باتری Kylin در CATL در زیر آمده است! 4680 مغرور نباش

پس از ۲ تمرین، CATL از یک کلیپ ویدیویی ۵۷ ثانیه‌ای و ۳ دقیقه‌ای و یک توییت حساب عمومی برای فاش کردن تولد باتری Kirin استفاده کرد.

اولین باری که CATL باتری‌های Kirin را ارائه کرد، به انجمن گفتگوی کامیون الکتریکی 2022 شرکت کرد. پس از آن، یک هفته قبل یک بار دیگر در بحث برتر 'Yunshang Yibin' مورد بحث قرار گرفت.

باتری Kirin فناوری سلول باتری نیست، اما فناوری سیستم باتری است.

این یک سیستم باتری متشکل از باتری های مربعی، با میزان کاربرد حجمی بیش از 72 درصد و همچنین یک سیستم کاملاً جدید در سراسر جهان با قابلیت جذب بالای سیستم است.

هنگام استفاده از باتری های سه تایی، چگالی انرژی سیستم باتری Kirin می تواند به 255Wh/kg برسد که می تواند به سرعت 1000 کیلومتر عمر باتری را برای خودرو انجام دهد. هنگام استفاده از فسفات آهن لیتیوم، چگالی توان سیستم نیز از 160Wh/kg فراتر می رود.

تحت همان سیستم شیمیایی سلولی و همان اندازه بسته باتری، ضخامت توان باتری Kirin 13٪ بیشتر از سیستم باتری دور 4680 است.

این محصولی است که به احتمال زیاد با سیستم باتری گرد 4680 مقابله می کند.

از زمانی که تسلا سلول باتری 4680 را در روز باتری عرضه کرد، این سلول باتری در واقع به یک «مرغ سرخ‌شده محبوب» تبدیل شده است و برخی از شرکت‌های باتری‌سازی چینی و بین‌المللی از یک کت و شلوار پیروی کرده‌اند. برخی از دیدگاه ها نیز بر این باورند که 4680 یک مزیت ناامید کننده در باتری های با قدرت بالا خواهد بود.

با این حال، برای سلول باتری 4680 و سیستم آن چندان آسان نیست که گزینه‌های مختلف قدرت ویژه دیگر را کاملاً تحت تأثیر قرار دهد.

از آنجایی که هیچ باتری کاملی در کره زمین وجود ندارد، هر محصول یا مدلی از تعادل امنیت، قیمت و عملکرد ناشی می شود.

علاوه بر بهبود عملکرد خود باتری، وقف و تقاضای شرکت‌های خودرو و کامیون و ظرفیت‌های تولید تجارت باتری، همگی متغیرهای مرجع مهمی برای شرکت‌های خودروسازی برای انتخاب باتری هستند.

در حال حاضر، ظرفیت شرکت‌های خودروسازی برای گروه‌بندی باتری‌های استوانه‌ای، دشواری ساخت باتری‌های استوانه‌ای بزرگ و مشکل اتلاف گرم، همگی به محدودیت‌هایی برای توسعه سریع 4680 در کوتاه مدت تبدیل خواهند شد.

پیدایش باتری های Kirin گواه روشنی است. برای باتری طرح 4680 چندان ساده نیست که بخواهد یک بسته باتری جهان را تحت تأثیر قرار دهد. دستورالعمل‌های توسعه باتری‌های قدرت هنوز هم مسیرهای چندتکنیکی هستند که هر کدام قدرت‌های مسحورکننده‌ای را نشان می‌دهند.

لی شیانگ، خالق Ideal Auto، مدتی پس از عرضه Kirin Battery آشکارا CATL را تحسین کرد و در مورد Weibo بحثی در مورد «سال آینده می بینم» ارائه کرد. از آن زمان، Avita، و همچنین Nezha، علاوه بر این با CATL در باتری‌های Kirin ارتباط برقرار کرده‌اند.

اجازه دهید ابتدا با باتری Kirin در CATL آشنا شویم. بیایید نگاهی بیندازیم که وقتی Kirin به 4680 برسد چه نوع محرک هایی خواهد بود.

1: بسته باتری با سلول های باتری معکوس

یکی از مهمترین ویژگی های باتری های Kirin این است که سلول های باتری معکوس هستند.

