Ogledi: 0 Avtor: Urednik mesta Čas objave: 2022-10-08 Izvor: Spletno mesto
Po dveh vadbah je CATL uporabil 57-sekundni in 3-minutni videoposnetek ter tvit javnega računa, da razkrije rojstvo baterije Kirin.
Prvič, ko je CATL predstavil baterije Kirin, je šel na forum za razpravo o izpolnjevanju sto oseb električnih tovornjakov leta 2022. Nato so o tem še enkrat razpravljali v vrhunski razpravi 'Yunshang Yibin' en teden nazaj.
Baterija Kirin ni tehnologija baterijskih celic, temveč tehnologija baterijskega sistema.
To je baterijski sistem, sestavljen iz kvadratnih baterij, z več kot 72-odstotnim volumskim nanosom in prav tako popolnoma novim svetovnim visokim sistemom asimilacije.
Pri uporabi baterij iz trojnega materiala lahko energijska gostota akumulatorskega sistema Kirin doseže 255 Wh/kg, kar lahko hitro doseže 1000 kilometrov življenjske dobe baterije avtomobila; pri uporabi litijevega železovega fosfata gostota moči sistema presega tudi 160 Wh/kg.
Pri istem kemičnem sistemu celic in enaki velikosti paketa baterij je moč baterije Kirin za 13 % večja kot pri okroglem baterijskem sistemu 4680.
To je izdelek, ki bo najverjetneje prevzel baterijski sistem okrogle 4680.
Odkar je Tesla na dan baterij izdal baterijsko celico 4680, je ta baterijska celica dejansko postala 'priljubljen ocvrt piščanec', zato so nekatera kitajska in mednarodna podjetja za baterije ugodila tožbi. Nekatera stališča prav tako verjamejo, da bo 4680 frustrirajoča prednost pri baterijah višjega cenovnega razreda.
Vendar baterijski celici 4680 in njenemu sistemu ni tako enostavno popolnoma prevladati nad različnimi drugimi visoko specifičnimi možnostmi napajanja.
Ker na svetu ni popolne baterije, je vsak izdelek ali model rezultat ravnovesja varnosti, cene in zmogljivosti.
Poleg povečanja učinkovitosti samega akumulatorja so obdarjenost in povpraševanje podjetij za avtomobile in tovornjake ter proizvodne zmogljivosti poslovanja z baterijami pomembne referenčne spremenljivke za avtomobilska podjetja pri izbiri akumulatorjev.
Trenutno bodo zmogljivost proizvajalcev vozil za združevanje cilindričnih baterij, težave pri izdelavi velikih cilindričnih baterij in težave z odvajanjem toplote kratkoročno postale omejitve za hiter razvoj 4680.
Pojav baterij Kirin je jasen dokaz. Za baterijo dizajna 4680 ni tako preprosto želeti, da bi baterija udarila po svetu. Navodila za razvoj električnih baterij so še vedno večtehnične poti, od katerih vsaka kaže očarljive moči.
Li Xiang, ustvarjalec Ideal Auto, je odkrito ploskal CATL-u kmalu po lansiranju baterije Kirin in poskrbel za razpravo o Weibu 'se vidimo naslednje leto'. Od takrat sta Avita in tudi Nezha dodatno komunicirali s CATL na baterije Kirin.
Najprej se seznanimo z baterijo Kirin v CATL. Oglejmo si, kakšni bodo sprožilci, ko bo Kirin dosegel 4680.
Med najpomembnejšimi lastnostmi baterij Kirin je, da so baterijske celice obrnjene.
CATL ni prvo podjetje, ki se je ukvarjalo z nameščanjem baterij. Pred kratkim je SAIC izdal baterijski paket z ležečimi baterijami. Obrnjena baterija v CATL ima nedvomno večjo stopnjo uporabe prostora kot obstoječa baterija. Koncepti sprememb obeh na vodno hlajenih praktičnih delih sovpadajo in vsi so se preselili z dna na sredino baterijske celice.
Vgrajena vodna klimatska naprava CATL, topla izolacija in prečna vrvica, ki izboljša integracijo baterijskih paketov.
