Преглеждания: 0 Автор: Редактор на сайта Време на публикуване: 2022-10-08 Произход: сайт
След 2 тренировки CATL използва 57-секунден, както и 3-минутен видеоклип и туит в публичен акаунт, за да разкрие раждането на батерията Kirin.
Първият път, когато CATL представи батерии Kirin, отиде на дискусионния форум на 2022 Electric Lorry Hundred Person Fulfilling. След това беше обсъдено още веднъж в първокласната дискусия на 'Yunshang Yibin' преди седмица.
Батерията Kirin не е технология за батерийни клетки, а технология за батерийна система.
Това е батерийна система, съставена от квадратни батерии, с обемна степен на приложение над 72%, а също и чисто нова в световен мащаб система с високо ниво на асимилация.
Когато се използват батерии от троен материал, енергийната плътност на акумулаторната система Kirin може да достигне 255Wh/kg, което може бързо да постигне 1000 километра живот на батерията за автомобила; когато се използва литиево-железен фосфат, плътността на мощността на системата също надхвърля 160Wh/kg.
При същата клетъчна химическа система и същия размер на батерията, мощността на батерията Kirin е с 13% по-голяма от тази на кръглата 4680 батерийна система.
Това е продукт, който е най-вероятно да приеме кръглата система от батерии 4680.
Откакто Tesla пусна акумулаторната клетка 4680 на Деня на батерията, тази акумулаторна клетка всъщност се превърна в „популярно пържено пиле“ и някои китайски и международни фирми за батерии се съобразиха с иска. Някои гледни точки също смятат, че 4680 ще бъде разочароващо предимство при батериите от висок клас.
Въпреки това, не е толкова лесно за клетката на батерията 4680 и нейната система да преодолеят напълно различни други високоспецифични опции за захранване.
Тъй като на планетата няма идеална батерия, всеки продукт или модел е резултат от равновесие на сигурност, цена и производителност.
В допълнение към подобряването на производителността на самата батерия, наличността и търсенето на компаниите за автомобили и камиони и производственият капацитет на бизнеса с батерии са важни референтни променливи за автомобилните фирми при избора на батерии.
Понастоящем капацитетът на автомобилните фирми да групират цилиндрични батерии, трудността при производството на големи цилиндрични батерии и проблемите с разсейването на топлината ще се превърнат в ограничения за бързото развитие на 4680 в краткосрочен план.
Появата на батериите Kirin е ясно доказателство. Не е толкова лесно за батерията с дизайн 4680 да иска батериен пакет да удари света. Инструкциите за разработване на захранващи батерии все още са мултитехнически маршрути, всеки от които показва омагьосващи сили.
Li Xiang, създателят на Ideal Auto, открито аплодира CATL малко след пускането на Kirin Battery и предостави „ще се видим следващата година“ за обсъждане на Weibo. Оттогава Avita, както и Nezha, са комуникирали допълнително с CATL на батерии Kirin.
Нека първо се запознаем с батерията Kirin в CATL. Нека да разгледаме какви задействания ще има, когато Kirin достигне 4680.
Сред най-значимите характеристики на батериите Kirin е, че клетките на батерията са обърнати.
CATL не е първата компания, която вдига шум около поставянето на батерии. Неотдавна SAIC пусна батериен пакет с лежащи батерии. Обърнатата батерия в CATL несъмнено има по-голяма степен на използване на пространството от съществуващата батерия. Концепциите за промяна на двете практически части с водно охлаждане съвпадат и всички те са се преместили от дъното към средата на клетката на батерията.
CATL интегриран воден климатик, топла изолация и напречен стрингер, подобряващ интегрирането на батерийни пакети.
