Прегледи: 0 Аутор: Уредник сајта Време објаве: 08.10.2022 Порекло: Сајт
Након 2 тренинга, ЦАТЛ је искористио 57-секундни, као и 3-минутни видео снимак и твит на јавном налогу да открије рођење Кирин батерије.
Први пут када је ЦАТЛ представио Кирин батерије отишло је на форум за дискусију о испуњавању стотину људи електричног камиона 2022. Након тога, о томе се још једном расправљало у премиум дискусији о 'Иунсханг Иибин' пре недељу дана.
Кирин батерија није технологија батеријских ћелија, већ технологија батеријског система.
Ово је систем батерија састављен од квадратних батерија, са запреминском стопом примене од више од 72% и такође потпуно нов у свету са високим степеном асимилације система.
Када се користе батерије од тернарног материјала, густина енергије Кирин система батерија може да достигне 255Вх/кг, што може брзо да постигне 1000 километара трајања батерије за аутомобил; када се користи литијум гвожђе фосфат, густина снаге система такође прелази 160Вх/кг.
Под истим хемијским системом ћелија и истом величином батерије, дебљина батерије Кирин је 13% већа од дебљине батерије округлог 4680 система.
Ово је производ који ће највероватније преузети систем округлих батерија 4680.
Откако је Тесла објавио батеријску ћелију 4680 на Дан батерије, ова батеријска ћелија је заправо постала „популарна печена пилетина“, а неке кинеске и међународне компаније за батерије су се повиновале тужби. Неке тачке гледишта такође верују да ће 4680 бити фрустрирајућа предност у висококвалитетним батеријама.
Међутим, није тако лако за батеријску ћелију 4680 и њен систем да у потпуности надјачају различите друге високо специфичне опције напајања.
Пошто не постоји савршена батерија на планети, било који производ или модел произилази из равнотеже сигурности, цене и перформанси.
Поред побољшања перформанси саме батерије, задужбина и потражња компанија за аутомобиле и камионе и производни капацитети пословања са батеријама су све важне референтне варијабле за аутомобилске фирме за одабир батерија.
У овом тренутку, капацитет фирми за возила да групишу цилиндричне батерије, тешкоћа прављења великих цилиндричних батерија и проблем топлоте дисипације ће постати ограничења за брзи развој 4680 у кратком року.
Појава Кирин батерија је јасан доказ. Није тако једноставно да батерија дизајна 4680 пожели да батерија погоди свет. Упутства за развој енергетских батерија су и даље мултитехничке руте, од којих свака показује очаравајуће моћи.
Ли Сјанг, творац Идеал Ауто, отворено је аплаудирао ЦАТЛ-у недуго након лансирања Кирин Баттери-а и омогућио да „видимо се следеће године“ о Веибо-у. Од тада су Авита, као и Нежа, додатно комуницирали са ЦАТЛ-ом на Кирин батеријама.
Хајде да се прво упознамо са Кирин батеријом у ЦАТЛ-у. Хајде да погледамо какви ће бити окидачи када Кирин достигне 4680.
Међу најзначајнијим атрибутима Кирин батерија је да су ћелије батерије обрнуте.
ЦАТЛ није прва компанија која диже пометњу око постављања батерија. Не тако давно, САИЦ је избацио батерију са лежећим батеријама. Преокренута батерија у ЦАТЛ-у несумњиво има већу стопу примене простора од постојећег пакета батерија. Концепти промене ова два на практичним деловима са воденим хлађењем се поклапају, и сви су се померили са дна на средину ћелије батерије.
ЦАТЛ интегрисани водени клима уређај, топла изолација и попречни носач, побољшавајући интеграцију батерија.
Из информација датих ЦАТЛ-у се може видети да је његова батерија изокренута. Завршава се да када се горњи поклопац постави нагоре, батерија треба да остави места за батеријску ћелију горе-доле, горњи део треба да остави простор за издувавање топлоте ван контроле, а такође, све време ниско треба да напусти подручје како би се спречило да доња сфера удари. Данас се деле наопако окренута батерија, издувни гас ван контроле, као и доњи округли ударни простор, остављајући 6% чак више површине за батерију, која има већу стопу примене од лежеће батерије батерије Рубикове коцке.
ЦАТЛ је такође поништио првобитни независни стил хоризонталног носача, водено хлађене плоче и топлотне изолационе подлоге и уградио их право у мултифункционални флексибилни сендвич. Уграђени алат за повезивање микро-мостом може се слободно повући уназад и увући са дисањем батерије како би се повећала поузданост батерије током њеног животног века.
4680 Не буди великоглав; Килин батерија у ЦАТЛ-у је овде.
Равни држач, водено хлађена плоча и топлотна изолациона подлога уграђени су директно у мултифункционални еластични сендвич.
