दृश्य: 0 लेखक: साइट संपादक प्रकाशन समय: 2022-10-08 उत्पत्ति: साइट
दो अभ्यासों के बाद, CATL ने किरिन बैटरी के जन्म को प्रकट करने के लिए 57-सेकंड और साथ ही 3-मिनट की वीडियो क्लिप और एक सार्वजनिक अकाउंट ट्वीट का उपयोग किया।
CATL ने पहली बार किरिन बैटरियों को 2022 इलेक्ट्रिक लॉरी हंड्रेड-पर्सन फ़ुलफ़िलिंग के चर्चा मंच पर प्रस्तुत किया। इसके बाद, एक सप्ताह पहले 'युनशांग यिबिन' की प्रीमियम चर्चा में इस पर एक बार फिर चर्चा हुई।
किरिन बैटरी बैटरी सेल तकनीक नहीं है बल्कि बैटरी सिस्टम तकनीक है।
यह वर्गाकार बैटरियों से बनी एक बैटरी प्रणाली है, जिसकी वॉल्यूम अनुप्रयोग दर 72% से अधिक है और यह सिस्टम आत्मसात करने में दुनिया भर में बिल्कुल नया है।
टर्नरी सामग्री बैटरियों का उपयोग करते समय, किरिन बैटरी सिस्टम की ऊर्जा घनत्व 255Wh/kg तक पहुंच सकती है, जो कार के लिए 1000 किलोमीटर की बैटरी जीवन को जल्दी से पूरा कर सकती है; लिथियम आयरन फॉस्फेट का उपयोग करते समय, सिस्टम का पावर घनत्व भी 160Wh/kg से अधिक हो जाता है।
समान सेल रासायनिक प्रणाली और समान बैटरी पैक आकार के तहत, किरिन बैटरी की पावर मोटाई राउंड 4680 बैटरी सिस्टम की तुलना में 13% अधिक है।
यह एक ऐसा उत्पाद है जो लगभग 4680 बैटरी प्रणाली पर आधारित होने की संभावना है।
चूंकि टेस्ला ने बैटरी दिवस पर 4680 बैटरी सेल जारी किया था, यह बैटरी सेल वास्तव में 'लोकप्रिय फ्राइड चिकन' बन गया है, और कुछ चीनी और अंतर्राष्ट्रीय बैटरी कंपनियों ने भी इसका अनुपालन किया है। कुछ दृष्टिकोण यह भी मानते हैं कि हाई-एंड पावर बैटरियों में 4680 एक निराशाजनक लाभ होगा।
हालाँकि, 4680 बैटरी सेल और उसके सिस्टम के लिए विभिन्न अन्य उच्च-विशिष्ट पावर विकल्पों को पूरी तरह से खत्म करना इतना आसान नहीं है।
क्योंकि ग्रह पर कोई संपूर्ण बैटरी नहीं है, कोई भी उत्पाद या मॉडल सुरक्षा, कीमत और प्रदर्शन के संतुलन से उत्पन्न होता है।
बैटरी के प्रदर्शन में वृद्धि के अलावा, कारों और ट्रक कंपनियों की बंदोबस्ती और मांग और बैटरी व्यवसाय की उत्पादन क्षमताएं ऑटो कंपनियों के लिए बैटरी चुनने के लिए सभी महत्वपूर्ण संदर्भ चर हैं।
वर्तमान में, वाहन कंपनियों की समूह बेलनाकार बैटरियों की क्षमता, बड़ी बेलनाकार बैटरियां बनाने की कठिनाई और गर्म अपव्यय की परेशानी सभी अल्पावधि में 4680 के तेजी से विकास पर प्रतिबंध बन जाएंगे।
किरिन बैटरियों का उद्भव इसका स्पष्ट प्रमाण है। 4680 डिज़ाइन वाली बैटरी के लिए दुनिया भर में धूम मचाने वाला बैटरी पैक चाहना इतना आसान नहीं है। पावर बैटरियों के विकास निर्देश अभी भी बहु-तकनीकी मार्ग हैं, जिनमें से प्रत्येक मंत्रमुग्ध करने वाली शक्तियाँ दर्शाता है।