От информацията, която даде CATL, се вижда, че батерията му е обърната. Оказва се, че когато горният капак е поставен нагоре, батерията трябва да остави място за клетката на батерията нагоре и надолу, горната част трябва да остави място за изпускане на топлина извън контрол и също така, ниското за всички времена трябва да напусне зоната, за да предотврати удара на долната сфера. В днешно време обърнатата надолу батерия, изпускателната тръба извън контрол, както и долното кръгло пространство за удар са споделени, оставяйки 6% дори повече площ за батерията, която има по-голяма площ на приложение в сравнение с лежащата батерия на батерията на кубчето на Рубик.
CATL също отмени първоначалния независим стил на хоризонталния стрингер, плочата с водно охлаждане и топлоизолационната подложка и ги включи направо в многофункционален гъвкав сандвич. Вграденият инструмент за свързване на микромост може свободно да се изтегля назад и да се прибира с дишането на батерията, за да повиши надеждността на батерията през целия й жизнен процес.
4680 Не бъди голям; батерията Kylin в CATL е тук.
Правият стрингер, плочата с водно охлаждане и топлоизолационната подложка са включени направо в многофункционален еластичен сандвич.
Предимствата на този сандвич са не само това, но и играят функцията на структура за натиск. Батерийната клетка и многофункционалният гъвкав сандвич развиват вградено захранващо устройство, което се превръща в силова структура към шофиране, повишавайки издръжливостта и влияещата устойчивост на структурата на батерията.
В CATL площта за пренос на топлина е увеличена 4 пъти чрез поставяне на долните практически части с водно охлаждане между батериите. Тази модерна технология за охлаждане на батерията с голяма повърхност намалява времето за контрол на температурата на батерията до половината от първоначалното, като се адаптира към бързото зареждане на по-големи токове и по-големи напрежения. При съществуваща батерия Kirin може да поддържа 5 минути бързо загряване и 10 минути бързо зареждане до 80%.
В екстремни случаи батерията може да се охлади бързо, като успешно възпрепятства нередовното предаване на топлина между батериите, като ефективно се предпазва от необратими повреди, предизвикани от необичайната работна температура на батерията, и успешно подобрява живота, безопасността и сигурността на батерията.
Следователно, батериите Kirin могат да постигнат термична стабилност и термична безопасност на цялата химическа система, така че по отношение на адаптирането към подобрения на материала с по-голяма плътност на мощността.
Мястото за охлаждане е значително увеличено, което е ефективно адаптирано към пускането на следните дизайни на платформи с напрежение 800 V на автомобилни компании.
Може да се каже, че CATL е напълнил място в батерията в най-добра степен чрез голям брой данни за реални автомобили и камиони, както и симулация на AI.
За дизайни на системи от висок клас 800V, само кръглата 4680 батерийна система и батерията Kirin могат да се използват директно; обаче кое от двете е по-добро или по-лошо?
В световен мащаб Tesla вероятно е огромната фирма, която изисква кръгли батерии като една от алтернативите.
Самоувереността на Tesla в разработването на своите модели и създаването на батерии произлиза от продажбите и иновациите.
Данните на CleanTechnica разкриват, че през 2021 г. световните продажби на Tesla със сигурност ще бъдат 93,5%. Шестстотин и двадесет хиляди камиона, класирайки се на първо място, с пазарен дял от 14,5%.4%. Със свръхвисокия обем на продажбите и пазарния дял в света, изборът на Tesla обикновено е по-икономичен и по-ефективен от мащаба, което го прави основната цел за автомобилните компании и фирмите за батерии, които да следват.
Въпреки че Tesla е използвала голям брой квадратни батерии и представлява все по-голям и по-голям процент, нейната марка като поддръжник на кръглия път на батерията е доста широка.
Tesla има опит в прилагането на кръгли батерии.
Когато Tesla беше основана в най-ранните дни, на пазара нямаше захранваща батерия. Tesla избра напълно развитата кръгла батерия 18650 като захранваща батерия, последният избор на опция.
Оттогава, продължавайки кръговрата на 18650, Tesla и Panasonic създадоха 21700 батерии и ги използваха широко, за да променят 18650.
