Megtekintések: 0 Szerző: Site Editor Közzététel ideje: 2022-10-08 Eredet: Telek
2 edzés után a CATL egy 57 másodperces, valamint egy 3 perces videoklipet és egy nyilvános fiók tweetjét használta fel, hogy felfedje a Kirin akkumulátor születését.
A CATL első alkalommal mutatta be a Kirin akkumulátorokat a 2022-es Electric Lorry Hundred-Fulfilling vitafórumán. Ezt követően egy héttel ezelőtt még egyszer megvitatták a 'Yunshang Yibin' prémium vitában.
A Kirin akkumulátor nem akkumulátorcellás technológia, hanem akkumulátorrendszer-technológia.
Ez egy négyzet alakú akkumulátorokból álló akkumulátorrendszer, több mint 72%-os mennyiségi kijuttatással, és egy vadonatúj, világszerte magas szintű rendszer-asszimilációval.
Háromkomponensű akkumulátorok használata esetén a Kirin akkumulátorrendszer energiasűrűsége elérheti a 255 Wh/kg-ot, amivel gyorsan 1000 kilométernyi akkumulátor-élettartam is megtehető az autóban; lítium-vas-foszfát alkalmazásakor a rendszer teljesítménysűrűsége is meghaladja a 160Wh/kg-ot.
Ugyanabban a cellás vegyi rendszerben és azonos méretű akkumulátorcsomagban a Kirin akkumulátor teljesítményvastagsága 13%-kal nagyobb, mint a kerek 4680-as akkumulátorrendszeré.
Ez egy olyan termék, amely nagy valószínűséggel a kerek 4680-as akkumulátorrendszert veszi fel.
Mióta a Tesla kiadta a 4680-as akkumulátorcellát az akkumulátor napján, ez az akkumulátorcella valójában 'népszerű sült csirke' lett, és néhány kínai és nemzetközi akkumulátorgyártó cég eleget tett egy öltönynek. Egyes nézőpontok szerint a 4680 frusztráló előnyt jelent majd a csúcskategóriás akkumulátorokban.
A 4680-as akkumulátorcellának és rendszerének azonban nem olyan egyszerű, hogy teljesen túlterhelje a különféle egyéb, nagy fajlagos teljesítményű lehetőségeket.
Mivel a bolygón nincs tökéletes akkumulátor, minden termék vagy modell a biztonság, az ár és a teljesítmény egyensúlyának eredménye.
Maga az akkumulátor teljesítményének növelése mellett a személygépkocsi- és tehergépjármű-vállalatok adottsága és kereslete, valamint az akkumulátorüzletág gyártási kapacitásai mind fontos referenciaváltozók az autóipari cégek számára az akkumulátor kiválasztásában.
Jelenleg a járműgyártó cégek kapacitása a hengeres akkumulátorok csoportosítására, a nagyméretű hengeres akkumulátorok előállításának nehézségei és a meleg eloszlatás nehézségei mind korlátozzák a 4680 gyors fejlődését rövid távon.
A Kirin akkumulátorok megjelenése egyértelmű bizonyíték. Nem olyan egyszerű a 4680-as dizájn akkumulátora számára, hogy azt akarja, hogy egy akkumulátorcsomag eltalálja a világot. Az akkumulátorok fejlesztési utasításai továbbra is több technikai útvonalat tartalmaznak, amelyek mindegyike elbűvölő erőt mutat.
Li Xiang, az Ideal Auto megalkotója nyíltan tapsolt a CATL-nek nem sokkal a Kirin Battery elindítása után, és egy 'Találkozunk jövőre' beszélgetést adott a Weibo-ról. Azóta Avita és Nezha is kommunikált a CATL-lel a Kirin akkumulátorokon.
Először ismerkedjünk meg a Kirin akkumulátorral a CATL-ben. Vessünk egy pillantást arra, hogy miféle triggerek lesznek, amikor Kirin eléri a 4680-at.
A Kirin akkumulátorok legjelentősebb tulajdonságai közé tartozik, hogy az akkumulátorcellák fordítottak.
