Vaatamised: 0 Autor: saidi toimetaja Avaldamisaeg: 2022-10-08 Päritolu: Sait
Pärast kahte treeningut kasutas CATL 57-sekundilist ja 3-minutilist videoklippi ja avaliku konto säutsu, et paljastada Kirini aku sünnilugu.
Esimest korda esitles CATL Kirini akusid 2022. aasta elektriveokite saja inimese täitmise arutelufoorumil. Hiljem arutati seda veel kord 'Yunshang Yibin' esmaklassilises arutelus nädal tagasi.
Kirini aku ei ole akuelemendi tehnoloogia, vaid akusüsteemi tehnoloogia.
See on ruudukujulistest akudest koosnev akusüsteem, mille kasutusmäär on üle 72% ja mis on ka uhiuus ülemaailmselt kõrge süsteemi assimilatsiooniga.
Kolmekomponentsete akude kasutamisel võib Kirin akusüsteemi energiatihedus ulatuda 255 Wh/kg-ni, mis võimaldab kiiresti täita 1000 kilomeetrit auto aku kasutusaega; liitiumraudfosfaadi kasutamisel ületab süsteemi võimsustihedus samuti üle 160 Wh/kg.
Sama elementaarse keemilise süsteemi ja sama suurusega aku korral on Kirini aku võimsuspaksus 13% suurem kui ümmarguse 4680 akusüsteemi oma.
See on toode, mis tõenäoliselt kasutab ümmargust 4680 akusüsteemi.
Pärast seda, kui Tesla akupäeval 4680 akuelemendi välja andis, on sellest akuelemendist tegelikult saanud 'populaarne praekana' ning mõned Hiina ja rahvusvahelised akufirmad on järginud ülikonda. Mõned seisukohad usuvad ka, et 4680 on kõrgekvaliteediliste akude puhul masendav eelis.
Siiski ei ole 4680 akuelemendil ja selle süsteemil nii lihtne mitmesuguseid muid kõrge spetsiifilisi toitevõimalusi täielikult ületada.
Kuna planeedil pole täiuslikku akut, tuleneb iga toode või mudel turvalisuse, hinna ja jõudluse tasakaalust.
Lisaks aku enda jõudluse parandamisele on autofirmade jaoks akude valikul olulised võrdlusmuutujad auto- ja veoautoettevõtete varustus ja nõudlus ning akuäri tootmisvõimsused.
Praegu on sõidukifirmade suutlikkus silindrilisi akusid rühmitada, suurte silindriliste akude valmistamise raskus ja sooja hajutamise raskused muutuvad lühiajaliselt piiranguteks 4680 kiirele arengule.
Kirini patareide ilmumine on selge tõend. 4680 disainaku jaoks pole nii lihtne soovida, et akupank maailma lööks. Toitepatareide arendusjuhised on endiselt multitehnilised marsruudid, millest igaüks näitab lummavat jõudu.
Ideal Auto looja Li Xiang aplodeeris avalikult CATL-ile vahetult pärast Kirin Battery turuletulekut ja andis Weibo teemalise 'kohtumiseni järgmisel aastal' arutelu. Sellest ajast alates on Avita ja Nezha täiendavalt suhelnud Kirini akude CATL-iga.
Olgem kõigepealt tuttavad Kirini akuga CATL-is. Vaatame, millised päästikud on siis, kui Kirin saavutab 4680.
Kirini akude kõige olulisemate omaduste hulgas on see, et akuelemendid on ümberpööratud.
CATL ei ole esimene ettevõte, kes akude paigutuse pärast lärmi ajab. Mitte kaua aega tagasi lasi SAIC välja lamavate akudega aku. CATL-i ümberpööratud akupakendil on kahtlemata suurem ruumikasutus kui olemasoleval akul. Nende kahe vesijahutusega praktiliste osade muutmise kontseptsioonid langevad kokku ja kõik on kolinud akuelemendi põhjast keskele.
CATL-i integreeritud veekliimaseade, soojaisolatsioon ja ristjalg, mis täiustab akupakettide integreerimist.
CATL-ist loobutud teabest on näha, et selle aku on ümberpööratud. See lõppeb sellega, et kui ülemine kate on asetatud ülespoole, peab akupakk jätma ruumi akuelemendile üles-alla, ülemine osa peaks jätma ruumi kontrolli alt väljuva soojuse väljalaskmiseks ning samuti peaks alati madal temperatuur jätma ala, et vältida alumise sfääri löömist. Tänapäeval jagatakse nii tagurpidi aku, kontrolli alt väljuv väljalasketoru kui ka alumine ümmargune löögiruum, jättes akule 6% veelgi rohkem pinda, mille pindala on suurem kui Rubiku kuubiku aku lamaval akul.
