο CATL είναι εδώ.
Σύγκριση απόδοσης μεταξύ της μπαταρίας Kirin και του συστήματος μπαταρίας 4680.
Η εξέλιξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σήμερα έχει αποκτήσει πλήθος πελατών και έχει περάσει στο στάδιο της εκλαΐκευσης.
Η Ζήτηση για μπαταρίες ισχύος έχει επιπρόσθετα προχωρήσει σε νέες αλλαγές.
· Το εύρος φτάνει στις νοητικές υποθέσεις του καταναλωτή και το πάχος ενέργειας δεν είναι πλέον το βασικό σημείο πόνου.
· Τα προβλήματα χρέωσης εξακολουθούν να υπάρχουν εν μέρει και η ζήτηση για δυνατότητες γρήγορης χρέωσης των μπαταριών ισχύος για εκδόσεις υψηλής τεχνολογίας είναι εμφανής. ；.
· Ο αριθμός των ιδιοκτησιών έχει πράγματι αυξηθεί, οι ατυχίες με πυρκαγιές έχουν τραβήξει την προσοχή και το βάρος της ασφάλειας έχει σταδιακά ενισχυθεί. ；.
· Η ζήτηση αυξάνεται πολύ γρήγορα και η σημασία της ασφάλειας του εφοδιασμού προϊόντων και του κόστους προμήθειας αυξάνεται σταδιακά.
Με βάση αυτό, για διάφορες αγορές, υπάρχουν σίγουρα πολλά μοτίβα στην επιλογή μπαταριών ισχύος για αυτοκίνητα και εταιρείες φορτηγών.
Τα σχέδια χαμηλού και μεσαίου επιπέδου έχουν αρχίσει να αγκαλιάζουν τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου και επίσης να λαμβάνουν υπόψη τις μπαταρίες ιόντων νατρίου και μαγγανίου, αλλά παίρνουν τον τύπο μεγάλων εξαρτημάτων και χωρίς εξαρτήματα, που μπορούν να επιτύχουν πολύ καλύτερη τιμή ενέργειας συστήματος, πυκνότητα και επίσης η ασφάλεια είναι επίσης πολύ σημαντική.
Δεύτερον, ένας εξαιρετικά μικρός αριθμός μοντέλων premium (η BYD και ορισμένες εταιρείες ενδέχεται να συμμορφωθούν με αυτό) χρησιμοποιούν επίσης μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, κυρίως μάρκες ασφάλειας και ασφάλειας
Τρίτον, τα περισσότερα μοντέλα premium εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τριμερείς μπαταρίες. Παρόλα αυτά, δεν βιάζονται να υιοθετήσουν προϊόντα υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο, αλλά μάλλον ακολουθούν διαδρομές προϊόντων μεσαίας και μεσαίας υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο. Παίρνει επίσης μια μικτή τριμερή δομή και δομή λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού για να εξισορροπήσει το πάχος της ενέργειας, την ασφάλεια και το κόστος
Τέταρτον, ορισμένα premium μοντέλα εξακολουθούν να επιδιώκουν υψηλή ενεργειακή πυκνότητα για μεγάλη διάρκεια ζωής μπαταρίας ή ελαφριά. Οι μαλακές συσκευασίες, οι κύλινδροι και οι τριάδες έχουν λύσεις, ωστόσο πρέπει να πληρώσουν υψηλότερες τιμές για το σχεδιασμό και την ασφάλεια του συστήματος.
Πέμπτον, τα ηλεκτροχημικά συστήματα μπορούν ακόμα να χρησιμοποιηθούν εύκολα σε μεγάλη κλίμακα, και η αρχιτεκτονική ανάπτυξη και η μικρο-καινοτομία προϊόντων είναι το κύριο ρεύμα.
Όλα αυτά οφείλονται στον δρόμο ανάπτυξης πλαισίου συστήματος μπαταριών που άνοιξε στο CATL.
Πριν από την κυκλοφορία της καινοτομίας CTP στο CATL, οι εταιρείες μπαταριών μέσα βελτίωσαν την πυκνότητα ισχύος τους μόνο όσον αφορά το μέγεθος της κυψέλης και το σύστημα προϊόντων. Ωστόσο, η προσαρμογή του συστήματος προϊόντος είναι μια εξαιρετικά αργή διαδικασία και η φόρμουλα πρέπει να βελτιώνεται συνεχώς για να σταθεροποιούνται οι διάφορες οικιστικές ιδιότητες της μπαταρίας. Συνήθως χρειάζονται αρκετά χρόνια ή ίσως περισσότερα από 10 χρόνια έρευνας και ανάπτυξης για να αναπτυχθεί.
Ωστόσο, η απλούστευση της δομής της συσσώρευσης μπαταρίας στο CATL άνοιξε πραγματικά μια πορεία καινοτομίας: αρχικά, η πυκνότητα ισχύος αυξήθηκε σε υψηλότερο επίπεδο. Με βάση τη μη τροποποίηση του προϊόντος κυψέλης, το ενεργειακό πάχος της μπαταρίας μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά με τον εξορθολογισμό του πλαισίου. Το πρόβλημα μειώνεται αρκετά και η ταχύτητα επανάληψης του πάχους ενέργειας της μπαταρίας είναι μεγαλύτερη.
Το απέναντι αυτί γίνεται μασάζ στην τελική όψη με μηχανικά ή υπερηχητικά μέσα. Το αυτί του πόλου είναι ευαίσθητο σε μεταλλικά υπολείμματα καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας ζύμωσης, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολική αυτοεκφόρτιση της μπαταρίας και βραχυκύκλωμα εσωτερικού κυκλώματος. Στη βελτίωση, η ακραία επιφάνεια είναι σχετικά πυκνή μετά την εργασία, καθιστώντας δύσκολη την είσοδο του ηλεκτρολύτη στο εσωτερικό της μπαταρίας.
Κάτω από το ίδιο χημικό σύστημα, η τιμή χρήσης δωματίου των μεγάλων στρογγυλών κυψελών είναι πολύ μειωμένη από αυτή των τετραγωνικών κυψελών. Το άτομο στο κόστος μιας επιχείρησης μπαταριών έδωσε ένα παράδειγμα. Για την ίδια μπαταρία, μια μεγάλη στρογγυλή μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου μπορεί απλώς να τοποθετηθεί σε ηλεκτρική ενέργεια 50 μοιρών. Εάν είναι τετράγωνη μπαταρία, μπορεί να τοποθετηθεί σε 80 επίπεδα ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν χρησιμοποιείτε επίσης τριμερή υλικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κοινά υλικά 532 ή 622. Ωστόσο, το 4680 θα πρέπει να χρησιμοποιεί υψηλό νικέλιο για να έχει περίπου την ίδια ισχύ.