A CATL nem az a cég, amelyik kezdetben felhajtást csinál az akkumulátorok elhelyezésével kapcsolatban. Nem sokkal ezelőtt a SAIC kiadott egy akkumulátorcsomagot fekvő akkumulátorokkal. A CATL-ben lévő fordított akkumulátortartó kétségtelenül nagyobb helyet foglal el, mint a meglévő akkumulátor. A vízhűtéses praktikus részeken a kettő váltási koncepciója egybeesik, és mindegyik az akkumulátorcella aljáról a közepére került.
CATL integrált vízlégkondicionálás, meleg szigetelés és kereszttartó, amely javítja az akkumulátorcsomagok integrálását.
A CATL-ről adott információból látható, hogy az akkumulátora fordított. Ennek az a vége, hogy a felső burkolat felfelé helyezése esetén az akkumulátorcsomagnak helyet kell hagynia az akkumulátorcella számára felfelé és lefelé, a felső részének teret kell hagynia az ellenőrizetlen hőelvezetésnek, valamint a mindenkori alacsonynak kell hagynia a területet, hogy megakadályozza az alsó gömb becsapódását. Napjainkban a fejjel lefelé fordított akkumulátor, az irányíthatatlan kipufogó, valamint az alsó kerek ütőtér megoszlik, így 6%-kal még több terület marad az akkumulátornak, amely nagyobb területi kijuttatási rátával rendelkezik, mint a Rubik-kocka akkumulátor fekvő akkumulátorának.
A CATL emellett törölte a vízszintes szalag, a vízhűtéses lemez és a hőszigetelő alátét eredeti független stílusát, és közvetlenül egy többfunkciós rugalmas szendvicsbe építette be őket. A beépített mikrohíd-csatlakozó eszköz az akkumulátor lélegzésével szabadon visszahúzható és visszahúzható, így az akkumulátor élettartama során megnövelhető a megbízhatóság.
4680 Ne légy nagyfejű; a Kylin akkumulátor a CATL-ben itt van.
Az egyenes szál, a vízhűtéses lemez és a hőszigetelő alátét közvetlenül egy többfunkciós rugalmas szendvicsbe illeszkedik.
Ennek a szendvicsnek az előnyei nemcsak ezek, hanem a nyomástartó szerkezet funkcióját is betöltik. Az akkumulátorcella és a multifunkcionális flexibilis szendvics egy beépített erőeszközt fejleszt, amely a vezetés felé erőszerkezetté válik, fokozva az akkumulátor szerkezetének szívósságát és befolyásolva az ellenállást.
A CATL-ben 4-szeresére növelték a hőátadási területet az alsó vízhűtéses praktikus részek akkumulátorok közé helyezésével. Ez a nagy felületű hűtési modern akkumulátor technológia az eredeti hőmérséklet felére csökkenti az akkumulátor hőmérséklet szabályozási idejét, így alkalmazkodik a nagyobb áramok és nagyobb feszültségek gyorstöltéséhez. A jelenlegi Kirin akkumulátor 5 perces gyors felmelegedést és 10 perces gyorstöltést képes fenntartani 80%-ra.
Szélsőséges esetekben az akkumulátor gyorsan lehűlhet, sikeresen akadályozva az akkumulátorok közötti szabálytalan hőátadást, hatékonyan elkerülve az akkumulátor rendellenes működési hőmérséklete által kiváltott visszafordíthatatlan károsodásokat, és sikeresen javítva az akkumulátor élettartamát, biztonságát és biztonságát.
Következésképpen a Kirin akkumulátorok hőstabilitást és hőbiztonságot biztosítanak az egész vegyi rendszerben, így alkalmazkodva a nagyobb teljesítménysűrűségű anyagok frissítéséhez.
A hűtési hely nagymértékben megnövekedett, ami hatékonyan igazodik az autógyártó cégek következő 800V-os feszültségű platformjának bevezetéséhez.
Kijelenthető, hogy a CATL nagyszámú valós személygépkocsi- és teherautó-adattal, valamint mesterséges intelligencia szimulációval nyomta tele a helyet az akkumulátorcsomagban a legjobban.
