Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2022-10-08 Origine : Site
Après 2 séances d'entraînement, CATL a utilisé un clip vidéo de 57 secondes et 3 minutes et un tweet de compte public pour révéler la naissance de la batterie Kirin.
La première fois que le CATL a présenté les batteries Kirin, c'est sur le forum de discussion du 2022 Electric Lorry Cent-person Fulfilling. Par la suite, cela a été discuté une fois de plus lors de la discussion premium de « Yunshang Yibin » il y a une semaine.
La batterie Kirin n'est pas une technologie de cellule de batterie, mais une technologie de système de batterie.
Il s'agit d'un système de batterie composé de batteries carrées, avec un taux d'application en volume de plus de 72 % et également un tout nouveau niveau mondial d'assimilation du système.
Lors de l'utilisation de batteries à matériaux ternaires, la densité énergétique du système de batterie Kirin peut atteindre 255 Wh/kg, ce qui peut rapidement atteindre 1 000 kilomètres d'autonomie pour la voiture ; en utilisant du phosphate de fer et de lithium, la densité de puissance du système dépasse également 160Wh/kg.
Avec le même système chimique cellulaire et la même taille de batterie, l'épaisseur de puissance de la batterie Kirin est 13 % supérieure à celle du système de batterie rond 4680.
Il s’agit d’un produit qui est susceptible de s’attaquer au système de batterie rond 4680.
Depuis que Tesla a lancé la cellule de batterie 4680 lors du Battery Day, cette cellule de batterie est en fait devenue un « poulet frit populaire », et certaines entreprises de batteries chinoises et internationales se sont conformées à une plainte. Certains points de vue estiment également que le 4680 constituera un avantage frustrant dans les batteries de puissance haut de gamme.
Cependant, il n'est pas si facile pour la cellule de batterie 4680 et son système de submerger complètement diverses autres options d'alimentation hautement spécifiques.
Parce qu’il n’existe pas de batterie parfaite sur la planète, tout produit ou modèle résulte d’un équilibre entre sécurité, prix et performances.
Outre l'amélioration des performances de la batterie elle-même, la dotation et la demande des constructeurs de voitures et de camions ainsi que les capacités de production du secteur des batteries sont autant de variables de référence importantes permettant aux constructeurs automobiles de choisir des batteries.
À l'heure actuelle, la capacité des constructeurs automobiles à regrouper des batteries cylindriques, la difficulté de fabriquer de grandes batteries cylindriques et les problèmes de dissipation de la chaleur deviendront autant de restrictions au développement rapide du 4680 à court terme.
L’émergence des batteries Kirin en est une preuve évidente. Il n'est pas si simple pour la batterie de conception 4680 de vouloir qu'une batterie frappe le monde. Les instructions de développement des batteries de puissance sont encore des parcours multi-techniques, chacun montrant des pouvoirs enchanteurs.
Li Xiang, le créateur d'Ideal Auto, a ouvertement applaudi le CATL peu de temps après le lancement de Kirin Battery et a lancé une discussion « à l'année prochaine » sur Weibo. Depuis, Avita, ainsi que Nezha, ont également communiqué avec le CATL au sujet des batteries Kirin.
Commençons par nous familiariser avec la batterie Kirin du CATL. Jetons un coup d'œil à quels types de déclencheurs seront lorsque Kirin atteindra 4680.
L'un des attributs les plus importants des batteries Kirin est que les cellules de la batterie sont inversées.
CATL n'est pas la première entreprise à faire des histoires sur le placement des batteries. Il n'y a pas si longtemps, SAIC a lancé un pack de batteries avec des batteries couchées. La batterie inversée du CATL a sans aucun doute un taux d’application d’espace plus élevé que la batterie existante. Les concepts de changement des deux sur les pièces pratiques refroidies à l'eau coïncident et ils se sont tous déplacés du bas vers le milieu de la cellule de batterie.
CATL a intégré une climatisation à eau, une isolation chaude et un longeron croisé, améliorant l'intégration des batteries.
Il ressort des informations fournies par le CATL que sa batterie est inversée. Il en résulte que lorsque le capot supérieur est placé vers le haut, la batterie doit laisser de la place pour la cellule de batterie de haut en bas, la partie supérieure doit laisser de la place pour l'évacuation de la chaleur hors de contrôle, et également, le niveau le plus bas doit quitter la zone pour empêcher la sphère inférieure de heurter. De nos jours, la batterie à l'envers, l'échappement incontrôlable ainsi que l'espace de frappe rond inférieur sont partagés, laissant 6 % de surface en plus pour la batterie, qui a un taux d'application de surface plus élevé que la batterie couchée de la batterie Rubik's Cube.