CATL شرکت اولیه ای نیست که در مورد قرار دادن باتری ها سر و صدا به پا کند. چندی پیش، SAIC یک بسته باتری با باتری های دروغگو عرضه کرد. حجم باتری معکوس در CATL بدون شک میزان کاربرد فضای بیشتری نسبت به بسته باتری موجود دارد. مفاهیم تغییر این دو در قسمت‌های عملی خنک‌شونده با آب همزمان است و همه آنها از پایین به وسط سلول باتری منتقل شده‌اند.

CATL تهویه مطبوع آب یکپارچه، عایق گرم، و یک سیم متقاطع، یکپارچه سازی بسته های باتری را افزایش می دهد.

1) نرخ استفاده از اتاق سلول باتری 72 درصد است.

از اطلاعات داده شده به CATL می توان دریافت که باتری آن معکوس شده است. به این نتیجه می رسد که وقتی پوشش بالایی به سمت بالا قرار می گیرد، بسته باتری باید فضایی را برای سلول باتری به سمت بالا و پایین بگذارد، قسمت بالایی باید فضایی را برای خروج گرما خارج از کنترل باقی بگذارد، و همچنین، پایین ترین زمان باید منطقه را ترک کند تا از برخورد کره پایینی جلوگیری شود. امروزه باتری وارونه، اگزوز خارج از کنترل و همچنین فضای ضربه ای دور پایین به اشتراک گذاشته شده است که 6 درصد فضای بیشتری را برای باتری باقی می گذارد که نسبت به باتری خوابیده باتری مکعب روبیک میزان کاربرد منطقه بیشتری دارد.

2) درست در یک ساندویچ الاستیک چند منظوره ادغام شده است.

CATL همچنین سبک مستقل اولیه رشته افقی، صفحه خنک‌کننده با آب و پد عایق گرما را لغو کرد و آنها را مستقیماً در یک ساندویچ انعطاف‌پذیر چند منظوره گنجاند. ابزار اتصال میکرو پل داخلی را می توان آزادانه با تنفس باتری به عقب کشیده و جمع کرد تا قابلیت اطمینان باتری در طول عمر آن افزایش یابد.

4680 سر بزرگ نباش. باتری Kylin در CATL اینجاست.

رشته مستقیم، صفحه خنک‌شده با آب و پد عایق گرما درست در یک ساندویچ الاستیک چند منظوره گنجانده شده‌اند.

مزایای این ساندویچ فقط این نیست، بلکه عملکرد یک ساختار فشار را نیز ایفا می کند. سلول باتری و ساندویچ انعطاف پذیر چند منظوره یک دستگاه قدرت گنجانده شده ایجاد می کنند که به یک ساختار نیرو برای رانندگی تبدیل می شود و سختی و مقاومت ساختار باتری را افزایش می دهد.

3) ناحیه انتقال گرم را چهار برابر کنید.

در CATL، با قرار دادن قسمت‌های عملی خنک‌شده با آب بین باتری‌ها، ناحیه انتقال گرما 4 برابر افزایش یافت. این فناوری مدرن باتری خنک‌کننده سطح بزرگ، زمان کنترل دمای باتری را به نصف دمای اصلی کاهش می‌دهد، بنابراین با شارژ سریع جریان‌های بیشتر و ولتاژ بیشتر تنظیم می‌شود. باتری Kirin در حالت فعلی می تواند 5 دقیقه شروع سریع گرم و 10 دقیقه شارژ سریع تا 80 درصد را حفظ کند.

در موارد شدید، باتری می تواند به سرعت خنک شود، با موفقیت مانع انتقال حرارت نامنظم بین باتری ها می شود، به طور موثری از آسیب های برگشت ناپذیر ناشی از دمای کارکرد غیرعادی باتری دور می ماند و با موفقیت عمر، ایمنی و امنیت باتری را بهبود می بخشد.

در نتیجه، باتری‌های Kirin می‌توانند پایداری حرارتی و ایمنی حرارتی کل سیستم شیمیایی را به دست آورند، بنابراین با توجه به انطباق با ارتقاء مواد چگالی توان بیشتر.

مکان خنک کننده بسیار افزایش یافته است، که به طور موثر با راه اندازی طرح های پلت فرم ولتاژ 800 ولت زیر شرکت های خودروسازی تنظیم شده است.

می توان بیان کرد که CATL از طریق تعداد زیادی از خودروهای واقعی و داده های کامیون و همچنین شبیه سازی هوش مصنوعی، فضای کامل را در بسته باتری به بهترین میزان فشرده کرده است.

