แบตเตอรี่ Kylin ใน CATL อยู่ด้านล่าง! 4680 อย่าเย่อหยิ่ง

หลังจากออกกำลังกาย 2 ครั้ง CATL ใช้คลิปวิดีโอความยาว 57 วินาทีและ 3 นาทีและทวีตบัญชีสาธารณะเพื่อเปิดเผยการกำเนิดของแบตเตอรี่ Kirin

ครั้งแรกที่ CATL นำเสนอแบตเตอรี่ของ Kirin ได้เข้าร่วมฟอรัมการสนทนาของ Electric Lorry Hundred-person Fulfilling ปี 2022 หลังจากนั้น มีการพูดคุยกันอีกครั้งในการสนทนาระดับพรีเมียมของ 'Yunshang Yibin' เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

แบตเตอรี่ Kirin ไม่ใช่เทคโนโลยีเซลล์แบตเตอรี่ แต่เป็นเทคโนโลยีระบบแบตเตอรี่

นี่คือระบบแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ทรงสี่เหลี่ยม โดยมีอัตราการใช้เชิงปริมาตรมากกว่า 72% และยังเป็นระบบการดูดซึมระบบใหม่ล่าสุดทั่วโลกอีกด้วย

เมื่อใช้แบตเตอรี่แบบไตรภาค ความหนาแน่นของพลังงานของระบบแบตเตอรี่ Kirin จะสูงถึง 255Wh/kg ซึ่งสามารถใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ได้ถึง 1,000 กิโลเมตรอย่างรวดเร็ว เมื่อใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ความหนาแน่นของพลังงานของระบบยังเกิน 160Wh/กก.

ภายใต้ระบบเคมีของเซลล์เดียวกันและขนาดชุดแบตเตอรี่เท่ากัน ความหนาของพลังงานของแบตเตอรี่ Kirin นั้นมากกว่าความหนาของแบตเตอรี่ระบบ Round 4680 ถึง 13%

นี่คือผลิตภัณฑ์ที่น่าจะใช้กับระบบแบตเตอรี่ทรงกลม 4680 มากที่สุด

นับตั้งแต่ Tesla เปิดตัวเซลล์แบตเตอรี่ 4680 ในวัน Battery Day เซลล์แบตเตอรี่นี้ได้กลายเป็น 'ไก่ทอดยอดนิยม' อย่างแท้จริง และบริษัทแบตเตอรี่ในจีนและต่างประเทศบางแห่งก็ปฏิบัติตามคำฟ้อง มุมมองบางประการยังเชื่อว่า 4680 จะเป็นข้อได้เปรียบที่น่าหงุดหงิดในแบตเตอรี่พลังงานระดับไฮเอนด์

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเซลล์แบตเตอรี่ 4680 และระบบของแบตเตอรี่ที่จะเอาชนะตัวเลือกพลังงานเฉพาะสูงอื่นๆ ได้อย่างสมบูรณ์

เนื่องจากไม่มีแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์แบบในโลกนี้ ผลิตภัณฑ์หรือรุ่นใดๆ ล้วนเป็นผลมาจากความสมดุลด้านความปลอดภัย ราคา และประสิทธิภาพ

นอกเหนือจากการเพิ่มประสิทธิภาพของแบตเตอรี่แล้ว เงินบริจาคและความต้องการของบริษัทรถยนต์และรถบรรทุก ตลอดจนกำลังการผลิตของธุรกิจแบตเตอรี่ล้วนเป็นตัวแปรอ้างอิงที่สำคัญสำหรับบริษัทรถยนต์ในการเลือกแบตเตอรี่

ในปัจจุบัน ความสามารถของบริษัทยานยนต์ในการจัดกลุ่มแบตเตอรี่ทรงกระบอก ความยากในการผลิตแบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ และปัญหาการกระจายความร้อน ล้วนกลายเป็นข้อจำกัดในการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ 4680 ในระยะสั้น

การเกิดขึ้นของแบตเตอรี่ Kirin ถือเป็นหลักฐานที่ชัดเจน ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับแบตเตอรี่ดีไซน์ 4680 ที่ต้องการให้ชุดแบตเตอรี่โดดเด่นไปทั่วโลก คำแนะนำในการพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานยังคงเป็นเส้นทางที่มีเทคนิคหลากหลาย ซึ่งแต่ละเส้นทางแสดงให้เห็นถึงพลังอันน่าหลงใหล