Iz informacij, ki jih je dal CATL, je razvidno, da je njegova baterija obrnjena. Konča se tako, da ko je zgornji pokrov postavljen navzgor, mora baterijski paket pustiti prostor za baterijsko celico gor in dol, zgornji del mora pustiti prostor za izpust toplote brez nadzora, poleg tega pa mora ves čas nizka zapustiti območje, da prepreči udarec spodnje krogle. Danes so narobe obrnjena baterija, izpuh brez nadzora in spodnji okrogli udarni prostor v skupni rabi, pri čemer ostane 6 % celo več površine za baterijo, ki ima večjo stopnjo uporabe površine kot ležeča baterija baterije Rubikove kocke.
CATL je prav tako preklical prvotni neodvisni slog vodoravne vrvice, vodno hlajene plošče in toplotnoizolacijske blazinice ter jih vključil naravnost v večnamenski fleksibilni sendvič. Vgrajeno priključno orodje za mikromost lahko prosto potegnete nazaj in umaknete z dihanjem baterije, da povečate zanesljivost baterije skozi celotno življenjsko dobo.
4680 Ne bodi debeloglav; baterija Kylin v CATL je tukaj.
Ravna vrvica, vodno hlajena plošča in toplotno izolacijska podloga so vključeni v večnamenski elastični sendvič.
Prednosti tega sendviča niso samo to, ampak ima tudi funkcijo tlačne strukture. Baterijska celica in večnamenski fleksibilni sendvič razvijeta vgrajeno napajalno napravo, ki postane struktura sile za vožnjo, povečuje žilavost in vpliva na odpornost strukture baterije.
V CATL se je območje prenosa toplote povečalo za 4-krat z namestitvijo spodnjih vodno hlajenih praktičnih delov med baterije. Ta sodobna baterijska tehnologija za hlajenje velike površine skrajša čas nadzora temperature baterije na polovico prvotnega, tako da se prilagodi hitremu polnjenju večjih tokov in višjih napetosti. Obstoječa baterija Kirin zdrži 5 minut hitrega ogrevanja in 10 minut hitrega polnjenja na 80 %.
V skrajnih primerih se lahko baterija hitro ohladi, kar uspešno ovira neenakomeren prenos toplote med baterijami, učinkovito preprečuje nepopravljive poškodbe, ki jih sproži nenormalna delovna temperatura baterije, in uspešno izboljša življenjsko dobo, varnost in varnost baterije.
Posledično lahko baterije Kirin dosežejo toplotno stabilnost in toplotno varnost celotnega kemičnega sistema, kar zadeva prilagajanje na večjo gostoto moči nadgradnje materiala.
Mesto hlajenja je bilo močno povečano, kar je učinkovito prilagojeno lansiranju naslednjih modelov platforme 800 V napetosti avtomobilskih podjetij.
Lahko rečemo, da je CATL v največji meri napolnil prostor v baterijskem paketu prek velikega števila resničnih podatkov o avtomobilih in tovornjakih ter simulacije AI.
Za vrhunske modele 800 V sistemov je mogoče neposredno uporabiti samo okrogli baterijski sistem 4680 in baterijo Kirin; vendar, kaj od obeh je boljše ali slabše?
V svetovnem merilu je Tesla najverjetneje tisto ogromno podjetje, ki kot eno od alternativ zahteva okrogle baterije.
Teslina samozavest pri razvoju svojih modelov in ustvarjanju baterij izhaja iz prodaje in inovativnosti.
Podatki CleanTechnica razkrivajo, da bo leta 2021 svetovna prodaja Tesle zagotovo 93,5-odstotna. Šeststo dvajset tisoč tovornih vozil, prvo mesto s tržnim deležem 14,5 %, 4 %. Zaradi izjemno visokega obsega prodaje in tržnega deleža v svetu so Tesline izbire običajno bolj ekonomične in učinkovite v obsegu, zaradi česar je glavni cilj podjetij za vozila in proizvajalcev baterij.
Čeprav je Tesla uporabljal veliko število kvadratnih baterij in predstavlja vse večji odstotek, je njegova blagovna znamka kot podpornik okrogle baterije precej obsežna.
Tesla ima izkušnje z uporabo okroglih baterij.
Ko je bila Tesla ustanovljena v zelo zgodnjih dneh, na trgu ni bilo baterije. Tesla je za napajalno baterijo izbral popolnoma razvito okroglo baterijsko celico 18650, kar je bila zadnja možnost.
Od takrat sta Tesla in Panasonic z nadaljevanjem okrogle poti 18650 izdelala 21700 baterij in jih obsežno uporabila za spremembo 18650.