आइडियल ऑटो के निर्माता ली जियांग ने किरिन बैटरी के लॉन्च के तुरंत बाद CATL की खुले तौर पर सराहना की और वीबो पर 'अगले साल मिलते हैं' की पेशकश की। उसके बाद से, अविता और नेझा ने किरिन बैटरियों पर सीएटीएल के साथ अतिरिक्त रूप से संवाद किया है।
आइए सबसे पहले CATL में किरिन बैटरी से परिचित हों। आइए देखें कि जब किरिन 4680 पर पहुंचेगा तो किस प्रकार के ट्रिगर होंगे।
किरिन बैटरियों की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक यह है कि बैटरी सेल उलटे होते हैं।
CATL बैटरियों के प्लेसमेंट के बारे में हंगामा करने वाली प्रारंभिक कंपनी नहीं है। कुछ समय पहले, SAIC ने लेटी हुई बैटरियों वाला एक बैटरी पैक जारी किया था। सीएटीएल में उल्टे बैटरी क्रैम में निस्संदेह मौजूदा बैटरी पैक की तुलना में अधिक स्थान अनुप्रयोग दर है। वाटर-कूल्ड व्यावहारिक भागों पर दोनों की परिवर्तन अवधारणाएँ मेल खाती हैं, और वे सभी बैटरी सेल के नीचे से मध्य तक चले गए हैं।
CATL ने वाटर एयर कंडीशनिंग, वार्म इंसुलेशन और एक क्रॉस-स्ट्रिंगर को एकीकृत किया है, जो बैटरी पैक के एकीकरण को बढ़ाता है।
CATL में दी गई जानकारी से पता चलता है कि इसकी बैटरी उल्टी है। इसका परिणाम यह होता है कि जब शीर्ष कवर को ऊपर की ओर रखा जाता है, तो बैटरी पैक को बैटरी सेल के लिए ऊपर और नीचे जगह छोड़नी चाहिए, शीर्ष भाग को नियंत्रण से बाहर गर्मी के निकास के लिए जगह छोड़नी चाहिए, और साथ ही, निचले गोले को टकराने से रोकने के लिए हमेशा निचले हिस्से को जगह छोड़नी चाहिए। आजकल, अपसाइड-डाउन बैटरी, आउट-ऑफ-कंट्रोल एग्जॉस्ट और बॉटम राउंड स्ट्राइक स्पेस को साझा किया जाता है, जिससे बैटरी के लिए 6% और भी अधिक क्षेत्र बच जाता है, जिसमें रूबिक क्यूब बैटरी की लेटी हुई बैटरी की तुलना में अधिक क्षेत्र अनुप्रयोग दर होती है।
सीएटीएल ने हॉरिजॉन्टल स्ट्रिंगर, वॉटर-कूल्ड प्लेट और हीट इंसुलेशन पैड की प्रारंभिक स्वतंत्र शैली को भी रद्द कर दिया और उन्हें एक बहुक्रियाशील लचीले सैंडविच में शामिल कर दिया। बिल्ट-इन माइक्रो-ब्रिज कनेक्शन टूल को बैटरी की पूरी जीवन प्रक्रिया के दौरान उसकी निर्भरता को बढ़ाने के लिए स्वतंत्र रूप से पीछे खींचा जा सकता है और बैटरी के सांस लेने के साथ वापस लिया जा सकता है।
4680 बड़ा मत बनो; CATL में काइलिन बैटरी यहाँ है।
स्ट्रेट स्ट्रिंगर, वॉटर-कूल्ड प्लेट और हीट इंसुलेशन पैड को एक मल्टीफंक्शनल इलास्टिक सैंडविच में शामिल किया गया है।
इस सैंडविच के फायदे सिर्फ इतने ही नहीं हैं, बल्कि यह एक दबाव संरचना का कार्य भी करता है। बैटरी सेल और मल्टीफ़ंक्शनल फ्लेक्सिबल सैंडविच एक सम्मिलित पावर डिवाइस विकसित करते हैं, जो ड्राइविंग की दिशा में एक बल संरचना बन जाता है, कठोरता को बढ़ाता है और बैटरी संरचना के प्रतिरोध को प्रभावित करता है।