Le CATL a également annulé le style indépendant initial du longeron horizontal, de la plaque refroidie à l'eau et du coussin d'isolation thermique et les a incorporés dans un sandwich flexible multifonctionnel. L'outil de connexion micro-pont intégré peut être librement tiré et rétracté avec la respiration de la batterie pour améliorer la fiabilité de la batterie tout au long de son processus de vie.
4680 Ne soyez pas gros; la batterie Kylin du CATL est ici.
Le longeron droit, la plaque refroidie à l'eau et le coussin d'isolation thermique sont intégrés dans un sandwich élastique multifonctionnel.
Les avantages de ce sandwich ne sont pas seulement cela, mais jouent également le rôle d'une structure de pression. La cellule de batterie et le sandwich flexible multifonctionnel développent un dispositif de puissance incorporé, qui devient une structure de force vers la conduite, améliorant la ténacité et influençant la résistance de la structure de la batterie.
Dans le CATL, la zone de transfert de chaleur a été multipliée par 4 en plaçant les pièces pratiques inférieures refroidies à l'eau entre les batteries. Cette technologie de batterie moderne de refroidissement sur grande surface réduit le temps de contrôle de la température de la batterie à la moitié de l'original, s'adaptant ainsi à la charge rapide de courants et de tensions plus élevés. Actuellement, la batterie Kirin peut supporter 5 minutes de démarrage rapide et 10 minutes de charge rapide à 80 %.
Dans des cas extrêmes, la batterie peut refroidir rapidement, obstruant avec succès la transmission irrégulière de chaleur entre les batteries, évitant ainsi les dommages irréversibles déclenchés par la température de fonctionnement anormale de la batterie et améliorant avec succès la durée de vie, la sûreté et la sécurité de la batterie.
Par conséquent, les batteries Kirin peuvent assurer la stabilité thermique et la sécurité thermique de l'ensemble du système chimique, ce qui permet de s'adapter à des améliorations de matériaux à plus grande densité de puissance.
L'emplacement de refroidissement a été considérablement augmenté, ce qui est adapté efficacement au lancement des conceptions suivantes de plates-formes de tension 800 V des constructeurs automobiles.
On peut affirmer que le CATL a exploité au mieux l'espace disponible dans la batterie grâce à un grand nombre de données réelles de voitures et de camions ainsi qu'à la simulation de l'IA.
Pour les conceptions de systèmes 800 V haut de gamme, seuls le système de batterie ronde 4680 et la batterie Kirin peuvent être utilisés de front ; cependant, lequel des deux est le meilleur ou le pire ?
Dans le monde entier, Tesla est probablement la seule grande entreprise à exiger des batteries rondes comme alternative.
La confiance de Tesla dans le développement de ses modèles et la création de batteries vient des ventes et de l'innovation.
Les données de CleanTechnica révèlent qu'en 2021, les ventes mondiales de Tesla atteindront certainement 93,5 %. Six cent vingt mille camions, en première position, avec une part de marché de 14,5%.4%. Compte tenu du volume de ventes et de la part de marché extrêmement élevés de la planète, les choix de Tesla sont généralement plus économiques et plus efficaces à grande échelle, ce qui en fait la cible principale à suivre pour les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries.
Bien que Tesla ait utilisé un grand nombre de batteries carrées et représente un pourcentage de plus en plus important, sa marque en tant que partisan du chemin des batteries rondes est assez étendue.
Tesla est expérimenté dans l'utilisation de batteries rondes.
Lorsque Tesla a été fondée, au tout début, il n’existait pas de batterie électrique sur le marché. Tesla a choisi la cellule de batterie ronde 18650 entièrement développée comme batterie d'alimentation, la dernière option sélectionnée.
Depuis, poursuivant le parcours du 18650, Tesla et Panasonic ont créé des accus 21700 et les ont largement utilisés pour changer le 18650.
Il est incontestable que Tesla dispose de fonctions spéciales dans la surveillance des batteries 18650 et 21700. Il n’est cependant pas certain que Tesla soit toujours à l’aise face au 4680, qui a augmenté sa puissance à plusieurs reprises.