برای طراحی سیستم های 800 ولتی پیشرفته، فقط می توان از سیستم باتری گرد 4680 و باتری Kirin به صورت مستقیم استفاده کرد. با این حال، کدام یک از هر دو بهتر یا بدتر است؟

2: اقلیت گرد.

در سراسر جهان، تسلا به احتمال زیاد تنها شرکت بزرگی است که باتری‌های گرد را به عنوان یکی از جایگزین‌ها می‌خواهد.

1) 4680-- با دقت توسط تسلا انتخاب شده است.

اعتماد به نفس تسلا در توسعه مدل های خود و تولید باتری از فروش و نوآوری سرچشمه می گیرد.

داده های CleanTechnica نشان می دهد که در سال 2021، فروش تسلا در سراسر جهان مطمئناً 93.5٪ خواهد بود. ششصد و بیست هزار کامیون، با سهم بازار 14.5٪، در رتبه اول، با سهم بازار 14.5٪. با توجه به حجم فروش و سهم بازار فوق‌العاده جهان، انتخاب‌های تسلا معمولاً مقرون به صرفه‌تر و مقرون به صرفه‌تر هستند و آن را به هدف اصلی شرکت‌های خودروسازی و شرکت‌های باتری‌سازی تبدیل می‌کنند.

اگرچه تسلا از تعداد زیادی باتری مربعی استفاده کرده است و درصد بیشتری را به خود اختصاص داده است، اما نام تجاری آن به عنوان حامی مسیر باتری گرد بسیار گسترده است.

تسلا در استفاده از باتری های گرد تجربه دارد.

زمانی که تسلا در همان روزهای اولیه تأسیس شد، هیچ باتری برقی در بازار وجود نداشت. تسلا سلول باتری کاملاً رشد یافته 18650 گرد را به عنوان باتری نیرو انتخاب کرد، آخرین گزینه انتخابی.

از آن زمان، تسلا و پاناسونیک در ادامه مسیر دور 18650، 21700 باتری ساختند و به طور گسترده از آنها برای تغییر مدل 18650 استفاده کردند.

غیرقابل انکار است که تسلا عملکردهای ویژه ای در نظارت بر باتری های 18650 و همچنین 21700 باتری دارد. با این حال، مشخص نیست که آیا تسلا هنوز در مواجهه با 4680 که قدرت خود را چندین برابر افزایش داده، آسوده است یا خیر.

گزینه لوله استوانه ای بزرگ تسلا توسعه فناوری مدرن آن است و مبنای قدرت چانه زنی قوی آن است.

این بدان معناست که تسلا در درجه فنی گروه بندی سود دارد. با این حال، تسلا نیز یک کارآموز مدرسه ابتدایی در تولید انبوه باتری است، و هنوز باید در مورد آنچه باتری ها می توانند ایجاد کنند، احتیاط کرد.

علاوه بر این، باید یک بار دیگر آن را تکرار کنیم. تسلا از تعداد زیادی باتری مربعی در CATL استفاده کرد و درصد آن روز به روز بزرگتر می شود.

2) انتخاب شرکت های دیگر.

برخلاف تسلا، سایر شرکت‌های خودروسازی گزینه‌های بسیار متنوع‌تری دارند، اما در اصل موازی نیستند.

نکته قابل توجه انتخاب تویوتا است. ماژول اولین رودستر تولید انبوه تسلا با کمک تویوتا موتور ساخته شد.

با این حال، دستور العمل های خود تویوتا، باتری های مربعی هستند. می دانید، همراه باتری های تویوتا، پاناسونیک، فروشنده اصلی باتری های تسلا و پیشروترین باتری گرد در جهان است. با این حال، جهت نوآوری انتخاب شده توسط Taixing Power Solutions Co., Ltd.، یک تجارت مشترک باتری بین هر دو رویداد، باتری های مربعی است.

علاوه بر این، مشاغلی مانند نیسان، دایملر، جنرال موتورز، نیسان، رنو و ولوو تمایل دارند باتری‌های بسته نرم را انتخاب کنند. فولکس واگن با استفاده از باتری های مربعی، روشی برای باتری های پایه راه اندازی کرده است.

4680 خودخواه نباشید. باتری Kylin در CATL در زیر آمده است.

شرکت های خودروسازی و کامیون چینی، پیروان اصلی باتری های مربع هستند. به هر حال، 2 شرکت اول باتری - Ningde، Times و همچنین BYD - هر دو شرکت باتری مربعی هستند. در بهبود، وی شیائولی، رئیس نیروهای کاملاً جدید که در حال حاضر بخش خودروهای الکتریکی هوشمند را رهبری می‌کنند، و اویلر، آیان و غیره، رهبران برندهای کاملاً جدید مستقل از انرژی، همگی باتری‌های مربعی هستند. در سال 2020، محموله‌های باتری مربعی چین 80 درصد بود.

