CATL ရှိ Kylin ဘက်ထရီသည် အောက်တွင်ရှိသည်။ 4680 မာနမကြီးပါနှင့်

လေ့ကျင့်ခန်း 2 ကြိမ်ပြုလုပ်ပြီးနောက် CATL သည် 57 စက္ကန့်အပြင် 3 မိနစ်စာ ဗီဒီယိုအပိုင်းနှင့် Kirin ဘက်ထရီကို မွေးဖွားကြောင်းပြသရန် အများသူငှာအကောင့် tweet တစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

CATL သည် Kirin ဘက်ထရီများကို 2022 ခုနှစ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြည့်စွမ်းဆောင်မှုဆိုင်ရာ ဆွေးနွေးပွဲဖိုရမ်သို့ ပထမဦးဆုံးအကြိမ် သွားရောက်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် တစ်ပတ်အကြာတွင် 'Yunshang Yibin' ၏ ပရီမီယံဆွေးနွေးမှုတွင် နောက်ထပ်တစ်ကြိမ် ဆွေးနွေးခဲ့ပါသည်။

Kirin ဘက်ထရီသည် ဘက်ထရီဆဲလ်နည်းပညာမဟုတ်သော်လည်း ဘက်ထရီစနစ်နည်းပညာဖြစ်သည်။

၎င်းသည် စတုရန်းဘက်ထရီများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် ဘက်ထရီစနစ်ဖြစ်ပြီး၊ အသံအတိုးအကျယ် အသုံးချမှုနှုန်း 72% နှင့် စနစ်စုပ်ယူမှုတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ အသစ်စက်စက် မြင့်မားသော စနစ်တစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။

ternary material batteries များကိုအသုံးပြုသောအခါတွင်၊ Kirin ဘက်ထရီစနစ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 255Wh/kg သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ကားအတွက် ဘက်ထရီသက်တမ်း 1000 ကီလိုမီတာကို လျင်မြန်စွာဆောင်ရွက်နိုင်သည်။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ စနစ်၏ပါဝါသိပ်သည်းဆသည် 160Wh/kg ထက်ကျော်လွန်သည်။

အလွန်တူညီသောဆဲလ်ဓာတုစနစ်နှင့် တူညီသောဘက်ထရီထုပ်အရွယ်အစားအောက်တွင်၊ Kirin ဘက်ထရီ၏ပါဝါအထူသည် 4680 ပတ်ပတ်လည်ဘက်ထရီစနစ်ထက် 13% ပိုကြီးသည်။

၎င်းသည် 4680 ပတ်ပတ်လည်ဘက်ထရီစနစ်တွင် လက်ခံနိုင်ခြေအရှိဆုံး ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Tesla သည် Battery Day တွင် 4680 ဘက်ထရီဆဲလ်ကို ထုတ်လွှတ်လိုက်ကတည်းက ဤဘက်ထရီဆဲလ်သည် အမှန်တကယ် 'လူကြိုက်များသော ကြက်ကြော်' ဖြစ်လာပြီး အချို့သော တရုတ်နှင့် နိုင်ငံတကာ ဘက်ထရီကုမ္ပဏီကြီးများက ဝတ်စုံကို လိုက်နာကြသည်။ 4680 သည် high-end ပါဝါဘက်ထရီများတွင် စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည့် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည် ဟု အချို့သောရှုမြင်ချက်များက ယုံကြည်ကြသည်။

သို့သော်၊ 4680 ဘက်ထရီဆဲလ်နှင့် ၎င်း၏စနစ်သည် အခြားတိကျသော ပါဝါရွေးချယ်စရာ အမျိုးမျိုးကို လုံးလုံးလျားလျား လွှမ်းမိုးရန် လွယ်ကူသည်မဟုတ်။

ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပြီးပြည့်စုံသောဘက်ထရီမရှိသောကြောင့်၊ မည်သည့်ထုတ်ကုန် သို့မဟုတ် မော်ဒယ်မဆို လုံခြုံရေး၊ ဈေးနှုန်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ညီမျှမှုတို့မှ ထွက်ပေါ်လာသည်။

ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့်အပြင်၊ ကားများနှင့် ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများ၏ ထောက်ပံ့ငွေနှင့် ဝယ်လိုအားနှင့် ဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်များသည် ကားဘက်ထရီကို ရွေးချယ်ရန် အော်တိုမက်တစ်ကုမ္ပဏီများအတွက် အရေးကြီးသော ရည်ညွှန်းကိန်းရှင်များဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင်၊ ဆလင်ဒါဘက်ထရီများကို အုပ်စုလိုက်စုဖွဲ့နိုင်မှု၊ ကြီးမားသောဆလင်ဒါဘက်ထရီများပြုလုပ်ရန် ခက်ခဲမှုနှင့် အပူငွေ့ပျံ့ခြင်းပြဿနာများအားလုံးသည် ရေတိုအတွင်း လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေရန် ကန့်သတ်ချက်များဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

Kirin ဘက်ထရီများ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းသည် ထင်ရှားသော သက်သေဖြစ်သည်။ 4680 ဒီဇိုင်းဘက်ထရီသည် ကမ္ဘာကြီးကို ရိုက်ခတ်နိုင်သည့်ဘက်ထရီထုပ်ကို လိုချင်သည်မှာ ရိုးရှင်းသည်မဟုတ်။ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ညွှန်ကြားချက်များသည် နည်းပညာပေါင်းစုံ လမ်းကြောင်းများ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး တစ်ခုစီသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော စွမ်းအားများကို ပြသထားသည်။

