Skatījumi: 0 Autors: Vietnes redaktors Publicēšanas laiks: 2022-10-08 Izcelsme: Vietne
Pēc diviem treniņiem CATL izmantoja 57 sekunžu, kā arī 3 minūšu video klipu un publiska konta tvītu, lai atklātu Kirin akumulatora rašanos.
Pirmo reizi CATL prezentēja Kirin akumulatorus 2022. gada elektrisko kravas automobiļu simts cilvēku piepildījuma diskusiju forumā. Pēc tam tas tika vēlreiz apspriests 'Yunshang Yibin' augstākās klases diskusijā nedēļu atpakaļ.
Kirin akumulators nav akumulatora elementu tehnoloģija, bet gan akumulatora sistēmas tehnoloģija.
Šī ir akumulatoru sistēma, kas sastāv no kvadrātveida baterijām ar vairāk nekā 72% izlietojuma apjomu, kā arī pilnīgi jauna visā pasaulē ar augstu sistēmas asimilācijas līmeni.
Izmantojot trīskāršā materiāla akumulatorus, Kirin akumulatoru sistēmas enerģijas blīvums var sasniegt 255 Wh/kg, kas var ātri sasniegt 1000 kilometrus automašīnas akumulatora darbības laiku; Lietojot litija dzelzs fosfātu, sistēmas jaudas blīvums arī pārsniedz 160Wh/kg.
Izmantojot to pašu šūnu ķīmisko sistēmu un tādu pašu akumulatora izmēru, Kirin akumulatora jaudas biezums ir par 13% lielāks nekā apaļajai 4680 akumulatoru sistēmai.
Šis ir produkts, kas, visticamāk, izmantos apaļo 4680 akumulatoru sistēmu.
Kopš Tesla akumulatoru dienā izlaida 4680. akumulatora elementu, šī akumulatora šūna faktiski ir kļuvusi par 'populāru ceptu vistu', un daži Ķīnas un starptautiskie akumulatoru uzņēmumi ir ievērojuši šo uzvalku. Daži viedokļi arī uzskata, ka 4680 būs neapmierinoša priekšrocība augstas klases jaudas akumulatoros.
Tomēr 4680 akumulatora elementam un tā sistēmai nav tik viegli pilnībā pārņemt dažādas citas augstas specifiskas jaudas iespējas.
Tā kā uz planētas nav ideāla akumulatora, jebkurš produkts vai modelis rodas drošības, cenas un veiktspējas līdzsvara rezultātā.
Papildus paša akumulatora veiktspējas uzlabošanai, automašīnu un kravas automašīnu uzņēmumu dotācijas un pieprasījums, kā arī akumulatoru biznesa ražošanas jaudas ir svarīgi atsauces mainīgie lielumi automobiļu firmām, izvēloties akumulatorus.
Pašlaik transportlīdzekļu uzņēmumu spēja grupēt cilindriskos akumulatorus, grūtības izgatavot lielus cilindriskus akumulatorus un problēmas ar siltu izkliedi kļūs par ierobežojumiem 4680 straujai attīstībai īstermiņā.
Kirin bateriju parādīšanās ir skaidrs pierādījums. 4680 dizaina akumulatoram nav tik vienkārši vēlēties, lai akumulatoru bloks pārsteidz pasauli. Strāvas bateriju izstrādes instrukcijas joprojām ir daudztehniski ceļi, katrs parāda burvīgu spēku.
Li Sjans, Ideal Auto radītājs, atklāti aplaudēja CATL neilgi pēc Kirin Battery palaišanas un nodrošināja 'tiekamies nākamgad' diskusiju par Weibo. Kopš tā laika Avita, kā arī Nezha ir papildus sazinājušās ar CATL uz Kirin akumulatoriem.
Vispirms iepazīsimies ar Kirin akumulatoru CATL. Apskatīsim, kādi būs aktivizētāji, kad Kirins sasniegs 4680.
Viens no svarīgākajiem Kirin akumulatoru atribūtiem ir tas, ka akumulatora elementi ir apgriezti.
