Visningar: 0 Författare: Webbplatsredaktör Publiceringstid: 2022-10-08 Ursprung: Plats
Efter 2 träningspass använde CATL ett 57-sekunders samt ett 3-minuters videoklipp och en tweet på ett offentligt konto för att avslöja födelsen av Kirin-batteriet.
Första gången CATL presenterade Kirin-batterier gick till diskussionsforumet för 2022 Electric Lorry Hundred-person Fulfilling. Efteråt diskuterades det ännu en gång i premiumdiskussionen om 'Yunshang Yibin' för en vecka sedan.
Kirin batteri är inte battericellsteknik men batterisystemteknik.
Detta är ett batterisystem som består av fyrkantiga batterier, med en volymtillförselgrad på mer än 72 % och dessutom en helt ny världsomspännande hög systemassimilering.
När man använder batterier i ternära material kan Kirin-batterisystemets energitäthet nå 255Wh/kg, vilket snabbt kan uppnå 1000 kilometers batteritid för bilen; när man använder litiumjärnfosfat överstiger systemets effekttäthet också 160Wh/kg.
Under samma cellkemiska system och samma batteripaketstorlek är strömtjockleken hos Kirin-batteriet 13 % större än för det runda 4680-batterisystemet.
Detta är en produkt som med största sannolikhet kommer att ta sig an det runda 4680-batterisystemet.
Sedan Tesla släppte 4680-battericellen på batteridagen har denna battericell faktiskt blivit en 'populär friterad kyckling' och några kinesiska och internationella batteriföretag har följt en kostym. Vissa synpunkter tror också att 4680 kommer att vara en frustrerande fördel i avancerade batterier.
Det är dock inte så lätt för 4680-battericellen och dess system att helt överväldiga olika andra högspecifika effektalternativ.
Eftersom det inte finns något perfekt batteri på planeten, är varje produkt eller modell ett resultat av en jämvikt mellan säkerhet, pris och prestanda.
Förutom förbättringen av själva batteriets prestanda, är tillgången och efterfrågan från bil- och lastbilsföretag och batteriverksamhetens produktionskapacitet viktiga referensvariabler för bilföretag att välja batterier.
För närvarande kommer fordonsföretagens kapacitet att gruppera cylindriska batterier, svårigheten att tillverka stora cylindriska batterier och besväret med värmeavledning alla att bli restriktioner för den snabba utvecklingen av 4680 på kort sikt.
Uppkomsten av Kirin-batterier är tydliga bevis. Det är inte så enkelt för designbatteriet 4680 att vilja att ett batteripaket ska slå till i världen. Utvecklingsinstruktionerna för kraftbatterier är fortfarande multitekniska vägar, som var och en visar förtrollande krafter.
Li Xiang, skaparen av Ideal Auto, applåderade öppet CATL inte långt efter lanseringen av Kirin Battery och gav en 'vi ses nästa år' diskutera Weibo. Sedan dess har Avita, såväl som Nezha, dessutom kommunicerat med CATL på Kirin-batterier.
Låt oss först bekanta oss med Kirin-batteriet i CATL. Låt oss ta en titt på vilken typ av triggers som kommer att vara när Kirin når 4680.
Bland de viktigaste egenskaperna hos Kirin-batterier är att battericellerna är inverterade.
CATL är inte det första företaget som gör väsen av sig om placeringen av batterier. För inte så länge sedan släppte SAIC ett batteripaket med liggande batterier. Det inverterade batteripaketet i CATL har utan tvekan en större utrymmesanvändningshastighet än det befintliga batteripaketet. Förändringskoncepten hos de två på de vattenkylda praktiska delarna sammanfaller, och de har alla flyttats från botten till mitten av battericellen.
CATL integrerad vattenluftkonditionering, varm isolering och en cross-stringer, vilket förbättrar integreringen av batteripaket.