CATL tühistas ka horisontaalse nööri, vesijahutusega plaadi ja soojusisolatsioonipadja esialgse sõltumatu stiili ning ühendas need otse multifunktsionaalsesse painduvasse võileiba. Sisseehitatud mikrosilla ühendustööriista saab aku hingamisel vabalt tagasi tõmmata ja sisse tõmmata, et suurendada aku töökindlust kogu selle eluea jooksul.
4680 Ära ole suure peaga; CATL-i Kylini aku on siin.
Sirge nöör, vesijahutusega plaat ja soojusisolatsioonipadi on integreeritud otse multifunktsionaalsesse elastsesse võileiba.
Selle võileiva eelised ei seisne ainult selles, vaid täidavad ka survestruktuuri funktsiooni. Akuelement ja multifunktsionaalne painduv võileib arendavad sisseehitatud toiteseadet, mis muutub sõitu suunavaks jõustruktuuriks, suurendades aku struktuuri sitkust ja mõjutades vastupidavust.
CATL-is suurendati soojusülekande ala 4 korda, pannes akude vahele põhja vesijahutusega praktilised osad. See suure pinnaga jahutav kaasaegne akutehnoloogia vähendab aku temperatuuri reguleerimise aega pooleni algsest, kohanedes seega suuremate voolude ja pingete kiirlaadimisega. Olemasoleva Kirini akuga saab kiirelt soojendada 5 minutit ja kiirlaadida 10 minutit 80%-ni.
Äärmuslikel juhtudel võib aku kiiresti jahtuda, takistades edukalt ebaregulaarset soojusülekannet akude vahel, hoides tõhusalt eemal aku ebatavalisest töötemperatuurist põhjustatud pöördumatutest kahjustustest ning parandades edukalt aku eluiga, ohutust ja turvalisust.
Järelikult suudavad Kirini akud saavutada kogu keemiasüsteemi termilise stabiilsuse ja termilise ohutuse, nii et kohanemine suurema võimsustiheduse materjali uuendamisega.
Tugevalt on suurendatud jahutuskohta, mis on tõhusalt kohandatud järgmiste autofirmade 800V pingeplatvormide konstruktsioonide turuletoomisega.
Võib väita, et CATL on suure hulga reaalsete autode ja veokite andmete ning tehisintellekti simulatsiooni kaudu akupaki kõige paremas mahus ruumi pressinud.
Tipptasemel 800 V süsteemikonstruktsioonide puhul saab kasutada ainult ümmargust 4680 akusüsteemi ja Kirini akut; aga kumb neist on parem või halvem?
Kogu maailmas on Tesla tõenäoliselt lihtsalt tohutu ettevõte, mis nõuab ühe alternatiivina ümaraid akusid.
Tesla enesekindlus mudelite arendamisel ja akude loomisel pärineb müügist ja innovatsioonist.
CleanTechnica andmed näitavad, et 2021. aastal on Tesla müük maailmas kindlasti 93,5%. Kuussada kakskümmend tuhat veoautot, esikohal, turuosaga 14,5%.4%. Maailma ülisuure müügimahu ja turuosa tõttu on Tesla valikud tavaliselt säästlikumad ja mastaabitõhusamad, mistõttu on see sõidukitootjate ja akufirmade peamine sihtmärk, mida järgida.
Kuigi Tesla on kasutanud suurel hulgal kandilisi akusid ja moodustab nende osakaalu järjest suuremaks, on tema kaubamärk ümmarguse akutee toetajana üsna ulatuslik.
Teslal on ümmarguste akude kasutamise kogemus.
Kui Tesla väga esimestel päevadel asutati, ei olnud turul akut. Tesla valis toiteakuks täiskasvanud 18650 ümara aku, mis on viimane valikuvõimalus.
Sellest ajast alates on Tesla ja Panasonic, jätkates 18650. aasta ringi, loonud 21700 akut ja kasutanud neid laialdaselt 18650 vahetamiseks.
