Shikimet: 0 Autori: Redaktori i faqes Koha e publikimit: 08-10-2022 Origjina: Faqe
Pas 2 stërvitjeve, CATL përdori një videoklip 57 sekonda, si dhe një videoklip 3-minutësh dhe një postim në llogarinë publike për të zbuluar lindjen e baterisë Kirin.
Herën e parë që CATL prezantoi bateritë Kirin shkoi në forumin e diskutimit të Kamionit Elektrik 2022 Përmbushja e njëqind personave. Më pas, u diskutua edhe një herë në diskutimin premium të 'Yunshang Yibin' një javë më parë.
Bateria Kirin nuk është teknologji e baterisë, por teknologji e sistemit të baterisë.
Ky është një sistem baterish i përbërë nga bateri katrore, me një shkallë aplikimi vëllimi prej më shumë se 72% dhe gjithashtu një sistem i ri në mbarë botën me asimilim të lartë të sistemit.
Kur përdorni bateri me materiale treshe, dendësia e energjisë e sistemit të baterive Kirin mund të arrijë 255 Wh/kg, gjë që mund të arrijë shpejt 1000 kilometra jetëgjatësi të baterisë për makinën; kur përdoret fosfati i hekurit të litiumit, densiteti i fuqisë së sistemit gjithashtu shkon përtej 160 Wh/kg.
Nën të njëjtin sistem kimik me qeliza dhe të njëjtën madhësi të paketës së baterive, trashësia e fuqisë së baterisë Kirin është 13% më e madhe se ajo e sistemit të rrumbullakët të baterive 4680.
Ky është një produkt që ka më shumë gjasa të përballet me sistemin e rrumbullakët të baterisë 4680.
Që kur Tesla lëshoi baterinë 4680 në Ditën e Baterisë, kjo qelizë baterie në fakt është bërë një 'pulë e skuqur popullore' dhe disa firma kineze dhe ndërkombëtare të baterive janë pajtuar me një kostum. Disa këndvështrime besojnë gjithashtu se 4680 do të jetë një avantazh zhgënjyes në bateritë me fuqi të nivelit të lartë.
Megjithatë, nuk është aq e lehtë për baterinë 4680 dhe sistemin e saj që të kapërcejnë plotësisht opsione të tjera të energjisë me specifika të larta.
Për shkak se nuk ka bateri të përsosur në planet, çdo produkt ose model rezulton nga një ekuilibër sigurie, çmimi dhe performanca.
Përveç përmirësimit të performancës së vetë baterisë, furnizimi dhe kërkesa e kompanive të makinave dhe kamionëve dhe kapacitetet prodhuese të biznesit të baterive janë të gjitha variabla të rëndësishme referimi për firmat e automjeteve për të zgjedhur bateritë.
Aktualisht, kapaciteti i firmave të automjeteve për të grupuar bateritë cilindrike, vështirësia e prodhimit të baterive të mëdha cilindrike dhe telashet e shpërndarjes së ngrohtë do të bëhen të gjitha kufizime në zhvillimin e shpejtë të 4680 në një afat të shkurtër.
Shfaqja e baterive Kirin është dëshmi e qartë. Nuk është aq e thjeshtë që bateria e dizajnit 4680 të dëshirojë që një paketë baterie të godasë botën. Udhëzimet e zhvillimit të baterive të energjisë janë ende rrugë shumë-teknike, ku secila tregon fuqi magjepsëse.
Li Xiang, krijuesi i Ideal Auto, duartrokiti hapur CATL jo shumë kohë pas lançimit të Kirin Battery dhe ofroi një diskutim 'shihemi vitin e ardhshëm' për Weibo. Që nga ajo kohë, Avita, si dhe Nezha, kanë komunikuar gjithashtu me CATL në bateritë Kirin.
Le të njihemi së pari me baterinë Kirin në CATL. Le të hedhim një vështrim se çfarë lloj shkasash do të jenë kur Kirin të arrijë 4680.
Ndër atributet më domethënëse të baterive Kirin është se qelizat e baterisë janë të përmbysura.
CATL nuk është kompania fillestare që ka bërë bujë për vendosjen e baterive. Jo shumë kohë më parë, SAIC lëshoi një paketë baterish me bateri të shtrira. Mbushja e baterisë e përmbysur në CATL ka padyshim një shkallë më të madhe të aplikimit të hapësirës sesa paketa ekzistuese e baterisë. Konceptet e ndryshimit të të dyve në pjesët praktike të ftohura me ujë përkojnë dhe të gjitha kanë lëvizur nga fundi në mes të qelizës së baterisë.