A csúcskategóriás 800 V-os rendszereknél csak a kerek 4680-as akkumulátorrendszer és a Kirin akkumulátor használható egymás mellett; de melyik a jobb vagy a rosszabb?
Világszerte a Tesla valószínűleg az egyetlen hatalmas cég, amely kerek akkumulátorokat igényel az egyik alternatívaként.
A Tesla önbizalma a modellek fejlesztésében és az akkumulátorok létrehozásában az értékesítésből és az innovációból ered.
A CleanTechnica adatai szerint 2021-ben a Tesla világszintű eladásai minden bizonnyal 93,5 százalékosak lesznek. Hatszázhúszezer teherautó, első helyen, 14,5%-os piaci részesedéssel, 4%. A világ rendkívül magas értékesítési volumenének és piaci részesedésének köszönhetően a Tesla választásai általában gazdaságosabbak és mérethatékonyabbak, így a járműgyártók és az akkumulátorgyártók fő célpontja.
Bár a Tesla nagyszámú négyzet alakú akkumulátort használt, és egyre nagyobb százalékot tesz ki, márkaneve a kerek akkumulátorút támogatójaként meglehetősen kiterjedt.
A Tesla tapasztalattal rendelkezik a kerek akkumulátorok alkalmazásában.
Amikor a Teslát a korai időkben megalapították, még nem volt akkumulátor a piacon. A Tesla a teljesen kifejlett 18650-es kerek akkumulátorcellát választotta tápelemnek, ez az utolsó opció.
Azóta, folytatva az 18650-es körútját, a Tesla és a Panasonic 21700 akkumulátort készített, és széles körben használta az 18650-es cseréjére.
Vitathatatlan, hogy a Teslának vannak speciális funkciói az 18650-es és a 21700-as akkumulátorok felügyeletében is. Az azonban bizonytalan, hogy a Tesla továbbra is nyugodt-e, amikor a 4680-assal szembesül, amely többszörösére növelte az erejét.
A Tesla nagy hengeres csőre vonatkozó opciója a modern technológiájának kiterjesztése, és erős alkuereje alapoz meg.
Ez azt jelenti, hogy a Tesla előnyt jelent a csoportosítás technikai fokában. Mindazonáltal a Tesla szintén általános iskolai gyakornok az akkumulátorok tömeggyártásában, és továbbra is nagyon fontos, hogy óvatosnak legyünk azzal kapcsolatban, hogy mit tudnak az akkumulátorok létrehozni.
Ráadásul még egyszer meg kell ismételnünk. A Tesla nagyszámú négyzet alakú elemet használt a CATL-ben, és ez a százalékos arány egyre nagyobb.
A Teslával ellentétben más autógyártó cégek sokkal változatosabb lehetőségeket kínálnak, de ezek elsősorban nem párhuzamosak.
Érdemes megjegyezni a Toyota választását. A Tesla első sorozatgyártású Roadsterének modulja a Toyota Motor segítségével készült el.
Azonban a Toyota saját maga választotta ki a négyzet alakú akkumulátorokat. Tudja, a Toyota akkumulátorok társa a Panasonic, a Tesla akkumulátorok fő gyártója és a világ vezető kerek akkumulátora. A Taixing Power Solutions Co., Ltd., a két esemény között közös akkumulátor-üzletágazat által választott innovációs irány azonban a négyzet alakú akkumulátorok.
Ezenkívül az olyan vállalkozások, mint a Nissan, a Daimler, a General Motors, a Nissan, a Renault és a Volvo, hajlamosak puha akkumulátorokat választani; A Volkswagen bevezette az alap akkumulátorok módszerét, amely négyzet alakú akkumulátorokat használ.
4680 Ne légy egoista; a Kylin akkumulátor a CATL-ben alább látható.
A négyzet alakú akkumulátorok elsődleges követői a kínai autók és teherautó-cégek. Végül is a legelső 2 akkumulátorgyártó cég – a Ningde, a Times és a BYD is – mindkettő négyzet alakú akkumulátorgyártó cég. A továbbfejlesztésben Wei Xiaoli, a vadonatúj erők vezetője, jelenleg az intelligens elektromos autók szektorában, és Euler, Aian stb., a vadonatúj energiafüggetlen márkák vezetői, mind négyzet alakú akkumulátorok. 2020-ban a kínai négyzet alakú akkumulátor-szállítmányok 80%-át tette ki.