CATL nav sākotnējais uzņēmums, kas rada traci par akumulatoru izvietošanu. Pirms neilga laika SAIC izlaida akumulatoru komplektu ar gulošām baterijām. Apgrieztajam akumulatoru komplektam CATL neapšaubāmi ir lielāks vietas izmantošanas ātrums nekā esošajam akumulatora blokam. Abu izmaiņu koncepcijas uz ūdens dzesēšanas praktiskajām daļām sakrīt, un tās visas ir pārvietotas no akumulatora elementa apakšas uz vidu.
CATL integrēts ūdens gaisa kondicionētājs, siltā izolācija un šķērssvira, kas uzlabo akumulatoru bloku integrāciju.
No CATL sniegtās informācijas var redzēt, ka tā akumulators ir apgriezts. Tā rezultātā, kad augšējais vāks ir novietots uz augšu, akumulatora blokam ir jāatstāj vieta akumulatora elementam augšup un lejup, augšējai daļai ir jāatstāj vieta nekontrolējamai siltuma izplūdei, kā arī visu laiku zemajam līmenim ir jāatstāj laukums, lai novērstu apakšējās sfēras triecienu. Mūsdienās tiek dalīta otrādi apgrieztā baterija, nekontrolējamā izplūdes caurule, kā arī apakšējā, apaļā trieciena vieta, atstājot par 6% vēl lielāku laukumu akumulatoram, kura laukums ir lielāks nekā Rubika kuba akumulatora gulošajam akumulatoram.
CATL arī atcēla sākotnējo neatkarīgo stilu horizontālajam stringeram, ar ūdeni dzesējamai plāksnei un siltumizolācijas paliktnim un iekļāva tos tieši daudzfunkcionālā elastīgā sviestmaizē. Iebūvēto mikrotiltiņa savienojuma rīku var brīvi atvilkt atpakaļ un ievilkt, elpojot akumulatoru, lai palielinātu akumulatora uzticamību visā tā kalpošanas laikā.
4680 Neesi lielgalvis; Kylin akumulators CATL ir klāt.
Taisnā stringer, ar ūdeni dzesējamā plāksne un siltumizolācijas paliktnis ir iestrādāti tieši daudzfunkcionālā elastīgā sviestmaizē.
Šīs sviestmaizes priekšrocības ir ne tikai tās, bet arī spiediena struktūras funkcija. Akumulatora elementā un daudzfunkcionālajā elastīgajā sviestmaizītē ir iebūvēta jaudas ierīce, kas kļūst par spēka struktūru braukšanai, uzlabojot akumulatora struktūras stingrību un ietekmējot pretestību.
CATL siltuma pārneses laukums tika palielināts 4 reizes, ievietojot apakšējās ar ūdeni dzesējamās praktiskās daļas starp akumulatoriem. Šī lielās virsmas dzesēšanas modernā akumulatora tehnoloģija samazina akumulatora temperatūras kontroles laiku līdz pusei no sākotnējā, tādējādi pielāgojoties ātrai uzlādei ar lielāku strāvu un lielāku spriegumu. Esošā Kirin akumulators var izturēt 5 minūtes ātri iesildīties un 10 minūtes ātri uzlādēt līdz 80%.
Ārkārtējos gadījumos akumulators var ātri atdzist, veiksmīgi kavējot neregulāru siltuma pārvadi starp akumulatoriem, efektīvi novēršot neatgriezeniskus bojājumus, ko izraisa akumulatora neparastā darba temperatūra, un veiksmīgi uzlabojot akumulatora darbības laiku, drošību un drošību.
Līdz ar to Kirin akumulatori var nodrošināt visas ķīmiskās sistēmas termisko stabilitāti un termisko drošību, lai pielāgotos lielāka jaudas blīvuma materiālu jauninājumiem.
Dzesēšanas vieta ir ievērojami palielināta, kas ir efektīvi pielāgota šādu automašīnu uzņēmumu 800 V sprieguma platformu dizaina palaišanai.
Var teikt, ka CATL ir piespiedis pilnu vietu akumulatoru komplektā vislabākajā mērā, izmantojot lielu skaitu reālu automašīnu un kravas automašīnu datu, kā arī AI simulāciju.
Augstākās klases 800 V sistēmu projektiem var izmantot tikai apaļo 4680 akumulatoru sistēmu un Kirin akumulatoru; tomēr kurš no abiem ir labāks vai sliktāks?
