Прагляды: 0 Аўтар: Рэдактар сайта Час публікацыі: 2022-10-08 Паходжанне: Сайт
Пасля 2 трэніровак CATL выкарыстаў 57-секундны, а таксама 3-хвілінны відэаролік і твіт публічнага акаўнта, каб раскрыць нараджэнне батарэі Kirin.
Упершыню CATL прадставіла акумулятары Kirin на дыскусійным форуме Electric Lorry Hundred Person Fulfilling 2022. Пасля гэта яшчэ раз абмяркоўвалася ў прэміум-дыскусіі 'Yunshang Yibin' тыдзень таму.
Акумулятар Kirin - гэта не тэхналогія батарэйных элементаў, але тэхналогія акумулятарнай сістэмы.
Гэта акумулятарная сістэма, якая складаецца з квадратных батарэй, з аб'ёмным расходам больш за 72 %, а таксама зусім новай у свеце высокай асіміляцыяй сістэмы.
Пры выкарыстанні акумулятараў з трохкомпонентнага матэрыялу шчыльнасць энергіі акумулятарнай сістэмы Kirin можа дасягаць 255 Вт·гадз/кг, што можа хутка забяспечыць 1000 кіламетраў аўтаномнай працы аўтамабіля; пры выкарыстанні фасфату літый-жалеза шчыльнасць магутнасці сістэмы таксама перавышае 160 Вт·гадз/кг.
Пры такой жа хімічнай сістэме ячэйкі і тым жа памеры акумулятарнай батарэі магутнасць акумулятара Kirin на 13% большая, чым у круглай акумулятарнай сістэмы 4680.
Гэта прадукт, які, хутчэй за ўсё, будзе працаваць на круглай акумулятарнай сістэме 4680.
З таго часу, як кампанія Tesla выпусціла акумулятар 4680 у Дзень батарэі, гэты акумулятар стаў «папулярнай смажанай курыцай», і некаторыя кітайскія і міжнародныя фірмы, якія вырабляюць акумулятары, падпарадкаваліся патрабаванням. Некаторыя пункты гледжання таксама мяркуюць, што 4680 будзе непрыемнай перавагай у элітных батарэях.
Аднак акумулятарнай ячэйцы 4680 і яе сістэме не так лёгка цалкам перамагчы розныя іншыя варыянты магутнасці з высокай удзельнай магутнасцю.
Паколькі на планеце не існуе ідэальных батарэй, любы прадукт ці мадэль з'яўляецца вынікам раўнавагі бяспекі, цаны і прадукцыйнасці.
У дадатак да павышэння прадукцыйнасці самой батарэі, забяспечанасць і попыт кампаній па вытворчасці аўтамабіляў і грузавікоў, а таксама вытворчыя магутнасці акумулятарнага бізнесу з'яўляюцца важнымі эталоннымі зменнымі для аўтамабільных кампаній пры выбары батарэй.
У цяперашні час здольнасць аўтамабільных фірмаў групаваць цыліндрычныя акумулятары, цяжкасці вытворчасці вялікіх цыліндрычных акумулятараў і праблемы з рассейваннем цяпла стануць абмежаваннямі для хуткага развіцця 4680 у кароткатэрміновай перспектыве.
З'яўленне акумулятараў Kirin з'яўляецца відавочным доказам. Для акумулятара дызайну 4680 не так проста захацець, каб акумулятар уразіў свет. Інструкцыі па распрацоўцы акумулятарных батарэй - гэта шматтэхнічныя маршруты, кожны з якіх дэманструе чароўныя сілы.
Лі Сян, стваральнік Ideal Auto, адкрыта апладзіраваў CATL неўзабаве пасля запуску Kirin Battery і даў «да сустрэчы ў наступным годзе» для абмеркавання Weibo. З таго часу Авіта, як і Нежа, дадаткова звязваліся з CATL на акумулятарах Kirin.
Давайце спачатку пазнаёмімся з батарэяй Kirin у CATL. Давайце паглядзім, якія трыгеры будуць, калі Кірын дасягне 4680.
Сярод найбольш важных атрыбутаў акумулятараў Kirin з'яўляецца тое, што элементы акумулятара перавернуты.
CATL - не першая кампанія, якая падымае шум з нагоды размяшчэння батарэй. Не так даўно кампанія SAIC выпусціла акумулятар з ляжачымі батарэямі. Перавернуты акумулятар у CATL, несумненна, мае большы аб'ём выкарыстання прасторы, чым існуючы акумулятар. Канцэпцыі змены дзвюх практычных частак з вадзяным астуджэннем супадаюць, і ўсе яны перамясціліся знізу ў сярэдзіну батарэйнага элемента.