Világméretű információk alapján 2020-ban a négyzet alakú akkumulátorok több mint 49%-ot, a soft-pack akkumulátorok 27,5%-át tették ki a nemzetközi elektromos autók piacán., 8%.
A jelenlegi piaci részesedésből ítélve a négyzet alakú akkumulátorok maximális előnyt élveznek, és a 3 csomag fajta még biztosan sokáig meg fog létezni egymás mellett. Kína azonban aggódik, a soft-pack akkumulátorok piaci részesedése meglehetősen lecsökkent, és minden bizonnyal nehéz lesz rövid távon az általánossá válni.
Kínában csak a szögletes elemek és a kerek akkumulátorok között folyik a harc.
Elméletileg a hengeres akkumulátorok rendelkeznek a legnagyobb műszaki érettséggel, de az 18650-hez és a 21700-hoz képest a 4680-as automatizálás nehézkes.
A szektor szemében, bár a Tesla és a Panasonic gazdag tapasztalattal rendelkezik az apró hengeres csövek terén, tapasztalataik elsősorban a 4680-ason nem állnak rendelkezésre, mivel a 4680-ban több élvonalbeli technológia együttes alkalmazására van szükség, és a lánc egy csökkenése biztosan nem fog működni.
Általában beszélő, 4680-nak az omnipoláris fül (végtelen fül) innovációt kell választania. A szabványos monopólus fülek nem tudják megoldani a fűtési pontok problémáját, és nem tudnak alkalmazkodni a nagy teljesítményigényekhez.
Először is a tömeggyártás nehéz.
A legelső probléma az, hogy a tekercselő berendezés pontossága extra igényes. Hiszen az akkumulátorcella mérete sokkal nagyobb, és az elhelyezési gondok is sokkal nagyobbak.
A 2. nehézség a sarki fülek hegesztési innovációja. Jelenleg léteznek redukáló és egymásra rakható technikák és munkamódszerek a Quanji fülek előállítására. A redukáló és halmozódó megközelítés a Tesla által alkalmazott séma. Főleg átlósan tételekre vágva tekerjük fel. Emellett a felület hatalmas hullámossággal rendelkezik, ami a szabálytalan érintkezés miatt gyorsan elégtelenné teheti a fül utáni belső ellenállási konzisztenciát. Javításként az elektrolit befecskendezésekor nem lehet folyamatos injektálást végezni, mivel mindkét vége a pólusfülek közelében van.
A dagasztási technika egyfajta omnipoláris fülgyógyszer, amelyet a kínai vállalatok sokkal többet használnak. A sarki fület ultrahangos vagy mechanikus úton gyúrják a végfelületbe. Az oszlopfül a teljes munkafolyamat során ki van téve a fémrészecskéknek, ami az akkumulátor túlzott önkisülését és akár belső rövidzárlatot is okoz. Ezenkívül a homlokfelület viszonylag sűrű a masszírozás után, ami megnehezíti az elektrolit bejutását az akkumulátorba.
Ezek minden bizonnyal problémát jelentenek majd az akkumulátorok kihozatali árának javításában.
A szoba jelentkezési ára csökkent.
Ugyanebben a kémiai rendszerben a hatalmas kerek cellák területi kijuttatási ára jóval alacsonyabb, mint a négyzet alakú celláké. Egy akkumulátor üzlet főnöke hozott egy példát. Ugyanahhoz az akkumulátorcsomaghoz egy nagy, kerek lítium-vas-foszfát akkumulátor csak 50 energiaszintre képes. Ha négyzet alakú akkumulátorról van szó, akkor akár 80 áramszintre is beállítható. Ha háromkomponensű termékeket használ, használhat normál 532-es vagy 622-es termékeket, de a 4680-nak magas nikkelt kell használnia ahhoz, hogy ugyanolyan teljesítményű legyen.