Det kan ses från den information som ges från CATL att dess batteri är inverterat. Det slutar med att när topplocket placeras uppåt, behöver batteripaketet lämna plats för battericellen upp och ner, den övre delen bör lämna utrymme för utsläppet av värmen okontrollerat, och dessutom bör all-time low lämna området för att förhindra att bottensfären slår till. Nuförtiden delas det upp och nedvända batteriet, det okontrollerade avgasröret samt det nedre runda anslagsutrymmet, vilket lämnar 6% ännu mer yta för batteriet, som har en större areaapplicering än det liggande batteriet i Rubik's Cube-batteriet.
CATL avbröt också den ursprungliga oberoende stilen av den horisontella stringern, den vattenkylda plattan och värmeisoleringsplattan och införlivade dem direkt i en multifunktionell flexibel smörgås. Det inbyggda mikrobrygganslutningsverktyget kan fritt dras tillbaka och dras in med batteriets andning för att öka batteriets pålitlighet under hela dess livslängd.
4680 Var inte stor i huvudet; Kylin-batteriet i CATL är här.
Den raka stringern, den vattenkylda plattan och värmeisoleringsdynan är integrerade i en multifunktionell elastisk smörgås.
Fördelarna med denna smörgås är inte bara det, utan spelar också funktionen av en tryckstruktur. Battericellen och den multifunktionella flexibla sandwichen utvecklar en inbyggd kraftenhet, som blir en kraftstruktur för att driva, förbättra segheten och påverka batteristrukturens motstånd.
I CATL ökades värmeöverföringsytan 4 gånger genom att de bottenvattenkylda praktiska delarna placerades mellan batterierna. Denna moderna batteriteknik som kyler ner stora ytor minskar batteriets temperaturkontrolltid till hälften av originalet, så att den anpassas till snabbladdningen av större strömmar och högre spänningar. När det finns kan Kirin-batteriet hålla 5 minuters snabb uppvärmning och 10 minuters snabbladdning till 80º.
I extrema fall kan batteriet svalna snabbt, framgångsrikt hindra oregelbunden värmeöverföring mellan batterierna, effektivt hålla sig borta från oåterkalleliga skador som utlösts av batteriets onormala driftstemperatur och framgångsrikt förbättra batteriets livslängd, säkerhet och säkerhet.
Följaktligen kan Kirin-batterier uppnå termisk stabilitet och termisk säkerhet för hela det kemiska systemet, så när det gäller anpassning till materialuppgraderingar med högre effekttäthet.
Kylplatsen har utökats kraftigt, vilket är effektivt anpassat till lanseringen av följande 800V-spänningsplattformsdesigner från bilföretag.
Det kan konstateras att CATL har pressat fullt utrymme i batteripaketet i bästa utsträckning via ett stort antal riktiga personbilar och lastbilsdata samt AI-simulering.
För avancerade 800V-systemkonstruktioner kan endast det runda 4680-batterisystemet och Kirin-batteriet användas direkt; men vilken av båda är bättre eller sämre?
Över hela världen är Tesla med största sannolikhet det bara enorma företaget som efterfrågar runda batterier som ett av alternativen.
Teslas självförtroende när det gäller att utveckla sina modeller och skapa batterier kommer från försäljning och innovation.
CleanTechnica-data visar att 2021 kommer Teslas världsomspännande försäljning säkerligen att vara 93,5 %. Sexhundratjugotusen lastbilar, först placerade, med en marknadsandel på 14,5 %. Med världens ultrahöga försäljningsvolym och marknadsandel är Teslas val vanligtvis mer ekonomiska och skaleffektiva, vilket gör det till det främsta målet för fordonsföretag och batteriföretag att följa.
Även om Tesla har använt ett stort antal fyrkantiga batterier och står för en större och större andel, är dess varumärke som anhängare av den runda batterivägen ganska omfattande.
Tesla har erfarenhet av att använda runda batterier.
När Tesla grundades i de allra första dagarna fanns det inget strömbatteri på marknaden. Tesla valde den fullvuxna 18650 runda battericellen som strömbatteri, det sista alternativet.
Sedan dess har Tesla och Panasonic, genom att fortsätta den runda kursen från 18650, skapat 21700 batterier och använt dem i stor utsträckning för att ändra 18650.