CATL інтэграваны вадзяны кандыцыянер, цеплаізаляцыя і папярочны стрынгер, што паляпшае інтэграцыю акумулятарных блокаў.
З інфармацыі, перададзенай CATL, бачна, што яго акумулятар перавернуты. У канчатковым выніку, калі верхняя крышка размешчана ўверх, акумулятарны блок павінен пакінуць месца для акумулятарнага элемента ўверх і ўніз, верхняя частка павінна пакінуць прастору для выхаду цяпла з-пад кантролю, а таксама, увесь час нізкі ўзровень павінен пакінуць вобласць, каб прадухіліць ніжнюю сферу ад удару. У наш час перавернутая батарэя, выхлап, які выйшаў з-пад кантролю, а таксама ніжняя круглая прастора для ўдару падзяляюцца, пакідаючы на 6% нават большую плошчу для батарэі, якая мае большую плошча прымянення, чым ляжачая батарэя батарэі кубіка Рубіка.
CATL таксама адмяніў першапачатковы незалежны стыль гарызантальнага стрынгера, пласціны з вадзяным астуджэннем і цеплаізаляцыйнай пракладкі і ўключыў іх прама ў шматфункцыянальны гнуткі сэндвіч. Убудаваны інструмент для злучэння мікрамоста можна свабодна адцягваць і ўцягваць разам з дыханнем батарэі, каб павысіць надзейнасць батарэі на працягу ўсяго тэрміну службы.
4680 Не будзь галававым; акумулятар Kylin у CATL тут.
Прамы стрынгер, пласціна з вадзяным астуджэннем і цеплаізаляцыйная пракладка ўключаны ў шматфункцыянальны эластычны сэндвіч.
Перавагі гэтага бутэрброда не толькі ў гэтым, але і выконваюць функцыю прыціскной канструкцыі. Элемент акумулятара і шматфункцыянальны гнуткі сэндвіч ствараюць убудаванае сілавое прылада, якое становіцца сілавой структурай для руху, павялічваючы трываласць і супраціўляльнасць структуры батарэі.
У CATL плошчу цеплааддачы павялічылі ў 4 разы за кошт размяшчэння ніжніх практычных частак з вадзяным астуджэннем паміж батарэямі. Гэтая сучасная тэхналогія астуджэння акумулятара з вялікай паверхняй скарачае час кантролю тэмпературы акумулятара да паловы ад першапачатковага, такім чынам адаптуючыся да хуткай зарадкі з большымі токамі і большымі напружаннямі. Пры наяўнасці акумулятар Kirin можа вытрымліваць 5 хвілін хуткага разагрэву і 10 хвілін хуткай зарадкі да 80%.
У крайніх выпадках батарэя можа хутка астыць, паспяхова перашкаджаючы нерэгулярнай перадачы цяпла паміж батарэямі, эфектыўна пазбягаючы незваротных пашкоджанняў, выкліканых ненармальнай рабочай тэмпературай батарэі, і паспяхова паляпшаючы тэрмін службы, бяспеку і бяспеку батарэі.
Такім чынам, акумулятары Kirin могуць забяспечыць тэрмічную стабільнасць і цеплавую бяспеку ўсёй хімічнай сістэмы, што тычыцца мадэрнізацыі матэрыялаў з большай шчыльнасцю магутнасці.
Месца для астуджэння было значна павялічана, што эфектыўна прыстасавана да запуску наступных канструкцый платформ аўтамабільных кампаній з напругай 800 В.
Можна сказаць, што CATL запоўніў месца ў акумулятарнай батарэі ў найлепшай ступені дзякуючы вялікай колькасці рэальных даных аб аўтамабілях і грузавіках, а таксама мадэляванню штучнага інтэлекту.
Для сістэм высокага класа 800 В можна выкарыстоўваць толькі круглую акумулятарную сістэму 4680 і батарэю Kirin; аднак, што з абодвух лепш ці горш?
Ва ўсім свеце Tesla, хутчэй за ўсё, проста велізарная фірма, якая патрабуе круглых батарэй у якасці адной з альтэрнатыў.
Упэўненасць Tesla ў распрацоўцы сваіх мадэляў і стварэнні батарэй бярэ пачатак ад продажаў і інавацый.