Vaieldamatult on Teslal 18650 ja ka 21700 aku jälgimisel erifunktsioonid. Siiski pole kindel, kas Tesla on endiselt rahul, kui silmitsi seisab 4680-ga, mis on oma võimsust mitu korda suurendanud.
Tesla suure silindrilise toru valik on tema kaasaegse tehnoloogia laiendus ja sellel on alus tugevale läbirääkimisjõule.
See tähendab, et Teslal on rühmitamise tehniline aste eeliseks. Tesla on aga ka akude masstootmise algkoolis õppiv praktikant ja siiski on oluline olla ettevaatlik akude loomisega.
Lisaks peame seda veel kord kordama. Tesla kasutas CATL-is palju ruudukujulisi akusid ja protsent muutub üha suuremaks.
Erinevalt Teslast on teistel autofirmadel palju mitmekesisemad valikud, kuid need pole peamiselt paralleelsed.
Kindlasti väärib märkimist Toyota valik. Tesla esimese masstoodanguna valminud Roadsteri moodul valmis Toyota Motori abiga.
Toyota enda juhiste valik on aga kandilised akud. Teate küll, Toyota akude kaaslane on Panasonic, Tesla akude suurim müüja ja maailma juhtiv ümaraku. Mõlema ürituse vahelise ühisettevõtte akuäri Taixing Power Solutions Co., Ltd. poolt valitud innovatsioonisuund on aga kandilised akud.
Lisaks kipuvad sellised ettevõtted nagu Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault ja Volvo valima pehmeid akusid; Volkswagen on käivitanud põhiakude meetodi, kasutades ruudukujulisi akusid.
4680 Ära ole egoist; Kylini aku CATL-is on allpool.
Hiina autod ja veoautod on kandiliste akude peamised järgijad. Lõppude lõpuks on kaks esimest akufirmat - Ningde, Times ja ka BYD - mõlemad ruudukujulised akufirmad. Täiendusena on praegu nutikate elektriautode sektorit juhtivate uhiuute jõudude juht Wei Xiaoli ja uhiuute energiasõltumatute kaubamärkide juhid Euler, Aian jne kõik nelinurksed akud. 2020. aastal moodustasid Hiina ruudukujuliste akude tarned 80%.
Ülemaailmse teabe põhjal moodustasid 2020. aastal ruudukujulised akud enam kui 49% ja pehmepakettakud 27,5% rahvusvahelisest elektriautode turust., 8%.
Praeguse turuosa põhjal otsustades on kandilistel patareidel maksimaalne eelis ja 3 pakenditüüpi eksisteerivad kõrvuti kindlasti pikka aega. Kuid Hiina jaoks on mures, et pehmepatareide turuosa on üsna vähenenud ja kindlasti on lühiajaliselt raske saada peavooluks.
Hiinas käib võitlus vaid kandiliste ja ümmarguste patareide vahel.
Teoreetiliselt on silindrilistel akudel suurim tehniline küpsus, kuid võrreldes 18650 ja 21700-ga on 4680 automatiseerimine raske.
Kuigi Teslal ja Panasonicul on väikeste silindriliste torude alal rikkalik kogemus, ei ole 4680 puhul nende kogemusi, kuna 4680 puhul on vaja mitut tipptehnoloogiat koos rakendada ja üks keti vähendamine kindlasti ei toimi.
Tavaliselt rääkides peaks 4680 valima omnipolaarse kõrva (lõpmatu kõrva) uuenduse. Standardsed monopoolkõrvad ei suuda küttepunktide probleemi lahendada ja nad ei suuda kohaneda suure võimsusega.
Esiteks on masstootmine keeruline.
Kõige esimene probleem on see, et mähisseadme täpsus on eriti nõudlik. Lõppude lõpuks on akuelemendi mõõtmed palju suuremad ja paigutusprobleemid on palju suuremad.
Teiseks raskuseks on polaarkõrvade keevitusuuendus. Praegu on Quanji kõrvade tootmiseks olemas redutseerimis- ja virnastamistehnikad ning töömeetodid. Vähendamise ja kuhjamise lähenemisviis on Tesla skeem. Peamiselt rullitakse see kokku diagonaalselt esemeteks lõigates. Samuti on pinnal tohutu lainelisus, mis võib ebakorrapärase kontakti tõttu kiiresti kõrvaääre sisemise takistuse konsistentsi ebapiisavaks muuta. Täiendamisel ei saa elektrolüüdi süstimisel pidevat süstimist teostada, kuna mõlemad otsad on pooluse kõrvade lähedal.