CATL i integruar i ajrit të kondicionuar me ujë, izolim i ngrohtë dhe një lidhës kryq, duke përmirësuar integrimin e paketave të baterive.
Mund të shihet nga informacioni i dhënë nga CATL se bateria e tij është e përmbysur. Përfundon se kur mbulesa e sipërme vendoset lart, paketa e baterisë duhet të lërë hapësirë për qelizën e baterisë lart e poshtë, pjesa e sipërme duhet të lërë hapësirë për shkarkimin e nxehtësisë jashtë kontrollit dhe gjithashtu, niveli i ulët i të gjitha kohërave duhet të largohet nga zona për të parandaluar goditjen e sferës së poshtme. Në ditët e sotme, bateria e përmbysur, shkarkimi jashtë kontrollit si dhe hapësira e goditjes në fund të rrumbullakët janë të përbashkëta, duke lënë 6% edhe më shumë sipërfaqe për baterinë, e cila ka një shkallë më të madhe aplikimi të zonës sesa bateria e shtrirë e baterisë së Kubit të Rubik.
CATL anuloi gjithashtu stilin fillestar të pavarur të stringerit horizontal, pllakës së ftohur me ujë dhe jastëkut izolues të ngrohtësisë dhe i inkorporoi ato direkt në një sanduiç fleksibël shumëfunksional. Mjeti i integruar i lidhjes me mikro-urë mund të tërhiqet lirisht pas dhe të tërhiqet me frymëmarrjen e baterisë për të rritur besueshmërinë e baterisë gjatë gjithë procesit të jetës së saj.
4680 Mos u be koka e madhe; bateria Kylin në CATL është këtu.
Lidhja e drejtë, pjata e ftohur me ujë dhe jastëku izolues i ngrohtësisë janë të inkorporuara direkt në një sanduiç elastik shumëfunksional.
Përfitimet e këtij sanduiçi nuk janë vetëm kaq, por luajnë edhe funksionin e një strukture presioni. Qeliza e baterisë dhe sanduiçi fleksibël shumëfunksional zhvillojnë një pajisje energjie të inkorporuar, e cila bëhet një strukturë forcë drejt drejtimit, duke rritur qëndrueshmërinë dhe duke ndikuar në rezistencën e strukturës së baterisë.
Në CATL, zona e transferimit të nxehtësisë u rrit 4 herë duke vendosur pjesët praktike të poshtme të ftohura me ujë midis baterive. Kjo teknologji moderne e baterisë e ftohjes me sipërfaqe të madhe redukton kohën e kontrollit të temperaturës së baterisë në gjysmën e asaj origjinale, duke u përshtatur kështu me karikimin e shpejtë të rrymave më të mëdha dhe tensioneve më të mëdha. Në ekzistuese, bateria Kirin mund të mbajë 5 minuta fillim të shpejtë të ngrohjes dhe 10 minuta karikim të shpejtë deri në 80%.
Në raste ekstreme, bateria mund të ftohet shpejt, duke penguar me sukses transmetimin e parregullt të nxehtësisë midis baterive, duke qëndruar efektivisht larg dëmtimeve të pakthyeshme të shkaktuara nga temperatura jonormale e funksionimit të baterisë dhe duke përmirësuar me sukses jetëgjatësinë, sigurinë dhe sigurinë e baterisë.
Rrjedhimisht, bateritë Kirin mund të arrijnë stabilitet termik dhe siguri termike të të gjithë sistemit kimik, në lidhje me përshtatjen ndaj përmirësimeve të materialit me densitet më të madh të fuqisë.
Vendndodhja e ftohjes është rritur shumë, e cila është përshtatur në mënyrë efikase për nisjen e modeleve të mëposhtme të platformës së tensionit 800V të kompanive të makinave.
Mund të thuhet se CATL ka shtypur plot hapësirë në paketën e baterisë në masën më të mirë nëpërmjet një numri të madh të të dhënave të makinave dhe kamionëve realë, si dhe simulimit të AI.
Për dizajne të sistemit të nivelit të lartë 800V, vetëm sistemi i rrumbullakët i baterisë 4680 dhe bateria Kirin mund të përdoren kokë më kokë; megjithatë, cila nga të dyja është më e mirë apo më e keqe?