بر اساس اطلاعات جهانی، در سال 2020، باتری های مربعی بیش از 49٪ و باتری های بسته نرم 27.5٪ از بازار بین المللی خودروهای الکتریکی، 8٪ را تشکیل می دادند.

با قضاوت از سهم بازار فعلی، باتری های مربعی دارای حداکثر مزیت هستند و 3 نوع بسته مطمئناً برای مدت طولانی در کنار هم وجود خواهند داشت. با این حال، همانطور که چین نگران است، سهم بازار باتری‌های بسته نرم نسبتاً کاهش یافته است، و همچنین مطمئناً در کوتاه‌مدت تبدیل شدن به جریان اصلی سخت خواهد بود.

3: 4680: کاستی هایی نیز دارد.

در چین فقط جنگ بین باتری های مربعی و باتری های گرد وجود دارد.

در تئوری، باتری های استوانه ای بیشترین بلوغ فنی را دارند، اما در مقایسه با 18650 و 21700، اتوماسیون 4680 دشوار است.

با توجه به این بخش، اگرچه تسلا و پاناسونیک تجربه غنی در لوله‌های استوانه‌ای کوچک دارند، تجربه آن‌ها اساساً در 4680 در دسترس نیست، زیرا 4680 به چندین فناوری پیشرفته نیاز دارد که با هم استفاده شوند، و یک کاهش زنجیره مطمئناً کارساز نخواهد بود.

معمولا صحبت کردن، 4680 باید نوآوری گوش همه قطبی (گوش بی نهایت) را انتخاب کند. گوش های تک قطبی استاندارد نمی توانند مشکل نقاط گرمایش را حل کنند و نمی توانند با نیازهای قدرت بالا سازگار شوند.

اول از همه، تولید انبوه دشوار است.

اولین مشکل این است که دقت دستگاه سیم پیچ بسیار سخت است. از این گذشته، ابعاد سلول باتری بسیار بزرگتر است و مشکل قرار دادن آن بسیار بیشتر است.

مشکل دوم نوآوری جوشکاری گوش های قطبی است. در حال حاضر، تکنیک‌های کاهش و انباشتگی و رویکردهای کاری برای تولید گوش‌های کوانجی وجود دارد. رویکرد کاهش و شمع بندی طرحی است که توسط تسلا اتخاذ شده است. عمدتاً با برش مورب به اقلام پیچیده می شود. همچنین، سطح دارای سطح عظیمی از موج است، که می تواند به سرعت مقاومت داخلی پس گوش را به دلیل تماس نامنظم ناکافی کند. در بهبود، تولید تزریق مداوم در هنگام تزریق الکترولیت نمی تواند انجام شود زیرا هر دو انتها در نزدیکی گوش های قطب قرار دارند.

تکنیک خمیر کردن نوعی درمان گوش همه قطبی است که شرکت های چینی بسیار بیشتر از آن استفاده می کنند. گوش قطبی به وسیله اولتراسونیک یا مکانیکی به قسمت انتهایی خمیر می شود. گوش پست در طول فرآیند کار مستعد ذرات فلزی است که باعث تخلیه بیش از حد باتری و حتی اتصال کوتاه داخلی می شود. علاوه بر این، صفحه انتهایی پس از ماساژ نسبتا متراکم است و ورود الکترولیت به باتری را دشوار می کند.

اینها مطمئناً مسائلی در بهبود قیمت عملکرد باتری ها خواهند بود.

قیمت درخواست اتاق کاهش می یابد.

تحت همین سیستم شیمیایی، قیمت کاربرد مساحت سلول‌های گرد عظیم بسیار کمتر از سلول‌های مربعی است. رئیس یک تجارت باتری مثالی ارائه کرد. برای همان بسته باتری، یک باتری بزرگ گرد لیتیوم فسفات آهن تنها می تواند در 50 سطح توان الکتریکی استفاده شود. اگر باتری مربعی باشد، می توان آن را تا 80 سطح برق تنظیم کرد. اگر از محصولات سه تایی استفاده می کنید، می توانید از محصولات معمولی 532 یا 622 استفاده کنید، اما 4680 برای داشتن همان قدرت نیاز به استفاده از نیکل بالا دارد.