सीएटीएल में, बैटरियों के बीच निचले जल-ठंडा व्यावहारिक भागों को रखकर गर्मी हस्तांतरण क्षेत्र को 4 गुना बढ़ा दिया गया था। यह बड़ी सतह को ठंडा करने वाली आधुनिक बैटरी तकनीक बैटरी के तापमान नियंत्रण समय को मूल के आधे तक कम कर देती है, इसलिए अधिक धाराओं और अधिक वोल्टेज की त्वरित चार्जिंग को समायोजित करती है। मौजूदा समय में, किरिन बैटरी 5 मिनट की त्वरित गर्म शुरुआत और 10 मिनट की तेज चार्ज को 80% तक बनाए रख सकती है।
चरम मामलों में, बैटरी जल्दी से ठंडी हो सकती है, बैटरी के बीच अनियमित गर्मी संचरण को सफलतापूर्वक रोक सकती है, बैटरी के असामान्य ऑपरेटिंग तापमान से होने वाली अपरिवर्तनीय क्षति से प्रभावी ढंग से दूर रह सकती है, और बैटरी के जीवन, सुरक्षा और सुरक्षा में सफलतापूर्वक सुधार कर सकती है।
नतीजतन, किरिन बैटरियां संपूर्ण रासायनिक प्रणाली की थर्मल स्थिरता और थर्मल सुरक्षा को पूरा कर सकती हैं, इसलिए अधिक बिजली घनत्व सामग्री उन्नयन के अनुकूल होने के संबंध में।
कूलिंग लोकेशन को बहुत बढ़ा दिया गया है, जिसे कार कंपनियों के निम्नलिखित 800V वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म डिज़ाइन के लॉन्च के लिए कुशलतापूर्वक समायोजित किया गया है।
यह कहा जा सकता है कि सीएटीएल ने बड़ी संख्या में वास्तविक कारों और ट्रक डेटा के साथ-साथ एआई सिमुलेशन के माध्यम से बैटरी पैक में काफी हद तक जगह भर दी है।
हाई-एंड 800V सिस्टम डिज़ाइन के लिए, केवल राउंड 4680 बैटरी सिस्टम और किरिन बैटरी का उपयोग सीधे किया जा सकता है; हालाँकि, दोनों में से कौन बेहतर या बुरा है?
दुनिया भर में, टेस्ला संभवतः एकमात्र बड़ी कंपनी है जो विकल्पों में से एक के रूप में गोल बैटरी की मांग करती है।
अपने मॉडल विकसित करने और बैटरी बनाने में टेस्ला का आत्मविश्वास बिक्री और नवाचार से उत्पन्न होता है।
CleanTechnica डेटा से पता चलता है कि 2021 में टेस्ला की दुनिया भर में बिक्री निश्चित रूप से 93.5% होगी। 14.5% की बाजार हिस्सेदारी के साथ छह सौ बीस हजार लॉरियां पहले स्थान पर रहीं।4%। दुनिया की अत्यधिक उच्च बिक्री मात्रा और बाजार हिस्सेदारी के साथ, टेस्ला की पसंद आमतौर पर अधिक किफायती और पैमाने पर प्रभावी होती है, जिससे यह वाहन कंपनियों और बैटरी फर्मों के लिए प्रमुख लक्ष्य बन जाता है।
हालाँकि टेस्ला ने बड़ी संख्या में वर्गाकार बैटरियों का उपयोग किया है और इसका प्रतिशत बड़ा और बड़ा है, गोल बैटरी पथ के समर्थक के रूप में इसका ब्रांड नाम काफी व्यापक है।
टेस्ला को गोल बैटरियों के अनुप्रयोग में अनुभव है।
जब शुरुआती दिनों में टेस्ला की स्थापना हुई थी, तब बाजार में कोई पावर बैटरी नहीं थी। टेस्ला ने पावर बैटरी के रूप में पूर्ण विकसित 18650 राउंड बैटरी सेल को चुना, जो अंतिम विकल्प था।