Li Xiang ผู้สร้าง Ideal Auto กล่าวปรบมืออย่างเปิดเผยต่อ CATL ไม่นานหลังจากการเปิดตัว Kirin Battery และกล่าว 'เจอกันใหม่ปีหน้า' เพื่อหารือเกี่ยวกับ Weibo ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Avita และ Nezha ก็ได้สื่อสารกับ CATL เพิ่มเติมเกี่ยวกับแบตเตอรี่ Kirin

เรามาทำความรู้จักกับแบตเตอรี่ Kirin ใน CATL กันก่อน มาดูกันว่าเมื่อ Kirin ทะลุ 4680 จะมีตัวกระตุ้นอะไรบ้าง

1: ชุดแบตเตอรี่ที่มีเซลล์แบตเตอรี่กลับด้าน

คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่ Kirin คือเซลล์แบตเตอรี่กลับด้าน

CATL ไม่ใช่บริษัทแรกเริ่มที่สร้างความยุ่งยากเกี่ยวกับการวางแบตเตอรี่ ไม่นานมานี้ SAIC ได้เปิดตัวชุดแบตเตอรี่ที่มีแบตเตอรี่วางอยู่ แครมแบตเตอรี่แบบกลับหัวใน CATL มีอัตราการใช้พื้นที่มากกว่าแบตเตอรี่ที่มีอยู่อย่างไม่ต้องสงสัย แนวคิดการเปลี่ยนแปลงของทั้งสองชิ้นส่วนในทางปฏิบัติที่ระบายความร้อนด้วยน้ำนั้นเกิดขึ้นพร้อมกัน และทั้งหมดได้ย้ายจากด้านล่างไปยังตรงกลางของเซลล์แบตเตอรี่

CATL มีระบบปรับอากาศแบบน้ำ ฉนวนกันความร้อน และคานขวาง ช่วยเพิ่มการรวมชุดแบตเตอรี่

1) อัตราการใช้ห้องของเซลล์แบตเตอรี่คือ 72 %

จะเห็นได้จากข้อมูลที่ให้ไว้กับ CATL ว่าแบตเตอรี่กลับด้าน ท้ายที่สุดเมื่อวางฝาครอบด้านบนขึ้น ชุดแบตเตอรี่จะต้องเหลือพื้นที่สำหรับเซลล์แบตเตอรี่ขึ้นและลง ส่วนบนควรเหลือพื้นที่สำหรับระบายความร้อนที่ไม่สามารถควบคุมได้ และอุณหภูมิต่ำตลอดกาลควรออกจากพื้นที่เพื่อป้องกันไม่ให้ทรงกลมด้านล่างกระทบ ในปัจจุบัน แบตเตอรี่แบบกลับหัว ไอเสียที่ไม่สามารถควบคุมได้ ตลอดจนพื้นที่โจมตีทรงกลมด้านล่างมีการแบ่งปันกัน ทำให้มีพื้นที่สำหรับแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 6% ซึ่งมีอัตราการใช้พื้นที่มากกว่าแบตเตอรี่แบบนอนอยู่ของแบตเตอรี่ Rubik's Cube

2) รวมเข้ากับแซนวิชยืดหยุ่นแบบมัลติฟังก์ชั่น

นอกจากนี้ CATL ยังยกเลิกรูปแบบอิสระเริ่มต้นของคานขวางแนวนอน แผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำ และแผ่นฉนวนกันความร้อน และรวมเข้ากับแซนวิชที่มีความยืดหยุ่นแบบมัลติฟังก์ชั่น เครื่องมือเชื่อมต่อไมโครบริดจ์ในตัวสามารถดึงกลับและหดกลับได้อย่างอิสระโดยการหายใจของแบตเตอรี่ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่ตลอดอายุการใช้งาน

4680 อย่าหัวโตนะ แบตเตอรี่ Kylin ใน CATL อยู่ที่นี่

คานตรง แผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำ และแผ่นฉนวนกันความร้อนถูกรวมไว้ในแซนด์วิชยืดหยุ่นอเนกประสงค์

