Перегляди: 0 Автор: Редактор сайту Час публікації: 2022-10-08 Походження: Сайт
Після 2 тренувань CATL використав 57-секундний, а також 3-хвилинний відеоролик і твіт загальнодоступного облікового запису, щоб показати народження батареї Kirin.
Вперше CATL представила акумулятори Kirin на дискусійному форумі 2022 Electric Lorry Hundred Person Fulfilling. Згодом це ще раз обговорювалося в преміум-дискусії 'Yunshang Yibin' тиждень тому.
Акумулятор Kirin — це не технологія акумуляторних елементів, а технологія акумуляторної системи.
Це акумуляторна система, що складається з квадратних батарей, з об’ємною витратою понад 72%, а також абсолютно новою у всьому світі системою з високим рівнем асиміляції.
При використанні акумуляторів із потрійним матеріалом щільність енергії акумуляторної системи Kirin може досягати 255 Вт·год/кг, що може швидко забезпечити 1000 кілометрів автономної роботи автомобіля; при використанні літій-залізо-фосфату питома потужність системи також перевищує 160 Вт-год/кг.
За такої самої хімічної системи елементів і такого ж розміру акумуляторної батареї ємність батареї Kirin на 13% більша, ніж у круглої батареї 4680.
Це продукт, який, найімовірніше, буде працювати на круглій акумуляторній системі 4680.
Оскільки Tesla випустила елемент батареї 4680 у День батареї, цей елемент батареї фактично став «популярним смаженим курчатом», і деякі китайські та міжнародні фірми, що займаються виробництвом акумуляторів, підкорилися позову. Деякі точки зору також вважають, що 4680 буде неприємною перевагою в акумуляторах високого класу.
Однак елементу батареї 4680 і його системі не так легко повністю перевершити різні інші варіанти високої питомої потужності.
Оскільки на планеті не існує ідеальної батареї, будь-який продукт або модель є результатом рівноваги безпеки, ціни та продуктивності.
На додаток до підвищення ефективності самої батареї, забезпеченість і попит компаній, що займаються автомобілями та вантажівками, а також виробничі потужності акумуляторного бізнесу є важливими довідковими змінними для автомобільних компаній при виборі акумуляторів.
В даний час здатність автовиробників групувати циліндричні батареї, складність виробництва великих циліндричних батарей і проблеми з розсіюванням тепла стануть обмеженнями для швидкого розвитку 4680 у короткостроковій перспективі.
Яскравим доказом є поява акумуляторів Kirin. Для батареї дизайну 4680 не так просто захотіти, щоб акумуляторна батарея вразила світ. Інструкції з розробки акумуляторних батарей все ще є багатотехнічними маршрутами, кожен з яких демонструє чарівну силу.
Лі Сян, творець Ideal Auto, відкрито аплодував CATL незабаром після запуску Kirin Battery і надав «до зустрічі наступного року» для обговорення Weibo. З того часу Авіта, як і Нежа, додатково спілкувалися з CATL на акумуляторах Kirin.
Давайте спочатку познайомимося з акумулятором Kirin в CATL. Давайте розглянемо, які тригери будуть, коли Kirin досягне 4680.
Серед найважливіших атрибутів батарей Kirin є те, що елементи батареї перевернуті.
CATL не є першою компанією, яка здіймає галас щодо розміщення батарей. Не так давно SAIC випустила акумуляторну батарею з лежачими батареями. Перевернута батарея в CATL, безсумнівно, має більшу швидкість використання простору, ніж існуюча батарея. Концепції зміни обох практичних частин з водяним охолодженням збігаються, і всі вони перемістилися знизу в середину елемента батареї.
CATL інтегрований водяний кондиціонер, тепла ізоляція та поперечний стрінгер, що покращує інтеграцію акумуляторних блоків.