तब से, 18650 के दौर को जारी रखते हुए, टेस्ला और पैनासोनिक ने 21700 बैटरियां बनाई हैं और 18650 को बदलने के लिए उनका बड़े पैमाने पर उपयोग किया है।
यह निर्विवाद है कि टेस्ला के पास 18650 और 21700 बैटरियों की निगरानी में विशेष कार्य हैं। हालाँकि, यह अनिश्चित है कि क्या टेस्ला 4680 का सामना करते समय अभी भी सहज है, जिसने इसकी शक्ति को कई गुना बढ़ा दिया है।
टेस्ला का बड़े बेलनाकार ट्यूब का विकल्प इसकी आधुनिक तकनीक का विस्तार है और इसकी मजबूत सौदेबाजी की शक्ति का आधार है।
कहने का तात्पर्य यह है कि ग्रुपिंग की तकनीकी डिग्री में टेस्ला को लाभ है। हालाँकि, टेस्ला बैटरी के बड़े पैमाने पर निर्माण में एक प्राथमिक विद्यालय का प्रशिक्षु भी है, और बैटरी क्या बना सकती है, इसके बारे में सतर्क रहना अभी भी आवश्यक है।
साथ ही हमें इसे एक बार फिर से दोहराना होगा. टेस्ला ने CATL में बड़ी संख्या में वर्गाकार बैटरियों का उपयोग किया, और प्रतिशत बड़ा और बड़ा होता जा रहा है।
टेस्ला के विपरीत, अन्य कार कंपनियों के पास बहुत अधिक विविध विकल्प हैं, फिर भी वे मुख्य रूप से समानांतर नहीं हैं।
निश्चित रूप से टोयोटा की पसंद ध्यान देने योग्य है। टेस्ला के पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित रोडस्टर का मॉड्यूल टोयोटा मोटर की मदद से बनाया गया था।
हालाँकि, टोयोटा की निर्देशों की अपनी पसंद वर्गाकार बैटरियाँ हैं। आप जानते हैं, टोयोटा बैटरियों का साथी पैनासोनिक है, जो टेस्ला बैटरियों का प्रमुख विक्रेता और दुनिया की अग्रणी राउंड बैटरी है। हालाँकि, दोनों आयोजनों के बीच एक संयुक्त उद्यम बैटरी व्यवसाय, ताइक्सिंग पावर सॉल्यूशंस कंपनी लिमिटेड द्वारा चुनी गई नवाचार दिशा वर्गाकार बैटरी है।
इसके अतिरिक्त, निसान, डेमलर, जनरल मोटर्स, निसान, रेनॉल्ट और वोल्वो जैसे व्यवसाय सॉफ्ट-पैक बैटरी चुनते हैं; वोक्सवैगन ने वर्गाकार बैटरियों का उपयोग करते हुए बुनियादी बैटरियों की एक पद्धति शुरू की है।
4680 अहंकारी मत बनो; CATL में काइलिन बैटरी नीचे है।
चीनी कार और ट्रक कंपनियाँ वर्गाकार बैटरियों की प्राथमिक अनुयायी हैं। आख़िरकार, पहली दो बैटरी कंपनियां-निंग्डे, टाइम्स और बीवाईडी-दोनों वर्ग बैटरी कंपनियां हैं। वृद्धि में, वेई ज़ियाओली, ब्रांड-नई ताकतों के प्रमुख जो वर्तमान में स्मार्ट इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल क्षेत्र का नेतृत्व कर रहे हैं, और यूलर, एयान, आदि, ब्रांड-नई ऊर्जा-स्वतंत्र ब्रांडों के नेता, सभी वर्ग बैटरी हैं। 2020 में, चीन की स्क्वायर बैटरी शिपमेंट का हिस्सा 80% था।
दुनिया भर की जानकारी के आधार पर, 2020 में, वर्गाकार बैटरियों ने 49% से अधिक का प्रतिनिधित्व किया, और सॉफ्ट-पैक बैटरियों ने अंतर्राष्ट्रीय इलेक्ट्रिकल कार बाजार में 27.5% का योगदान दिया।, 8%।