Bár a magas nikkeltartalmú hármas energia vastagságú, ez egyúttal nagyobb hőveszteséggel is jár. A rendszervédelem szintjén több kezdeményezésre van szükség.
Harmadszor, nehéz a hőt tipikus módon elvezetni. Jelenleg a hengeres akkumulátorok oldalhűtést alkalmaznak. A hengeres akkumulátorok általában rendelkeznek a leggyorsabb axiális hőátvitellel és a leglassabb oldalsó hőelvezetéssel. 4680 nagy akkumulátorral ez a tulajdonság sokkal nyilvánvalóbb. 800 V-os nagyfeszültségű töltés alatt az akkumulátor rövid időn belül sok meleget gyűjt össze, és az oldalsó hőelvezetési sebesség lassabb. A jövőben ez nagyobb hatással lesz az akkumulátor élettartamára.
A Tesla által alkalmazott technika az, hogy vízhűtéses tányért helyeznek a tetejére, hogy elérjék a hűtést az oldal és a tetején mindkét oldalon.
4., ha az autógyártó cégek nem rendelkeznek a hengeres akkumulátorok szervezett modern technológiájával, akkor is akkumulátorgyártó cégekre kell támaszkodniuk az akkumulátorrendszerek gyártásához. Ezenkívül a hatótávolság hatását nehéz kijátszani.
Ötödször, a 4680 negatív elektródájának szilícium-szén negatív elektródát kell használnia, hogy tükrözze a teljesítménysűrűség növelésének fontosságát. Azonban a szilícium-szén negatív elektródáknak is vannak hátrányai. Az egyik a magas ár; a második az, hogy sok a mellékreakció, a nagy tágulás, valamint a csökkentett első költség és a kisütési hatékonyság is befolyásolja az akkumulátor csúcsminőségét; a harmadik, hogy a szilícium-szén kedvezőtlen elektróda folyamatosan tönkremegy, és a szilíciumtérfogat-beállításoktól mámorosan formálódik újra, valamint a lítium-ion nagy mennyiségben fogy, ami minimalizálhatja a ciklus jellemzőit és az akkumulátor kapacitását is.
Bár a 4680-as akkumulátorcellának kiemelkedő előnyei vannak a teljesítmény vastagsága és a gyors töltés hatékonysága tekintetében, a biztonsági akadály óriási, és a gyártási probléma geometriailag megnőtt. Ráadásul az autógyártó cégek számára nehéz a kerek akkumulátorok begyűjtése. Költséghaszonját nehéz kijátszani, ha a körakkumulátorok modern rendszerezési technológiája nem áll rendelkezésre.
A csoportosítást követően a 4680-as akkumulátor nagyszerű teljesítményével még mindig gyengébbnek tűnik, mint a Kirin akkumulátor. A CATL adataiból ítélve a hengeres 4680-as rendszer még mindig kevéssé elégséges a Kirin akkumulátorokhoz képest az energiasűrűség, a gyors számlázási hatékonyság, a kombináció és a hővezető képesség tekintetében.
4680 Ne légy egoista; itt van a Kylin akkumulátor a CATL-ben.
A Kirin akkumulátor és a szintén 4680 akkumulátorrendszer teljesítményének összehasonlítása.
Az elektromos autók fejlődése napjainkban vásárlói számra tett szert, és a népszerűsítés szakaszába lépett.
Az akkumulátorok iránti kereslet emellett új változásokon ment keresztül.
· A tartomány eléri a fogyasztó mentális feltételezéseit, és már nem az energiavastagság a fő fájdalompont；
· A számlázási problémák részben továbbra is fennállnak, és a csúcskategóriás változatok akkumulátorainak gyors számlázási képessége iránti igény kiemelkedő. ；.
· Valójában nőtt a birtokok száma, felkeltették a figyelmet a tűzesetek, és fokozatosan nőtt a biztonság súlya. ；.
· A kereslet túl gyorsan növekszik, és a termékellátás biztonságának és az ellátási költségeknek a jelentősége fokozatosan növekszik.