Ideal Auto ကို ဖန်တီးသူ Li Xiang သည် Kirin Battery ကို လွှင့်တင်ပြီး မကြာမီတွင် CATL အား ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ချီးကျူးခဲ့ပြီး Weibo နှင့် 'တွေ့မယ်' လို့ ဆွေးနွေးပေးခဲ့ပါတယ်။ ထိုအချိန်မှစ၍ Avita နှင့် Nezha တို့သည် Kirin ဘက်ထရီများပေါ်တွင် CATL နှင့် ထပ်လောင်းဆက်သွယ်ခဲ့သည်။

CATL ရှိ Kirin ဘက်ထရီနှင့် ဦးစွာရင်းနှီးကြစို့။ Kirin 4680 ထိတဲ့အခါ ဘယ်လိုအစပျိုးမှုမျိုးဖြစ်မလဲဆိုတာ ကြည့်လိုက်ရအောင်။

1- ပြောင်းပြန်ဘက်ထရီဆဲလ်များဖြင့် ဘက်ထရီအထုပ်

Kirin ဘက်ထရီများ၏ အထင်ရှားဆုံး အင်္ဂါရပ်များထဲတွင် ဘက်ထရီဆဲလ်များသည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်နေခြင်း ဖြစ်သည်။

CATL သည် ဘက်ထရီများ နေရာချထားမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ရှုပ်ပွနေစေရန် ကနဦး ကုမ္ပဏီ မဟုတ်ပါ။ မကြာသေးမီက SAIC သည် လဲလျောင်းနေသောဘက်ထရီများပါသည့်ဘက်ထရီအိတ်ကို ထုတ်လွှတ်ခဲ့သည်။ CATL ရှိ ပြောင်းပြန်ဘက်ထရီကုံးသည် ရှိပြီးသားဘက်ထရီထုပ်များထက် နေရာလွတ်အပလီကေးရှင်းနှုန်း ပိုကြီးမည်မှာ သေချာပါသည်။ ရေအေးပေးထားသည့် လက်တွေ့ကျသော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ ၎င်းတို့နှစ်ဦး၏ ပြောင်းလဲမှုသဘောတရားများသည် တစ်ထပ်တည်းကျပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် ဘက်ထရီဆဲလ်၏ အောက်ခြေမှ အလယ်သို့ ရွေ့သွားကြသည်။

CATL ပေါင်းစပ်ထားသော ရေအေးပေးစက်၊ ပူနွေးသော လျှပ်ကာနှင့် ပေါင်းတစ်သိန်းခွဲ၊ ဘက်ထရီထုပ်များ ပေါင်းစပ်မှုကို အားကောင်းစေသည်။

1) ဘက်ထရီဆဲလ်၏ အခန်းအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် 72% ရှိသည်။

၎င်း၏ဘက်ထရီကို ပြောင်းပြန်လှန်ထားသည့် CATL မှ ပေးထားသည့် အချက်အလက်မှ ၎င်းကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ အပေါ်ဘက်ကာဗာကို အပေါ်ထပ်သို့ ချထားသောအခါ၊ ဘက်ထရီအိတ်သည် ဘက်ထရီဆဲလ်ကို အပေါ်နှင့်အောက် နေရာလွတ်ထားရန် လိုအပ်သည်၊ ထိပ်ပိုင်းသည် နွေးထွေးမှုရှိသော အိတ်ဇောကို ထိန်းချုပ်ရန် နေရာလွတ်ထားသင့်ပြီး အောက်ခြေစက်လုံး မတိုက်မိစေရန် အချိန်တိုင်း နိမ့်နေသင့်သည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ ဇောက်ထိုးဘက်ထရီ၊ ထိန်းချုပ်မှုပြင်ပအိတ်ဇောနှင့် အောက်ဘက်ပတ်ပတ်လည် ရိုက်ခတ်သည့်နေရာကို မျှဝေအသုံးပြုထားပြီး Rubik's Cube ဘက်ထရီထက် ဧရိယာ အသုံးချမှုနှုန်း ပိုများသည့် ဘက်ထရီအတွက် ဧရိယာ 6% ပိုကျန်ခဲ့သည်။

2) ဘက်စုံသုံး elastic အသားညှပ်ပေါင်မုန့်အဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသော ညာဘက်။

CATL သည် အလျားလိုက် တစ်သိန်းခွဲ၊ ရေအေးပေးထားသော ပန်းကန်ပြားနှင့် အနွေးဓာတ် လျှပ်ကာပြား၏ ကနဦး သီးခြားပုံစံကို ပယ်ဖျက်ပြီး ၎င်းတို့ကို ဘက်စုံသုံး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် အသားညှပ်ပေါင်မုန့်အဖြစ် ထည့်သွင်းထားသည်။ Built-in မိုက်ခရိုတံတားချိတ်ဆက်မှုတူးလ်ကို ၎င်း၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး ဘက်ထရီ၏ယုံကြည်နိုင်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဘက်ထရီ၏အသက်ရှူမှုနှင့်အတူ လွတ်လွတ်လပ်လပ် နောက်သို့ဆွဲထုတ်နိုင်ပြီး ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းနိုင်သည်။