वर्तमान बाजार हिस्सेदारी को देखते हुए, वर्गाकार बैटरियों का अधिकतम लाभ है, और तीन पैकेज प्रकार निश्चित रूप से लंबे समय तक साथ-साथ मौजूद रहेंगे। हालाँकि, जहाँ तक चीन का सवाल है, सॉफ्ट-पैक बैटरियों की बाज़ार हिस्सेदारी काफी कम हो गई है, और अल्पावधि में मुख्यधारा में बने रहना निश्चित रूप से कठिन होगा।
चीन में चौकोर बैटरी और गोल बैटरी के बीच ही लड़ाई होती है.
सिद्धांत रूप में, बेलनाकार बैटरियों में सबसे बड़ी तकनीकी परिपक्वता होती है, लेकिन 18650 और 21700 की तुलना में, 4680 का स्वचालन कठिन है।
क्षेत्र की दृष्टि में, हालांकि टेस्ला और पैनासोनिक के पास छोटे बेलनाकार ट्यूबों में समृद्ध अनुभव है, उनका अनुभव मुख्य रूप से 4680 पर उपलब्ध नहीं है क्योंकि 4680 के लिए कई अत्याधुनिक तकनीकों को एक साथ लागू करने की आवश्यकता होती है, और श्रृंखला में एक कमी निश्चित रूप से काम नहीं करेगी।
आमतौर पर बात करें तो 4680 को सर्वध्रुवीय कान (अनंत कान) नवाचार चुनना चाहिए। मानक मोनोपोल कान हीटिंग पॉइंट की समस्या को हल नहीं कर सकते हैं, और वे उच्च शक्ति की जरूरतों के अनुकूल नहीं हो सकते हैं।
सबसे पहले, बड़े पैमाने पर उत्पादन कठिन है।
पहली समस्या यह है कि वाइंडिंग डिवाइस की सटीकता पर अतिरिक्त मांग है। आखिरकार, बैटरी सेल का आयाम बहुत बड़ा है, और प्लेसमेंट की परेशानी बहुत अधिक है।
दूसरी कठिनाई ध्रुवीय कानों की वेल्डिंग नवाचार है। वर्तमान में, क्वानजी कानों के उत्पादन के लिए कम करने और स्टैकिंग तकनीक और कामकाजी दृष्टिकोण मौजूद हैं। कम करने और जमा करने का दृष्टिकोण टेस्ला द्वारा अपनाई गई एक योजना है। इसे मुख्यतः वस्तुओं को तिरछे टुकड़ों में काटकर लपेटा जाता है। इसके अलावा, सतह में भारी स्तर की लहर होती है, जो अनियमित संपर्क के कारण कान के बाद की आंतरिक प्रतिरोध स्थिरता को जल्दी से अपर्याप्त बना सकती है। एन्हांसमेंट में, इलेक्ट्रोलाइट इंजेक्ट करते समय निरंतर इंजेक्शन उत्पादन नहीं किया जा सकता क्योंकि दोनों सिरे ध्रुव कानों के पास होते हैं।
सानना तकनीक एक प्रकार का सर्वध्रुवीय कान उपचार है जिसका उपयोग चीनी कंपनियां बहुत अधिक करती हैं। ध्रुवीय कान को अल्ट्रासोनिक या यांत्रिक तरीकों से अंतिम चेहरे में गूंथ दिया जाता है। पूरी कार्य प्रक्रिया के दौरान पोस्ट ईयर धातु के कणों से ग्रस्त रहता है, जिससे बैटरी का बहुत अधिक स्व-निर्वहन होता है और यहां तक कि आंतरिक शॉर्ट सर्किट भी हो जाता है। इसके अतिरिक्त, मालिश के बाद अंतिम भाग अपेक्षाकृत घना होता है, जिससे इलेक्ट्रोलाइट का बैटरी के भीतर जाना मुश्किल हो जाता है।
बैटरियों की उपज कीमत में सुधार के लिए ये निश्चित रूप से मुद्दे होंगे।
कमरे के आवेदन की कीमत कम हो गई है.