Visā pasaulē Tesla, visticamāk, ir milzīgais uzņēmums, kas kā vienu no alternatīvām pieprasa apaļas baterijas.
Teslas pašapziņa, izstrādājot savus modeļus un radot akumulatorus, ir saistīta ar pārdošanu un inovācijām.
CleanTechnica dati atklāj, ka 2021. gadā Tesla pārdošanas apjomi visā pasaulē noteikti būs 93,5%. Seši simti divdesmit tūkstoši kravas automašīnu, ieņemot pirmo vietu, ar tirgus daļu 14,5%.4%. Tā kā pasaulē ir ļoti liels pārdošanas apjoms un tirgus daļa, Tesla izvēle parasti ir ekonomiskāka un efektīvāka, padarot to par galveno mērķi transportlīdzekļu uzņēmumiem un akumulatoru firmām.
Lai gan Tesla ir izmantojusi lielu skaitu kvadrātveida akumulatoru un veido arvien lielāku procentuālo daļu, tās zīmola nosaukums kā apaļā akumulatora ceļa atbalstītājs ir diezgan plašs.
Tesla ir pieredze apaļo akumulatoru lietošanā.
Kad Tesla tika dibināta ļoti agrīnās dienās, tirgū nebija jaudas akumulatora. Tesla kā jaudas akumulatoru izvēlējās pilnībā izaugušo 18650 apaļo akumulatora elementu, kas ir pēdējā opcija.
Kopš tā laika, turpinot 18650. gada apaļo kursu, Tesla un Panasonic ir izveidojuši 21 700 akumulatorus un plaši izmantojuši, lai mainītu 18650. gadu.
Neapstrīdams, ka Teslai patiešām ir īpašas funkcijas 18650 un arī 21700 akumulatoru uzraudzībā. Tomēr nav skaidrs, vai Tesla joprojām jūtas mierā, saskaroties ar 4680, kas vairākas reizes ir palielinājis savu jaudu.
Tesla piedāvātā lielā cilindriskā caurule ir tās modernās tehnoloģijas paplašinājums, un tam ir pamats tās spēcīgajai kaulēšanās spējai.
Tas nozīmē, ka Tesla ir ieguvums grupēšanas tehniskajā pakāpē. Tomēr Tesla ir arī pamatskolas praktikants bateriju masveida ražošanā, un joprojām ir svarīgi būt piesardzīgiem attiecībā uz to, ko baterijas var radīt.
Turklāt mums tas ir jāatkārto vēlreiz. Tesla CATL izmantoja lielu skaitu kvadrātveida akumulatoru, un procentuālais daudzums kļūst arvien lielāks.
Atšķirībā no Tesla citiem automašīnu uzņēmumiem ir daudz daudzveidīgākas iespējas, tomēr tās galvenokārt nav paralēlas.
Noteikti jāatzīmē Toyota izvēle. Teslas pirmā sērijveidā ražotā rodstera modulis tika izgatavots ar Toyota Motor palīdzību.
Tomēr pati Toyota instrukciju izvēle ir kvadrātveida akumulatori. Jūs zināt, ka Toyota akumulatoru pavadonis ir Panasonic, lielākais Tesla akumulatoru pārdevējs un pasaulē vadošais apaļais akumulators. Tomēr inovāciju virziens, ko izvēlējies Taixing Power Solutions Co., Ltd., kopuzņēmums akumulatoru biznesā starp abiem pasākumiem, ir kvadrātveida baterijas.
Turklāt tādi uzņēmumi kā Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault un Volvo mēdz izvēlēties mīkstās pakotnes akumulatorus; Volkswagen ir ieviesis pamata akumulatoru metodi, izmantojot kvadrātveida akumulatorus.
4680 Neesiet egoistisks; Kylin akumulators CATL ir zemāk.
Ķīnas automašīnu un kravas automašīnu uzņēmumi ir galvenie kvadrātveida akumulatoru sekotāji. Galu galā pirmie 2 akumulatoru uzņēmumi — Ningde, Times un arī BYD — abi ir kvadrātveida akumulatoru uzņēmumi. Uzlabojot, Vejs Sjaoli, pavisam jaunu spēku vadītājs, kas šobrīd vada viedo elektrisko automobiļu sektoru, un Euler, Aian u.c., pavisam jaunu energoatkarīgu zīmolu līderi, visi ir kvadrātveida akumulatori. 2020. gadā Ķīnas kvadrātveida akumulatoru piegādes veidoja 80%.