Det är obestridligt att Tesla har speciella funktioner i övervakningen av 18650 och även 21700 batterier. Det är dock osäkert om Tesla fortfarande är till mods inför 4680, som har ökat sin kraft flera gånger.
Teslas val av det stora cylindriska röret är en förlängning av dess moderna teknik och har grunden för dess starka förhandlingsstyrka.
Detta är att säga att Tesla har en fördel i den tekniska graden av gruppering. Men Tesla är också en grundskolepraktikant i masstillverkning av batterier, och det är fortfarande viktigt att vara försiktig med vad batterier kan skapa.
Dessutom måste vi upprepa det en gång till. Tesla använde ett stort antal fyrkantiga batterier i CATL, och andelen blir större och större.
Till skillnad från Tesla har andra bilföretag mycket mer varierade alternativ, men de är i första hand inte parallella.
Av säker notering är Toyotas val. Modulen till Teslas första serietillverkade Roadster tillverkades med hjälp av Toyota Motor.
Toyotas alldeles egna val av instruktioner är dock fyrkantiga batterier. Du vet, följeslagaren till Toyota-batterier är Panasonic, den största leverantören av Tesla-batterier och världens ledande runda batteri. Men den innovationsriktning som valts av Taixing Power Solutions Co., Ltd., ett joint venture-batteriföretag mellan båda evenemangen, är fyrkantiga batterier.
Dessutom tenderar företag som Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault och Volvo att välja mjuka batterier; Volkswagen har lanserat en metod för basbatterier, som använder fyrkantsbatterier.
4680 Var inte egoistisk; Kylin-batteriet i CATL är nedan.
Kinesiska bil- och lastbilsföretag är de främsta anhängarna av fyrkantiga batterier. När allt kommer omkring, de allra första 2 batteriföretagen-Ningde, Times och även BYD-är båda fyrkantiga batteriföretag. Som en förstärkning är Wei Xiaoli, chefen för de helt nya krafter som för närvarande leder den smarta elbilssektorn, och Euler, Aian, etc., ledarna för helt nya energioberoende varumärken, alla fyrkantiga batterier. År 2020 stod Kinas fyrkantiga batterileveranser för 80 %.
Baserat på världsomspännande information utgjorde fyrkantsbatterier 2020 mer än 49 %, och mjuka batterier utgjorde 27,5 % av den internationella elbilsmarknaden., 8 %.
Att döma av den nuvarande marknadsandelen har fyrkantiga batterier en maximal fördel, och de tre förpackningstyperna kommer säkert att finnas sida vid sida under en lång tid. Men när det gäller Kina är orolig, marknadsandelen för mjuka batterier är ganska reducerad, och det kommer säkert att bli svårt att hamna i mainstream på kort sikt.
I Kina är det bara en kamp mellan fyrkantiga batterier och runda batterier.
I teorin har cylindriska batterier störst teknisk mognad, men jämfört med 18650 och 21700 är automatisering av 4680 tuff.
I åsynen av sektorn, även om Tesla och Panasonic har rik erfarenhet av små cylindriska rör, är deras erfarenhet i första hand inte tillgänglig på 4680 eftersom 4680 kräver flera banbrytande teknologier som ska tillämpas tillsammans, och en minskning av kedjan kommer definitivt inte att fungera.
Vanligtvis bör 4680 välja innovation omnipolärt öra (oändligt öra). Standard monopolöron kan inte lösa problemet med värmepunkter, och de kan inte anpassa sig till behoven av hög effekt.
För det första är massproduktion svårt.
Det allra första problemet är att lindningsanordningens noggrannhet är extra krävande. När allt kommer omkring är dimensionen på battericellen mycket större, och placeringsproblemet är mycket större.