उसी रासायनिक प्रणाली के तहत, विशाल गोल कोशिकाओं का क्षेत्र अनुप्रयोग मूल्य वर्ग कोशिकाओं की तुलना में बहुत कम है। एक बैटरी व्यवसाय के बॉस ने एक उदाहरण दिया। एक ही बैटरी पैक के लिए, एक बड़ी गोल लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी को केवल 50 स्तरों की विद्युत शक्ति में लिया जा सकता है। यदि यह एक वर्गाकार बैटरी है, तो इसे बिजली के 80 स्तर तक सेट किया जा सकता है। यदि आप टर्नरी उत्पादों का उपयोग करते हैं, तो आप सामान्य 532 या 622 उत्पादों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन 4680 को समान शक्ति के लिए उच्च निकल का उपयोग करने की आवश्यकता है।
यद्यपि उच्च-निकल टर्नरी में उच्च ऊर्जा मोटाई होती है, लेकिन यह थर्मल पलायन के उच्च खतरे को भी दर्शाता है। सिस्टम डिफेंस के स्तर पर और पहल करनी होगी.
तीसरा, सामान्य तरीके से गर्मी को नष्ट करना कठिन है। वर्तमान में, बेलनाकार बैटरियां साइड कूलिंग का उपयोग करती हैं। बेलनाकार बैटरियों में आमतौर पर सबसे तेज़ अक्षीय ताप संचरण होता है और सबसे धीमा पार्श्व ताप अपव्यय भी होता है। 4680 बड़ी बैटरियों के साथ, यह विशेषता अधिक स्पष्ट है। 800V हाई-वोल्टेज चार्जिंग के तहत, बैटरी कम समय में बहुत अधिक गर्मी इकट्ठा कर लेगी, और साइड की गर्मी अपव्यय दर धीमी है। भविष्य में इसका बैटरी लाइफ पर ज्यादा असर पड़ेगा।
टेस्ला द्वारा उपयोग की जाने वाली तकनीक में किनारे और शीर्ष दोनों तरफ शीतलन का परिणाम प्राप्त करने के लिए शीर्ष पर एक जल-ठंडा प्लेट जोड़ना है।
चौथा, यदि ऑटोमोबाइल कंपनियों के पास बेलनाकार बैटरी की संगठित आधुनिक तकनीक नहीं है, तो भी उन्हें बैटरी सिस्टम बनाने के लिए बैटरी कंपनियों पर निर्भर रहना पड़ता है। इसके अलावा, रेंज प्रभाव को निभाना कठिन है।
पांचवां, 4680 के नकारात्मक इलेक्ट्रोड को बढ़ती शक्ति घनत्व के महत्व को प्रतिबिंबित करने के लिए सिलिकॉन-कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोड का उपयोग करना पड़ता है। हालाँकि, सिलिकॉन-कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोड के भी नुकसान हैं। एक तो ऊंची कीमत है; दूसरा यह है कि बहुत सारी प्रतिकूल प्रतिक्रियाएं, उच्च विस्तार, और कम लागत और डिस्चार्ज दक्षता बैटरी की शीर्ष गुणवत्ता को प्रभावित करती है; तीसरा यह है कि सिलिकॉन-कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोड लगातार नष्ट हो जाता है और सिलिकॉन मात्रा में परिवर्तन के कारण फिर से बनता है, और लिथियम-आयन बड़ी मात्रा में खपत होता है, जो चक्र सुविधाओं और बैटरी क्षमता को कम कर सकता है।