Предности овог сендвича нису само то, већ играју и функцију тлачне структуре. Батерија и мултифункционални флексибилни сендвич развијају уграђени уређај за напајање, који постаје структура силе према вожњи, повећавајући чврстоћу и утичући на отпор структуре батерије.
У ЦАТЛ-у, површина преноса топлоте је повећана 4 пута стављањем доњих практичних делова хлађених водом између батерија. Ова модерна технологија за хлађење велике површине смањује време контроле температуре батерије на половину оригиналног, тако да се прилагођава брзом пуњењу већих струја и већих напона. У постојећем стању, Кирин батерија може да издржи 5 минута брзог загревања и 10 минута брзог пуњења до 80%.
У екстремним случајевима, батерија се може брзо охладити, успешно ометајући неправилан пренос топлоте између батерија, ефикасно избегавајући неповратна оштећења изазвана ненормалном радном температуром батерије и успешно побољшавајући животни век, безбедност и сигурност батерије.
Сходно томе, Кирин батерије могу да остваре термичку стабилност и термичку сигурност целог хемијског система, тако да се прилагођавају надоградњи материјала веће густине снаге.
Локација хлађења је знатно повећана, што је ефикасно прилагођено лансирању следећих 800В напонских платформи аутомобилских компанија.
Може се рећи да је ЦАТЛ у највећој мери препунио простор у батерији кроз велики број података о стварним аутомобилима и камионима, као и симулацију вештачке интелигенције.
За дизајне врхунских 800В система, само округли систем батерија 4680 и Кирин батерија могу се директно користити; међутим, шта је од обоје боље или горе?
Широм света, Тесла је највероватније огромна фирма која захтева округле батерије као једну од алтернатива.
Теслино самопоуздање у развоју својих модела и стварању батерија потиче од продаје и иновација.
Подаци ЦлеанТецхнице откривају да ће 2021. године Теслина светска продаја сигурно бити 93,5%. Шест стотина двадесет хиљада камиона, првопласирани, са тржишним учешћем од 14,5%.4%. Са ултра-великим обимом продаје и тржишним уделом у свету, Теслин избор је обично економичнији и ефикаснији, што га чини главним циљем за компаније које се баве возилима и компаније за производњу батерија.
Иако је Тесла користио велики број квадратних батерија и чини све већи и већи проценат, његов бренд као присталица округлог пута батерија је прилично опсежан.
Тесла је искусан у примени округлих батерија.
Када је Тесла основан у најранијим данима, на тржишту није било батерије. Тесла је изабрао потпуно одраслу ћелију округле батерије од 18650 као батерију за напајање, последњи избор.
Од тада, настављајући кружни ток модела 18650, Тесла и Панасониц су направили 21700 батерија и интензивно их користили за замену 18650.
Неспорно је да Тесла има посебне функције у праћењу 18650 и такође 21700 батерија. Међутим, неизвесно је да ли је Тесла и даље опуштен када се суочи са 4680, који је неколико пута повећао своју снагу.
Теслина опција велике цилиндричне цеви је продужетак његове модерне технологије и има основу за његову снажну преговарачку моћ.
То значи да Тесла има предност у техничком степену груписања. Међутим, Тесла је такође полазник основне школе у масовној производњи батерија, и још увек је неопходно бити опрезан у погледу тога шта батерије могу да створе.
Осим тога, морамо то још једном поновити. Тесла је у ЦАТЛ-у користио велики број квадратних батерија, а проценат је све већи и већи.
За разлику од Тесле, друге аутомобилске компаније имају много разноврсније опције, али оне првенствено нису паралелне.
Од извесног значаја је Тоиотин избор. Модул првог Теслиног серијског родстера направљен је уз помоћ Тојоте мотора.
Међутим, Тоиотин сопствени избор инструкција су квадратне батерије. Знате, пратилац Тоиотиних батерија је Панасониц, главни продавац Теслиних батерија и водећи светски округли акумулатор. Међутим, правац иновације који је изабрао Таикинг Повер Солутионс Цо., Лтд., заједничко предузеће са батеријама између оба догађаја, су квадратне батерије.
Поред тога, компаније као што су Ниссан, Даимлер, Генерал Моторс, Ниссан, Ренаулт и Волво имају тенденцију да бирају меке батерије; Волксваген је лансирао метод основних батерија, користећи квадратне батерије.
4680 Не буди егоистичан; Килин батерија у ЦАТЛ-у је испод.
Кинеске компаније за аутомобиле и камионе су примарни следбеници квадратних батерија. На крају крајева, прве две компаније за батерије – Нингде, Тимес и БИД – обе су компаније за производњу батерија. У побољшању, Веи Ксиаоли, шеф потпуно нових снага које тренутно воде сектор паметних електричних аутомобила, и Еулер, Аиан, итд., лидери потпуно нових енергетски независних брендова, сви су квадратне батерије. У 2020. години, кинеска испорука квадратних батерија износила је 80%.