ประโยชน์ของแซนด์วิชนี้ไม่เพียงแค่นั้น แต่ยังเล่นหน้าที่ของโครงสร้างรับแรงกดอีกด้วย เซลล์แบตเตอรี่และแซนวิชแบบยืดหยุ่นแบบมัลติฟังก์ชั่นพัฒนาอุปกรณ์จ่ายไฟที่รวมเข้าด้วยกัน ซึ่งกลายเป็นโครงสร้างแรงผลักดันในการขับขี่ เพิ่มความเหนียวและมีอิทธิพลต่อความต้านทานของโครงสร้างแบตเตอรี่

3) เพิ่มพื้นที่ถ่ายโอนที่อบอุ่นเป็นสี่เท่า

ใน CATL พื้นที่ถ่ายเทความร้อนเพิ่มขึ้น 4 เท่าโดยการวางชิ้นส่วนที่ใช้งานระบายความร้อนด้วยน้ำด้านล่างไว้ระหว่างแบตเตอรี่ เทคโนโลยีแบตเตอรี่สมัยใหม่ที่ระบายความร้อนด้วยพื้นผิวขนาดใหญ่นี้ช่วยลดเวลาในการควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ลงเหลือครึ่งหนึ่งของเวลาเดิม ดังนั้น จึงปรับให้เหมาะกับการชาร์จกระแสที่มากขึ้นและแรงดันไฟฟ้าที่มากขึ้นอย่างรวดเร็ว ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ Kirin สามารถรองรับการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วได้ 5 นาที และชาร์จเร็วได้ 10 นาทีที่ 80%

ในกรณีที่รุนแรง แบตเตอรี่จะเย็นลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งขัดขวางการส่งผ่านความร้อนที่ผิดปกติระหว่างแบตเตอรี่ได้สำเร็จ หลีกเลี่ยงความเสียหายที่ไม่อาจรักษาได้ซึ่งเกิดจากอุณหภูมิการทำงานที่ผิดปกติของแบตเตอรี่ และช่วยปรับปรุงอายุการใช้งาน ความปลอดภัย และความปลอดภัยของแบตเตอรี่ได้สำเร็จ

ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่ Kirin จึงมีเสถียรภาพทางความร้อนและความปลอดภัยด้านความร้อนของระบบเคมีทั้งหมด ดังนั้นเมื่อต้องปรับให้เข้ากับการอัพเกรดวัสดุที่มีความหนาแน่นของพลังงานมากขึ้น

ตำแหน่งการทำความเย็นได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งได้รับการปรับอย่างมีประสิทธิภาพให้เหมาะกับการเปิดตัวการออกแบบแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 800V ของบริษัทรถยนต์ดังต่อไปนี้

กล่าวได้ว่า CATL ได้เพิ่มพื้นที่แบตเตอรี่จนเต็มในระดับที่ดีที่สุดผ่านข้อมูลรถยนต์และรถบรรทุกจริงจำนวนมาก รวมถึงการจำลอง AI

สำหรับการออกแบบระบบ 800V ระดับไฮเอนด์ เฉพาะระบบแบตเตอรี่ทรงกลม 4680 และแบตเตอรี่ Kirin เท่านั้นที่สามารถใช้งานได้โดยตรง อย่างไรก็ตามทั้งสองอย่างไหนดีกว่าหรือแย่กว่ากัน?

2: ชนกลุ่มน้อยแบบกลม

ทั่วโลก Tesla น่าจะเป็นบริษัทขนาดใหญ่ที่ต้องการแบตเตอรี่ทรงกลมเป็นทางเลือกหนึ่ง

1) 4680-- เลือกอย่างระมัดระวังโดย Tesla

ความมั่นใจในตนเองของ Tesla ในการพัฒนาโมเดลและการสร้างแบตเตอรี่มาจากการขายและนวัตกรรม

ข้อมูล CleanTechnica เผยว่าในปี 2021 ยอดขายทั่วโลกของ Tesla จะอยู่ที่ 93.5% อย่างแน่นอน รถบรรทุก 6 แสนสองหมื่นคัน อันดับหนึ่ง มีส่วนแบ่งตลาด 14.5%.4% ด้วยปริมาณการขายและส่วนแบ่งการตลาดที่สูงเป็นพิเศษของโลก ทางเลือกของ Tesla มักจะประหยัดกว่าและมีประสิทธิภาพต่อขนาดมากกว่า ทำให้กลายเป็นเป้าหมายหลักสำหรับบริษัทยานยนต์และบริษัทแบตเตอรี่ที่จะปฏิบัติตาม