हालाँकि 4680 बैटरी सेल में बिजली की मोटाई और तेज़ चार्जिंग दक्षता के संबंध में बेहतर लाभ हैं, सुरक्षा बाधा बहुत बड़ी है, और विनिर्माण समस्याएँ ज्यामितीय रूप से बढ़ गई हैं। इसके अलावा, कार कंपनियों के लिए गोल बैटरी इकट्ठा करना मुश्किल है। यदि राउंड बैटरियों की आधुनिक आयोजन तकनीक आसानी से उपलब्ध नहीं है तो इसका व्यय लाभ निभाना कठिन है।
समूहीकृत होने के बाद, 4680 बैटरी, शानदार एकल प्रदर्शन के साथ, अभी भी किरिन बैटरी से कमतर प्रतीत होती है। CATL द्वारा दिए गए आंकड़ों से देखते हुए, ऊर्जा घनत्व, तीव्र बिलिंग दक्षता, संयोजन और तापीय चालकता के संबंध में किरिन बैटरियों की तुलना में बेलनाकार 4680 प्रणाली अभी भी थोड़ी अपर्याप्त है।
4680 अहंकारी मत बनो; CATL में काइलिन बैटरी यहाँ है।
किरिन बैटरी और 4680 बैटरी सिस्टम के बीच प्रदर्शन तुलना।
इलेक्ट्रिक कारों की प्रगति ने आज ग्राहकों की संख्या हासिल कर ली है और लोकप्रियता के चरण में पहुंच गई है।
पावर बैटरियों की मांग में भी नए बदलाव हुए हैं।
· सीमा उपभोक्ता की मानसिक धारणाओं तक पहुंच जाती है, और ऊर्जा की मोटाई अब मुख्य समस्या नहीं रह गई है;
· बिलिंग संबंधी समस्याएं अभी भी आंशिक रूप से मौजूद हैं, और उच्च-स्तरीय संस्करणों के लिए पावर बैटरियों की त्वरित बिलिंग क्षमताओं की मांग प्रमुख है। ；.
· संपत्तियों की संख्या में वास्तव में वृद्धि हुई है, अग्नि दुर्घटनाओं ने ध्यान आकर्षित किया है, और सुरक्षा का भार धीरे-धीरे बढ़ा है। ；.
· मांग बहुत तेज़ी से बढ़ रही है, और उत्पाद आपूर्ति सुरक्षा और आपूर्ति लागत का महत्व उत्तरोत्तर बढ़ रहा है।
इसके आधार पर, विभिन्न बाजारों के लिए, कारों और ट्रक कंपनियों के लिए पावर बैटरी के चयन में निश्चित रूप से कई पैटर्न हैं।
निम्न- और मध्यम-अंत डिज़ाइनों में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों को शामिल करना शुरू हो गया है, और सोडियम-आयन और मैंगनीज-आधारित सामग्री बैटरियों पर भी विचार किया जाता है, फिर भी वे बड़े घटकों और बिना घटकों का रूप लेते हैं, जो बेहतर सिस्टम ऊर्जा लागत, घनत्व प्राप्त कर सकते हैं, और सुरक्षा भी वास्तव में प्रमुख है।
दूसरा, बहुत कम संख्या में प्रीमियम मॉडल (बीवाईडी और कुछ कंपनियां इसका अनुपालन कर सकती हैं) लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग करती हैं, ज्यादातर सुरक्षा और सुरक्षा ब्रांड
तीसरा, अधिकांश प्रीमियम मॉडल अभी भी टर्नरी बैटरी का उपयोग करते हैं। फिर भी, वे उच्च-निकल को अपनाने की जल्दी में नहीं हैं, बल्कि मध्यम-निकल और मध्यम-उच्च-निकल उत्पाद मार्ग अपना रहे हैं। यह ऊर्जा की मोटाई, सुरक्षा और व्यय को संतुलित करने के लिए मिश्रित टर्नरी और लिथियम-आयरन-फॉस्फेट संरचना भी अपनाता है
