Visninger: 0 Forfatter: Webstedsredaktør Udgivelsestid: 2022-10-08 Oprindelse: websted
Efter 2 træninger brugte CATL et 57-sekunders samt et 3-minutters videoklip og en offentlig konto-tweet til at afsløre Kirin-batteriets fødsel.
Første gang, CATL præsenterede Kirin-batterier, gik til diskussionsforumet for 2022 Electric Lorry Hundred-person Fulfilling. Bagefter blev det diskuteret endnu en gang i premium-diskussionen om 'Yunshang Yibin' for en uge siden.
Kirin-batteri er ikke battericelleteknologi, men batterisystemteknologi.
Dette er et batterisystem, der består af firkantede batterier, med en volumenpåføringsgrad på mere end 72% og også et helt nyt verdensomspændende høj i systemassimilering.
Ved brug af ternære materialebatterier kan Kirin-batterisystemets energitæthed nå op på 255Wh/kg, hvilket hurtigt kan opnå 1000 kilometers batterilevetid for bilen; ved brug af lithiumjernfosfat går systemets effekttæthed også over 160Wh/kg.
Under det samme cellekemiske system og den samme batteripakkestørrelse er strømtykkelsen af Kirin-batteriet 13 % større end det runde 4680-batterisystem.
Dette er et produkt, der højst sandsynligt vil tage på det runde 4680 batterisystem.
Siden Tesla frigav 4680-battericellen på Battery Day, er denne battericelle faktisk blevet en 'populær stegt kylling', og nogle kinesiske og internationale batterifirmaer har efterkommet en sag. Nogle synspunkter mener også, at 4680 vil være en frustrerende fordel i high-end strømbatterier.
Det er dog ikke så let for 4680-battericellen og dens system fuldstændigt at overvælde forskellige andre højspecifikke strømmuligheder.
Fordi der ikke er noget perfekt batteri på planeten, er ethvert produkt eller model et resultat af en ligevægt mellem sikkerhed, pris og ydeevne.
Ud over forbedringen af selve batteriets ydeevne er bil- og lastbilvirksomhedernes begavelse og efterspørgsel og batteribranchens produktionskapacitet alle vigtige referencevariabler for bilfirmaer, der vælger batterier.
I øjeblikket vil køretøjsvirksomheders kapacitet til at gruppere cylindriske batterier, vanskeligheden ved at lave store cylindriske batterier og problemerne med varmeafledning alle blive restriktioner for den hurtige udvikling af 4680 på kort sigt.
Fremkomsten af Kirin-batterier er et klart bevis. Det er ikke så enkelt for 4680-designbatteriet at have en batteripakke til at slå verden over. Udviklingsinstruktionerne for strømbatterier er stadig multi-tekniske ruter, der hver især viser fortryllende kræfter.
Li Xiang, skaberen af Ideal Auto, klappede åbent for CATL ikke længe efter lanceringen af Kirin Battery og sørgede for en 'vi ses næste år'-diskuter Weibo. Siden da har Avita, såvel som Nezha, desuden kommunikeret med CATL på Kirin-batterier.
Lad os først blive bekendt med Kirin-batteriet i CATL. Lad os tage et kig på, hvilken slags triggere der vil være, når Kirin rammer 4680.
Blandt de vigtigste egenskaber ved Kirin-batterier er, at battericellerne er omvendt.
CATL er ikke det første firma, der laver ballade om placeringen af batterier. For kort tid siden udgav SAIC en batteripakke med liggende batterier. Den omvendte batteripakke i CATL har utvivlsomt en større pladsanvendelse end den eksisterende batteripakke. De tos ændringskoncepter på de vandkølede praktiske dele falder sammen, og de er alle flyttet fra bunden til midten af battericellen.
CATL integreret vandklimaanlæg, varm isolering og en cross-stringer, der forbedrer integrationen af batteripakker.