L'option de Tesla pour le gros tube cylindrique est une extension de sa technologie moderne et constitue la base de son fort pouvoir de négociation.
C’est pour dire que Tesla a un avantage dans le degré technique de regroupement. Cependant, Tesla est également un élève du primaire dans la fabrication de masse de batteries, et il est toujours essentiel d’être prudent quant à ce que les batteries peuvent créer.
De plus, nous devons le répéter encore une fois. Tesla a utilisé un grand nombre de batteries carrées dans le CATL, et le pourcentage devient de plus en plus important.
Contrairement à Tesla, les autres constructeurs automobiles proposent des options beaucoup plus variées, mais elles ne sont pour l’essentiel pas parallèles.
Il convient de noter le choix de Toyota. Le module du premier Roadster produit en série de Tesla a été réalisé avec l'aide de Toyota Motor.
Cependant, le choix d'instructions de Toyota concerne les batteries carrées. Vous savez, le compagnon des batteries Toyota est Panasonic, le principal fournisseur de batteries Tesla et le leader mondial des batteries rondes. Cependant, la direction de l'innovation choisie par Taixing Power Solutions Co., Ltd., une coentreprise de batteries entre les deux événements, est celle des batteries carrées.
De plus, des entreprises telles que Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault et Volvo ont tendance à choisir des batteries souples ; Volkswagen a lancé une méthode de batteries basiques, utilisant des batteries carrées.
4680 Ne soyez pas égoïste; la batterie Kylin dans le CATL est ci-dessous.
Les constructeurs chinois de voitures et de camions sont les principaux adeptes des batteries carrées. Après tout, les deux premières sociétés de batteries – Ningde, Times et BYD – sont toutes deux des sociétés de batteries carrées. En complément, Wei Xiaoli, le chef des toutes nouvelles forces qui dirigent actuellement le secteur de l'automobile électrique intelligente, et Euler, Aian, etc., les dirigeants des toutes nouvelles marques indépendantes de l'énergie, sont tous des batteries carrées. En 2020, les expéditions chinoises de batteries carrées représentaient 80 %.
Sur la base des informations mondiales, en 2020, les batteries carrées représentaient plus de 49 % et les batteries souples représentaient 27,5 % du marché international des voitures électriques., 8 %.
À en juger par la part de marché actuelle, les batteries carrées ont un avantage maximal, et les trois types de boîtiers existeront certainement côte à côte pendant longtemps. Cependant, comme la Chine s'inquiète, la part de marché des batteries souples est assez réduite et il sera certainement difficile de devenir dominante à court terme.
En Chine, il n’y a qu’un combat entre batteries carrées et batteries rondes.
En théorie, les batteries cylindriques ont la plus grande maturité technique, mais comparées aux 18650 et 21700, l'automatisation du 4680 est difficile.
Aux yeux du secteur, bien que Tesla et Panasonic aient une riche expérience dans le domaine des tubes cylindriques minuscules, leur expérience n'est principalement pas disponible sur le 4680, car le 4680 nécessite l'application conjointe de plusieurs technologies de pointe, et une diminution de la chaîne ne fonctionnera certainement pas.
En général, 4680 devrait choisir l'innovation de l'oreille omnipolaire (oreille infinie). Les oreilles monopôles standard ne peuvent pas résoudre le problème des points de chauffage et ne peuvent pas s'adapter aux besoins de puissance élevée.
Tout d’abord, la production de masse est difficile.
Le tout premier problème est que la précision du dispositif de remontage est extrêmement exigeante. Après tout, la dimension de la cellule de batterie est beaucoup plus grande et les problèmes de placement sont bien plus grands.
La 2ème difficulté est l'innovation en matière de soudage des oreilles polaires. Il existe actuellement des techniques de réduction et d'empilage ainsi que des approches de travail pour la production d'oreilles Quanji. L’approche de réduction et d’empilage est un programme adopté par Tesla. Il est principalement enroulé en coupant des éléments en diagonale. En outre, la surface présente un niveau d'ondulation énorme, ce qui peut rapidement rendre la cohérence de la résistance interne du post-oreille inadéquate en raison d'un contact irrégulier. En enrichissement, une production par injection continue ne peut pas être réalisée lors de l'injection de l'électrolyte puisque les deux extrémités sont proches des oreilles polaires.