4680 ခေါင်းကြီးမနေနဲ့၊ CATL ရှိ Kylin ဘက်ထရီသည် ဤတွင်ဖြစ်သည်။

ဖြောင့်စင်းသော တစ်သိန်းခွဲ၊ ရေအေးပေးထားသော ပန်းကန်ပြားနှင့် အနွေးဓာတ် လျှပ်ကာပြားတို့ကို ဘက်စုံသုံးသုံး elastic အသားညှပ်ပေါင်မုန့်အဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ဤအသားညှပ်ပေါင်မုန့်၏ အကျိုးကျေးဇူးများသည် ထိုမျှသာမကဘဲ ဖိအားဖွဲ့စည်းပုံ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ဘက်ထရီဆဲလ်နှင့် ဘက်စုံသုံး လိုက်လျောညီထွေရှိသော အသားညှပ်ပေါင်မုန့်များသည် မောင်းနှင်ရန် တွန်းအားတစ်ခုဖြစ်လာကာ ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံ၏ ခံနိုင်ရည်အား တိုးမြင့်လာပြီး ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံ၏ ခံနိုင်ရည်အား အားကောင်းစေမည့် ပေါင်းစပ်ပါဝါကိရိယာကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ပါသည်။

3) နွေးထွေးသောလွှဲပြောင်းဧရိယာကို လေးပုံတစ်ပုံခန့်ထားပါ။

CATL တွင်၊ ဘက်ထရီများကြားတွင် ရေအေးပေးထားသော လက်တွေ့အစိတ်အပိုင်းများကို အောက်ခြေတွင်ထည့်ခြင်းဖြင့် နွေးထွေးမှုလွှဲပြောင်းဧရိယာကို 4 ဆ တိုးလာခဲ့သည်။ ခေတ်မီဘက်ထရီနည်းပညာသည် ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုအချိန်ကို မူလထက်ဝက်သို့ လျှော့ချပေးသောကြောင့် ကြီးမားသောလျှပ်စီးကြောင်းများနှင့် ပိုကြီးသောဗို့အားများကို အမြန်အားသွင်းရန် ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ကြီးမားသောမျက်နှာပြင်ကို အေးစေပါသည်။ လက်ရှိတွင် Kirin ဘက်ထရီသည် 5 မိနစ် အမြန်စတင်ပူနွေးလာပြီး 10 မိနစ်အား 80% အထိ အမြန်အားသွင်းနိုင်သည်။

ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ ဘက်ထရီသည် လျင်မြန်စွာ အေးသွားနိုင်ပြီး ဘက်ထရီများအကြား ပုံမှန်မဟုတ်သော အပူကူးစက်မှုကို အောင်မြင်စွာ ဟန့်တားနိုင်ကာ ဘက်ထရီ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော ပျက်စီးမှုများကို ထိရောက်စွာ ရှင်းထုတ်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီ၏ အသက်၊ ဘေးကင်းရေးနှင့် လုံခြုံရေးတို့ကို အောင်မြင်စွာ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

အကျိုးဆက်အနေဖြင့် Kirin ဘက်ထရီများသည် ဓာတုစနစ်တစ်ခုလုံး၏ အပူပိုင်းတည်ငြိမ်မှုနှင့် အပူဘေးကင်းမှုကို ပြီးမြောက်စေနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ပိုမိုကြီးမားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆပစ္စည်းများ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။

ကားကုမ္ပဏီများ၏အောက်ဖော်ပြပါ 800V ဗို့အားပလပ်ဖောင်းဒီဇိုင်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်းအတွက် ထိရောက်စွာ ချိန်ညှိထားသည့် အအေးခံတည်နေရာကို အလွန်တိုးမြှင့်ထားပါသည်။

CATL သည် ကားအစစ်အမှန်များစွာနှင့် ထရပ်ကားဒေတာအပြင် AI သရုပ်ဖော်ပုံများမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုအတွင်း အခန်းပြည့်ကို အကောင်းဆုံး ဖိထားသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။

High-end 800V စနစ်ဒီဇိုင်းများအတွက်၊ ပတ်ပတ်လည် 4680 ဘက်ထရီစနစ်နှင့် Kirin ဘက်ထရီတို့ကိုသာ ဦးခေါင်းတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် နှစ်ခုလုံးက ဘယ်ဟာ ပိုကောင်းလဲ ပိုဆိုးတယ်။

2- အုတ်တံတိုင်းဝိုင်း။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် Tesla သည် အခြားရွေးချယ်စရာများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် အဝိုင်းဘက်ထရီများကို တောင်းဆိုသည့် ကြီးမားသောကုမ္ပဏီဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။

1) 4680-- Tesla မှ ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်သည်။

Tesla သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များကို တီထွင်ခြင်းနှင့် ဘက်ထရီများ ဖန်တီးခြင်းတွင် မိမိကိုယ်ကို ယုံကြည်မှုရှိပြီး အရောင်းနှင့် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုမှ အစပြုပါသည်။