Det kan ses ud fra den information, der er givet fra CATL, at dens batteri er inverteret. Det ender med, at når topdækslet er placeret opad, skal batteripakken efterlade plads til battericellen op og ned, den øverste del burde efterlade plads til udstødningen af varmen ude af kontrol, og også, all-time low bør forlade området for at forhindre bundkuglen i at ramme. Nu til dags deles batteriet på hovedet, den ude af kontrol udstødningen samt det nederste runde slagrum, hvilket efterlader 6% endnu mere areal til batteriet, som har en større arealpåføringshastighed end det liggende batteri i Rubik's Cube-batteriet.
CATL annullerede også den oprindelige uafhængige stil af den vandrette stringer, den vandkølede plade og varmeisoleringspuden og inkorporerede dem direkte i en multifunktionel fleksibel sandwich. Det indbyggede mikrobroforbindelsesværktøj kan frit trækkes tilbage og trækkes tilbage med batteriets vejrtrækning for at øge batteriets pålidelighed gennem hele dets levetid.
4680 Vær ikke stor i hovedet; Kylin-batteriet i CATL er her.
Den lige stringer, den vandkølede plade og varmeisoleringspuden er indbygget lige i en multifunktionel elastisk sandwich.
Fordelene ved denne sandwich er ikke kun det, men spiller også funktionen af en trykstruktur. Battericellen og den multifunktionelle fleksible sandwich udvikler en indbygget kraftenhed, som bliver en kraftstruktur til at køre, hvilket øger sejheden og påvirker batteristrukturens modstand.
I CATL blev varmeoverførselsområdet øget 4 gange ved at sætte de nederste vandkølede praktiske dele mellem batterierne. Denne moderne batteriteknologi med stor overfladeafkøling reducerer batteriets temperaturkontroltid til halvdelen af den originale, så den tilpasses til hurtig opladning af større strømme og større spændinger. Ved eksisterende kan Kirin-batteriet opretholde 5 minutters hurtig opvarmning og 10 minutters hurtig opladning til 80º.
I ekstreme tilfælde kan batteriet køle hurtigt af, hvilket med succes blokerer for uregelmæssig varmetransmission mellem batterierne, effektivt holder sig fri af irreversible skader udløst af batteriets unormale driftstemperatur og med succes forbedrer batteriets levetid, sikkerhed og sikkerhed.
Som følge heraf kan Kirin-batterier opnå termisk stabilitet og termisk sikkerhed for hele det kemiske system, så med hensyn til tilpasning til materialeopgraderinger med større effekttæthed.
Kølestedet er blevet kraftigt øget, hvilket er effektivt tilpasset lanceringen af følgende 800V spændingsplatformdesign fra bilfirmaer.
Det kan konstateres, at CATL i bedste grad har presset fuld plads i batteripakken via et stort antal rigtige biler og lastbildata samt AI-simulering.
Til high-end 800V-systemdesigns er det kun det runde 4680-batterisystem og Kirin-batteriet, der kan bruges frontalt; men hvilken af begge er bedre eller værre?
På verdensplan er Tesla højst sandsynligt det bare kæmpe firma, der efterspørger runde batterier som et af alternativerne.
Teslas selvtillid til at udvikle sine modeller og skabe batterier stammer fra salg og innovation.
CleanTechnica-data viser, at Teslas verdensomspændende salg i 2021 helt sikkert vil være 93,5 %. Seks hundrede og tyve tusinde lastbiler, der placerer sig først, med en markedsandel på 14,5 %. Med klodens ultrahøje salgsvolumen og markedsandel er Teslas valg normalt mere økonomiske og skalaeffektive, hvilket gør det til det vigtigste mål for køretøjsvirksomheder og batterifirmaer at følge.
Selvom Tesla har brugt et stort antal firkantede batterier og tegner sig for en større og større procentdel, er dets mærkenavn som tilhænger af den runde batteristi ret omfattende.
Tesla har erfaring med anvendelse af runde batterier.
Da Tesla blev grundlagt i de allerførste dage, var der ikke noget strømbatteri på markedet. Tesla valgte den fuldt udvoksede 18650 runde battericelle som strømbatteri, det sidste valg.
Siden da har Tesla og Panasonic, i forlængelse af 18650'erens runde forløb, skabt 21700 batterier og brugt dem flittigt til at ændre 18650'eren.