La technique du pétrissage est une sorte de remède auriculaire omnipolaire que les entreprises chinoises utilisent beaucoup plus. L'oreille polaire est malaxée jusqu'à l'extrémité par des moyens ultrasoniques ou mécaniques. L'oreillette est sujette aux particules métalliques tout au long du processus de travail, ce qui provoque une trop grande autodécharge de la batterie et même un court-circuit interne. De plus, la face d'extrémité est relativement dense après le massage, ce qui rend difficile la pénétration de l'électrolyte dans la batterie.
Ce seront certainement des enjeux pour améliorer le prix de rendement des batteries.
Le prix de la demande de chambre est réduit.
Dans le même système chimique, le prix d'application de la surface des énormes cellules rondes est bien inférieur à celui des cellules carrées. Le patron d’une entreprise de batteries a donné un exemple. Pour la même batterie, une grosse batterie ronde au lithium fer phosphate ne peut être utilisée que dans 50 niveaux de puissance électrique. S'il s'agit d'une batterie carrée, elle peut être configurée jusqu'à 80 niveaux d'électricité. Si vous utilisez des produits ternaires, vous pouvez utiliser des produits 532 ou 622 normaux, mais le 4680 doit utiliser une teneur élevée en nickel pour avoir la même puissance.
Bien que le ternaire à haute teneur en nickel ait une épaisseur énergétique élevée, il implique également un risque plus élevé d'emballement thermique. Au niveau de la défense du système, davantage d’initiatives doivent être prises.
Troisièmement, il est difficile de dissiper la chaleur de manière classique. Actuellement, les batteries cylindriques utilisent un refroidissement latéral. Les batteries cylindriques ont généralement la transmission axiale de chaleur la plus rapide et également la dissipation latérale de la chaleur la plus lente. Avec 4680 grosses batteries, cet attribut est beaucoup plus évident. Sous une charge haute tension de 800 V, la batterie accumulera beaucoup de chaleur en peu de temps et le taux de dissipation de la chaleur latérale est plus lent. À l’avenir, cela aura un impact plus important sur la durée de vie de la batterie.
La technique utilisée par Tesla consiste à ajouter une plaque refroidie à l'eau sur le dessus pour obtenir le résultat d'un refroidissement des deux côtés du côté et du dessus.
Quatrièmement, si les constructeurs automobiles ne disposent pas de la technologie moderne et organisée des batteries cylindriques, ils doivent quand même compter sur les fabricants de batteries pour fabriquer des systèmes de batteries. De plus, l’impact sur la portée est difficile à interpréter.
Cinquièmement, l'électrode négative du 4680 doit utiliser une électrode négative en silicium-carbone pour refléter l'importance de l'augmentation de la densité de puissance. Cependant, les électrodes négatives en silicium-carbone présentent également des inconvénients. L’un est le prix élevé ; la seconde est qu'il y a beaucoup de réactions secondaires, une expansion élevée, ainsi qu'un tout premier coût réduit ainsi que l'efficacité de décharge qui influencent la qualité supérieure de la batterie ; la troisième est que l'électrode négative en silicium-carbone est constamment détruite et reformée en raison des changements de volume de silicium, et que le lithium-ion est consommé en grande quantité, ce qui peut minimiser les caractéristiques du cycle et la capacité de la batterie.
Bien que la cellule de batterie 4680 présente des avantages supérieurs en termes d'épaisseur de puissance et d'efficacité de charge rapide, l'obstacle à la sécurité est énorme et les problèmes de fabrication ont augmenté de manière géométrique. De plus, pour les constructeurs automobiles, la collecte des batteries rondes est difficile. Son avantage financier est difficile à exploiter si la technologie moderne d’organisation des batteries rondes n’est pas facilement disponible.
Après avoir été regroupée, la batterie 4680, avec une excellente performance unique, apparaît toujours inférieure à la batterie Kirin. À en juger par les données fournies par CATL, le système cylindrique 4680 est encore un peu insuffisant par rapport aux batteries Kirin en termes de densité énergétique, d'efficacité de facturation rapide, de combinaison et de conductivité thermique.
4680 Ne soyez pas égoïste; la batterie Kylin du CATL est ici.
Comparaison des performances entre la batterie Kirin et le système de batterie 4680.
L’avancement des voitures électriques aujourd’hui a acquis un nombre de clients et est entré dans la phase de vulgarisation.