Pamatojoties uz informāciju visā pasaulē, 2020. gadā kvadrātveida akumulatori veidoja vairāk nekā 49%, bet mīkstās paketes akumulatori veidoja 27,5% no starptautiskā elektromobiļu tirgus., 8%.
Spriežot pēc pašreizējās tirgus daļas, kvadrātveida akumulatoriem ir maksimāla priekšrocība, un 3 iepakojumu veidi noteikti pastāvēs līdzās ilgu laiku. Tomēr, tā kā Ķīna ir noraizējusies, mīksto bateriju tirgus daļa ir diezgan samazināta, un arī noteikti būs grūti īstermiņā kļūt par plaši izplatītu.
Ķīnā notiek tikai cīņa starp kvadrātveida baterijām un apaļajām baterijām.
Teorētiski cilindriskām baterijām ir vislielākais tehniskais briedums, taču, salīdzinot ar 18650 un 21700, 4680 automatizācija ir grūta.
Nozares skatījumā, lai gan Tesla un Panasonic ir bagāta pieredze sīku cilindrisku cauruļu jomā, to pieredze galvenokārt nav pieejama 4680, jo 4680 ir nepieciešams izmantot vairākas vismodernākās tehnoloģijas kopā, un viens ķēdes samazinājums noteikti nedarbosies.
Parasti runājot, 4680 vajadzētu izvēlēties omnipolārās auss (bezgalīgās auss) inovāciju. Standarta monopola ausis nevar atrisināt apkures punktu problēmu, un tās nevar pielāgoties lielas jaudas vajadzībām.
Pirmkārt, masveida ražošana ir sarežģīta.
Pati pirmā problēma ir tā, ka tinuma ierīces precizitāte ir īpaši prasīga. Galu galā akumulatora elementa izmērs ir daudz lielāks, un izvietojuma problēmas ir daudz lielākas.
Otrā grūtība ir polāro ausu metināšanas inovācija. Pašlaik Quanji ausu ražošanai tiek izmantotas samazināšanas un sakraušanas metodes un darba pieejas. Samazināšanas un pāļu veidošanas pieeja ir Tesla izmantotā shēma. To galvenokārt sarullē, sagriežot pa diagonāli priekšmetos. Tāpat virsmai ir milzīgs viļņojuma līmenis, kas neregulāra kontakta dēļ var ātri padarīt auss iekšējās pretestības konsistenci neadekvātu. Uzlabojot, nepārtrauktu injekciju ražošanu nevar veikt, injicējot elektrolītu, jo abi gali atrodas pie polu ausīm.
Mīcīšanas tehnika ir sava veida universāls ausu līdzeklis, ko Ķīnas uzņēmumi izmanto daudz vairāk. Polārā auss tiek mīcīta gala virsmā ar ultraskaņas vai mehāniskiem līdzekļiem. Visā darba procesā staba auss ir pakļauta metāla daļiņām, kas izraisa pārāk lielu akumulatora pašizlādi un pat iekšēju īssavienojumu. Turklāt gala virsma pēc masāžas ir samērā blīva, tāpēc elektrolītam ir grūti iekļūt akumulatorā.
Tie noteikti būs problēmas, uzlabojot akumulatoru izlaides cenu.
Numura pieteikuma cena ir samazināta.
Saskaņā ar to pašu ķīmisko sistēmu milzīgo apaļo šūnu platības lietošanas cena ir daudz mazāka nekā kvadrātveida šūnām. Akumulatoru biznesa priekšnieks sniedza piemēru. Vienam un tam pašam akumulatora blokam lielu, apaļu litija dzelzs fosfāta akumulatoru var uzņemt tikai 50 elektroenerģijas līmeņos. Ja tas ir kvadrātveida akumulators, to var iestatīt līdz 80 elektroenerģijas līmeņiem. Ja izmantojat trīskāršus produktus, varat izmantot parastos 532 vai 622 produktus, bet 4680 ir nepieciešams izmantot daudz niķeļa, lai iegūtu tādu pašu jaudu.