З інформації, наданої CATL, видно, що його акумулятор перевернутий. Це закінчується тим, що, коли верхня кришка розташована вгору, акумуляторна батарея повинна залишити місце для елемента батареї вгору та вниз, верхня частина повинна залишити простір для виходу тепла з-під контролю, а також, весь час низький рівень повинен залишити область, щоб запобігти удару нижньої сфери. Зараз перевернута батарея, неконтрольований вихлоп, а також нижній круглий простір є спільними, залишаючи на 6% навіть більше площі для батареї, яка має більшу площу застосування, ніж лежача батарея батареї кубика Рубіка.
CATL також скасував початковий незалежний стиль горизонтального стрінгера, пластини з водяним охолодженням і теплоізоляційної прокладки та включив їх прямо в багатофункціональний гнучкий сендвіч. Вбудований мікромостовий інструмент для з’єднання можна вільно відтягувати назад і втягувати разом із «диханням» батареї, щоб підвищити надійність батареї протягом усього терміну служби.
4680 Не будь головою; акумулятор Kylin в CATL тут.
Прямий стрінгер, пластина з водяним охолодженням і теплоізоляційна прокладка включені прямо в багатофункціональний еластичний сендвіч.
Переваги цього сендвіча не тільки в цьому, але і виконують функцію притискної конструкції. Елемент батареї та багатофункціональний гнучкий сендвіч створюють вбудований силовий пристрій, який стає силовою структурою для руху, підвищуючи міцність і впливаючий опір конструкції батареї.
У CATL площа тепловіддачі була збільшена в 4 рази за рахунок розміщення нижніх практичних частин з водяним охолодженням між батареями. Сучасна технологія охолодження акумулятора з великою поверхнею скорочує час контролю температури акумулятора вдвічі від початкового, таким чином пристосовуючись до швидкої зарядки більших струмів і більших напруг. За наявного акумулятора Kirin витримує 5 хвилин швидкого розігріву та 10 хвилин швидкої зарядки до 80%.
У екстремальних випадках батарея може швидко охолонути, успішно перешкоджаючи нерегулярному передачі тепла між батареями, ефективно уникаючи незворотних пошкоджень, спричинених ненормальною робочою температурою батареї, і успішно покращуючи термін служби, безпеку та безпеку батареї.
Таким чином, батареї Kirin можуть забезпечити термічну стабільність і термічну безпеку всієї хімічної системи, тому що стосується адаптації до модернізації матеріалу з більшою щільністю потужності.
Розташування охолодження було значно збільшено, що ефективно пристосовано до запуску наступних конструкцій платформ напруги 800 В автомобільних компаній.
Можна сказати, що CATL максимально заповнив місце в акумуляторній батареї завдяки великій кількості даних реальних автомобілів і вантажівок, а також симуляції AI.
Для систем високого класу 800 В можна використовувати лише круглу акумуляторну систему 4680 і акумулятор Kirin; однак, що з обох краще чи гірше?
У всьому світі Tesla, швидше за все, є просто величезною фірмою, яка вимагає круглих акумуляторів як одну з альтернатив.
Впевненість Tesla в розробці своїх моделей і створенні акумуляторів походить від продажів та інновацій.
Дані CleanTechnica показують, що у 2021 році світові продажі Tesla становитимуть 93,5%. Шістсот двадцять тисяч вантажівок, перше місце, з часткою ринку 14,5%.4%. З огляду на надвисокий обсяг продажів і частку ринку в світі, вибір Tesla зазвичай є більш економічним і ефективним, що робить її основною ціллю для автомобільних компаній і фірм, що займаються виробництвом акумуляторів.
Незважаючи на те, що компанія Tesla використовувала велику кількість квадратних акумуляторів і на них припадає все більший і більший відсоток, її торгова марка як прихильника круглого шляху батареї досить широка.
Tesla має досвід застосування круглих акумуляторів.
Коли Tesla була заснована на перших порах, на ринку не було акумулятора. Tesla вибрала повноцінний круглий елемент батареї 18650 як живлення, останній вибір.
З тих пір, продовжуючи круговий курс 18650, Tesla і Panasonic створили 21700 акумуляторів і широко використовували їх для зміни 18650.