CleanTechnica အချက်အလက်များအရ 2021 ခုနှစ်တွင် Tesla ၏ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရောင်းအား 93.5% သေချာပေါက်ဖြစ်လိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်းဖော်ပြသည်။ စျေးကွက်ဝေစု 14.5% 4% ဖြင့် ပထမနေရာမှ ကုန်တင်ကား ခြောက်သိန်းနှစ်သောင်း။ ကမ္ဘာ၏ အလွန်မြင့်မားသော အရောင်းပမာဏနှင့် စျေးကွက်ဝေစုနှင့်အတူ Tesla ၏ ရွေးချယ်မှုများသည် များသောအားဖြင့် ပိုမိုချွေတာပြီး အတိုင်းအတာ-ထိရောက်မှုရှိပြီး ၎င်းသည် ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများအတွက် အဓိကပစ်မှတ်ဖြစ်လာစေသည်။

Tesla သည် စတုရန်းဘက်ထရီ အများအပြားကို အသုံးပြုပြီး ပမာဏပို၍ ကြီးမားသော်လည်း၊ ပတ်ပတ်လည်ဘက်ထရီလမ်းကြောင်းကို ထောက်ခံသူအဖြစ် ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်အမည်မှာ အလွန်ကျယ်ပြန့်သည်။

Tesla သည် အဝိုင်းဘက်ထရီများကို အသုံးချရာတွင် အတွေ့အကြုံရှိသူဖြစ်သည်။

Tesla ကို အစောပိုင်းကာလတွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့စဉ်က စျေးကွက်တွင် ပါဝါဘက်ထရီမရှိခဲ့ပေ။ Tesla သည် ပါဝါဘက်ထရီ၊ နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုအဖြစ် 18650 အဝိုင်းဘက်ထရီဆဲလ်ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

ထိုအချိန်မှစ၍ 18650 ၏ ပတ်ပတ်လည် လမ်းကြောင်းကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရင်း Tesla နှင့် Panasonic တို့သည် ဘက်ထရီ 21700 ကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး 18650 ကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

Tesla သည် 18650 နှင့် 21700 ဘက်ထရီများကို စောင့်ကြည့်ခြင်းတွင် အထူးလုပ်ဆောင်မှုများပါရှိသည်မှာ ငြင်းမရပါ။ သို့သော်လည်း Tesla သည် ၎င်း၏ပါဝါကို အဆပေါင်းများစွာ တိုးမြှင့်ပေးထားသည့် 4680 နှင့် ရင်ဆိုင်ရသောအခါတွင် သက်တောင့်သက်သာ ရှိမနေခဲ့ဟု မသေချာပါ။

Tesla ၏ကြီးမားသော cylindrical tube ၏ရွေးချယ်မှုသည်၎င်း၏ခေတ်မီနည်းပညာ၏တိုးချဲ့မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး၎င်း၏ခိုင်မာသောညှိနှိုင်းမှုစွမ်းအားအတွက်အခြေခံရှိသည်။

Tesla သည် နည်းပညာပိုင်းအရ အုပ်စုဖွဲ့ခြင်းတွင် အကျိုးကျေးဇူးရှိသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း Tesla သည် ဘက်ထရီများ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ရာတွင် မူလတန်းကျောင်းမှ သင်တန်းသားတစ်ဦးဖြစ်ပြီး ဘက္ထရီများ ဖန်တီးနိုင်သည်ကိုလည်း သတိထားရန် အရေးကြီးနေသေးသည်။

ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို နောက်တစ်ကြိမ် ထပ်လုပ်ရပေမည်။ Tesla သည် CATL တွင် စတုရန်းဘက်ထရီ အများအပြားကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ရာခိုင်နှုန်းသည် ပိုမိုကြီးမားလာသည်။

2) အခြားကုမ္ပဏီများကို ရွေးချယ်ခြင်း။

Tesla နှင့်မတူဘဲ၊ အခြားကားကုမ္ပဏီများသည် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အဓိကအားဖြင့် အပြိုင်မဟုတ်ပေ။

သေချာတာကတော့ Toyota ရဲ့ ရွေးချယ်မှုပါပဲ။ Tesla ၏ ပထမဆုံး အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သော Roadster ၏ module ကို Toyota Motor ၏အကူအညီဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း Toyota ၏ ကိုယ်ပိုင်ရွေးချယ်မှုမှာ စတုရန်းဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ တိုယိုတာဘက်ထရီများ၏အဖော်မှာ Tesla ဘက်ထရီနှင့် ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်းဘက်ထရီများကို ရောင်းချသူ Panasonic ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုလုံးကြား ဖက်စပ်ဘက်ထရီလုပ်ငန်းဖြစ်သော Taixing Power Solutions Co., Ltd. မှ ရွေးချယ်ထားသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှု ဦးတည်ချက်မှာ စတုရန်းဘက်ထရီများဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် Nissan၊ Daimler၊ General Motors၊ Nissan၊ Renault နှင့် Volvo ကဲ့သို့သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် Soft-pack ဘက်ထရီများကို ရွေးချယ်လေ့ရှိသည်။ Volkswagen သည် စတုရန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြု၍ အခြေခံဘက်ထရီနည်းလမ်းကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