На основу информација широм света, у 2020. квадратне батерије су представљале више од 49%, а софт-пацк батерије су чиниле 27,5% међународног тржишта електричних аутомобила, 8%.
Судећи по тренутном тржишном уделу, квадратне батерије имају максималну предност, а 3 врсте паковања ће сигурно постојати једна поред друге дуго времена. Међутим, што се тиче Кине, забринута је, тржишни удео софт-пацк батерија је прилично смањен, а такође ће сигурно бити тешко на крају постати мејнстрим у кратком року.
У Кини се води само борба између квадратних батерија и округлих батерија.
У теорији, цилиндричне батерије имају највећу техничку зрелост, али у поређењу са 18650 и 21700, аутоматизација 4680 је тешка.
У погледу сектора, иако Тесла и Панасониц имају богато искуство у малим цилиндричним цевима, њихово искуство пре свега није доступно на 4680, јер 4680 захтева заједничку примену више најсавременијих технологија, а једно смањење ланца сигурно неће успети.
Обично говорећи, 4680 би требало да изабере иновацију за омниполарно уво (бесконачно уво). Стандардне монополне уши не могу да реше проблем грејних тачака и не могу се прилагодити потребама велике снаге.
Пре свега, масовна производња је тешка.
Први проблем је што је прецизност уређаја за намотавање изузетно захтевна. На крају крајева, димензија ћелије батерије је много већа, а проблеми са постављањем су много већи.
Друга потешкоћа је иновација заваривања поларних ушију. Тренутно постоје технике редукције и слагања и радни приступи за производњу Куањи ушију. Приступ смањења и гомилања је шема коју је преузео Тесла. Углавном се умотава дијагоналним сечењем на предмете. Такође, површина има огроман ниво валовитости, што може брзо да учини неадекватном конзистенцију унутрашњег отпора ушног стуба услед неправилног контакта. У побољшању, континуирано убризгавање се не може вршити приликом убризгавања електролита пошто су оба краја близу ушију стубова.
Техника гњечења је нека врста омниполарног лијека за уши који кинеске компаније користе много више. Поларно уво се умеће у крајњу страну ултразвучним или механичким путем. Уво стуба је склоно металним честицама током целог радног процеса, што узрокује превише самопражњења батерије, па чак и унутрашњи кратак спој. Поред тога, крајња страна је релативно густа након масирања, што отежава електролиту да уђе у батерију.
То ће сигурно бити проблеми у побољшању приносне цене батерија.
Цена пријаве собе је смањена.
Под истим хемијским системом, површина примене огромних округлих ћелија је много мања од цене квадратних ћелија. Шеф пословања са батеријама дао је пример. За исту батерију, велика округла литијум-гвожђе-фосфатна батерија може да се искористи само на 50 нивоа електричне енергије. Ако је у питању квадратна батерија, може се подесити до 80 нивоа електричне енергије. Ако користите тернарне производе, можете користити нормалне 532 или 622 производе, али 4680 треба да користи висок ниво никла да би имао исту снагу.
Иако тројни слој са високим садржајем никла има велику дебљину енергије, он такође подразумева већу опасност од топлотног бекства. На нивоу одбране система, потребно је предузети више иницијативе.
Треће, тешко је распршити топлоту на типичан начин. Тренутно, цилиндричне батерије користе бочно хлађење. Цилиндричне батерије обично имају најбржи аксијални пренос топлоте и такође најспорије бочно расипање топлоте. Са 4680 великих батерија, овај атрибут је много очигледнији. Под високонапонским пуњењем од 800 В, батерија ће прикупити много топлоте за кратко време, а брзина дисипације бочне топлоте је спорија. У будућности ће то имати већи утицај на трајање батерије.
Техника коју је користио Тесла је додавање водено хлађене плоче на врх како би се постигао резултат хлађења са обе стране бочне и горње стране.
4., ако аутомобилске компаније немају организовану модерну технологију цилиндричних батерија, и даље морају да се ослањају на компаније за производњу батерија за производњу батеријских система. Такође, утицај на домет је тешко одиграти.
Пето, негативна електрода 4680 мора да користи негативну електроду од силицијум-угљеника да би одразила важност повећања густине снаге. Међутим, негативне електроде силицијум-угљеник такође морају имати недостатке. Једна је висока цена; друго је да постоји много нежељених реакција, висока експанзија, као и смањени први трошкови и ефикасност пражњења утичу на врхунски квалитет батерије; трећи је да се силицијум-угљеник неповољна електрода константно уништава и поново формира опијена подешавањима запремине силицијума, као и да се литијум-јон троши у великим количинама, што може да минимизира карактеристике циклуса, а такође и способност батерије.