แม้ว่า Tesla จะใช้แบตเตอรี่สี่เหลี่ยมจำนวนมากและมีเปอร์เซ็นต์ที่มากขึ้นเรื่อยๆ แต่ชื่อแบรนด์ของมันในฐานะผู้สนับสนุนเส้นทางแบตเตอรี่ทรงกลมนั้นค่อนข้างกว้างขวาง

Tesla มีประสบการณ์ในการใช้แบตเตอรี่ทรงกลม

เมื่อ Tesla ก่อตั้งขึ้นในช่วงแรกๆ ไม่มีแบตเตอรี่สำรองในตลาด Tesla เลือกเซลล์แบตเตอรี่ทรงกลม 18650 ที่โตเต็มที่เป็นแบตเตอรี่สำรอง ซึ่งเป็นตัวเลือกสุดท้าย

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา จากการดำเนินรอบต่อไปของรุ่น 18650 Tesla และ Panasonic ได้สร้างแบตเตอรี่จำนวน 21,700 ก้อน และใช้แบตเตอรี่เหล่านี้อย่างกว้างขวางเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ 18650

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Tesla มีฟังก์ชันพิเศษในการตรวจสอบแบตเตอรี่ 18650 และ 21700 อย่างไรก็ตาม ยังไม่แน่ใจว่า Tesla จะยังสบายใจอยู่หรือไม่เมื่อต้องเผชิญหน้ากับ 4680 ที่ได้เพิ่มกำลังขึ้นหลายครั้ง

ตัวเลือกท่อทรงกระบอกขนาดใหญ่ของ Tesla เป็นการต่อยอดเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​และมีพื้นฐานสำหรับอำนาจการต่อรองที่แข็งแกร่ง

กล่าวได้ว่า Tesla มีประโยชน์ในระดับทางเทคนิคของการจัดกลุ่ม อย่างไรก็ตาม Tesla ยังเป็นเด็กฝึกหัดในโรงเรียนประถมศึกษาในด้านการผลิตแบตเตอรี่จำนวนมาก และยังจำเป็นต้องระมัดระวังว่าแบตเตอรี่จะสามารถสร้างอะไรได้บ้าง

นอกจากนี้เราก็ต้องทำซ้ำอีกครั้งหนึ่ง Tesla ใช้แบตเตอรี่สี่เหลี่ยมจำนวนมากใน CATL และเปอร์เซ็นต์ก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

2) การคัดเลือกบริษัทอื่น

ต่างจาก Tesla ตรงที่บริษัทรถยนต์อื่นๆ มีตัวเลือกที่หลากหลายมากกว่ามาก แต่โดยหลักแล้วไม่ได้มีความคล้ายคลึงกัน

สิ่งที่น่าสังเกตคือทางเลือกของโตโยต้า โมดูลของ Roadster ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของ Tesla ผลิตขึ้นด้วยความช่วยเหลือของ Toyota Motor

อย่างไรก็ตาม คำแนะนำในการเลือกของโตโยต้าคือแบตเตอรี่สี่เหลี่ยม คุณรู้ไหมว่าคู่หูของแบตเตอรี่ของ Toyota คือ Panasonic ผู้จำหน่ายแบตเตอรี่รายใหญ่ของ Tesla และแบตเตอรี่ทรงกลมชั้นนำของโลก อย่างไรก็ตาม ทิศทางด้านนวัตกรรมที่เลือกโดย Taixing Power Solutions Co., Ltd. ซึ่งเป็นธุรกิจแบตเตอรี่ร่วมทุนระหว่างทั้งสองงาน ก็คือแบตเตอรี่สี่เหลี่ยม

นอกจากนี้ ธุรกิจต่างๆ เช่น Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault และ Volvo มักจะเลือกใช้แบตเตอรี่แบบอ่อน Volkswagen ได้เปิดตัววิธีการใช้แบตเตอรี่พื้นฐานโดยใช้แบตเตอรี่ทรงสี่เหลี่ยม