4680 အတ္တကြီးမနေနှင့်။ CATL ရှိ Kylin ဘက်ထရီသည် အောက်တွင်ရှိသည်။

တရုတ်ကားများနှင့် ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများသည် စတုရန်းဘက်ထရီများ၏ အဓိကနောက်လိုက်များဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ပထမဆုံး ဘက်ထရီကုမ္ပဏီ ၂ ခုဖြစ်သည့် Ningde၊ Times နှင့် BYD တို့သည် စတုရန်းဘက်ထရီကုမ္ပဏီများဖြစ်သည်။ မြှင့်တင်မှုတွင်၊ လက်ရှိ စမတ်လျှပ်စစ်မော်တော်ကားကဏ္ဍကို ဦးဆောင်နေသည့် အသစ်စက်စက် တပ်ဖွဲ့များ၏ ခေါင်းဆောင် Wei Xiaoli နှင့် Euler၊ Aian စသည်တို့သည် အသစ်စက်စက် စွမ်းအင်-လွတ်လပ်သော အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ခေါင်းဆောင်များသည် စတုရန်းဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စတုရန်းဘက်ထရီ တင်ပို့မှုသည် 80% ရှိသည်။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ 2020 ခုနှစ်တွင် စတုရန်းဘက်ထရီများသည် 49% နှင့် Soft-pack ဘက်ထရီများသည် နိုင်ငံတကာ လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်၏ 27.5% နှင့် 8% တို့ဖြစ်သည်။

လက်ရှိစျေးကွက်ဝေစုကိုအကဲဖြတ်ကြည့်ပါ၊ စတုရန်းဘက်ထရီများသည်အများဆုံးအားသာချက်ရှိသည်၊ နှင့်ပက်ကေ့ဂျ် ၃ မျိုးကိုအချိန်အကြာကြီးဘေးချင်းကပ်ရှိနေလိမ့်မည်သေချာသည်။ သို့သော်လည်း တရုတ်အတွက် စိုးရိမ်သောကြောင့် Soft-pack ဘက်ထရီများ၏ စျေးကွက်ဝေစုမှာ မျှတစွာ လျော့ကျသွားကာ ရေတိုတွင် ပင်မရေစီးကြောင်းအဖြစ် အဆုံးသတ်ရန် ခက်ခဲမည်မှာ သေချာပါသည်။

3: 4680: တွင်လည်း ချို့ယွင်းချက်များရှိသည်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် စတုရန်းဘက္ထရီနှင့် အဝိုင်းဘက်ထရီများကြားတွင် တိုက်ပွဲတစ်ခုသာရှိသည်။

သီအိုရီအရ ဆလင်ဒါဘက်ထရီများသည် အကြီးကျယ်ဆုံးနည်းပညာဆိုင်ရာ ရင့်ကျက်မှု ရှိသော်လည်း 18650 နှင့် 21700 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 4680 ၏ အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်မှုသည် ခက်ခဲသည်။

Tesla နှင့် Panasonic တို့သည် သေးငယ်သော ဆလင်ဒါပြွန်ငယ်များတွင် အတွေ့အကြုံကြွယ်ဝသော်လည်း၊ 4680 တွင် 4680 တွင် နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများစွာကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ အတွေ့အကြုံသည် 4680 တွင် အဓိကအားဖြင့် မရရှိနိုင်ပါ။

အများအားဖြင့်ပြောနေကြသည်မှာ 4680 သည် omnipolar နား (အနန္တနား) ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ Standard monopole နားများသည် အပူပေးမှတ်များ၏ ပြဿနာကို မဖြေရှင်းနိုင်သည့်အပြင် ပါဝါမြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ပါ။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုက ခက်ခဲပါတယ်။

ပထမပြဿနာမှာ အကွေ့အကောက်များသည့်ကိရိယာ၏ တိကျမှုသည် ပိုတောင်းဆိုလာခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဘက်ထရီဆဲလ်၏အတိုင်းအတာသည် ပို၍ကြီးမားပြီး နေရာချထားမှုပြဿနာမှာ ပို၍ကြီးမားသည်။

ဒုတိယအခက်အခဲမှာ ဝင်ရိုးစွန်းနားများ၏ ဂဟေဆော်ခြင်း တီထွင်ဆန်းသစ်မှုဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ Quanji နားများထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် လျှော့ချခြင်းနှင့် စည်းခြင်းဆိုင်ရာ နည်းလမ်းများနှင့် အလုပ်နည်းလမ်းများ ရှိပါသည်။ လျှော့ချခြင်းနှင့် ထုခွဲခြင်းနည်းလမ်းသည် Tesla မှလုပ်ဆောင်သောအစီအစဥ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ပစ္စည်းများကို ထောင့်ဖြတ်ပိုင်းဖြတ်ခြင်းဖြင့် အဓိကအားဖြင့် လှိမ့်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ မျက်နှာပြင်သည် ကြီးမားသောလှိုင်းပျံမှုအဆင့်ရှိပြီး၊ ပုံမှန်မဟုတ်သောထိတွေ့မှုကြောင့် နားလွန်ပြီးနောက် နား၏အတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည်အား လျင်မြန်စွာမလုံလောက်နိုင်ပါ။ မြှင့်တင်မှုတွင်၊ အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးသည် ဝင်ရိုးစွန်းနားများအနီးတွင်ဖြစ်သောကြောင့် အီလက်ထရိုရိုက်ကို ထိုးသွင်းသည့်အခါ စဉ်ဆက်မပြတ်ထိုးဆေးထုတ်လုပ်မှုကို မဆောင်ရွက်နိုင်ပါ။