Беззаперечно, що Tesla має спеціальні функції в моніторингу 18650, а також 21700 акумуляторів. Однак невідомо, чи Tesla все ще відчуває себе спокійно, коли стикається з 4680, який збільшив свою потужність у кілька разів.
Варіант Tesla з великою циліндричною трубою є розширенням її сучасної технології та є основою для її сильної переговорної сили.
Це означає, що Tesla має перевагу в технічному ступені групування. Однак Tesla також навчається в початковій школі масового виробництва акумуляторів, і все ще важливо бути обережним щодо того, що можуть створити акумулятори.
Крім того, ми повинні повторити це ще раз. Tesla використовувала велику кількість квадратних батарей у CATL, і відсоток стає все більшим і більшим.
На відміну від Tesla, інші автомобільні фірми мають набагато більше різноманітних варіантів, але в основному вони не є паралельними.
Варто відзначити вибір Toyota. Модуль першого серійного родстера Tesla був виготовлений за допомогою Toyota Motor.
Проте власний вибір інструкцій Toyota — квадратні акумулятори. Ви знаєте, партнером акумуляторів Toyota є Panasonic, головний постачальник акумуляторів Tesla і провідний у світі круглий акумулятор. Однак напрямок інновацій, обраний Taixing Power Solutions Co., Ltd., спільним підприємством, що займається виробництвом акумуляторів між двома заходами, — квадратні батареї.
Крім того, такі компанії, як Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault і Volvo, як правило, вибирають батареї з м’якими упаковками; Volkswagen запустив метод базових батарей, використовуючи квадратні батареї.
4680 Не будь егоїстом; батарея Kylin в CATL показана нижче.
Китайські автомобільні та вантажні компанії є основними послідовниками квадратних батарей. Зрештою, перші 2 компанії з виробництва акумуляторів — Ningde, Times і BYD — обидві компанії з квадратних батарей. Крім того, Вей Сяолі, керівник абсолютно нових підрозділів, які зараз очолюють сектор інтелектуальних електромобілів, і Ейлер, Айан та інші, лідери абсолютно нових енергонезалежних брендів, усі є квадратними батареями. У 2020 році поставки квадратних акумуляторів у Китай становили 80%.
Згідно зі світовою інформацією, у 2020 році квадратні батареї становили понад 49%, а м’які акумулятори становили 27,5% міжнародного ринку електромобілів, 8%.
Судячи з поточної частки ринку, квадратні батареї мають максимальну перевагу, і 3 види упаковки, безумовно, існуватимуть поруч протягом тривалого часу. Однак, що стосується Китаю, він стурбований тим, що частка ринку акумуляторів у м’якій упаковці значно скоротилася, а також, безсумнівно, буде важко стати основним у короткостроковій перспективі.
У Китаї ведеться боротьба тільки між квадратними і круглими батареями.
Теоретично циліндричні батареї мають найбільшу технічну зрілість, але в порівнянні з 18650 і 21700 автоматизація 4680 є жорсткою.
З точки зору сектору, хоча Tesla і Panasonic мають багатий досвід у крихітних циліндричних трубках, їх досвід переважно недоступний для 4680, оскільки 4680 вимагає одночасного застосування кількох передових технологій, і одне зменшення ланцюга точно не спрацює.
Зазвичай кажучи, 4680 має вибрати інновацію omnipolar ear (нескінченне вухо). Стандартні монопольні вуха не можуть вирішити проблему точок нагріву, і вони не можуть адаптуватися до потреб високої потужності.
Перш за все, масове виробництво є складним.
Найперша проблема полягає в тому, що точність намотувального пристрою є надзвичайно вимогливою. Зрештою, розмір елемента батареї набагато більший, і проблема розміщення набагато більша.