4680 อย่าเห็นแก่ตัว แบตเตอรี่ Kylin ใน CATL อยู่ด้านล่าง

บริษัทรถยนต์และรถบรรทุกของจีนเป็นกลุ่มสาวกหลักของแบตเตอรี่ทรงสี่เหลี่ยม ท้ายที่สุดแล้ว บริษัทแบตเตอรี่ 2 อันดับแรก ได้แก่ Ningde, Times และ BYD ต่างก็เป็นบริษัทแบตเตอรี่ทรงสี่เหลี่ยม ในการปรับปรุง Wei Xiaoli หัวหน้ากองกำลังใหม่ล่าสุดซึ่งปัจจุบันเป็นผู้นำภาคยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ และ Euler, Aian ฯลฯ ซึ่งเป็นผู้นำของแบรนด์อิสระด้านพลังงานใหม่ล่าสุด ล้วนแต่เป็นแบตเตอรี่ทรงสี่เหลี่ยม ในปี 2020 การจัดส่งแบตเตอรี่สี่เหลี่ยมของจีนคิดเป็น 80%

จากข้อมูลทั่วโลก ในปี 2020 แบตเตอรี่สี่เหลี่ยมมีสัดส่วนมากกว่า 49% และแบตเตอรี่แบบซอฟต์แพ็คคิดเป็น 27.5% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระหว่างประเทศ หรือ 8%

เมื่อพิจารณาจากส่วนแบ่งการตลาดในปัจจุบัน แบตเตอรี่ทรงสี่เหลี่ยมมีข้อได้เปรียบสูงสุด และบรรจุภัณฑ์ทั้ง 3 ชนิดจะอยู่เคียงข้างกันเป็นเวลานานอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม สำหรับประเทศจีนที่เป็นกังวลนั้น ส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่แบบอ่อนนั้นค่อนข้างลดลง และแน่นอนว่าการจะกลายเป็นกระแสหลักในระยะสั้นจะเป็นเรื่องยากอย่างแน่นอน

3: 4680: มีข้อบกพร่องเช่นกัน

ในประเทศจีน มีเพียงการต่อสู้ระหว่างแบตเตอรี่สี่เหลี่ยมและแบตเตอรี่ทรงกลมเท่านั้น

ตามทฤษฎีแล้ว แบตเตอรี่ทรงกระบอกมีวุฒิภาวะทางเทคนิคสูงสุด แต่เมื่อเทียบกับ 18650 และ 21700 ระบบอัตโนมัติของ 4680 นั้นยาก

ในสายตาของภาคส่วนนี้ แม้ว่า Tesla และ Panasonic จะมีประสบการณ์มากมายเกี่ยวกับท่อทรงกระบอกเล็กๆ แต่ประสบการณ์ของพวกเขานั้นไม่มีใน 4680 เป็นหลัก เนื่องจาก 4680 ต้องใช้เทคโนโลยีล้ำสมัยหลายอย่างเพื่อนำมาประยุกต์ใช้ร่วมกัน และการลดห่วงโซ่ลงหนึ่งครั้งจะไม่ทำงานอย่างแน่นอน

โดยทั่วไปแล้ว 4680 ควรเลือกนวัตกรรมหูรอบทิศทาง (infinite ear) หูโมโนโพลมาตรฐานไม่สามารถแก้ปัญหาจุดให้ความร้อนได้ และไม่สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการพลังงานสูงได้

ประการแรก การผลิตจำนวนมากเป็นเรื่องยาก

ปัญหาแรกสุดคือความแม่นยำของอุปกรณ์ม้วนนั้นมีความต้องการเป็นพิเศษ ท้ายที่สุดแล้วขนาดของเซลล์แบตเตอรี่ก็ใหญ่ขึ้นมากและปัญหาในการวางตำแหน่งก็ยิ่งใหญ่กว่ามาก

ความยากที่ 2 คือนวัตกรรมการเชื่อมหูขั้วโลก ปัจจุบันมีเทคนิคการลดและซ้อนและวิธีการทำงานสำหรับการผลิตหู Quanji วิธีการลดและตอกเสาเข็มเป็นโครงการที่ Tesla ดำเนินการ ส่วนใหญ่จะม้วนขึ้นโดยการตัดเป็นแนวทแยงเป็นสิ่งของ นอกจากนี้ พื้นผิวยังมีระดับความคลื่นสูง ซึ่งทำให้ความต้านทานภายในของหลังหูมีความสอดคล้องกันอย่างรวดเร็วเนื่องจากการสัมผัสไม่สม่ำเสมอ ในการปรับปรุง การผลิตการฉีดอย่างต่อเนื่องไม่สามารถทำได้เมื่อฉีดอิเล็กโทรไลต์ เนื่องจากปลายทั้งสองข้างอยู่ใกล้กับขั้วหู