Безспорно е, че Tesla има специални функции за наблюдение на 18650, а също и 21700 батерии. Въпреки това не е сигурно дали Tesla все още е спокоен, когато се сблъска с 4680, който е увеличил мощността си няколко пъти.
Опцията на Tesla за голямата цилиндрична тръба е разширение на модерната й технология и има основата за силната й преговаряща сила.
Това означава, че Tesla има предимство в техническата степен на групиране. Въпреки това, Tesla също е стажант в началното училище в масовото производство на батерии и все още е важно да бъдете предпазливи относно това, което батериите могат да създадат.
Освен това трябва да го повторим още веднъж. Tesla използва голям брой квадратни батерии в CATL и процентът става все по-голям и по-голям.
За разлика от Tesla, другите автомобилни фирми имат много по-разнообразни възможности, но те не са предимно паралелни.
За отбелязване е изборът на Toyota. Модулът на първия масов роудстър на Tesla е направен с помощта на Toyota Motor.
Въпреки това, собственият избор на инструкции на Toyota са квадратни батерии. Знаете ли, спътникът на батериите на Toyota е Panasonic, основният доставчик на батерии на Tesla и водещата в света кръгла батерия. Но посоката на иновация, избрана от Taixing Power Solutions Co., Ltd., съвместно предприятие за батерии между двете събития, са квадратни батерии.
Освен това фирми като Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault и Volvo са склонни да избират меки батерии; Volkswagen пусна метод на базови батерии, като използва квадратни батерии.
4680 Не бъдете егоисти; батерията Kylin в CATL е по-долу.
Китайските компании за автомобили и камиони са основните последователи на квадратните батерии. В края на краищата, първите 2 компании за батерии – Ningde, Times и също BYD – и двете са компании за квадратни батерии. В допълнение, Wei Xiaoli, ръководителят на чисто новите сили, които понастоящем ръководят сектора на интелигентните електрически автомобили, и Euler, Aian и т.н., лидерите на чисто нови енергонезависими марки, всички са квадратни батерии. През 2020 г. доставките на квадратни батерии в Китай възлизат на 80%.
Въз основа на световната информация през 2020 г. квадратните батерии представляват повече от 49%, а меките батерии съставляват 27,5% от международния пазар на електрически автомобили., 8%.
Съдейки по текущия пазарен дял, квадратните батерии имат максимално предимство и 3-те вида опаковки със сигурност ще съществуват един до друг за дълго време. Въпреки това, що се отнася до опасенията на Китай, пазарният дял на меките батерии е сравнително намален и със сигурност ще бъде трудно да се превърне в мейнстрийм в краткосрочен план.
В Китай има само борба между квадратни батерии и кръгли батерии.
На теория цилиндричните батерии имат най-голяма техническа зрялост, но в сравнение с 18650 и 21700, автоматизацията на 4680 е трудна.
От гледна точка на сектора, въпреки че Tesla и Panasonic имат богат опит в малките цилиндрични тръби, техният опит основно не е наличен при 4680, тъй като 4680 изисква множество авангардни технологии да бъдат приложени заедно и едно намаляване на веригата със сигурност няма да работи.
Обикновено говорейки, 4680 трябва да избере иновация за омниполярно ухо (безкрайно ухо). Стандартните монополни уши не могат да решат проблема с нагревателните точки и не могат да се адаптират към нуждите от висока мощност.
На първо място, масовото производство е трудно.
Първият проблем е, че точността на устройството за навиване е изключително взискателна. В края на краищата, размерът на клетката на батерията е много по-голям и проблемът с поставянето е много по-голям.
Втората трудност е иновацията при заваряване на полярните уши. Понастоящем съществуват техники за редуциране и натрупване и работни подходи за производството на уши Quanji. Подходът за намаляване и натрупване е схема, възприета от Tesla. Основно се навива на руло, като се нарязва диагонално на елементи. Освен това повърхността има огромно ниво на вълнообразност, което може бързо да направи вътрешното съпротивление на консистенцията на ухото неадекватно поради неправилен контакт. При подобрение не може да се извърши непрекъснато инжектиране при инжектиране на електролита, тъй като двата края са близо до ушите на полюсите.