Den andra svårigheten är svetsinnovationen av polära öron. För närvarande finns det reducerings- och staplingstekniker och arbetsmetoder för produktion av Quanji-öron. Reduktions- och pålningsmetoden är ett schema som Tesla har antagit. Den rullas huvudsakligen ihop genom att skära diagonalt i föremål. Ytan har också en enorm nivå av vågighet, vilket snabbt kan göra den inre motståndskonsistensen hos post-earn otillräcklig på grund av oregelbunden kontakt. För att förbättra kan kontinuerlig injektionsproduktion inte utföras vid injicering av elektrolyten eftersom båda ändarna är nära polöronen.
Knådningstekniken är en sorts omnipolär öronmedel som kinesiska företag använder mycket mer. Det polära örat knådas in i ändytan med ultraljud eller mekaniska medel. Postörat är utsatt för metallpartiklar under hela arbetsprocessen, vilket orsakar för mycket självurladdning av batteriet och även en intern kortslutning. Dessutom är ändytan relativt tät efter massage, vilket gör det svårt för elektrolyten att komma in i batteriet.
Dessa kommer säkerligen att vara problem med att förbättra utbytespriset för batterier.
Priset för rumsansökan är reducerat.
Under samma kemiska system är areaapplikationspriset för stora runda celler mycket lägre än för kvadratiska celler. Chefen för ett batteriföretag gav ett exempel. För samma batteripaket kan ett stort runt litiumjärnfosfatbatteri endast tas in i 50 nivåer av elektrisk kraft. Om det är ett fyrkantigt batteri kan det ställas in upp till 80 nivåer av el. Om du använder ternära produkter kan du använda vanliga 532 eller 622 produkter, men 4680 behöver använda hög nickel för att ha samma effekt.
Även om högnickel-ternären har en hög energitjocklek, innebär den också en högre risk för termisk flykt. På systemförsvarsnivån måste fler initiativ tas.
För det tredje är det svårt att avleda värme på ett typiskt sätt. För närvarande använder cylindriska batterier sidokylning. Cylindriska batterier har vanligtvis den snabbaste axiella värmeöverföringen och även den långsammaste värmeavledningen från sidan. Med 4680 stora batterier är detta attribut mycket mer uppenbart. Under 800V högspänningsladdning kommer batteriet att samla mycket värme på kort tid, och sidovärmeavledningen är långsammare. I framtiden kommer det att ha en större inverkan på batteritiden.
Tekniken som används av Tesla är att lägga till en vattenkyld platta till toppen för att uppnå resultatet av kylning på båda sidor av sidan och toppen.
För det fjärde, om bilföretag inte har den organiserade moderna tekniken för cylindriska batterier, måste de fortfarande förlita sig på batteriföretag för att tillverka batterisystem. Dessutom är räckviddseffekten svår att spela ut.
För det femte måste den negativa elektroden på 4680 använda en negativ elektrod av kisel-kol för att återspegla vikten av att öka effekttätheten. Emellertid behöver negativa elektroder av kisel-kol också ha nackdelar. En är det höga priset; den andra är att det finns massor av sidoreaktioner, hög expansion, och även reducerad första kostnad och även urladdningseffektivitet påverkar batteriets högsta kvalitet; den tredje är att den ogynnsamma kisel-kolelektroden konsekvent förstörs och även ombildas berusad av justeringar i kiselvolymen, liksom att litiumjonen förbrukas i stora mängder, vilket kan minimera cykelegenskaperna och även batterikapaciteten.
Även om 4680-battericellen har överlägsna fördelar vad gäller effekttjocklek och snabbladdningseffektivitet, är säkerhetshindret enormt och tillverkningsproblemen har klättrat geometriskt. Dessutom är det svårt för bilföretag att samla in runda batterier. Dess kostnadsfördel är svår att spela om den moderna organiseringstekniken med runda batterier inte är lättillgänglig.
Efter att ha grupperats verkar 4680-batteriet, med en fantastisk enkel prestanda, fortfarande sämre än Kirin-batteriet. Att döma av data från CATL är det cylindriska 4680-systemet fortfarande lite otillräckligt jämfört med Kirin-batterier när det gäller energitäthet, snabb faktureringseffektivitet, kombination och värmeledningsförmåga.