Nesporno je, da ima Tesla posebne funkcije pri nadzoru 18650 in tudi 21700 baterij. Negotovo pa je, ali je Tesla še vedno sproščen, ko se sooči s 4680, ki je večkrat povečal svojo moč.
Teslina možnost velike cilindrične cevi je razširitev njegove sodobne tehnologije in ima osnovo za njegovo močno pogajalsko moč.
To pomeni, da ima Tesla prednost v tehnični stopnji združevanja. Vendar je Tesla prav tako osnovnošolski pripravnik v množični proizvodnji baterij in še vedno je nujno biti previden glede tega, kaj lahko baterije ustvarijo.
Poleg tega ga moramo še enkrat ponoviti. Tesla je v CATL uporabil veliko število kvadratnih baterij in odstotek je čedalje večji.
Za razliko od Tesle imajo druga avtomobilska podjetja veliko bolj raznolike možnosti, vendar predvsem niso vzporedne.
Omeniti velja Toyotino izbiro. Modul Teslinega prvega serijsko izdelanega Roadsterja je bil izdelan s pomočjo Toyote Motor.
Toda Toyotina lastna izbira navodil so kvadratne baterije. Veste, spremljevalec Toyotinih baterij je Panasonic, glavni prodajalec Teslinih baterij in vodilna okrogla baterija na svetu. Vendar pa so inovacijska smer, ki jo je izbral Taixing Power Solutions Co., Ltd., skupno podjetje za baterije med obema dogodkoma, kvadratne baterije.
Poleg tega podjetja, kot so Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault in Volvo, ponavadi izbirajo baterije z mehkim pakiranjem; Volkswagen je uvedel metodo osnovnih baterij, pri čemer uporablja kvadratne baterije.
4680 Ne bodi egoističen; baterija Kylin v CATL je spodaj.
Kitajska avtomobilska in tovorna podjetja so glavni privrženci kvadratnih baterij. Navsezadnje sta prvi dve podjetji za baterije - Ningde, Times in tudi BYD - obe podjetji za kvadratne baterije. V nadaljevanju so Wei Xiaoli, vodja popolnoma novih sil, ki trenutno vodijo sektor pametnih električnih avtomobilov, in Euler, Aian itd., voditelji popolnoma novih energetsko neodvisnih blagovnih znamk, vsi kvadratni akumulatorji. Leta 2020 so kitajske pošiljke kvadratnih baterij predstavljale 80 %.
Na podlagi svetovnih informacij so leta 2020 kvadratne baterije predstavljale več kot 49 %, mehke baterije pa 27,5 % mednarodnega trga električnih avtomobilov, 8 %.
Sodeč po trenutnem tržnem deležu imajo kvadratne baterije največjo prednost in 3 vrste paketov bodo zagotovo še dolgo obstajale ena ob drugi. Vendar, kar zadeva Kitajsko, je zaskrbljena, tržni delež baterij z mehkim pakiranjem se je precej zmanjšal, prav tako pa bo kratkoročno zagotovo težko postati mainstream.
Na Kitajskem poteka le boj med kvadratnimi in okroglimi baterijami.
Teoretično imajo cilindrične baterije največjo tehnično zrelost, vendar je v primerjavi z 18650 in 21700 avtomatizacija 4680 težka.
Glede na sektor, čeprav imata Tesla in Panasonic bogate izkušnje z majhnimi cilindričnimi cevemi, njune izkušnje predvsem niso na voljo na 4680, saj 4680 zahteva več vrhunskih tehnologij, ki se uporabljajo skupaj, in eno zmanjšanje verige zagotovo ne bo delovalo.
Običajno govorimo, 4680 bi moral izbrati omnipolarno uho (neskončno uho) inovacijo. Standardna monopolna ušesa ne morejo rešiti problema ogrevalnih točk in se ne morejo prilagoditi potrebam visoke moči.
Prvič, množična proizvodnja je težavna.
Prva težava je, da je natančnost navijalne naprave še posebej zahtevna. Navsezadnje je dimenzija baterijske celice veliko večja in težave pri namestitvi so veliko večje.
2. težava je varilna inovacija polarnih ušes. Trenutno obstajajo tehnike zmanjševanja in zlaganja ter delovni pristopi za izdelavo ušes Quanji. Pristop zmanjševanja in kopičenja je shema, ki jo je prevzela Tesla. Večinoma se zvija z diagonalnim rezanjem na kose. Poleg tega ima površina veliko valovitost, zaradi česar lahko zaradi neenakomernega stika konsistentnost notranjega upora ušesa hitro postane neustrezna. Pri izboljšanju neprekinjenega vbrizgavanja ni mogoče izvesti pri vbrizgavanju elektrolita, ker sta oba konca blizu ušes polov.