Дадзеныя CleanTechnica паказваюць, што ў 2021 годзе сусветныя продажы Tesla напэўна складуць 93,5%. Шэсцьсот дваццаць тысяч грузавых аўтамабіляў займае першае месца з доляй рынку 14,5%.4%. Дзякуючы звышвысокаму аб'ёму продажаў і долі рынку ў свеце, выбар Tesla звычайна больш эканамічны і эфектыўны, што робіць яго галоўнай мэтай для аўтамабільных кампаній і фірмаў, якія вырабляюць акумулятары.
Нягледзячы на тое, што Tesla выкарыстала вялікую колькасць квадратных батарэй і складае ўсё большы і большы адсотак, яе гандлёвая марка як прыхільніка круглага шляху батарэі даволі шырокая.
Тэсла мае вопыт прымянення круглых акумулятараў.
Калі Tesla была заснавана ў першыя дні, на рынку не было акумулятара. Кампанія Tesla выбрала цалкам дарослы круглы акумулятар 18650 у якасці акумулятара харчавання, апошні выбар.
З тых часоў, працягваючы круглы курс 18650, Tesla і Panasonic стварылі 21700 акумулятараў і шырока выкарыстоўвалі іх для змены 18650.
Бясспрэчна, што Tesla мае спецыяльныя функцыі ў маніторынгу 18650, а таксама 21700 батарэй. Аднак незразумела, ці адчувае сябе Tesla спакойна, калі сутыкаецца з 4680, які павялічыў сваю магутнасць у некалькі разоў.
Варыянт Tesla з вялікай цыліндрычнай трубкай з'яўляецца пашырэннем яе сучасных тэхналогій і мае аснову для яе моцнай выгады.
Гэта азначае, што Tesla мае перавагі ў тэхнічнай ступені групоўкі. Тым не менш, Tesla таксама вучыцца ў пачатковай школе ў масавай вытворчасці батарэй, і ўсё яшчэ важна быць асцярожным адносна таго, што могуць стварыць батарэі.
Акрамя таго, мы павінны паўтарыць гэта яшчэ раз. Кампанія Tesla выкарыстала вялікую колькасць квадратных батарэй у CATL, і іх працэнт становіцца ўсё больш і больш.
У адрозненне ад Tesla, іншыя аўтамабільныя фірмы маюць значна больш разнастайных варыянтаў, але яны ў асноўным не паралельныя.
Варта адзначыць выбар Toyota. Модуль першага серыйнага родстэра Tesla быў зроблены пры дапамозе Toyota Motor.
Аднак уласны выбар інструкцый Toyota - квадратныя батарэі. Ведаеце, спадарожнікам акумулятараў Toyota з'яўляецца Panasonic, галоўны пастаўшчык акумулятараў Tesla і вядучы ў свеце круглы акумулятар. Тым не менш, кірунак інавацый, абраны Taixing Power Solutions Co., Ltd., сумесным прадпрыемствам па вытворчасці акумулятараў паміж абедзвюма падзеямі, - квадратныя батарэі.
Акрамя таго, такія прадпрыемствы, як Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault і Volvo, як правіла, выбіраюць акумулятары ў мяккім пакаванні; Volkswagen запусціў метад базавых батарэй, выкарыстоўваючы квадратныя батарэі.
4680 Не будзьце эгаістычнымі; батарэя Kylin у CATL знаходзіцца ніжэй.
Кітайскія аўтамабільныя і грузавыя кампаніі з'яўляюцца асноўнымі прыхільнікамі квадратных батарэй. У рэшце рэшт, самыя першыя 2 акумулятарныя кампаніі - Ningde, Times, а таксама BYD - абедзве кампаніі па вытворчасці квадратных акумулятараў. Акрамя таго, Вэй Сяолі, кіраўнік новага падраздзялення, якое ў цяперашні час узначальвае сектар разумных электрамабіляў, і Эйлер, Аян і інш., кіраўнікі зусім новых энерганезалежных брэндаў, усе з'яўляюцца квадратнымі батарэямі. У 2020 годзе пастаўкі квадратных батарэй у Кітай склалі 80%.
Згодна з сусветнай інфармацыяй, у 2020 годзе квадратныя акумулятары складалі больш за 49%, а акумулятары ў мяккай упакоўцы складалі 27,5% міжнароднага рынку электрамабіляў, 8%.
Мяркуючы па бягучай долі рынку, квадратныя батарэі маюць максімальную перавагу, і 3 віды пакетаў, безумоўна, будуць існаваць побач на працягу доўгага часу. Тым не менш, што тычыцца Кітая, ён занепакоены тым, што доля на рынку акумулятараў з мяккай упакоўкай значна скарацілася, а таксама, безумоўна, будзе цяжка стаць мэйнстрымам у кароткатэрміновай перспектыве.