Lai gan trīskāršam ar augstu niķeļa saturu ir liels enerģijas biezums, tas nozīmē arī lielāku termiskās bēgšanas risku. Sistēmas aizsardzības līmenī ir jāuzņemas lielāka iniciatīva.
Treškārt, ir grūti izkliedēt siltumu tipiskā veidā. Pašlaik cilindriskās baterijas izmanto sānu dzesēšanu. Cilindriskiem akumulatoriem parasti ir ātrākā aksiālā siltuma pārraide un arī lēnākā sānu siltuma izkliede. Ar 4680 lieliem akumulatoriem šis atribūts ir daudz acīmredzamāks. Izmantojot 800 V augstsprieguma uzlādi, akumulators īsā laikā savāks daudz siltuma, un sānu siltuma izkliedes ātrums ir lēnāks. Nākotnē tam būs lielāka ietekme uz akumulatora darbības laiku.
Tesla izmantotais paņēmiens ir pievienot ar ūdeni dzesējamu plāksni augšpusē, lai panāktu dzesēšanas rezultātu abās sānu un augšdaļas pusēs.
4., ja automobiļu uzņēmumiem nav sakārtotas mūsdienu cilindrisko akumulatoru tehnoloģijas, tiem joprojām ir jāpaļaujas uz akumulatoru uzņēmumiem, lai ražotu akumulatoru sistēmas. Turklāt diapazona ietekmi ir grūti izspēlēt.
Piektkārt, 4680 negatīvajam elektrodam ir jāizmanto silīcija-oglekļa negatīvais elektrods, lai atspoguļotu jaudas blīvuma palielināšanas nozīmi. Tomēr silīcija-oglekļa negatīvajiem elektrodiem ir arī trūkumi. Viens no tiem ir augstā cena; otrs ir tas, ka ir daudz blakusreakciju, liela izplešanās, kā arī samazinātas pirmās izmaksas, kā arī izlādes efektivitāte ietekmē akumulatora augstāko kvalitāti; trešais ir tas, ka silīcija-ogleklis nelabvēlīgais elektrods tiek konsekventi sabojāts un arī no jauna veidojas reibumā no silīcija tilpuma regulējumiem, kā arī litija jonu patēriņš tiek patērēts lielos daudzumos, kas var samazināt cikla īpašības un arī akumulatora jaudu.
Lai gan 4680 akumulatora elementam ir izcilas priekšrocības attiecībā uz jaudas biezumu un ātras uzlādes efektivitāti, drošības šķērslis ir milzīgs, un ražošanas problēmas ir pieaugušas ģeometriski. Turklāt automašīnu uzņēmumiem ir grūti savākt apaļus akumulatorus. Tā izmaksu ieguvumu ir grūti izspēlēt, ja nav viegli pieejama modernā apaļo akumulatoru organizēšanas tehnoloģija.
Pēc grupēšanas 4680 akumulators ar lielisku vienu veiktspēju joprojām šķiet zemāks par Kirin akumulatoru. Spriežot pēc CATL sniegtajiem datiem, cilindriskā 4680 sistēma joprojām ir nedaudz nepietiekama salīdzinājumā ar Kirin akumulatoriem attiecībā uz enerģijas blīvumu, ātru norēķinu efektivitāti, kombināciju un siltumvadītspēju.
4680 Neesiet egoistisks; Kylin akumulators CATL ir klāt.
Veiktspējas salīdzinājums starp Kirin akumulatoru un arī 4680 akumulatoru sistēmu.
Elektrisko automobiļu attīstība mūsdienās ir ieguvusi klientu loku un nonākusi popularizācijas stadijā.
Pieprasījums pēc jaudas akumulatoriem ir papildus veicis jaunas izmaiņas.
· Diapazons atbilst patērētāja garīgajiem pieņēmumiem, un enerģijas biezums vairs nav galvenais sāpju punkts；
· Daļēji joprojām pastāv problēmas ar norēķiniem, un pieprasījums pēc augstas klases akumulatoru ātru norēķinu iespējām ir ievērojams. ；.
· Mantu skaits faktiski ir palielinājies, ugunsgrēku negadījumi ir piesaistījuši uzmanību, un drošības svars pakāpeniski ir palielinājies. ；.