Tehnika gnetenja je nekakšno omnipolarno zdravilo za ušesa, ki ga kitajska podjetja uporabljajo veliko pogosteje. Polarno uho se zgnete v čelno ploskev z ultrazvočnimi ali mehanskimi sredstvi. Uho je nagnjeno k kovinskim delcem skozi celoten delovni proces, kar povzroči preveliko samopraznjenje baterije in celo notranji kratek stik. Poleg tega je končna ploskev po masiranju razmeroma gosta, zaradi česar elektrolit težko pride v baterijo.
To bodo zagotovo težave pri izboljšanju cene izkoristka baterij.
Cena prijave sobe je znižana.
V istem kemijskem sistemu je cena površinske uporabe velikih okroglih celic veliko nižja od cene kvadratnih celic. Šef podjetja z baterijami je dal primer. Za isti paket baterij lahko veliko okroglo litij-železo-fosfatno baterijo vključite le v 50 stopenj električne energije. Če gre za kvadratno baterijo, jo lahko nastavimo do 80 stopenj električne energije. Če uporabljate trojne izdelke, lahko uporabite običajne izdelke 532 ali 622, vendar mora 4680 uporabiti visoko vsebnost niklja, da ima enako moč.
Čeprav ima ternarna z visoko vsebnostjo niklja visoko energijsko debelino, pomeni tudi večjo nevarnost toplotnega uhajanja. Na ravni obrambe sistema je treba prevzeti več pobude.
Tretjič, težko je odvajati toploto na običajen način. Trenutno cilindrične baterije uporabljajo stransko hlajenje. Cilindrične baterije imajo običajno najhitrejši aksialni prenos toplote in tudi najpočasnejše stransko odvajanje toplote. Pri 4680 velikih baterijah je ta lastnost veliko bolj očitna. Pri visokonapetostnem polnjenju 800 V bo baterija v kratkem času zbrala veliko toplote, stopnja stranskega odvajanja toplote pa je počasnejša. V prihodnosti bo imel večji vpliv na življenjsko dobo baterije.
Tehnika, ki jo uporablja Tesla, je dodajanje vodno hlajene plošče na vrh, da se doseže rezultat hlajenja na obeh straneh strani in vrha.
Četrtič, če avtomobilska podjetja nimajo organizirane sodobne tehnologije cilindričnih baterij, se morajo še vedno zanašati na podjetja za proizvodnjo baterij za proizvodnjo baterijskih sistemov. Tudi vpliv razdalje je težko odigrati.
Petič, negativna elektroda 4680 mora uporabiti negativno elektrodo iz silicijevega ogljika, da odraža pomen povečanja gostote moči. Vendar morajo imeti negativne elektrode iz silicijevega ogljika tudi slabosti. Ena je visoka cena; drugo je, da obstaja veliko stranskih reakcij, visoka ekspanzija, pa tudi zmanjšani prvi stroški in tudi učinkovitost praznjenja vplivajo na vrhunsko kakovost baterije; tretji je, da je silicijeva-ogljična neugodna elektroda nenehno uničena in ponovno oblikovana zaradi prilagoditev volumna silicija, prav tako pa se litij-ion porabi v velikih količinah, kar lahko zmanjša funkcije cikla in tudi zmogljivost baterije.
Čeprav ima baterijska celica 4680 vrhunske prednosti glede debeline moči in učinkovitosti hitrega polnjenja, je varnostna ovira ogromna in težave pri izdelavi so se geometrično povečale. Poleg tega je za avtomobilska podjetja zbiranje okroglih baterij težko. Njegovo stroškovno korist je težko upoštevati, če sodobna tehnologija organiziranja okroglih baterij ni na voljo.
Po združevanju se baterija 4680 z odlično posamično zmogljivostjo še vedno zdi slabša od baterije Kirin. Sodeč po podatkih, ki jih je posredoval CATL, je cilindrični sistem 4680 v primerjavi z baterijami Kirin glede energijske gostote, učinkovitosti hitrega obračunavanja, kombinacije in toplotne prevodnosti še vedno nekoliko nezadosten.