Друга складність - інновація зварювання полярних вушок. В даний час існують техніки зменшення та укладання та робочі підходи до виробництва вух Цюаньцзі. Підхід до скорочення та нагромадження — це схема, використана Tesla. В основному його згортають, розрізаючи по діагоналі на елементи. Крім того, поверхня має величезний рівень хвилястості, що може швидко зробити внутрішній опір консистенції навушника неадекватним через нерегулярний контакт. У покращенні безперервне впорскування не може здійснюватися під час впорскування електроліту, оскільки обидва кінці знаходяться поблизу полюсних вух.
Техніка розминання — це свого роду всеполярний засіб для вух, який китайські компанії використовують набагато частіше. Полярне вухо розминається в торець ультразвуковим або механічним способом. Вухо стійки схильне до металевих частинок протягом усього робочого процесу, що спричиняє занадто сильний саморозряд батареї та навіть внутрішнє коротке замикання. Крім того, після масажу торець відносно щільний, що ускладнює потрапляння електроліту всередину батареї.
Це, безсумнівно, буде проблемою підвищення ціни врожайності акумуляторів.
Ціна заявки на номер знижена.
За тією ж хімічною системою ціна площі застосування величезних круглих клітин набагато менша, ніж квадратних клітин. Керівник акумуляторного бізнесу навів приклад. Для тієї самої батареї велика кругла літій-залізо-фосфатна батарея може мати лише 50 рівнів електричної потужності. Якщо це квадратна батарея, її можна встановити до 80 рівнів електрики. Якщо ви використовуєте потрійні продукти, ви можете використовувати звичайні продукти 532 або 622, але 4680 потребує використання високого вмісту нікелю, щоб мати таку саму потужність.
Незважаючи на те, що трійний склад з високим вмістом нікелю має високу енергетичну товщину, це також означає більшу небезпеку теплового розбігу. На рівні захисту системи потрібно проявити більше ініціативи.
По-третє, важко розсіювати тепло типовим способом. В даний час циліндричні батареї використовують бокове охолодження. Циліндричні батареї зазвичай мають найшвидшу осьову передачу тепла, а також найповільніше розсіювання тепла збоку. З великими батареями 4680 цей атрибут набагато очевидніший. Під час заряджання під високою напругою 800 В акумулятор накопичує багато тепла за короткий час, а швидкість розсіювання тепла збоку нижча. У майбутньому це матиме більший вплив на час автономної роботи.
Техніка, використана Tesla, полягає в додаванні пластини з водяним охолодженням до верхньої частини, щоб досягти результату охолодження з обох сторін бічної та верхньої частини.
По-четверте, якщо автомобільні компанії не мають організованої сучасної технології циліндричних акумуляторів, вони все одно повинні покладатися на акумуляторні компанії для виробництва акумуляторних систем. Крім того, вплив діапазону важко відтворити.
По-п’яте, негативний електрод 4680 має використовувати кремнієво-вуглецевий негативний електрод, щоб відобразити важливість збільшення щільності потужності. Однак кремнієво-вуглецеві негативні електроди також повинні мати недоліки. Одна — висока ціна; по-друге, існує багато побічних реакцій, високе розширення, а також низька перша вартість, а також ефективність розряду впливають на найвищу якість батареї; третій полягає в тому, що несприятливий кремнієво-вуглецевий електрод постійно руйнується, а також повторно формується внаслідок коригування об’єму кремнію, а літій-іон споживається у великих кількостях, що може мінімізувати характеристики циклу, а також здатність батареї.
Хоча елемент батареї 4680 має чудові переваги щодо товщини потужності та ефективності швидкої зарядки, перешкода для безпеки є величезною, а проблеми з виробництвом геометрично зросли. Крім того, для автомобільних компаній збирати круглі акумулятори складно. Його економічну вигоду важко оцінити, якщо сучасна технологія організації круглих батарей недоступна.
Після згрупування батарея 4680 із чудовою одиночною продуктивністю все ще виглядає нижчою за батарею Kirin. Судячи з даних, наданих CATL, циліндрична система 4680 все ще трохи недостатня порівняно з батареями Kirin щодо щільності енергії, ефективності швидкого виставлення рахунків, комбінації та теплопровідності.
4680 Не будь егоїстом; акумулятор Kylin в CATL тут.