La demande de batteries électriques a également connu de nouveaux changements.
· La gamme correspond aux hypothèses mentales du consommateur, et l'épaisseur de l'énergie n'est plus le principal problème ；
· Des problèmes de facturation existent encore en partie, et la demande de capacités de facturation rapide des batteries de puissance pour les versions haut de gamme est importante. ；.
· Le nombre de biens a augmenté, les incendies ont attiré l'attention et le poids de la sécurité s'est progressivement accru. ；.
· La demande augmente trop rapidement et l'importance de la sécurité de l'approvisionnement en produits et des coûts d'approvisionnement augmente progressivement.
Sur cette base, pour différents marchés, il existe certainement plusieurs modèles de sélection de batteries de puissance pour les constructeurs de voitures et de camions.
Les conceptions bas et moyen de gamme ont commencé à adopter des batteries au lithium fer phosphate, ainsi qu'à prendre en compte les batteries à base de sodium-ion et de matériaux à base de manganèse, mais elles adoptent le type de gros composants et aucun composant, ce qui peut améliorer considérablement le prix de l'énergie du système, la densité et la sécurité sont également très importantes.
Deuxièmement, un très petit nombre de modèles haut de gamme (BYD et certaines sociétés peuvent s'y conformer) utilisent également des batteries au lithium fer phosphate, principalement des marques de sûreté et de sécurité.
Troisièmement, la plupart des modèles haut de gamme utilisent encore des batteries ternaires. Pourtant, ils ne sont pas pressés d’adopter des produits à haute teneur en nickel, mais plutôt d’opter pour des produits à teneur moyenne en nickel et à teneur moyenne en nickel. Il adopte également une structure mixte ternaire et lithium-fer-phosphate pour équilibrer l'épaisseur, la sécurité et les dépenses énergétiques.
Quatrièmement, certains modèles haut de gamme recherchent toujours une densité énergétique élevée pour une longue durée de vie de la batterie ou un poids léger. Les packs souples, les cylindres et les ternaires offrent des solutions, mais ils doivent payer des prix plus élevés pour la conception et la sécurité du système.
Cinquièmement, les systèmes électrochimiques peuvent encore être utilisés facilement à grande échelle, et le développement architectural et la micro-innovation de produits sont les éléments dominants.
Tout cela est dû à la voie de développement du cadre du système de batterie ouverte au CATL.
Avant le lancement de l'innovation CTP dans le CATL, les fabricants de batteries amélioraient leur densité de puissance uniquement en ce qui concerne la taille des cellules et le système de produits. Cependant, l'ajustement du système de produits est une procédure extrêmement lente et la formule doit être constamment améliorée pour stabiliser les différentes propriétés résidentielles de la batterie. Il faut généralement plusieurs années, voire plus de 10 ans, de recherche et développement pour se développer.
Néanmoins, la simplification de la structure du boîtier de batterie du CATL a effectivement ouvert une voie à l'innovation : dans un premier temps, la densité de puissance a été portée à un niveau plus élevé. En ne modifiant pas le produit cellulaire, l'épaisseur énergétique du bloc de batterie peut être considérablement améliorée en rationalisant le cadre. Le problème est assez réduit et la vitesse d'itération de l'épaisseur d'énergie de la batterie est plus rapide.
L'oreille opposée est massée jusqu'à l'extrémité par des moyens mécaniques ou ultrasoniques. L'oreille du pôle est sensible aux débris métalliques tout au long de la procédure de pétrissage, ce qui entraîne une autodécharge excessive de la batterie et un court-circuit interne. En amélioration, la face d'extrémité est relativement dense après le travail, ce qui rend difficile la pénétration de l'électrolyte à l'intérieur de la batterie.
Dans le même système chimique, le prix d'utilisation de l'espace des grandes cellules rondes est bien inférieur à celui des cellules carrées. La personne responsable d’une entreprise de batteries en a fourni un exemple. Pour le même bloc de batterie, une grande batterie ronde au lithium fer phosphate peut simplement être mise à 50 degrés d'énergie électrique. S'il s'agit d'une batterie carrée, elle peut être montée sur 80 niveaux d'électricité. Si vous utilisez également des matériaux ternaires, vous pouvez utiliser des matériaux communs 532 ou 622. Cependant, le 4680 devrait utiliser une teneur élevée en nickel pour avoir à peu près la même puissance.