เทคนิคการนวดเป็นวิธีการรักษาหูแบบ Omnipolar ที่บริษัทจีนใช้มากกว่านั้นมาก หูขั้วโลกถูกนวดที่ส่วนท้ายด้วยวิธีอัลตราโซนิคหรือกลไก หูโพสต์มีแนวโน้มที่จะมีอนุภาคโลหะตลอดกระบวนการทำงาน ซึ่งทำให้แบตเตอรี่คายประจุเองมากเกินไปและยังทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายในอีกด้วย นอกจากนี้ ใบหน้าด้านท้ายยังค่อนข้างหนาแน่นหลังการนวด ทำให้อิเล็กโทรไลต์เข้าไปในแบตเตอรี่ได้ยาก

สิ่งเหล่านี้จะเป็นปัญหาในการปรับปรุงราคาผลผลิตของแบตเตอรี่อย่างแน่นอน

ราคาสมัครห้องพักลดลง

ภายใต้ระบบเคมีเดียวกัน ราคาการใช้งานในพื้นที่ของเซลล์ทรงกลมขนาดใหญ่จะน้อยกว่าเซลล์สี่เหลี่ยมมาก หัวหน้าธุรกิจแบตเตอรี่เป็นตัวอย่าง สำหรับชุดแบตเตอรี่เดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตทรงกลมขนาดใหญ่สามารถรับพลังงานไฟฟ้าได้ 50 ระดับเท่านั้น หากเป็นแบตเตอรี่ทรงเหลี่ยมสามารถตั้งค่าไฟได้สูงสุด 80 ระดับ หากคุณใช้ผลิตภัณฑ์แบบไตรภาค คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์ 532 หรือ 622 ปกติได้ แต่ 4680 จำเป็นต้องใช้นิกเกิลสูงเพื่อให้มีกำลังเท่ากัน

แม้ว่าไตรภาคที่มีนิกเกิลสูงจะมีความหนาของพลังงานสูง แต่ก็แสดงถึงอันตรายที่สูงกว่าจากการหนีความร้อนด้วย ในระดับการป้องกันระบบ จำเป็นต้องมีความคิดริเริ่มเพิ่มเติม

ประการที่สาม เป็นการยากที่จะกระจายความร้อนในลักษณะทั่วไป ปัจจุบันแบตเตอรี่ทรงกระบอกใช้การระบายความร้อนด้านข้าง แบตเตอรี่ทรงกระบอกมักจะมีการส่งผ่านความร้อนตามแนวแกนที่เร็วที่สุดและยังมีการกระจายความร้อนด้านข้างที่ช้าที่สุดอีกด้วย ด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 4680 คุณลักษณะนี้ชัดเจนยิ่งขึ้น ภายใต้การชาร์จแรงดันสูง 800V แบตเตอรี่จะรวบรวมความร้อนได้มากในเวลาอันสั้น และอัตราการกระจายความร้อนด้านข้างจะช้าลง ในอนาคตจะส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่มากขึ้น

เทคนิคที่ Tesla ใช้คือการเพิ่มแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำที่ด้านบนเพื่อให้ได้ผลลัพธ์การระบายความร้อนทั้งสองด้านของด้านข้างและด้านบน

ประการที่ 4 หากบริษัทรถยนต์ไม่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยของแบตเตอรี่ทรงกระบอก พวกเขาก็ยังคงต้องพึ่งพาบริษัทแบตเตอรี่ในการผลิตระบบแบตเตอรี่ นอกจากนี้ผลกระทบจากระยะไกลยังเล่นได้ยาก