Det er indiskutabelt, at Tesla har særlige funktioner i overvågningen af 18650 og også 21700 batterier. Det er dog usikkert, om Tesla stadig er i ro, når man står over for 4680'eren, som har øget sin kraft flere gange.
Teslas mulighed for det store cylindriske rør er en forlængelse af dens moderne teknologi og har grundlaget for dens stærke forhandlingsstyrke.
Dette vil sige, at Tesla har en fordel i den tekniske grad af gruppering. Tesla er dog ligeledes en folkeskoleelev i massefremstilling af batterier, og det er stadig vigtigt at være forsigtig med, hvad batterier kan skabe.
Derudover skal vi gentage det endnu en gang. Tesla brugte et stort antal firkantede batterier i CATL, og procentdelen bliver større og større.
I modsætning til Tesla har andre bilfirmaer meget mere varierede muligheder, men de er primært ikke parallelle.
Af visse noter er Toyotas valg. Modulet til Teslas første masseproducerede Roadster blev lavet med hjælp fra Toyota Motor.
Toyotas helt eget valg af instruktioner er dog firkantede batterier. Du ved, følgesvenden af Toyota-batterier er Panasonic, den største leverandør af Tesla-batterier og verdens førende runde batteri. Imidlertid er innovationsretningen valgt af Taixing Power Solutions Co., Ltd., en joint venture batterivirksomhed mellem begge begivenheder, firkantede batterier.
Derudover har virksomheder som Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault og Volvo en tendens til at vælge bløde batterier; Volkswagen har lanceret en metode til basisbatterier, der gør brug af firkantede batterier.
4680 Vær ikke egoistisk; Kylin-batteriet i CATL er nedenfor.
Kinesiske biler og lastbilfirmaer er de primære tilhængere af firkantede batterier. De allerførste 2 batteriselskaber - Ningde, Times og også BYD - er jo begge firkantede batteriselskaber. Som en forbedring er Wei Xiaoli, lederen af de helt nye kræfter, der i øjeblikket leder den smarte elektriske bilsektor, og Euler, Aian osv., lederne af helt nye energiuafhængige mærker, alle firkantede batterier. I 2020 udgjorde Kinas firkantede batteriforsendelser 80 %.
Baseret på verdensomspændende information udgjorde firkantede batterier i 2020 mere end 49 %, og bløde batterier udgjorde 27,5 % af det internationale elbilmarked., 8 %.
At dømme ud fra den nuværende markedsandel har firkantede batterier en maksimal fordel, og de 3 pakketyper vil helt sikkert eksistere side om side i lang tid. Men som Kina er bekymret, er markedsandelen af bløde batterier ret reduceret, og det vil helt sikkert også være svært at ende med at blive mainstream på kort sigt.
I Kina er der kun kamp mellem firkantede batterier og runde batterier.
I teorien har cylindriske batterier den største tekniske modenhed, men sammenlignet med 18650 og 21700 er automatisering af 4680 hård.
Selvom Tesla og Panasonic har stor erfaring med små cylindriske rør, er deres erfaring primært ikke tilgængelig på 4680'eren, da 4680'eren kræver, at flere banebrydende teknologier anvendes sammen, og en reduktion af kæden vil bestemt ikke fungere.
Normalt taler, 4680 bør vælge omnipolar øre (uendeligt øre) innovation. Standard monopolører kan ikke løse problemet med varmepunkter, og de kan ikke tilpasse sig behovene for høj effekt.
Først og fremmest er masseproduktion vanskelig.
Det allerførste problem er, at nøjagtigheden af viklingsanordningen er ekstra krævende. Battericellens dimension er trods alt meget større, og placeringsbesværet er meget større.
Den anden vanskelighed er svejseinnovationen af polære ører. På nuværende tidspunkt er der reduktions- og stableteknikker og arbejdsmetoder til produktion af Quanji-ører. Reduktions- og pælemetoden er en ordning, som Tesla har påtaget sig. Det rulles hovedsageligt op ved at skære diagonalt i emner. Desuden har overfladen et enormt niveau af bølgethed, hvilket hurtigt kan gøre den indre modstandskonsistens i post-øret utilstrækkelig på grund af uregelmæssig kontakt. For at forbedre det kan kontinuerlig injektionsproduktion ikke udføres, når elektrolytten indsprøjtes, da begge ender er nær polørerne.