Sõtkumistehnika on omamoodi omnipolaarne kõrvaravi, mida Hiina ettevõtted kasutavad palju rohkem. Polaarkõrv sõtkutakse ultraheli või mehaaniliste vahenditega otspinna sisse. Postikõrv on kogu tööprotsessi vältel altid metalliosakestele, mis põhjustab aku liigset isetühjenemist ja isegi sisemist lühist. Lisaks on otspind pärast masseerimist suhteliselt tihe, mistõttu on elektrolüüdil raske aku sisse pääseda.
Need on kindlasti probleemid akude tootlikkuse tõstmisel.
Ruumitaotluse hind on alandatud.
Sama keemilise süsteemi korral on tohutute ümmarguste rakkude pindala kasutamise hind palju väiksem kui ruudukujulistel rakkudel. Akuäri boss tõi näite. Sama akupatarei jaoks saab suure ümmarguse liitiumraudfosfaat-aku võtta ainult 50 võimsustasemega. Kui tegemist on ruudukujulise akuga, saab sellele seadistada kuni 80 elektritaset. Kui kasutate kolmekomponentseid tooteid, võite kasutada tavalisi 532 või 622 tooteid, kuid 4680 peab sama võimsuse saamiseks kasutama kõrget niklisisaldust.
Kuigi kõrge niklisisaldusega kolmekomponendil on kõrge energiapaksus, tähendab see ka suuremat termilise äravoolu ohtu. Süsteemikaitse tasandil tuleb rohkem initsiatiivi haarata.
Kolmandaks on kuumust raske tavapärasel viisil hajutada. Praegu kasutavad silindrilised akud külgjahutust. Silindrilistel akudel on tavaliselt kiireim aksiaalne soojusülekanne ja ka aeglasem külgsoojuse hajumine. 4680 suure aku puhul on see omadus palju ilmsem. 800 V kõrgepinge laadimisel kogub aku lühikese aja jooksul palju soojust ja külgsoojuse hajumise kiirus on aeglasem. Tulevikus on sellel suurem mõju aku kasutusaega.
Tesla kasutatud tehnika seisneb selles, et ülaosale lisatakse vesijahutusega plaat, et saavutada jahutuse tulemus nii küljel kui ka peal.
Neljandaks, kui autofirmadel pole silindriliste akude korrastatud kaasaegset tehnoloogiat, peavad nad akusüsteemide valmistamisel ikkagi lootma akufirmadele. Samuti on vahemiku mõju raske välja mängida.
Viiendaks peab 4680 negatiivne elektrood kasutama räni-süsinik negatiivset elektroodi, et kajastada võimsustiheduse suurendamise tähtsust. Kuid räni-süsinik negatiivsetel elektroodidel peavad olema ka puudused. Üks on kõrge hind; teine on see, et aku tippkvaliteeti mõjutavad palju kõrvalreaktsioone, suur paisumine, samuti vähenenud esimene maksumus ja tühjenemise tõhusus; kolmas on see, et räni-süsinik ebasoodne elektrood on järjekindlalt rikutud ja ka uuesti moodustunud ränimahu reguleerimisest joobes, samuti kulub liitiumiooni suures koguses, mis võib minimeerida tsükli omadusi ja ka aku töövõimet.
Kuigi 4680 akuelemendil on võimsuse paksuse ja kiire laadimise tõhususe osas suurepärased eelised, on turvatakistus tohutu ja tootmisprobleemid on geomeetriliselt kasvanud. Pealegi on autofirmade jaoks ümmarguste akude kogumine keeruline. Selle kulukasu on raske mängida, kui ümarakude moodne organiseerimistehnoloogia pole lihtsalt kättesaadav.
Pärast rühmitamist näib 4680 aku suurepärase ühekordse jõudlusega endiselt halvem kui Kirini aku. CATL-i andmete põhjal otsustades on silindriline 4680 süsteem Kirini akudega võrreldes energiatiheduse, kiire arvelduse tõhususe, kombinatsiooni ja soojusjuhtivuse osas siiski pisut ebapiisav.
4680 Ära ole egoist; CATL-i Kylini aku on siin.
Kirini aku ja ka 4680 akusüsteemi jõudluse võrdlus.
Elektriautode areng on tänapäeval omandanud klientide arvu ja jõudnud populariseerimisfaasi.
Nõudlus energiapatareide järele on lisaks teinud uusi muudatusi.