နှိပ်နယ်ခြင်းနည်းပညာသည် တရုတ်ကုမ္ပဏီများမှ ပိုမိုအသုံးပြုသည့် omnipolar နားဆေးတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ဝင်ရိုးစွန်းနားကို ultrasonic သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနည်းလမ်းဖြင့် အဆုံးမျက်နှာသို့ ဆုပ်နယ်သည်။ Post ear သည် အလုပ်လုပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် သတ္တုအမှုန်အမွှားများ ကျရောက်တတ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ အလိုအလျောက် ထုတ်လွှတ်မှု အလွန်များပြီး အတွင်းပိုင်း ပြတ်တောက်သည့် ဆားကစ်တစ်ခုပင် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ နှိပ်နယ်ပြီးနောက် အဆုံးမျက်နှာသည် အတော်အတန်သိပ်သည်းနေသဖြင့် electrolyte များဘက်ထရီအတွင်းဝင်ရောက်ရန်ခက်ခဲစေသည်။

ဒါတွေက ဘက်ထရီရဲ့ အထွက်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရာမှာ ပြဿနာဖြစ်လာမှာ သေချာပါတယ်။

အခန်းခ လျှောက်လွှာဈေး လျှော့ထားတယ်။

တူညီသောဓာတုစနစ်အောက်တွင်၊ ကြီးမားသောအဝိုင်းဆဲလ်များ၏ဧရိယာအသုံးချမှုစျေးနှုန်းသည် စတုရန်းဆဲလ်များထက် များစွာလျော့နည်းသည်။ ဘက်ထရီလုပ်ငန်းရဲ့ သူဌေးက ဥပမာတစ်ခုပေးတယ်။ တူညီသောဘက်ထရီအထုပ်အတွက်၊ ကြီးမားသော လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကို လျှပ်စစ်ပါဝါအဆင့် 50 တွင်သာ ယူဆောင်နိုင်သည်။ စတုရန်းဘက်ထရီဖြစ်ပါက လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အဆင့် 80 အထိ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် ternary ထုတ်ကုန်များကို အသုံးပြုပါက၊ သင်သည် ပုံမှန် 532 သို့မဟုတ် 622 ထုတ်ကုန်များကို သုံးနိုင်သော်လည်း 4680 သည် တူညီသောပါဝါရရှိရန် မြင့်မားသော နီကယ်ကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။

နီကယ်မြင့်မားသော ternary သည် မြင့်မားသောစွမ်းအင်အထူရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အပူလွန်ကဲခြင်းအန္တရာယ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ စနစ်ကာကွယ်ရေးအဆင့်တွင်၊ ပိုမိုလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

တတိယအချက်မှာ အပူကို ပုံမှန်နည်းဖြင့် စွန့်ထုတ်ရန် ခက်ခဲသည်။ လက်ရှိတွင်၊ cylindrical ဘက်ထရီများသည် side cooling ကိုအသုံးပြုသည်။ ဆလင်ဒါဘက်ထရီများသည် များသောအားဖြင့် အလျင်မြန်ဆုံး axial warmth transmission ရှိပြီး အနှေးဆုံး side warm dissipation လည်းရှိသည်။ ကြီးမားသောဘက်ထရီ 4680 ဖြင့်၊ ဤအရည်အချင်းသည် ပို၍ထင်ရှားသည်။ 800V ဗို့အားမြင့်အားသွင်းစနစ်အောက်တွင်၊ ဘက်ထရီသည် အချိန်တိုအတွင်း နွေးထွေးမှုများစွာကို စုဆောင်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ဘေးဘက်တွင် နွေးထွေးမှု လျော့နည်းသွားသည့်နှုန်းမှာ နှေးကွေးပါသည်။ အနာဂတ်တွင် ၎င်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းအပေါ် ပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။

Tesla မှအသုံးပြုသောနည်းပညာမှာ တစ်ဖက်နှင့် ထိပ်နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အအေးခံခြင်း၏ရလဒ်ကိုရရှိစေရန် ရေအေးပေးထားသောပန်းကန်ပြားကို အပေါ်မှထည့်ခြင်းဖြစ်သည်။

၄။ အကယ်၍ မော်တော်ယာဥ်ကုမ္ပဏီများသည် ဆလင်ဒါပုံဘက်ထရီများ ခေတ်မီနည်းပညာများမရှိပါက၊ ဘက်ထရီစနစ်များထုတ်လုပ်ရန် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများအပေါ် အားကိုးနေရဆဲဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အကွာအဝေးသက်ရောက်မှုသည် ရုန်းထွက်ရန် ခက်ခဲသည်။