चौथा, कुछ प्रीमियम मॉडल लंबी बैटरी लाइफ या हल्के वजन के लिए अभी भी उच्च ऊर्जा घनत्व का प्रयास करते हैं। सॉफ्ट पैक, सिलेंडर और टर्नरी के पास समाधान हैं, फिर भी उन्हें सिस्टम डिज़ाइन और सुरक्षा के लिए अधिक कीमत चुकानी पड़ती है।
पांचवां, इलेक्ट्रोकेमिकल प्रणालियों का उपयोग अभी भी बड़े पैमाने पर आसानी से किया जा सकता है, और वास्तुशिल्प विकास और उत्पाद सूक्ष्म-नवाचार मुख्यधारा हैं।
यह सब CATL में खोले गए बैटरी सिस्टम फ्रेमवर्क विकास के मार्ग के कारण है।
CATL में CTP नवाचार के लॉन्च से पहले, बैटरी कंपनियों ने केवल सेल आकार और उत्पाद प्रणाली के संबंध में अपनी शक्ति घनत्व में सुधार किया। हालाँकि, उत्पाद प्रणाली को समायोजित करना एक बेहद धीमी प्रक्रिया है, और बैटरी के विभिन्न आवासीय गुणों को स्थिर करने के लिए सूत्र को लगातार बढ़ाया जाना चाहिए। इसे विकसित होने में आमतौर पर कई साल या शायद 10 साल से अधिक का अनुसंधान एवं विकास लगता है।
बहरहाल, CATL में बैटरी क्रैम की संरचना के सरलीकरण ने वास्तव में नवाचार का एक रास्ता खोल दिया है: प्रारंभ में, बिजली घनत्व को उच्च स्तर तक बढ़ाया गया है। सेल उत्पाद में बदलाव न करने के आधार पर, फ्रेमवर्क को सुव्यवस्थित करके बैटरी पैक की ऊर्जा मोटाई को काफी बढ़ाया जा सकता है। समस्या काफी हद तक कम हो गई है, और बैटरी ऊर्जा मोटाई पुनरावृत्ति गति तेज हो गई है।
यांत्रिक या अल्ट्रासोनिक तरीकों से विपरीत कान की अंतिम चेहरे पर मालिश की जाती है। पूरी गूंधने की प्रक्रिया के दौरान पोल ईयर धातु के मलबे के प्रति संवेदनशील होता है, जिससे अत्यधिक बैटरी स्व-निर्वहन और एक छोटा आंतरिक सर्किट होता है। एन्हांसमेंट में, काम करने के बाद अंतिम चेहरा अपेक्षाकृत घना होता है, जिससे इलेक्ट्रोलाइट के लिए बैटरी के अंदर प्रवेश करना मुश्किल हो जाता है।
उसी रासायनिक प्रणाली के तहत, बड़ी गोल कोशिकाओं का कक्ष उपयोग मूल्य वर्गाकार कोशिकाओं की तुलना में बहुत कम होता है। बैटरी व्यवसाय के प्रभारी व्यक्ति ने एक उदाहरण प्रदान किया। उसी बैटरी पैक के लिए, एक बड़ी गोल लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी को केवल 50 डिग्री विद्युत ऊर्जा में डाला जा सकता है। यदि यह एक वर्गाकार बैटरी है, तो इसे 80 स्तर की बिजली पर लगाया जा सकता है। यदि आप टर्नरी सामग्रियों का भी उपयोग करते हैं, तो आप सामान्य 532 या 622 सामग्रियों का उपयोग कर सकते हैं। हालाँकि, 4680 को समान शक्ति के लिए उच्च निकल का उपयोग करना चाहिए।