У Кітаі змагаюцца толькі квадратныя і круглыя батарэі.
Тэарэтычна цыліндрычныя батарэі маюць найбольшую тэхнічную сталасць, але ў параўнанні з 18650 і 21700 аўтаматызацыя 4680 з'яўляецца жорсткай.
З пункту гледжання сектара, хаця Tesla і Panasonic маюць багаты досвед працы з малюсенькімі цыліндрычнымі трубкамі, іх вопыт у асноўным недаступны для 4680, паколькі 4680 патрабуе сумеснага прымянення некалькіх перадавых тэхналогій, і аднаразовае скарачэнне ланцужка дакладна не спрацуе.
Калі казаць звычайна, то 4680 павінен выбраць інавацыю omnipolar ear (бясконцае вуха). Стандартныя монопольные вушы не могуць вырашыць праблему кропак нагрэву, і яны не могуць адаптавацца да патрэбаў высокай магутнасці.
Перш за ўсё, масавая вытворчасць складаная.
Самая першая праблема заключаецца ў тым, што дакладнасць намоткі вельмі патрабавальная. У рэшце рэшт, памер акумулятара значна большы, і праблемы з размяшчэннем значна большыя.
2-я складанасць - інавацыя зваркі палярных вушэй. У цяперашні час існуюць метады змяншэння і складання, а таксама працоўныя падыходы для вытворчасці вушэй Цюаньцзі. Падыход скарачэння і нагрувашчвання - гэта схема, прынятая Tesla. У асноўным яго згортваюць, разразаючы па дыяганалі на дэталі. Акрамя таго, паверхня мае велізарны ўзровень хвалістасці, што можа хутка прывесці да неадэкватнасці ўнутранага супраціву насадкі з-за нерэгулярнага кантакту. Пры ўзмацненні нельга праводзіць бесперапынную ін'екцыю пры ўпырску электраліта, паколькі абодва канцы знаходзяцца каля полюсных вушэй.
Тэхніка размінаніе - гэта свайго роду ўсепалярны сродак для вушэй, які кітайскія кампаніі выкарыстоўваюць значна часцей. Палярнае вушка размінается ў тарэц ультрагукавым або механічным спосабам. Слупок схільны ўздзеянню часціц металу на працягу ўсяго працоўнага працэсу, што выклікае занадта моцны самаразрад батарэі і нават унутранае кароткае замыканне. Акрамя таго, канец пасля масажу адносна шчыльны, што абцяжарвае трапленне электраліта ў акумулятар.
Безумоўна, гэта будуць праблемы ў павышэнні цаны выхаду батарэй.
Кошт заяўкі на нумар зніжаны.
Пры той жа хімічнай сістэме цана нанясення на велізарныя круглыя клеткі нашмат менш, чым квадратных клетак. Прыклад прывёў кіраўнік акумулятарнага прадпрыемства. Для аднаго і таго ж акумулятара вялікі круглы літый-жалеза-фасфатны акумулятар можа працаваць толькі з 50 узроўнямі электрычнай магутнасці. Калі гэта квадратная батарэя, яна можа быць наладжана да 80 узроўняў электрычнасці. Калі вы выкарыстоўваеце патройныя прадукты, вы можаце выкарыстоўваць звычайныя прадукты 532 або 622, але 4680 павінен выкарыстоўваць высокае ўтрыманне нікеля, каб мець такую ж магутнасць.
Нягледзячы на тое, што трайнік з высокім утрыманнем нікеля мае высокую энергетычную таўшчыню, гэта таксама азначае вялікую небяспеку цеплавога ўцёкаў. На ўзроўні абароны сістэмы трэба праявіць больш ініцыятывы.
Па-трэцяе, цяжка рассейваць цяпло звычайным спосабам. У цяперашні час цыліндрычныя батарэі выкарыстоўваюць бакавое астуджэнне. Цыліндрычныя батарэі звычайна маюць самую хуткую восевую перадачу цяпла, а таксама самае павольнае бакавое рассейванне цяпла. З вялікімі батарэямі 4680 гэты атрыбут значна больш відавочны. Пры зарадцы з высокім напружаннем 800 В акумулятар набірае шмат цяпла за кароткі час, а хуткасць бакавога рассейвання цяпла ніжэй. У будучыні гэта будзе мець большы ўплыў на час аўтаномнай працы.
Тэхніка, выкарыстаная Tesla, заключаецца ў даданні пласціны з вадзяным астуджэннем да верху, каб дасягнуць выніку астуджэння з абодвух бакоў збоку і зверху.