Порівняння продуктивності батареї Kirin і акумуляторної системи 4680.
Розвиток електромобілів сьогодні набув покупців і перейшов у стадію популяризації.
Попит на акумуляторні батареї також зазнав нових змін.
· Діапазон досягає розумових припущень споживача, і потужність енергії більше не є основною проблемною точкою；
· Проблеми з виставленням рахунків все ще частково існують, і попит на можливість швидкого виставлення рахунків за акумулятори для високоякісних версій є помітним. ；.
· Кількість майна фактично зросла, пожежі привернули увагу, а вага безпеки поступово зросла. ；.
· Попит зростає надто швидко, а значення безпеки постачання продукції та витрат на постачання поступово зростає.
Виходячи з цього, для різних ринків, звичайно, є кілька моделей у виборі акумуляторів для легкових і вантажних автомобілів.
Конструкції низького та середнього класу почали охоплювати літій-залізо-фосфатні батареї, а також брати до уваги натрій-іонні та марганцеві батареї, але вони приймають тип великих компонентів і без компонентів, що може досягти набагато кращої системи, ціна енергії, щільність, а також безпека також є дуже важливою.
По-друге, надзвичайно невелика кількість моделей преміум-класу (BYD і деякі компанії можуть відповідати цьому) також використовують літій-залізо-фосфатні батареї, в основному марок безпеки та безпеки.
По-третє, більшість моделей преміум-класу все ще використовують потрійні батареї. Проте вони не поспішають переходити на виробництво з високим вмістом нікелю, а скоріше беруться за маршрути із середнім і середнім високим вмістом нікелю. Він також має змішану потрійну та літій-залізо-фосфатну структуру, щоб збалансувати товщину енергії, безпеку та вартість
По-четверте, деякі моделі преміум-класу все ще прагнуть до високої щільності енергії для тривалого терміну служби батареї або легкої ваги. М’які пакети, циліндри та трійні блоки мають рішення, але їм доводиться платити вищу ціну за дизайн і безпеку системи.
По-п’яте, електрохімічні системи все ще можна легко використовувати у великих масштабах, а розробка архітектури та мікроінновації продуктів є основними напрямками.
Все це завдяки відкритому в CATL шляху розробки фреймворку акумуляторної системи.
До запуску інновації CTP у CATL компанії, що займаються виробництвом акумуляторів, покращували свою щільність потужності лише щодо розміру елемента та системи продукту. Однак налаштування системи продукту є надзвичайно повільною процедурою, і формулу потрібно постійно покращувати, щоб стабілізувати різні житлові властивості батареї. Зазвичай для розвитку потрібно кілька років або, можливо, більше 10 років досліджень і розробок.
Тим не менш, спрощення структури акумуляторної батареї в CATL фактично відкрило шлях до інновацій: спочатку щільність потужності була підвищена до вищого рівня. Базуючись на тому, що елемент елемента не змінюється, енергетичну товщину акумуляторної батареї можна значно збільшити шляхом упорядкування каркаса. Проблема значно зменшується, а швидкість ітерації товщини енергії батареї швидша.
Протилежне вухо масажується торцем механічним або ультразвуковим способом. Полюсне вухо вразливе до металевих уламків під час процедури замішування, що призводить до надмірного саморозряду батареї та короткого внутрішнього замикання. У покращенні торець є відносно щільним після роботи, що ускладнює потрапляння електроліту всередину батареї.
За тієї самої хімічної системи ціна використання приміщення для великих круглих клітин значно менша, ніж для квадратних. Людина у вартості акумуляторного бізнесу навела екземпляр. Для тієї самої батареї велику круглу літій-залізо-фосфатну батарею можна просто помістити в 50 градусів електричної енергії. Якщо це квадратна батарея, її можна встановити на 80 рівнів електрики. Якщо ви також використовуєте потрійні матеріали, ви можете використовувати звичайні матеріали 532 або 622. Однак 4680 має використовувати високий вміст нікелю, щоб мати приблизно таку ж потужність.