Техниката на месене е нещо като омниполярно лекарство за уши, което китайските компании използват много повече. Полярното ухо се омесва в крайната повърхност чрез ултразвукови или механични средства. Ухото на стълба е податливо на метални частици по време на работния процес, което причинява твърде много саморазреждане на батерията и дори вътрешно късо съединение. Освен това, краят е сравнително плътен след масажиране, което затруднява проникването на електролита в батерията.
Това със сигурност ще бъдат проблеми при подобряването на цената на добива на батериите.
Цената на заявката за стая е намалена.
При една и съща химическа система цената на площно приложение на огромни кръгли клетки е много по-малка от тази на квадратни клетки. Шефът на бизнес с батерии даде пример. За същия комплект батерии, голяма кръгла литиево-желязо-фосфатна батерия може да се използва само за 50 нива на електрическа мощност. Ако е квадратна батерия, може да се настрои до 80 нива на електричество. Ако използвате трикомпонентни продукти, можете да използвате нормални продукти 532 или 622, но 4680 трябва да използва високо съдържание на никел, за да има същата мощност.
Въпреки че трикомпонентът с високо съдържание на никел има висока енергийна дебелина, това също така предполага по-голяма опасност от термично бягство. На ниво защита на системата трябва да се поеме повече инициатива.
Трето, трудно е да се разсейва топлината по типичен начин. Понастоящем цилиндричните батерии използват странично охлаждане. Цилиндричните батерии обикновено имат най-бързото аксиално предаване на топлина и също така най-бавното странично разсейване на топлината. С 4680 големи батерии този атрибут е много по-очевиден. При зареждане с високо напрежение от 800 V батерията ще събере много топлина за кратко време, а скоростта на странично разсейване на топлината е по-бавна. В бъдеще това ще има по-голямо влияние върху живота на батерията.
Техниката, използвана от Tesla, е да се добави плоча с водно охлаждане към горната част, за да се постигне резултатът от охлаждане от двете страни на страната и горната част.
4-то, ако автомобилните компании не разполагат с организираната модерна технология на цилиндрични батерии, те все още трябва да разчитат на компаниите за батерии за производството на батерийни системи. Освен това въздействието на обхвата е трудно за разиграване.
Пето, отрицателният електрод на 4680 трябва да използва силициево-въглероден отрицателен електрод, за да отрази значението на увеличаването на плътността на мощността. Въпреки това, силициево-въглеродните отрицателни електроди също трябва да имат недостатъци. Едната е високата цена; второто е, че има много странични реакции, голямо разширение, а също и намалена първа цена, а също и ефективността на разреждане влияят върху най-високото качество на батерията; третото е, че силициево-въглеродният неблагоприятен електрод постоянно се разрушава и също се формира отново, интоксикиран от корекции в обема на силиций, както и литиево-йонните се консумират в големи количества, което може да намали характеристиките на цикъла и също способността на батерията.
Въпреки че клетката на батерията 4680 има превъзходни предимства по отношение на дебелината на мощността и ефективността на бързото зареждане, препятствието пред сигурността е огромно и производствените проблеми се увеличиха геометрично. Освен това за автомобилните компании събирането на кръгли батерии е трудно. Неговата полза от разходите е трудна за възпроизвеждане, ако модерната технология за организиране на кръгли батерии не е лесно достъпна.
След като беше групирана, батерията 4680, със страхотна единична производителност, все още изглежда по-ниска от батерията Kirin. Съдейки по данните, предоставени от CATL, цилиндричната система 4680 все още е малко недостатъчна в сравнение с батериите Kirin по отношение на енергийна плътност, ефективност на бързото таксуване, комбинация и топлопроводимост.
4680 Не бъдете егоисти; батерията Kylin в CATL е тук.