4680 Ne bodi egoističen; baterija Kylin v CATL je tukaj.
Primerjava zmogljivosti med baterijo Kirin in baterijskim sistemom 4680.
Današnji napredek električnih avtomobilov je pridobil število strank in prešel v fazo popularizacije.
Povpraševanje po električnih baterijah je poleg tega doživelo nove spremembe.
· Razpon doseže potrošnikove miselne predpostavke in debelina energije ni več glavna bolečina；
· Težave z zaračunavanjem delno še vedno obstajajo, povpraševanje po zmožnostih hitrega zaračunavanja napajalnih baterij za vrhunske različice pa je vidno. ；.
· Število posesti se je dejansko povečalo, požari so pritegnili pozornost in teža varnosti se je postopoma povečala. ；.
· Povpraševanje prehitro narašča, pomen varnosti dobave izdelkov in stroškov dobave pa postopoma narašča.
Na podlagi tega za različne trge gotovo obstaja več vzorcev pri izbiri akumulatorjev za avtomobile in tovornjake.
Zasnove nizkega in srednjega cenovnega razreda so začele zajemati litij-železo-fosfatne baterije in upoštevati tudi natrijeve-ionske in tudi manganove materialne baterije, vendar imajo vrsto velikih komponent in nobenih komponent, kar lahko doseže veliko boljšo ceno energije sistema, gostoto in tudi varnost je zelo pomembna.
Drugič, izredno majhno število vrhunskih modelov (BYD in nekatera podjetja se lahko uskladijo s tem) prav tako uporablja litij-železo-fosfatne baterije, večinoma blagovnih znamk za varnost in zaščito
Tretjič, večina premium modelov še vedno uporablja trojne baterije. Kljub temu se jim ne mudi, da bi sprejeli izdelke z visoko vsebnostjo niklja, ampak se raje odločijo za izdelke s srednjo in srednjo visoko vsebnostjo niklja. Prevzema tudi mešano trojno in litij-železo-fosfatno strukturo za uravnoteženje debeline energije, varnosti in stroškov
Četrtič, nekateri vrhunski modeli še vedno zahtevajo visoko energijsko gostoto za dolgo življenjsko dobo baterije ali majhno težo. Mehki paketi, cilindri in trojni sistemi imajo rešitve, vendar morajo plačati višje cene za sistemsko zasnovo in varnost.
Petič, elektrokemične sisteme je še vedno mogoče zlahka uporabljati v velikem obsegu, arhitekturni razvoj in mikroinovacije izdelkov pa so glavni tok.
Vse to je posledica poti razvoja ogrodja baterijskega sistema, odprtega v CATL.
Pred uvedbo inovacije CTP v CATL so podjetja, ki proizvajajo baterije, izboljšala svojo gostoto moči samo glede velikosti celice in sistema izdelkov. Vendar pa je prilagajanje sistema izdelkov izjemno počasen postopek in formulo je treba nenehno izboljševati, da se stabilizirajo različne bivalne lastnosti baterije. Običajno traja več let ali morda več kot 10 let raziskav in razvoja.
Kljub temu je poenostavitev strukture akumulatorja v CATL dejansko odprla smer inovacij: na začetku je bila gostota moči povečana na višjo raven. Na podlagi nespreminjanja celičnega izdelka je mogoče energijsko debelino baterijskega paketa znatno povečati z racionalizacijo ogrodja. Težava je precej manjša, hitrost iteracije debeline energije baterije pa je hitrejša.
Nasprotno uho vmasiramo v čelno ploskev z mehanskimi ali ultrazvočnimi sredstvi. Uho droga je med postopkom gnetenja dovzetno za kovinske ostanke, kar povzroči čezmerno samopraznjenje baterije in kratek notranji tokokrog. Pri izboljšavi je končna stran po delu razmeroma gosta, kar otežuje vstop elektrolita v notranjost baterije.
V istem kemičnem sistemu je cena izrabe prostora velikih okroglih celic precej nižja kot pri kvadratnih celicah. Oseba, odgovorna za stroške podjetja z baterijami, je dala primer. Za isti paket baterij lahko veliko okroglo litij-železo-fosfatno baterijo postavite v 50 stopinj električne energije. Če je kvadratna baterija, jo je mogoče namestiti na 80 nivojev električne energije. Če uporabljate tudi trojne materiale, lahko uporabite običajne materiale 532 ali 622. Vendar bi moral 4680 uporabljati visoko niklja, da bi imel približno enako moč.