ประการที่ห้า อิเล็กโทรดลบของ 4680 ต้องใช้อิเล็กโทรดลบซิลิคอนคาร์บอนเพื่อสะท้อนถึงความสำคัญของการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน อย่างไรก็ตาม อิเล็กโทรดลบซิลิคอน-คาร์บอนจำเป็นต้องมีข้อเสียเช่นเดียวกัน หนึ่งคือราคาสูง ประการที่สองคือมีปฏิกิริยาข้างเคียงมากมาย มีการขยายตัวสูง และยังลดต้นทุนแรกสุดลงอีกด้วย และประสิทธิภาพการคายประจุยังส่งผลต่อคุณภาพสูงสุดของแบตเตอรี่อีกด้วย ประการที่สามคืออิเล็กโทรดที่ไม่เอื้ออำนวยของซิลิคอน-คาร์บอนจะถูกทำลายอย่างต่อเนื่องและยังเกิดอาการมึนเมาขึ้นใหม่จากการปรับปริมาตรของซิลิคอน เช่นเดียวกับลิเธียมไอออนที่ใช้ในปริมาณมาก ซึ่งอาจลดคุณสมบัติของวงจรและความสามารถของแบตเตอรี่ด้วย

แม้ว่าเซลล์แบตเตอรี่ 4680 จะมีประโยชน์ที่เหนือกว่าในด้านความหนาของพลังงานและประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็ว แต่อุปสรรคด้านความปลอดภัยก็มีขนาดใหญ่ และปัญหาในการผลิตก็เพิ่มขึ้นในทางเรขาคณิต นอกจากนี้สำหรับบริษัทรถยนต์ การรวบรวมแบตเตอรี่ทรงกลมเป็นเรื่องยาก ประโยชน์ด้านค่าใช้จ่ายเป็นเรื่องยากที่จะเล่นได้หากเทคโนโลยีการจัดระเบียบสมัยใหม่ของแบตเตอรี่ทรงกลมไม่พร้อมใช้งาน

04 แชมป์ส่วนตัวไม่ได้ดีเท่ากับแชมป์รอบด้านเท่านั้น

หลังจากจัดกลุ่มแล้ว แบตเตอรี่ 4680 ที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมเพียงอย่างเดียวยังคงดูด้อยกว่าแบตเตอรี่ Kirin เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่ CATL ให้ไว้ ระบบทรงกระบอก 4680 ยังไม่เพียงพอเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ Kirin ในด้านความหนาแน่นของพลังงาน ประสิทธิภาพการเรียกเก็บเงินที่รวดเร็ว การผสมผสาน และการนำความร้อน

4680 อย่าเห็นแก่ตัว แบตเตอรี่ Kylin ใน CATL อยู่ที่นี่

การเปรียบเทียบประสิทธิภาพระหว่างแบตเตอรี่ Kirin กับระบบแบตเตอรี่ 4680

ความก้าวหน้าของรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันได้เพิ่มจำนวนลูกค้าและเข้าสู่ขั้นความนิยม

ความต้องการแบตเตอรี่พลังงานได้ดำเนินการเปลี่ยนแปลงใหม่เพิ่มเติม

· ช่วงดังกล่าวขึ้นอยู่กับสมมติฐานทางจิตของผู้บริโภค และความหนาของพลังงานไม่ใช่ปัญหาหลักอีกต่อไป

· ปัญหาการเรียกเก็บเงินยังคงมีอยู่บางส่วน และความต้องการความสามารถในการเรียกเก็บเงินที่รวดเร็วของแบตเตอรี่กำลังสำหรับรุ่นระดับไฮเอนด์ก็โดดเด่น -

· จำนวนทรัพย์สินเพิ่มขึ้นจริง ๆ อุบัติเหตุไฟไหม้ดึงดูดความสนใจ และน้ำหนักของการรักษาความปลอดภัยก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้น -

· ความต้องการเติบโตเร็วเกินไป และความสำคัญของความปลอดภัยของการจัดหาผลิตภัณฑ์และต้นทุนการจัดหาก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

จากข้อมูลนี้ สำหรับตลาดต่างๆ มีหลายรูปแบบในการเลือกแบตเตอรี่ให้พลังงานสำหรับรถยนต์และบริษัทรถบรรทุก

การออกแบบระดับล่างและระดับกลางเริ่มใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต และยังคำนึงถึงโซเดียมไอออนและแบตเตอรี่ที่ใช้วัสดุที่มีแมงกานีสด้วย แต่กลับใช้ประเภทส่วนประกอบขนาดใหญ่และไม่มีส่วนประกอบใด ๆ ซึ่งสามารถบรรลุราคาพลังงานของระบบที่ดีกว่ามาก ความหนาแน่น และความปลอดภัยก็โดดเด่นเช่นกัน

ประการที่สอง รุ่นพรีเมียมจำนวนน้อยมาก (BYD และบางบริษัทอาจปฏิบัติตามนี้) ก็ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเช่นกัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ด้านความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