4680 Var inte egoistisk; Kylin-batteriet i CATL är här.
Prestandajämförelse mellan Kirin-batteriet och även 4680-batterisystemet.
Utvecklingen av elbilar idag har fått ett kundantal och gått in i populariseringsstadiet.
Efterfrågan på kraftbatterier har dessutom genomfört nya förändringar.
· Räckvidden når konsumentens mentala antaganden, och energitjockleken är inte längre den centrala smärtpunkten;
· Faktureringsproblem finns fortfarande delvis, och efterfrågan på snabbfakturering för kraftbatterier för avancerade versioner är framträdande. ；.
· Antalet ägodelar har faktiskt ökat, brandolyckor har väckt uppmärksamhet och vikten av säkerheten har gradvis ökat. ；.
· Efterfrågan växer för snabbt och betydelsen av produktförsörjningssäkerhet och leveranskostnader ökar successivt.
Baserat på detta, för olika marknader, finns det säkert flera mönster i valet av kraftbatterier för bilar och lastbilsföretag.
Låg- och medelstora konstruktioner har börjat omfatta litiumjärnfosfatbatterier, och tar även hänsyn till natriumjonbatterier och även manganbaserade materialbatterier, men de tar typen av stora komponenter och inga komponenter, vilket kan åstadkomma mycket bättre systemenergipris, densitet och även säkerhet är också mycket framträdande.
För det andra, ett extremt litet antal premiummodeller (BYD och vissa företag kan följa detta) använder likaså litiumjärnfosfatbatterier, mestadels säkerhets- och säkerhetsmärken
För det tredje använder de flesta premiummodeller fortfarande ternära batterier. Ändå har de inte bråttom att ta till sig högt nickel, utan snarare antar produktvägar med medelhög nickel och medelhög nickel. Den har också en blandad ternär och litium-järn-fosfatstruktur för att balansera energitjocklek, säkerhet och kostnad
För det fjärde, vissa premiummodeller eftersträvar fortfarande hög energitäthet för lång batteritid eller låg vikt. Mjuka förpackningar, cylindrar och ternära har lösningar, men de måste betala högre priser för systemdesign och säkerhet.
För det femte kan elektrokemiska system fortfarande användas lätt i stor skala, och arkitektonisk utveckling och produktmikroinnovation är huvudströmmen.
Allt detta beror på vägbanan för utveckling av batterisystemramverk som öppnats i CATL.
Innan CTP-innovationen lanserades i CATL, förbättrade batteriföretagen sin effekttäthet endast avseende cellstorlek och produktsystem. Att justera produktsystemet är dock en extremt långsam procedur, och formeln måste ständigt förbättras för att stabilisera batteriets olika bostadsegenskaper. Det tar vanligtvis flera år eller kanske mer än 10 år av FoU att växa.
Ändå har förenklingen av strukturen för batterikammaren i CATL faktiskt öppnat en innovationsbana: initialt har effekttätheten höjts till en högre nivå. Baserat på att inte ändra cellprodukten kan batteripaketets energitjocklek förbättras avsevärt genom att strömlinjeforma ramverket. Problemet är ganska reducerat, och iterationshastigheten för batteriets energitjocklek är snabbare.
Det motsatta örat masseras in i ändytan med mekaniska eller ultraljudsmedel. Polörat är känsligt för metallskräp under hela knådningsproceduren, vilket leder till överdriven självurladdning av batteriet och en kortslutning internt. Som en förbättring är ändytan relativt tät efter arbete, vilket gör det svårt för elektrolyten att komma in i batteriet.
Under samma kemiska system är rumsutnyttjandepriset för stora runda celler mycket reducerat än för kvadratiska celler. Personen med kostnad för en batteriverksamhet gav ett exempel. För samma batteripaket kan ett stort runt litiumjärnfosfatbatteri bara läggas i 50 graders elektrisk energi. Om det är ett fyrkantigt batteri kan det monteras till 80 nivåer av el. Om du också använder ternära material kan du använda vanliga 532 eller 622 material. 4680 bör dock använda hög nickel för att ha ungefär samma effekt.