Në mbarë botën, Tesla ka shumë të ngjarë të jetë firma e madhe që kërkon bateri të rrumbullakëta si një nga alternativat.
Vetëbesimi i Tesla-s në zhvillimin e modeleve të saj dhe krijimin e baterive buron nga shitjet dhe inovacioni.
Të dhënat e CleanTechnica zbulojnë se në vitin 2021, shitjet e Tesla-s në mbarë botën me siguri do të jenë 93.5%. Gjashtëqind e njëzet mijë kamionë, në vend të parë, me një pjesë tregu prej 14.5%.4%. Me volumin ultra të lartë të shitjeve të globit dhe pjesën e tregut, zgjedhjet e Tesla janë zakonisht më ekonomike dhe më efektive në shkallë, duke e bërë atë objektivin kryesor për kompanitë e automjeteve dhe firmat e baterive që duhet të ndjekin.
Megjithëse Tesla ka përdorur një numër të madh baterish katrore dhe përbën një përqindje gjithnjë e më të madhe, emri i saj i markës si mbështetës i rrugës së rrumbullakët të baterive është mjaft i gjerë.
Tesla ka përvojë në aplikimin e baterive të rrumbullakëta.
Kur Tesla u themelua në ditët e hershme, nuk kishte bateri energjie në treg. Tesla zgjodhi baterinë e rrumbullakët 18650 të rritur plotësisht si baterinë e energjisë, zgjedhja e opsionit të fundit.
Që atëherë, duke vazhduar kursin e rrumbullakët të 18650, Tesla dhe Panasonic kanë krijuar 21700 bateri dhe i kanë përdorur ato gjerësisht për të ndryshuar 18650.
Është e padiskutueshme që Tesla ka funksione të veçanta në monitorimin e 18650 dhe gjithashtu 21700 baterive. Megjithatë, është e pasigurt nëse Tesla është ende i qetë kur përballet me 4680, i cili e ka rritur fuqinë e tij disa herë.
Opsioni i Tesla-s për tubin e madh cilindrik është një zgjerim i teknologjisë së tij moderne dhe ka bazën për fuqinë e tij të fortë negociuese.
Kjo do të thotë se Tesla ka një përfitim në shkallën teknike të grupimit. Megjithatë, Tesla është gjithashtu një praktikant i shkollës fillore në prodhimin masiv të baterive dhe është ende thelbësore të jemi të kujdesshëm në lidhje me atë që mund të krijojnë bateritë.
Përveç kësaj, duhet ta përsërisim edhe një herë. Tesla përdori një numër të madh baterish katrore në CATL, dhe përqindja po bëhet gjithnjë e më e madhe.
Ndryshe nga Tesla, firmat e tjera të makinave kanë opsione shumë më të ndryshme, megjithatë ato nuk janë kryesisht paralele.
Me siguri është zgjedhja e Toyota-s. Moduli i Roadster-it të parë të prodhuar në masë të Tesla-s është bërë me ndihmën e Toyota Motor.
Megjithatë, zgjedhja e udhëzimeve të Toyota-s janë bateritë katrore. E dini, shoqëruesi i baterive Toyota është Panasonic, shitësi kryesor i baterive Tesla dhe bateria kryesore e rrumbullakët në botë. Megjithatë, drejtimi i inovacionit i zgjedhur nga Taixing Power Solutions Co., Ltd., një biznes i përbashkët i baterive midis të dy ngjarjeve, është bateritë katrore.
Përveç kësaj, biznese të tilla si Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault dhe Volvo priren të zgjedhin bateritë me paketë të buta; Volkswagen ka lançuar një metodë të baterive bazë, duke përdorur bateritë katrore.
4680 Mos u bëj egoist; bateria Kylin në CATL është më poshtë.
Kompanitë kineze të makinave dhe kamionëve janë ndjekësit kryesorë të baterive katrore. Në fund të fundit, 2 kompanitë e para të baterive - Ningde, Times dhe gjithashtu BYD - janë të dyja kompani të baterive katrore. Në përmirësim, Wei Xiaoli, kreu i forcave krejt të reja që aktualisht drejtojnë sektorin e automobilave inteligjente elektrike, dhe Euler, Aian, etj., liderët e markave krejt të reja të pavarura nga energjia, janë të gjithë bateri katrore. Në vitin 2020, dërgesat e baterive katrore të Kinës përbënin 80%.