ประการที่สาม รุ่นพรีเมียมส่วนใหญ่ยังคงใช้แบตเตอรี่แบบไตรภาค ถึงกระนั้น พวกเขาก็ไม่รีบร้อนที่จะนำนิกเกิลสูงมาใช้ แต่หันไปใช้เส้นทางผลิตภัณฑ์นิกเกิลปานกลางและสูงปานกลางแทน นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างแบบไตรนารีและลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบบผสมเพื่อสร้างสมดุลให้กับความหนาของพลังงาน ความปลอดภัย และค่าใช้จ่าย

ประการที่สี่ รุ่นพรีเมียมบางรุ่นยังคงใช้พลังงานที่มีความหนาแน่นสูงเพื่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานหรือมีน้ำหนักเบา ซอฟต์แพ็ค กระบอกสูบ และแบบไตรภาคมีโซลูชัน แต่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการออกแบบระบบและความปลอดภัยในราคาที่สูงกว่า

ประการที่ห้า ระบบไฟฟ้าเคมียังคงสามารถใช้งานได้ในวงกว้าง และการพัฒนาสถาปัตยกรรมและนวัตกรรมระดับจุลภาคของผลิตภัณฑ์ถือเป็นกระแสหลัก

ทั้งหมดนี้เนื่องมาจากแนวทางการพัฒนากรอบระบบแบตเตอรี่ที่เปิดใน CATL

ก่อนการเปิดตัวนวัตกรรม CTP ใน CATL บริษัทแบตเตอรี่หมายถึงการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานตามขนาดเซลล์และระบบผลิตภัณฑ์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม การปรับระบบผลิตภัณฑ์เป็นขั้นตอนที่ช้ามาก และต้องปรับปรุงสูตรอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาเสถียรภาพคุณสมบัติที่อยู่อาศัยต่างๆ ของแบตเตอรี่ โดยทั่วไปจะใช้เวลาหลายปีหรืออาจมากกว่า 10 ปีในการเติบโตด้านการวิจัยและพัฒนา

อย่างไรก็ตาม การลดความซับซ้อนของโครงสร้างของตัวอัดแบตเตอรี่ใน CATL ได้เปิดแนวทางแห่งนวัตกรรมอย่างแท้จริง โดยเริ่มแรก ความหนาแน่นของพลังงานได้รับการเพิ่มให้อยู่ในระดับที่สูงขึ้น จากการไม่เปลี่ยนแปลงผลิตภัณฑ์เซลล์ ความหนาของพลังงานของชุดแบตเตอรี่สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างมากโดยการปรับปรุงโครงสร้างให้มีประสิทธิภาพ ปัญหาจะลดลงพอสมควร และความเร็วในการทำซ้ำความหนาของพลังงานแบตเตอรี่ก็เร็วขึ้น

หูอีกข้างจะถูกนวดที่ปลายหน้าด้วยวิธีทางกลหรืออัลตราโซนิก หูขั้วจะไวต่อเศษโลหะตลอดขั้นตอนการนวด ซึ่งทำให้แบตเตอรี่คายประจุเองมากเกินไปและเกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายใน ในการปรับปรุง ใบหน้าด้านท้ายจะมีความหนาแน่นค่อนข้างมากหลังการทำงาน ทำให้อิเล็กโทรไลต์เข้าไปในแบตเตอรี่ได้ยาก

ภายใต้ระบบเคมีเดียวกัน ราคาการใช้ห้องของเซลล์ทรงกลมขนาดใหญ่จะลดลงกว่าเซลล์สี่เหลี่ยมมาก บุคคลที่รับผิดชอบด้านธุรกิจแบตเตอรี่ได้มอบตัวอย่างให้ สำหรับชุดแบตเตอรี่เดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตทรงกลมขนาดใหญ่สามารถใส่พลังงานไฟฟ้าได้ 50 องศา หากเป็นแบตเตอรี่ทรงเหลี่ยมก็สามารถติดตั้งไฟได้ 80 ระดับ หากคุณใช้วัสดุแบบไตรภาคด้วย คุณสามารถใช้วัสดุทั่วไป 532 หรือ 622 ได้ อย่างไรก็ตาม 4680 ควรใช้นิกเกิลสูงเพื่อให้มีกำลังเท่ากัน