ပဉ္စမအချက်၊ 4680 ၏အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် ပါဝါသိပ်သည်းဆတိုးလာမှု၏အရေးပါမှုကို ထင်ဟပ်ရန် ဆီလီကွန်-ကာဗွန်အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဆီလီကွန်-ကာဗွန်အနုတ်လျှပ်လျှပ်များသည်လည်း အားနည်းချက်များရှိသည်။ တစ်ခုမှာ မြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုများ၊ မြင့်မားသောချဲ့ထွင်မှုများစွာရှိပြီး ပထမကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည့်အပြင် ဘက်ထရီ၏ ထိပ်တန်းအရည်အသွေးကိုလည်း လွှမ်းမိုးနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တတိယအချက်မှာ ဆီလီကွန်-ကာဗွန်မနှစ်သက်ဖွယ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် တသမတ်တည်း ပျက်စီးနေပြီး ဆီလီကွန်ထုထည်အတွင်း ချိန်ညှိမှုများ၏ မူးဝေမှုကိုလည်း ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းကို ပမာဏများစွာ စားသုံးခြင်းကြောင့် လည်ပတ်မှုအင်္ဂါရပ်များနှင့် ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကိုလည်း လျော့နည်းစေနိုင်သည်။

4680 ဘက်ထရီဆဲလ်သည် ပါဝါအထူနှင့် အမြန်အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကျိုးကျေးဇူးများ ရှိသော်လည်း လုံခြုံရေးအတားအဆီးမှာ ကြီးမားပြီး ထုတ်လုပ်မှုပြဿနာသည် ဂျီဩမေတြီအတိုင်း တိုးမြင့်လာပါသည်။ ထို့အပြင် ကားကုမ္ပဏီများအတွက် ဘက်ထရီအဝိုင်းကို စုဆောင်းရန်မှာ ခက်ခဲသည်။ ခေတ်မီဘက်ထရီများ၏ စုစည်းမှုနည်းပညာကို အလွယ်တကူမရနိုင်ပါက ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်အကျိုးအမြတ်သည် ကစားရန်ခက်ခဲသည်။

04 သီးသန့်ချန်ပီယံသည် အလုံးစုံသော ချန်ပီယံကဲ့သို့ ကောင်းမွန်သည်မဟုတ်။

အုပ်စုဖွဲ့ပြီးနောက်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်သည့် 4680 ဘက်ထရီသည် Kirin ဘက်ထရီထက် နိမ့်ကျနေဆဲဖြစ်သည်။ CATL မှပေးသောအချက်အလက်များအရ cylindrical 4680 စနစ်သည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ လျင်မြန်စွာငွေပေးချေမှုထိရောက်မှု၊ ပေါင်းစပ်မှုနှင့် အပူစီးကူးမှုဆိုင်ရာ Kirin ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ် မလုံလောက်ပါ။

4680 အတ္တကြီးမနေနှင့်။ CATL ရှိ Kylin ဘက်ထရီသည် ဤတွင်ဖြစ်သည်။

Kirin ဘက်ထရီနှင့် 4680 ဘက်ထရီစနစ်တို့အကြား စွမ်းဆောင်ရည် နှိုင်းယှဉ်မှု။

ယနေ့ခေတ် လျှပ်စစ်ကားများ၏ တိုးတက်မှုသည် ဖောက်သည်အရေအတွက်ကို ရယူပြီး လူကြိုက်များသည့် အဆင့်သို့ ရောက်သွားပါသည်။

ပါဝါဘက်ထရီများ၏ လိုအပ်ချက်သည် အပြောင်းအလဲအသစ်များကို ထပ်မံလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

· အကွာအဝေးသည် စားသုံးသူ၏ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယူဆချက်များသို့ ရောက်ရှိသွားပြီး စွမ်းအင်အထူသည် အဓိကနာကျင်မှုအမှတ်မဟုတ်တော့ပါ။

· ငွေတောင်းခံခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အဆင့်မြင့်ဗားရှင်းများအတွက် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အမြန်ငွေတောင်းခံနိုင်စွမ်းအတွက် လိုအပ်ချက်မှာ ထင်ရှားသည်။ ။

· ပိုင်ဆိုင်မှုအရေအတွက် တိုးလာသည်၊ မီးဘေးအန္တရာယ်များ သတိပြုမိလာပြီး လုံခြုံရေး အလေးချိန် တဖြည်းဖြည်း တိုးလာပါသည်။ ။

· ဝယ်လိုအားသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာပြီး ထုတ်ကုန်ထောက်ပံ့မှု ဘေးကင်းရေးနှင့် ထောက်ပံ့ရေးစရိတ်များ၏ အရေးပါမှုသည် တဖြည်းဖြည်း တိုးမြင့်လာသည်။

ယင်းကိုအခြေခံ၍ စျေးကွက်အမျိုးမျိုးအတွက် ကားများနှင့် ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများအတွက် ပါဝါဘက်ထရီရွေးချယ်မှုတွင် ပုံစံများစွာရှိပါသည်။

အနိမ့်နှင့် အလတ်စား ဒီဇိုင်းများသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို စတင်လက်ခံလာခဲ့ကြပြီး ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းနှင့် မန်းဂနိစ်အခြေခံပစ္စည်းဘက်ထရီများကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို မယူဆောင်နိုင်သောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စနစ်စွမ်းအင်စျေးနှုန်း၊ သိပ်သည်းဆနှင့် ဘေးကင်းမှုတို့မှာလည်း အမှန်တကယ် ထင်ရှားပါသည်။

ဒုတိယ၊ အလွန်နည်းပါးသော ပရီမီယံမော်ဒယ်များ (BYD နှင့် အချို့သောကုမ္ပဏီများက ၎င်းကို လိုက်နာနိုင်သည်) အလားတူ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၊ အများအားဖြင့် ဘေးကင်းရေးနှင့် လုံခြုံရေးအမှတ်တံဆိပ်များကို အသုံးပြုပါသည်။