Bazuar në informacionin mbarëbotëror, në vitin 2020, bateritë katrore përfaqësonin më shumë se 49%, dhe bateritë me paketë të buta përbënin 27.5% të tregut ndërkombëtar të makinave elektrike., 8%.
Duke gjykuar nga pjesa aktuale e tregut, bateritë katrore kanë një avantazh maksimal dhe 3 llojet e paketave sigurisht që do të ekzistojnë krah për krah për një kohë të gjatë. Megjithatë, për sa i përket Kina është e shqetësuar, pjesa e tregut të baterive me paketë të buta është reduktuar mjaft, dhe gjithashtu sigurisht që do të jetë e vështirë të përfundosh të jetë e zakonshme në një afat të shkurtër.
Në Kinë, ka vetëm një luftë midis baterive katrore dhe baterive të rrumbullakëta.
Në teori, bateritë cilindrike kanë pjekurinë më të madhe teknike, por krahasuar me 18650 dhe 21700, automatizimi i 4680 është i vështirë.
Në pamje të këtij sektori, megjithëse Tesla dhe Panasonic kanë përvojë të pasur në tuba cilindrikë të vegjël, përvoja e tyre nuk është kryesisht e disponueshme në 4680 pasi 4680 kërkon teknologji të shumta më të avancuara që të aplikohen së bashku dhe një ulje e zinxhirit sigurisht që nuk do të funksionojë.
Zakonisht duke folur, 4680 duhet të zgjedhë novacionin e veshit omnipolar (veshi i pafund). Veshët standardë monopolë nuk mund të zgjidhin problemin e pikave të ngrohjes dhe nuk mund të përshtaten me nevojat e fuqisë së lartë.
Para së gjithash, prodhimi masiv është i vështirë.
Problemi i parë është se saktësia e pajisjes dredha-dredha është tepër e kërkuar. Në fund të fundit, dimensioni i qelizës së baterisë është shumë më i madh dhe problemi i vendosjes është shumë më i madh.
Vështirësia e dytë është risia e saldimit të veshëve polare. Aktualisht, ekzistojnë teknika reduktimi dhe grumbullimi dhe qasje pune për prodhimin e veshëve Quanji. Qasja e reduktimit dhe grumbullimit është një skemë e marrë nga Tesla. Kryesisht mbështillet duke prerë diagonalisht në artikuj. Gjithashtu, sipërfaqja ka një nivel të madh valëzimi, i cili shpejt mund ta bëjë konsistencën e brendshme të rezistencës së pas veshit joadekuate për shkak të kontaktit të parregullt. Në përmirësim, prodhimi i vazhdueshëm i injektimit nuk mund të kryhet gjatë injektimit të elektrolitit pasi të dy skajet janë afër veshëve të poleve.
Teknika e zierjes është një lloj ilaçi omnipolar për veshët që kompanitë kineze e përdorin shumë më tepër. Veshi polar përzihet në pjesën e poshtme të fytyrës me mjete tejzanor ose mekanike. Veshi i pasmë është i prirur ndaj grimcave metalike gjatë gjithë procesit të punës, gjë që shkakton vetëshkarkimin e tepërt të baterisë dhe gjithashtu një qark të shkurtër të brendshëm. Për më tepër, fytyra e fundit është relativisht e dendur pas masazhit, duke e bërë të vështirë që elektroliti të futet brenda baterisë.
Këto sigurisht që do të jenë çështje në përmirësimin e çmimit të rendimentit të baterive.
Çmimi i aplikimit në dhomë është ulur.
Sipas të njëjtit sistem kimik, çmimi i aplikimit të sipërfaqes së qelizave të mëdha të rrumbullakëta është shumë më i ulët se ai i qelizave katrore. Shefi i një biznesi baterish dha një shembull. Për të njëjtën paketë baterie, një bateri e madhe e rrumbullakët me fosfat hekuri litium mund të merret vetëm në 50 nivele të energjisë elektrike. Nëse është një bateri katrore, mund të vendoset deri në 80 nivele të energjisë elektrike. Nëse përdorni produkte treshe, mund të përdorni produkte normale 532 ose 622, por 4680 duhet të përdorë nikel të lartë për të pasur të njëjtën fuqi.