اگرچه سه تایی با نیکل بالا دارای ضخامت انرژی بالایی است، اما خطر فرار حرارتی بالاتری را نیز به همراه دارد. در سطح دفاع سیستم، ابتکار عمل بیشتری باید انجام شود.

سوم، دفع گرما به روش معمولی سخت است. در حال حاضر، باتری های استوانه ای از خنک کننده جانبی استفاده می کنند. باتری‌های استوانه‌ای معمولاً سریع‌ترین انتقال گرمای محوری و همچنین کندترین اتلاف گرمای جانبی را دارند. با 4680 باتری بزرگ، این ویژگی بسیار آشکارتر است. تحت شارژ ولتاژ بالا 800 ولت، باتری در مدت زمان کوتاهی گرمای زیادی را جمع آوری می کند و سرعت اتلاف گرمای جانبی کندتر است. در آینده تاثیر بیشتری بر عمر باتری خواهد داشت.

تکنیکی که توسط تسلا استفاده می‌شود، اضافه کردن یک صفحه خنک‌شده با آب به بالا است تا نتیجه خنک‌سازی در هر دو طرف طرف و بالا به دست آید.

چهارم، اگر شرکت‌های خودروسازی از فناوری مدرن سازمان‌یافته باتری‌های استوانه‌ای برخوردار نباشند، هنوز باید برای تولید سیستم‌های باتری به شرکت‌های باتری تکیه کنند. همچنین، بازی کردن تأثیر دامنه دشوار است.

پنجم، الکترود منفی 4680 باید از یک الکترود منفی سیلیکون کربن استفاده کند تا اهمیت افزایش چگالی توان را منعکس کند. با این حال، الکترودهای منفی سیلیکون-کربن نیز دارای معایبی هستند. یکی قیمت بالا است. دوم اینکه واکنش های جانبی زیادی وجود دارد، انبساط زیاد، و همچنین کاهش هزینه اولیه و همچنین راندمان تخلیه بر کیفیت بالای باتری تأثیر می گذارد. سوم این است که الکترود نامطلوب سیلیکون-کربن به طور مداوم خراب می شود و همچنین در اثر تنظیم حجم سیلیکون دوباره شکل می گیرد و همچنین یون لیتیوم در مقادیر زیادی مصرف می شود که ممکن است ویژگی های چرخه و همچنین توانایی باتری را به حداقل برساند.

اگرچه سلول باتری 4680 دارای مزایای برتر در مورد ضخامت قدرت و راندمان شارژ سریع است، اما مانع امنیتی بسیار بزرگ است و مشکل تولید از نظر هندسی بالا رفته است. علاوه بر این، برای شرکت های خودروسازی، جمع آوری باتری های گرد دشوار است. اگر فناوری سازمان‌دهی مدرن باتری‌های گرد به آسانی در دسترس نباشد، سود هزینه آن دشوار است.

04 قهرمان خصوصی فقط به خوبی قهرمان همه کاره نیست.

پس از گروه بندی، باتری 4680 با عملکرد تکی عالی، همچنان در مقایسه با باتری Kirin پایین تر به نظر می رسد. با قضاوت بر اساس داده های ارائه شده توسط CATL، سیستم استوانه ای 4680 هنوز در مقایسه با باتری های Kirin از نظر چگالی انرژی، راندمان صورتحساب سریع، ترکیب و هدایت حرارتی کمی ناکافی است.

4680 خودخواه نباشید. باتری Kylin در CATL اینجاست.

مقایسه عملکرد باتری Kirin و همچنین سیستم باتری 4680.

پیشرفت خودروهای برقی امروزه تعداد مشتریان خود را به خود اختصاص داده و وارد مرحله محبوبیت شده است.

تقاضا برای باتری های برق علاوه بر این تغییرات جدیدی را انجام داده است.

· دامنه به مفروضات ذهنی مصرف کننده می رسد و ضخامت انرژی دیگر نقطه اصلی درد نیست.

· مشکلات صورت‌حساب هنوز تا حدی وجود دارد، و تقاضا برای توانایی‌های صورت‌حساب سریع باتری‌های برق برای نسخه‌های پیشرفته برجسته است. .

· تعداد دارایی ها در واقع افزایش یافته است، حوادث آتش سوزی توجه را به خود جلب کرده و وزن امنیت به تدریج افزایش یافته است. .

· تقاضا به سرعت در حال رشد است و اهمیت ایمنی عرضه محصول و هزینه های عرضه به تدریج در حال افزایش است.