· Vahemik vastab tarbija vaimsetele eeldustele ja energia paksus ei ole enam valupunkt;
· Arveldusprobleemid on osaliselt endiselt olemas ja nõudlus tipptasemel versioonide akude kiire arveldusvõime järele on silmapaistev. ；.
· Varade arv on tegelikult suurenenud, tähelepanu on äratanud tulekahjud ja turvalisuse kaal on tasapisi tõusnud. ；.
· Nõudlus kasvab liiga kiiresti ning toodete tarneohutuse ja tarnekulude osatähtsus suureneb järk-järgult.
Sellest lähtuvalt on erinevatel turgudel sõiduautode ja veoautode akude valikul kindlasti mitmeid mustreid.
Madala ja keskmise hinnaklassi konstruktsioonid on hakanud hõlmama liitiumraudfosfaatpatareisid ning arvestama ka naatriumioon- ja ka mangaanipõhisest materjalist akusid, kuid need võtavad suurte komponentide tüüpi ja ei sisalda komponente, mis suudavad saavutada palju paremat süsteemi energiahinda, tihedust ja ka ohutust.
Teiseks kasutab väga väike arv esmaklassilisi mudeleid (BYD ja mõned ettevõtted võivad seda järgida) samuti liitiumraudfosfaatpatareisid, enamasti ohutus- ja turvabrände.
Kolmandaks kasutab enamik esmaklassilisi mudeleid endiselt kolmekomponentseid akusid. Siiski ei kiirusta nad kõrge niklisisaldusega toodete kasutuselevõtuga, vaid eelistavad keskmise niklisisaldusega ja keskmise niklisisaldusega tooteid. Sellel on ka kolmekomponentne ja liitium-raud-fosfaat-struktuur, et tasakaalustada energia paksust, turvalisust ja kulusid.
Neljandaks on mõnel esmaklassilisel mudelil endiselt suur energiatihedus, mis tagab aku pika kasutusea või kerge. Pehmetel pakkidel, silindritel ja kolmekomponentsetel on lahendused, kuid nad peavad maksma süsteemi disaini ja turvalisuse eest kõrgemat hinda.
Viiendaks, elektrokeemilisi süsteeme saab endiselt hõlpsasti suures mahus kasutada ning arhitektuuriarendus ja toodete mikroinnovatsioon on põhivooluks.
Kõik see on tingitud CATL-is avatud akusüsteemide raamistiku arendamise teest.
Enne CTP innovatsiooni käivitamist CATL-is parandasid akuettevõtted oma võimsustihedust ainult elemendi suuruse ja tootesüsteemi osas. Tootesüsteemi reguleerimine on aga äärmiselt aeglane protseduur ja valemit tuleb pidevalt täiustada, et stabiliseerida aku erinevaid elukoha omadusi. Tavaliselt kulub teadus- ja arendustegevuse kasvamiseks mitu aastat või võib-olla rohkem kui 10 aastat.
Sellegipoolest on akupaki struktuuri lihtsustamine CATL-is tegelikult avanud uuenduskuuri: esialgu on võimsustihedust tõstetud kõrgemale tasemele. Elementide toote muutmata jätmise põhjal saab aku energiapaksust raamistiku sujuvamaks muutmisega oluliselt suurendada. Probleem on üsna vähenenud ja aku energia paksuse iteratsiooni kiirus on kiirem.
Vastaskõrv masseeritakse otspinda mehaanilise või ultraheliga. Pooluse kõrv on kogu sõtkumise ajal vastuvõtlik metallipurudele, mis põhjustab aku liigset isetühjenemist ja sisemise lühise. Täiustamisel on otsapind pärast töötamist suhteliselt tihe, mistõttu on elektrolüüdil raske aku sisemusse siseneda.
Sama keemilise süsteemi korral on suurte ümmarguste elementide ruumikasutushind palju väiksem kui ruudukujulistel. Akuäriga seotud isik esitas näite. Sama aku jaoks saab suure ümmarguse liitiumraudfosfaat-aku lihtsalt panna 50 kraadise elektrienergiasse. Kui see on ruudukujuline aku, saab selle paigaldada 80 elektritasemele. Kui kasutate ka kolmekomponentseid materjale, võite kasutada tavalisi 532 või 622 materjale. Kuid 4680 peaks kasutama kõrget niklisisaldust, et sellel oleks umbes sama võimsus.