Сравнение на производителността между батерията Kirin и батерийната система 4680.
Напредъкът на електрическите автомобили днес е придобил брой клиенти и е преминал в етап на популяризиране.
Търсенето на захранващи батерии също претърпя нови промени.
· Гамата достига до умствените предположения на потребителя и енергийната дебелина вече не е основната болезнена точка；
· Проблемите с фактурирането все още съществуват отчасти и търсенето на възможности за бързо фактуриране на батерии за захранване за версии от висок клас е видно. ；.
· Броят на притежанията действително се увеличи, пожарите привлякоха вниманието и тежестта на сигурността постепенно се увеличи. ；.
· Търсенето расте твърде бързо и значението на безопасността на доставките на продукти и разходите за доставки прогресивно нарастват.
Въз основа на това, за различни пазари, със сигурност има няколко модела при избора на батерии за автомобили и камиони.
Проектите от нисък и среден клас започнаха да включват литиево-железни фосфатни батерии и също така вземат под внимание натриево-йонни и батерии на базата на манган, но те приемат вида на големи компоненти и никакви компоненти, което може да постигне много по-добра системна енергия цена, плътност, а също и безопасността също е много важна.
Второ, изключително малък брой първокласни модели (BYD и някои компании може да се съобразят с това) също използват литиево-железни фосфатни батерии, предимно марки за безопасност и сигурност
Трето, повечето първокласни модели все още използват троични батерии. Все пак те не бързат да възприемат продукти с високо съдържание на никел, а по-скоро поемат по пътищата на продукти със средно и средно високо съдържание на никел. Той също така приема смесена тройна и литиево-желязо-фосфатна структура, за да балансира енергийната дебелина, сигурността и разходите
Четвърто, някои първокласни модели все още се стремят към висока енергийна плътност за дълъг живот на батерията или леко тегло. Софт пакетите, цилиндрите и трикомпонентите имат решения, но те трябва да плащат по-високи цени за дизайн и сигурност на системата.
Пето, електрохимичните системи все още могат да се използват лесно в голям мащаб, а архитектурното развитие и продуктовите микроиновации са основният поток.
Всичко това се дължи на пътеката за разработване на рамка за батерийни системи, отворена в CATL.
Преди стартирането на CTP иновациите в CATL, компаниите за батерии подобряваха своята плътност на мощността само по отношение на размера на клетката и продуктовата система. Регулирането на продуктовата система обаче е изключително бавна процедура и формулата трябва постоянно да се подобрява, за да се стабилизират различните жилищни свойства на батерията. Обикновено са необходими няколко години или може би повече от 10 години научноизследователска и развойна дейност, за да расте.
Независимо от това, опростяването на структурата на батерията в CATL всъщност отвори курс на иновации: първоначално плътността на мощността беше повишена до по-високо ниво. Въз основа на това, че не се променя клетъчният продукт, енергийната дебелина на батерията може да бъде значително подобрена чрез рационализиране на рамката. Проблемът е сравнително намален и скоростта на итерация на дебелината на батерията е по-бърза.
Противоположното ухо се масажира в края с механични или ултразвукови средства. Полюсното ухо е податливо на метални остатъци по време на процедурата на месене, което води до прекомерно саморазреждане на батерията и къса вътрешна верига. При подобрение, краят е сравнително плътен след работа, което затруднява навлизането на електролита във вътрешността на батерията.
При същата химическа система цената за използване на помещението на големите кръгли клетки е много по-ниска от тази на квадратните клетки. Лицето в разходите за бизнес с батерии предостави пример. За същия пакет батерии голяма кръгла литиево-желязо-фосфатна батерия може просто да бъде поставена в 50 градуса електрическа енергия. Ако е квадратна батерия, може да се монтира на 80 нива на електричество. Ако използвате и трикомпонентни материали, можете да използвате общи 532 или 622 материали. Въпреки това, 4680 трябва да използва високо съдържание на никел, за да има приблизително същата мощност.