Æltningsteknikken er en slags omnipolært øremiddel, som kinesiske virksomheder bruger meget mere. Det polære øre æltes ind i endefladen med ultralyd eller mekaniske midler. Postøret er tilbøjeligt til metalpartikler under hele arbejdsprocessen, hvilket forårsager for meget selvafladning af batteriet og endda en intern kortslutning. Derudover er endefladen relativt tæt efter massage, hvilket gør det vanskeligt for elektrolytten at komme ind i batteriet.
Disse vil helt sikkert være problemer med at forbedre udbytteprisen på batterier.
Prisen for værelsesansøgning er nedsat.
Under det samme kemiske system er arealanvendelsesprisen for store runde celler meget mindre end for kvadratiske celler. Chefen for en batterivirksomhed gav et eksempel. For den samme batteripakke kan et stort rundt lithiumjernfosfatbatteri kun optages i 50 niveauer af elektrisk strøm. Hvis det er et firkantet batteri, kan det indstilles op til 80 niveauer af elektricitet. Hvis du bruger ternære produkter, kan du bruge normale 532 eller 622 produkter, men 4680 skal bruge højt nikkel for at have samme effekt.
Selvom den høj-nikkel ternære har en høj energitykkelse, indebærer den også en større fare for termisk løb. På systemforsvarsniveau skal der tages mere initiativ.
For det tredje er det svært at aflede varme på en typisk måde. På nuværende tidspunkt gør cylindriske batterier brug af sidekøling. Cylindriske batterier har normalt den hurtigste aksiale varmetransmission og også den langsomste sidevarmeafledning. Med 4680 store batterier er denne egenskab meget mere indlysende. Under 800V højspændingsopladning vil batteriet samle meget varme på kort tid, og sidevarmespredningshastigheden er langsommere. I fremtiden vil det have en større indflydelse på batterilevetiden.
Teknikken lavet af Tesla er at tilføje en vandkølet plade til toppen for at opnå resultatet af afkøling på begge sider af siden og toppen.
For det fjerde, hvis bilvirksomheder ikke har den organiserede moderne teknologi med cylindriske batterier, er de stadig nødt til at stole på batterivirksomheder til at fremstille batterisystemer. Også rækkevidden er svær at udspille.
For det femte skal den negative elektrode på 4680 bruge en silicium-carbon negativ elektrode for at afspejle vigtigheden af at øge effekttætheden. Silicium-carbon negative elektroder skal imidlertid ligeledes have ulemper. Den ene er den høje pris; den anden er, at der er masser af sidereaktioner, høj ekspansion og også reducerede førsteomkostninger og også afladningseffektivitet påvirker batteriets topkvalitet; den tredje er, at den ugunstige silicium-carbon-elektrode konsekvent ødelægges og også omdannes beruset af justeringer i siliciumvolumen, ligesom lithium-ion forbruges i store mængder, hvilket kan minimere cyklusegenskaberne og også batteriets evne.
Selvom 4680-battericellen har overlegne fordele med hensyn til strømtykkelse og hurtig opladningseffektivitet, er sikkerhedshindringen enorm, og fremstillingsproblemerne er steget geometrisk. Desuden er det vanskeligt for bilfirmaer at indsamle runde batterier. Dens udgiftsfordel er svær at spille, hvis den moderne organiseringsteknologi med runde batterier ikke er let tilgængelig.
Efter at være blevet grupperet, fremstår 4680-batteriet, med en fantastisk enkeltydelse, stadig ringere end Kirin-batteriet. At dømme ud fra data givet af CATL er det cylindriske 4680-system stadig lidt utilstrækkeligt sammenlignet med Kirin-batterier med hensyn til energitæthed, hurtig faktureringseffektivitet, kombination og termisk ledningsevne.
4680 Vær ikke egoistisk; Kylin-batteriet i CATL er her.
Ydeevnesammenligning mellem Kirin-batteriet og også 4680-batterisystemet.