· Pieprasījums aug pārāk ātri, un pakāpeniski palielinās preču piegādes drošības un piegādes izmaksu nozīme.
Pamatojoties uz to, dažādiem tirgiem noteikti ir vairāki modeļi automašīnu un kravas automašīnu akumulatoru izvēlei.
Zemas un vidējas klases dizaini ir sākuši aptvert litija dzelzs fosfāta akumulatorus, kā arī ņemt vērā nātrija jonu un arī mangāna bāzes materiālu akumulatorus, tomēr tie ņem lielu komponentu veidu un bez komponentiem, kas var sasniegt daudz labāku sistēmas enerģijas cenu, blīvumu un arī drošību.
Otrkārt, ļoti neliels skaits premium modeļu (BYD un daži uzņēmumi var to ievērot) tāpat izmanto litija dzelzs fosfāta akumulatorus, galvenokārt drošības un drošības zīmolus.
Treškārt, lielākā daļa premium modeļu joprojām izmanto trīskāršās baterijas. Tomēr viņi nesteidzas pieņemt augstu niķeļa saturu, bet drīzāk izvēlas produktus ar vidēji augstu un vidēji augstu niķeļa saturu. Tam ir arī jaukta trīskāršā un litija-dzelzs fosfāta struktūra, lai līdzsvarotu enerģijas biezumu, drošību un izmaksas
Ceturtkārt, dažiem augstākās klases modeļiem joprojām ir augsts enerģijas blīvums, kas nodrošina ilgu akumulatora darbības laiku vai vieglu. Mīkstajiem iepakojumiem, cilindriem un trīskāršajiem ir risinājumi, taču tiem ir jāmaksā augstākas cenas par sistēmas dizainu un drošību.
Piektkārt, elektroķīmiskās sistēmas joprojām var viegli izmantot plašā mērogā, un galvenā virzība ir arhitektūras attīstība un produktu mikroinovācijas.
Tas viss ir saistīts ar CATL atvērto akumulatoru sistēmu ietvara izstrādes ceļu.
Pirms CTP inovācijas ieviešanas CATL, akumulatoru uzņēmumi uzlaboja savu jaudas blīvumu tikai attiecībā uz šūnu izmēru un produktu sistēmu. Tomēr produkta sistēmas pielāgošana ir ārkārtīgi lēna procedūra, un formula ir pastāvīgi jāuzlabo, lai stabilizētu dažādas akumulatora īpašības. Izaugsmei parasti ir vajadzīgi vairāki vai vairāk nekā 10 gadi pētniecības un attīstības.
Neskatoties uz to, CATL akumulatora bloka struktūras vienkāršošana faktiski ir pavērusi inovāciju kursu: sākotnēji jaudas blīvums tika palielināts līdz augstākam līmenim. Pamatojoties uz to, ka netiek mainīts šūnu produkts, akumulatora enerģijas biezumu var ievērojami palielināt, racionalizējot ietvaru. Problēma ir diezgan samazināta, un akumulatora enerģijas biezuma iterācijas ātrums ir ātrāks.
Pretējā auss tiek iemasēta gala sejā ar mehāniskiem vai ultraskaņas līdzekļiem. Mīcīšanas laikā staba auss ir jutīga pret metāla atkritumiem, kas izraisa pārmērīgu akumulatora pašizlādes un iekšējās ķēdes īssavienojumu. Uzlabojumā gala virsma pēc darba ir samērā blīva, tāpēc elektrolītam ir grūti iekļūt akumulatora iekšpusē.
Saskaņā ar to pašu ķīmisko sistēmu telpu izmantošanas cena lielajām apaļajām šūnām ir daudz zemāka nekā kvadrātveida šūnām. Persona, kas maksā akumulatoru biznesu, sniedza piemēru. Tam pašam akumulatora blokam lielu apaļu litija dzelzs fosfāta akumulatoru var vienkārši ievietot 50 grādu elektriskā enerģijā. Ja tas ir kvadrātveida akumulators, to var uzstādīt līdz 80 elektrības līmeņiem. Ja izmantojat arī trīskāršus materiālus, varat izmantot parastos 532 vai 622 materiālus. Tomēr 4680 vajadzētu izmantot daudz niķeļa, lai tam būtu aptuveni tāda pati jauda.