Иако батерија 4680 има супериорне предности у погледу дебљине снаге и ефикасности брзог пуњења, безбедносна препрека је огромна, а проблеми у производњи су се геометријски повећали. Штавише, за аутомобилске компаније, прикупљање округлих батерија је тешко. Његов трошак је тешко остварити ако модерна технологија организовања округлих батерија није лако доступна.
Након груписања, батерија 4680, са одличним појединачним перформансама, и даље изгледа инфериорнија од Кирин батерије. Судећи по подацима које је дао ЦАТЛ, цилиндрични систем 4680 је још увек мало недовољан у поређењу са Кирин батеријама у погледу густине енергије, брзе ефикасности наплате, комбинације и топлотне проводљивости.
4680 Не буди егоист; Килин батерија у ЦАТЛ-у је овде.
Поређење перформанси између Кирин батерије и 4680 батеријског система.
Напредак електричних аутомобила данас је стекао број купаца и отишао у фазу популаризације.
Потражња за електричним батеријама додатно је предузела нове промене.
· Распон долази до менталних претпоставки потрошача, а дебљина енергије више није главна болна тачка;
· Проблеми са наплатом и даље делимично постоје, а потражња за брзим наплатом батерија за хигх-енд верзије је истакнута. ；.
· Број поседа се заправо повећао, пожарне незгоде су привукле пажњу, а тежина обезбеђења је постепено порасла. ；.
· Потражња расте пребрзо, а значај сигурности испоруке производа и трошкова снабдевања прогресивно расте.
На основу тога, за различита тржишта, свакако постоји неколико образаца у избору акумулатора за аутомобиле и камионске фирме.
Дизајни нижег и средњег ранга почели су да обухватају литијум-гвожђе-фосфатне батерије, а такође узимају у обзир натријум-јонске и батерије на бази мангана, али узимају у обзир тип великих компоненти и без компоненти, што може да постигне много бољу системску цену енергије, густину, а такође је и безбедност заиста истакнута.
Друго, изузетно мали број премијум модела (БИД и неке компаније могу да се придржавају овога) такође користи литијум-гвожђе-фосфатне батерије, углавном безбедносних и заштитних брендова
Треће, већина премиум модела и даље користи тернарне батерије. Ипак, они не журе да усвоје производе са високим садржајем никла, већ пређу на путеве са средњим и средњим високим садржајем никла. Такође преузима мешовиту тернарну и литијум-гвожђе-фосфатну структуру да уравнотежи дебљину енергије, сигурност и трошак
Четврто, неки премиум модели и даље теже високој густини енергије за дужи век трајања батерије или малу тежину. Меки пакети, цилиндри и тернарни системи имају решења, али морају да плате више цене за дизајн и безбедност система.
Пето, електрохемијски системи се и даље могу лако користити у великим размерама, а развој архитектуре и микро-иновације производа су главни ток.
Све је то због пута развоја оквира батеријског система који је отворен у ЦАТЛ-у.
Пре лансирања ЦТП иновације у ЦАТЛ, компаније за батерије су побољшале своју густину снаге само у погледу величине ћелије и система производа. Међутим, прилагођавање система производа је изузетно спора процедура, а формула се мора стално побољшавати да би се стабилизовала различита стамбена својства батерије. Обично је потребно неколико година или можда више од 10 година истраживања и развоја за раст.
Ипак, поједностављење структуре пуњења батерија у ЦАТЛ-у је заправо отворило ток иновација: у почетку је густина снаге повећана на виши ниво. Засновано на томе да се производ ћелије не мења, енергетска дебљина батерије може се значајно повећати рационализацијом оквира. Проблем је прилично смањен, а брзина итерације дебљине енергије батерије је већа.
Супротно уво се умасира у крај механичким или ултразвучним средствима. Уво са стубом је подложно металним остацима током поступка гнетења, што доводи до прекомерног самопражњења батерије и кратког унутрашњег кола. У побољшању, крајња страна је релативно густа након рада, што отежава улазак електролита у унутрашњост батерије.
Под истим хемијским системом, цена коришћења просторија великих округлих ћелија је знатно смањена него код квадратних ћелија. Особа која се бави трошковима пословања са батеријама је дала пример. За исту батерију, велика округла литијум-гвожђе-фосфатна батерија може се само ставити у 50 степени електричне енергије. Ако је квадратна батерија, може се монтирати на 80 нивоа електричне енергије. Ако такође користите тернарне материјале, можете користити уобичајене 532 или 622 материјале. Међутим, 4680 би требало да користи висок ниво никла да би имао приближно исту снагу.