Ennek alapján a különböző piacokon minden bizonnyal több minta létezik az autók és teherautó cégek akkumulátorainak kiválasztásában.
Az alacsony és közepes kategóriás kialakítások elkezdték felkarolni a lítium-vas-foszfát akkumulátorokat, és figyelembe veszik a nátrium-ion és a mangán alapú anyagú akkumulátorokat is, de a nagy komponensek típusát veszik, és nem alkatrészt, amivel sokkal jobb rendszerenergia ára, sűrűsége és biztonsága is kiemelkedő.
Másodszor, rendkívül kis számú prémium modell (a BYD és egyes vállalatok megfelelhetnek ennek) szintén lítium-vas-foszfát akkumulátorokat használnak, többnyire biztonsági és biztonsági márkák.
Harmadszor, a legtöbb prémium modell továbbra is háromkomponensű akkumulátort használ. Ennek ellenére nem sietnek a magas nikkeltartalmú termékek bevezetésével, inkább a közepes nikkeltartalmú és közepesen magas nikkeltartalmú termékeket választják. Ezenkívül vegyes háromkomponensű és lítium-vas-foszfát szerkezetet vesz fel, hogy egyensúlyba hozza az energia vastagságát, biztonságát és költségeit
Negyedszer, egyes prémium modellek továbbra is nagy energiasűrűséget követelnek a hosszú akkumulátor-élettartam vagy a könnyű súly érdekében. A puha csomagoknak, hengereknek és hármas csomagoknak vannak megoldásai, mégis magasabb árat kell fizetniük a rendszertervezésért és a biztonságért.
Ötödször, az elektrokémiai rendszerek továbbra is könnyen használhatók nagy léptékben, és az építészeti fejlesztés és a termékek mikroinnovációja a fő áramlat.
Mindez a CATL-ben megnyílt akkumulátorrendszer-keretrendszer-fejlesztési útnak köszönhető.
A CTP innováció CATL-ben való bevezetése előtt az akkumulátorgyártó cégek csak a cellaméret és a termékrendszer tekintetében javították teljesítménysűrűségüket. A termékrendszer beállítása azonban rendkívül lassú folyamat, és a képletet folyamatosan javítani kell, hogy stabilizálja az akkumulátor különféle lakótulajdonságait. Általában több évre, esetleg több mint 10 évre van szükség a K+F növekedéséhez.
Mindazonáltal a CATL-ben az akkumulátortartó szerkezetének leegyszerűsítése tulajdonképpen az innováció pályáját nyitotta meg: kezdetben a teljesítménysűrűséget magasabb szintre emelték. A cellatermék változtatásának mellőzése alapján az akkumulátorcsomag energiavastagsága jelentősen növelhető a keret racionalizálásával. A probléma meglehetősen csökkent, és az akkumulátor energiavastagságának iterációs sebessége gyorsabb.
A szemközti fület mechanikus vagy ultrahangos eszközökkel masszírozzuk a végfelületbe. A pólusfül érzékeny a fémtörmelékre a dagasztási folyamat során, ami az akkumulátor túlzott önkisüléséhez és a belső rövidzárlathoz vezet. Javításkor a végfelület viszonylag sűrű a munkavégzés után, ami megnehezíti az elektrolit bejutását az akkumulátor belsejébe.
Ugyanezen vegyi rendszer mellett a nagy kerek cellák helyiséghasználati ára jóval alacsonyabb, mint a négyzetes celláké. Példát mutatott be az a személy, aki egy akkumulátor-üzletbe került. Ugyanahhoz az akkumulátorcsomaghoz egy nagy, kerek lítium-vas-foszfát akkumulátor 50 fokos elektromos energiába helyezhető. Ha négyzet alakú akkumulátorról van szó, akkor 80 áramszintre szerelhető. Ha háromkomponensű anyagokat is használ, használhatja a szokásos 532-es vagy 622-es anyagokat. Azonban a 4680-nak magas nikkelt kell használnia ahhoz, hogy körülbelül azonos teljesítményű legyen.