Udviklingen af elbiler i dag har fået et kundeantal og er gået ind i populariseringsstadiet.
Efterspørgslen efter strømbatterier har desuden foretaget nye ændringer.
· Rækkevidden når til forbrugerens mentale antagelser, og energitykkelsen er ikke længere det centrale smertepunkt;
· Faktureringsproblemer eksisterer stadig delvist, og efterspørgslen efter hurtige faktureringsevner for strømbatterier til avancerede versioner er fremtrædende. ；.
· Antallet af ejendele er faktisk steget, branduheld har tiltrukket sig opmærksomhed, og vægten af sikkerheden er gradvist øget. ；.
· Efterspørgslen vokser for hurtigt, og betydningen af produktforsyningssikkerhed og forsyningsomkostninger bliver gradvist større.
Baseret på dette, for forskellige markeder, er der bestemt flere mønstre i valget af strømbatterier til biler og lastbilfirmaer.
Low- og medium-end designs er begyndt at omfavne lithium-jernphosphat-batterier, og tager også hensyn til natrium-ion- og også mangan-baserede materialebatterier, men de tager typen af store komponenter og ingen komponenter, hvilket kan opnå meget bedre systemenergipris, tæthed og også sikkerhed er også virkelig fremtrædende.
For det andet bruger et ekstremt lille antal premium-modeller (BYD og nogle virksomheder kan overholde dette) ligeledes lithiumjernfosfatbatterier, for det meste sikkerheds- og sikkerhedsmærker
For det tredje bruger de fleste premium-modeller stadig ternære batterier. Alligevel har de ikke travlt med at adoptere højt nikkel, men tager i stedet for mellem nikkel og mellemhøj nikkel produktruter. Den har også en blandet ternær og lithium-jern-phosphat-struktur for at balancere energitykkelse, sikkerhed og omkostninger
For det fjerde forfølger nogle premium-modeller stadig høj energitæthed for lang batterilevetid eller letvægt. Bløde pakker, cylindre og ternære har løsninger, men alligevel skal de betale højere priser for systemdesign og sikkerhed.
For det femte kan elektrokemiske systemer stadig let bruges i stor skala, og arkitektonisk udvikling og produktmikro-innovation er hovedstrømmen.
Alt dette skyldes vejen til udvikling af batterisystemramme, der er åbnet i CATL.
Før lanceringen af CTP-innovation i CATL, forbedrede batterivirksomhederne deres strømtæthed kun med hensyn til cellestørrelse og produktsystem. Tilpasning af produktsystemet er dog en ekstremt langsom procedure, og formlen skal konstant forbedres for at stabilisere batteriets forskellige boligegenskaber. Det tager normalt flere år eller måske mere end 10 år med forskning og udvikling at vokse.
Ikke desto mindre har forenklingen af strukturen af batteriholderen i CATL faktisk åbnet et innovationsforløb: i første omgang er effekttætheden blevet løftet til et højere niveau. Baseret på ikke at ændre celleproduktet, kan batteripakkens energitykkelse forbedres væsentligt ved at strømline rammen. Problemet er temmelig reduceret, og batteriets energitykkelses iterationshastighed er hurtigere.
Det modsatte øre masseres ind i endefladen med mekaniske eller ultralydsmidler. Poløret er modtageligt for metalaffald under hele ælteproceduren, hvilket fører til overdreven selvafladning af batteriet og en kortslutning internt. Til forbedring er endefladen relativt tæt efter arbejde, hvilket gør det vanskeligt for elektrolytten at trænge ind i batteriet.
Under det samme kemiske system er rumudnyttelsesprisen for store runde celler meget reduceret end for kvadratiske celler. Personen, der koster en batterivirksomhed, gav et eksempel. Til den samme batteripakke kan et stort rundt lithiumjernfosfatbatteri lige sættes i 50 graders elektrisk energi. Hvis det er et firkantet batteri, kan det monteres til 80 niveauer af elektricitet. Hvis du også bruger ternære materialer, kan du bruge almindelige 532 eller 622 materialer. 4680 bør dog bruge høj nikkel for at have omtrent samme kraft.