بر این اساس، برای بازارهای مختلف، مطمئناً الگوهای مختلفی در انتخاب باتری های برق برای شرکت های خودرو و کامیون وجود دارد.

طراحی‌های پایین و متوسط ​​شروع به استفاده از باتری‌های لیتیوم فسفات آهن کرده‌اند، و همچنین باتری‌های یون سدیم و همچنین باتری‌های مواد مبتنی بر منگنز را در نظر می‌گیرند، با این حال آنها از نوع اجزای بزرگ و بدون جزء هستند که می‌توانند قیمت انرژی، تراکم و ایمنی سیستم بسیار بهتری را انجام دهند و همچنین ایمنی نیز واقعاً برجسته است.

دوم، تعداد بسیار کمی از مدل‌های پریمیوم (BYD و برخی شرکت‌ها ممکن است این را رعایت کنند) همچنین از باتری‌های لیتیوم فسفات آهن، عمدتاً مارک‌های ایمنی و امنیتی استفاده می‌کنند.

ثالثاً، بیشتر مدل‌های ممتاز هنوز از باتری‌های سه تایی استفاده می‌کنند. با این حال، آنها عجله ای برای پذیرش نیکل بالا ندارند، بلکه مسیرهای تولید نیکل متوسط ​​و نیکل متوسط ​​را انتخاب می کنند. همچنین ساختار سه تایی و لیتیوم-آهن-فسفات ترکیبی برای متعادل کردن ضخامت انرژی، امنیت و هزینه دارد.

چهارم، برخی از مدل‌های پریمیوم همچنان از چگالی انرژی بالا برای عمر طولانی باتری یا وزن سبک استفاده می‌کنند. بسته های نرم، سیلندرها و سه تایی راه حل هایی دارند، با این حال باید هزینه های بالاتری را برای طراحی و امنیت سیستم بپردازند.

پنجم، سیستم‌های الکتروشیمیایی هنوز می‌توانند به آسانی در مقیاس بزرگ مورد استفاده قرار گیرند و توسعه معماری و ریز نوآوری محصول جریان اصلی هستند.

همه اینها به دلیل مسیر توسعه چارچوب سیستم باتری است که در CATL باز شده است.

قبل از راه‌اندازی نوآوری CTP در CATL، شرکت‌های باتری به این معنا بودند که چگالی توان خود را فقط با توجه به اندازه سلول و سیستم محصول بهبود می‌دادند. با این حال، تنظیم سیستم محصول یک روش بسیار آهسته است و فرمول آن باید به طور مداوم بهبود یابد تا ویژگی‌های مختلف مسکونی باتری تثبیت شود. معمولاً چندین سال یا شاید بیش از 10 سال تحقیق و توسعه طول می کشد تا رشد کند.

با این وجود، ساده سازی ساختار باتری در CATL در واقع مسیری از نوآوری را باز کرده است: در ابتدا، چگالی توان به سطح بالاتری افزایش یافته است. بر اساس عدم تغییر محصول سلولی، ضخامت انرژی بسته باتری را می توان با ساده سازی چارچوب به طور قابل توجهی افزایش داد. مشکل نسبتاً کاهش یافته است و سرعت تکرار ضخامت انرژی باتری سریعتر است.

گوش مقابل به وسیله مکانیکی یا اولتراسونیک به انتهای صورت ماساژ داده می شود. گوش قطب در طول فرآیند ورز دادن به مواد زائد فلزی حساس است که منجر به تخلیه بیش از حد باتری و اتصال کوتاه داخلی می شود. در بهبود، سطح انتهایی پس از کار نسبتاً متراکم است و ورود الکترولیت به داخل باتری را دشوار می کند.

تحت همین سیستم شیمیایی، قیمت استفاده از اتاق سلول‌های گرد بزرگ بسیار کمتر از سلول‌های مربعی است. شخصی که هزینه یک تجارت باتری را بر عهده داشت یک نمونه ارائه کرد. برای همان بسته باتری، یک باتری بزرگ گرد لیتیوم فسفات آهن را می توان فقط در 50 درجه انرژی الکتریکی قرار داد. اگر باتری مربعی باشد، می توان آن را تا 80 سطح برق نصب کرد. اگر از مواد سه تایی نیز استفاده می کنید، می توانید از مواد معمولی 532 یا 622 استفاده کنید. با این حال، 4680 باید از نیکل بالا استفاده کند تا تقریباً همان قدرت را داشته باشد.