Edhe pse treshi me nivel të lartë nikel ka një trashësi të lartë energjie, ai gjithashtu nënkupton një rrezik më të lartë të ikjes termike. Në nivelin e mbrojtjes së sistemit, duhet të ndërmerren më shumë iniciativa.
Së treti, është e vështirë të shpërndahet nxehtësia në një mënyrë tipike. Aktualisht, bateritë cilindrike përdorin ftohjen anësore. Bateritë cilindrike zakonisht kanë transmetimin më të shpejtë të nxehtësisë boshtore dhe gjithashtu shpërndarjen më të ngadaltë të nxehtësisë anësore. Me 4680 bateri të mëdha, ky atribut është shumë më i dukshëm. Nën karikimin me tension të lartë 800V, bateria do të mbledhë shumë ngrohtësi në një kohë të shkurtër dhe shkalla e shpërndarjes së nxehtësisë anësore është më e ngadaltë. Në të ardhmen, do të ketë një ndikim më të madh në jetëgjatësinë e baterisë.
Teknika e përdorur nga Tesla është shtimi i një pllake të ftohur me ujë në majë për të arritur rezultatin e ftohjes në të dy anët e anës dhe të sipërme.
Së katërti, nëse kompanitë e automobilave nuk kanë teknologjinë moderne të organizuar të baterive cilindrike, ato ende duhet të mbështeten te kompanitë e baterive për të prodhuar sisteme baterish. Gjithashtu, ndikimi i diapazonit është i vështirë për t'u luajtur.
Së pesti, elektroda negative e 4680 duhet të përdorë një elektrodë negative silikoni-karbon për të pasqyruar rëndësinë e rritjes së densitetit të fuqisë. Megjithatë, elektrodat negative silikon-karbon duhet gjithashtu të kenë disavantazhe. Njëri është çmimi i lartë; e dyta është se ka shumë reaksione anësore, zgjerim të lartë dhe gjithashtu ulje të kostos së parë dhe gjithashtu efikasitetin e shkarkimit ndikojnë në cilësinë e lartë të baterisë; e treta është se elektroda e pafavorshme e silikonit-karbonit rrënohet vazhdimisht dhe gjithashtu riformohet e dehur nga rregullimet e volumit të silikonit, si dhe joni i litiumit konsumohet në sasi të mëdha, gjë që mund të minimizojë veçoritë e ciklit dhe gjithashtu aftësinë e baterisë.
Megjithëse bateria 4680 ka përfitime superiore në lidhje me trashësinë e fuqisë dhe efikasitetin e karikimit të shpejtë, pengesa e sigurisë është e madhe dhe problemet e prodhimit janë rritur gjeometrikisht. Për më tepër, për kompanitë e makinave, mbledhja e baterive të rrumbullakëta është e vështirë. Përfitimi i shpenzimeve të tij është i vështirë për t'u luajtur nëse teknologjia moderne e organizimit të baterive të rrumbullakëta nuk është e disponueshme.
Pasi u grupua, bateria 4680, me një performancë të shkëlqyer të vetme, ende duket inferiore ndaj baterisë Kirin. Duke gjykuar nga të dhënat e dhëna nga CATL, sistemi cilindrik 4680 është ende pak i pamjaftueshëm në krahasim me bateritë Kirin në lidhje me densitetin e energjisë, efikasitetin e shpejtë të faturimit, kombinimin dhe përçueshmërinë termike.
4680 Mos u bëj egoist; bateria Kylin në CATL është këtu.
Krahasimi i performancës midis baterisë Kirin dhe sistemit të baterisë 4680.
Përparimi i makinave elektrike sot ka fituar një numër klientësh dhe ka kaluar në fazën e popullarizimit.
Kërkesa për bateri energjetike ka ndërmarrë edhe ndryshime të reja.
· Gama arrin në supozimet mendore të konsumatorit dhe trashësia e energjisë nuk është më pika kryesore e dhimbjes.
· Problemet e faturimit ekzistojnë ende pjesërisht, dhe Kërkesa për aftësi të shpejta të faturimit të baterive të energjisë për versionet e nivelit të lartë është e dukshme. ；.
· Numri i zotërimeve në fakt është rritur, fatkeqësitë nga zjarri kanë tërhequr vëmendjen dhe pesha e sigurisë është rritur gradualisht. ；.
· Kërkesa po rritet shumë shpejt dhe rëndësia e sigurisë së furnizimit me produkte dhe kostot e furnizimit po rritet në mënyrë progresive.