တတိယ၊ ပရီမီယံမော်ဒယ်အများစုသည် ternary ဘက်ထရီများကိုအသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့တိုင်၊ ၎င်းတို့သည် နီကယ်မြင့်မားသော နီကယ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် အလျင်စလိုမဟုတ်သော်လည်း အလယ်အလတ် နီကယ်နှင့် အလယ်အလတ်-မြင့်မားသော နီကယ်ထုတ်ကုန်လမ်းကြောင်းများကို ကျင့်သုံးပါ။ ၎င်းသည် စွမ်းအင်အထူ၊ လုံခြုံရေးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်တို့ကို ဟန်ချက်ညီစေရန် တာနီယာနှင့် လစ်သီယမ်-သံ-ဖော့စဖိတ် ရောစပ်ဖွဲ့စည်းပုံကိုလည်း အသုံးပြုသည်။

စတုတ္ထ၊ အချို့သော ပရီမီယံမော်ဒယ်များသည် တာရှည်ဘက်ထရီသက်တမ်း သို့မဟုတ် ပေါ့ပါးမှုအတွက် မြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို လိုက်စားဆဲဖြစ်သည်။ Soft packs များ၊ ဆလင်ဒါများနှင့် ternary များတွင် ဖြေရှင်းချက်များ ရှိသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် စနစ်ဒီဇိုင်းနှင့် လုံခြုံရေးအတွက် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ပဉ္စမအချက်၊ လျှပ်စစ်ဓာတုစနစ်များကို ကြီးမားသောအတိုင်းအတာတွင် အလွယ်တကူ အသုံးပြုနိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး ဗိသုကာဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ထုတ်ကုန်အသေးစား ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်သည်။

ဤအရာအားလုံးသည် CATL တွင်ဖွင့်ထားသော ဘက်ထရီစနစ်မူဘောင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ လမ်းလမ်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

CATL တွင် CTP ဆန်းသစ်တီထွင်မှု မစတင်မီ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် ဆဲလ်အရွယ်အစားနှင့် ထုတ်ကုန်စနစ်အတွက်သာ ၎င်းတို့၏ ပါဝါသိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ထုတ်ကုန်စနစ်အား ချိန်ညှိခြင်းသည် အလွန်နှေးကွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ အမျိုးမျိုးသော လူနေအိမ်ဂုဏ်သတ္တိများကို တည်ငြိမ်စေရန် ဖော်မြူလာကို အဆက်မပြတ် မြှင့်တင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကြီးထွားရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ သို့မဟုတ် r&d ၏ 10 နှစ်ထက် ပိုကြီးနိုင်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ CATL ရှိ ဘက်ထရီ ကရမ်မာဖွဲ့စည်းပုံ၏ ရိုးရှင်းမှုသည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသင်တန်းကို အမှန်တကယ် ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သည်- ကနဦးတွင်၊ ပါဝါသိပ်သည်းဆကို ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်သို့ မြှင့်တင်ထားသည်။ ဆဲလ်ထုတ်ကုန်ကို မပြောင်းလဲခြင်းအပေါ် အခြေခံ၍ မူဘောင်ကို ချောမွေ့စေခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီထုပ်၏ စွမ်းအင်အထူကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။ ပြဿနာက အတော်လေး လျော့ကျသွားပြီး ဘက်ထရီ စွမ်းအင် အထူ ထပ်ပြီး အရှိန် ပိုမြန်ပါတယ်။

ဆန့်ကျင်ဘက်နားကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် ultrasonic နည်းလမ်းဖြင့် အဆုံးမျက်နှာသို့ နှိပ်နယ်သည်။ ပွတ်တိုက်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် သတ္တုအပျက်အစီးများကို ခံနိုင်ရည်ရှိနိုင်ပြီး ဘက်ထရီအလွန်အကျွံထုတ်လွှတ်ခြင်းနှင့် အတွင်းပတ်လမ်းတိုခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ရာတွင်၊ အလုပ်လုပ်ပြီးနောက် အဆုံးမျက်နှာသည် အတော်လေးသိပ်သည်းပြီး ဘက်ထရီအတွင်းထဲသို့ electrolyte များဝင်ရောက်ရန်ခက်ခဲစေသည်။

တူညီသောဓာတုစနစ်အောက်တွင်၊ အဝိုင်းဆဲလ်ကြီးများ၏အခန်းအသုံးပြုမှုစျေးနှုန်းသည် စတုရန်းဆဲလ်များထက် များစွာလျော့နည်းသည်။ ဘက်ထရီလုပ်ငန်းတစ်ခုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ရှိသူတစ်ဦးသည် ဥပမာတစ်ခုပေးထားသည်။ တူညီသောဘက်ထရီဗူးအတွက်၊ ကြီးမားသော လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင် 50 ဒီဂရီတွင် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ စတုရန်းဘက်ထရီဖြစ်ပါက လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အဆင့် 80 အထိ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် ternary ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုပါက၊ ဘုံ 532 သို့မဟုတ် 622 ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ သို့သော် 4680 သည် တူညီသောပါဝါရှိရန် မြင့်မားသော နီကယ်ကို အသုံးပြုသင့်သည်။