Bazuar në këtë, për tregje të ndryshme, sigurisht që ekzistojnë disa modele në zgjedhjen e baterive të energjisë për makina dhe firma kamionësh.
Modelet e nivelit të ulët dhe të mesëm kanë filluar të përqafojnë bateritë me fosfat hekuri litium, dhe gjithashtu marrin në konsideratë bateritë me material natriumi-jon dhe gjithashtu bateritë me bazë mangani, megjithatë ato marrin llojin e komponentëve të mëdhenj dhe pa përbërës, të cilët mund të arrijnë çmimin e energjisë shumë më të mirë të sistemit, densitetin dhe gjithashtu siguria është gjithashtu me të vërtetë e spikatur.
Së dyti, një numër jashtëzakonisht i vogël i modeleve premium (BYD dhe disa kompani mund të pajtohen me këtë) përdorin gjithashtu bateri fosfat litium hekuri, kryesisht marka sigurie dhe sigurie.
Së treti, shumica e modeleve premium përdorin ende bateri treshe. Megjithatë, ata nuk janë me nxitim për të adoptuar nivele të larta të nikelit, por përkundrazi të marrin rrugët e produkteve me nikel mesatar dhe me nivel të lartë të nikelit. Ai gjithashtu merr një strukturë të përzier treshe dhe litium-hekur-fosfat për të balancuar trashësinë e energjisë, sigurinë dhe shpenzimet
Së katërti, disa modele premium ende ndjekin densitet të lartë të energjisë për jetëgjatësi të baterisë ose peshë të lehtë. Paketat e buta, cilindrat dhe ato treshe kanë zgjidhje, megjithatë ata duhet të paguajnë çmime më të larta për dizajnin dhe sigurinë e sistemit.
Së pesti, sistemet elektrokimike mund të përdoren ende lehtësisht në një shkallë të gjerë, dhe zhvillimi arkitektonik dhe mikro-novacioni i produktit janë rrjedha kryesore.
E gjithë kjo është për shkak të rrugës së zhvillimit të kornizës së sistemit të baterive të hapur në CATL.
Përpara nisjes së inovacionit CTP në CATL, kompanitë e baterive të mjeteve përmirësonin densitetin e tyre të energjisë vetëm në lidhje me madhësinë e qelizave dhe sistemin e produktit. Megjithatë, rregullimi i sistemit të produktit është një procedurë jashtëzakonisht e ngadaltë dhe formula duhet të përmirësohet vazhdimisht për të stabilizuar pronat e ndryshme të banimit të baterisë. Zakonisht duhen disa vite ose ndoshta më shumë se 10 vjet kërkim dhe zhvillim për t'u rritur.
Megjithatë, thjeshtimi i strukturës së grumbullit të baterisë në CATL ka hapur një kurs inovacioni: fillimisht, densiteti i energjisë është rritur në një nivel më të lartë. Bazuar në mosndryshimin e produktit të celularit, trashësia e energjisë e paketës së baterisë mund të rritet ndjeshëm duke përmirësuar kornizën. Problemi është reduktuar mjaft dhe shpejtësia e përsëritjes së trashësisë së energjisë së baterisë është më e shpejtë.
Veshi i kundërt masazhohet në fund të fytyrës me mjete mekanike ose tejzanor. Veshi i shtyllës është i ndjeshëm ndaj mbeturinave metalike gjatë gjithë procedurës së zierjes, gjë që çon në vetëshkarkimin e tepërt të baterisë dhe një qark të shkurtër të brendshëm. Në përmirësim, faqja fundore është relativisht e dendur pas punës, duke e bërë të vështirë për elektrolitin të hyjë në brendësi të baterisë.
Nën të njëjtin sistem kimik, çmimi i përdorimit të dhomës së qelizave të mëdha të rrumbullakëta është shumë më i reduktuar se ai i qelizave katrore. Personi në koston e një biznesi të baterive dha një shembull. Për të njëjtën paketë baterie, një bateri e madhe e rrumbullakët me fosfat hekuri litium mund të futet vetëm në 50 gradë energji elektrike. Nëse është një bateri katrore, mund të montohet në 80 nivele të energjisë elektrike. Nëse përdorni gjithashtu materiale treshe, mund të përdorni materiale të zakonshme 532 ose 622. Sidoqoftë, 4680 duhet të përdorë nikel të lartë për të pasur pothuajse të njëjtën fuqi.