Па-чацвёртае, калі аўтамабільныя кампаніі не валодаюць сучаснай тэхналогіяй цыліндрычных акумулятараў, яны ўсё роўна павінны разлічваць на акумулятарныя кампаніі для вытворчасці акумулятарных сістэм. Акрамя таго, цяжка разыграць ўздзеянне дыяпазону.
Па-пятае, адмоўны электрод 4680 павінен выкарыстоўваць крэмнева-вугляродны адмоўны электрод, каб адлюстраваць важнасць павелічэння шчыльнасці магутнасці. Аднак крэмніева-вугляродныя адмоўныя электроды таксама павінны мець недахопы. Адзін - высокая цана; па-другое, існуе мноства пабочных рэакцый, высокае пашырэнне, а таксама зніжэнне першапачатковай кошту, а таксама эфектыўнасць разраду ўплываюць на высокую якасць батарэі; па-трэцяе, крэмній-вугляродны неспрыяльны электрод паслядоўна разбураецца, а таксама зноўку фармуецца з-за карэкціроўкі аб'ёму крэмнія, а літый-іён спажываецца ў вялікіх колькасцях, што можа звесці да мінімуму асаблівасці цыкла, а таксама здольнасць батарэі.
Нягледзячы на тое, што акумулятарная клетка 4680 мае выдатныя перавагі ў плане таўшчыні магутнасці і эфектыўнасці хуткай зарадкі, перашкода для бяспекі велізарная, і праблемы з вытворчасцю ўзраслі геаметрычна. Больш за тое, для аўтамабільных кампаній збіраць круглыя акумулятары складана. Яго выгаду ад выдаткаў цяжка ацаніць, калі сучасная тэхналогія арганізацыі круглых батарэй недаступная.
Пасля згрупавання акумулятар 4680 з выдатнай адзінкавай прадукцыйнасцю па-ранейшаму саступае акумулятару Kirin. Мяркуючы па дадзеных CATL, цыліндрычная сістэма 4680 усё яшчэ крыху недастатковая ў параўнанні з акумулятарамі Kirin адносна шчыльнасці энергіі, эфектыўнасці хуткага вылічэння рахункаў, камбінацыі і цеплаправоднасці.
4680 Не будзьце эгаістычнымі; акумулятар Kylin у CATL тут.
Параўнанне прадукцыйнасці акумулятара Kirin і акумулятарнай сістэмы 4680.
Прасоўванне электрамабіляў сёння набыло колькасць пакупнікоў і перайшло ў стадыю папулярызацыі.
Попыт на акумулятары таксама зведаў новыя змены.
· Дыяпазон дасягае разумовых здагадак спажыўца, і таўшчыня энергіі больш не з'яўляецца асноўнай балючай кропкай；
· Праблемы з выстаўленнем рахункаў часткова ўсё яшчэ існуюць, і попыт на магчымасці хуткага выстаўлення рахункаў за акумулятарныя батарэі высокага класа з'яўляецца прыкметным. ；.
· Колькасць маёмасці фактычна павялічылася, пажары прыцягнулі ўвагу, а вага бяспекі паступова ўзрасла. ；.
· Попыт расце занадта хутка, а значэнне бяспекі паставак прадукцыі і кошту паставак паступова ўзрастае.
Зыходзячы з гэтага, для розных рынкаў, безумоўна, існуе некалькі мадэляў пры выбары акумулятараў для легкавых і грузавых аўтамабіляў.
Нізкія і сярэднія канструкцыі пачалі ахопліваць літый-жалеза-фасфатныя батарэі, а таксама ўлічваць батарэі з іёнамі натрыю і марганца, аднак яны прымаюць тып вялікіх кампанентаў і не маюць кампанентаў, што можа дасягнуць значна большай цаны энергіі сістэмы, шчыльнасці, а таксама бяспека таксама вельмі важная.
Па-другое, надзвычай малая колькасць мадэляў прэміум-класа (BYD і некаторыя кампаніі могуць адпавядаць гэтаму патрабаванню) таксама выкарыстоўваюць літый-жалеза-фасфатныя акумулятары, у асноўным брэндаў бяспекі і бяспекі.
Па-трэцяе, большасць мадэляў прэміум-класа па-ранейшаму выкарыстоўваюць трайныя акумулятары. Тым не менш, яны не спяшаюцца пераходзіць на вытворчасць з высокім утрыманнем нікеля, а бяруць напрамкі прадукцыі з сярэднім і сярэднім высокім утрыманнем нікеля. Ён таксама мае змешаную патройную і літый-жалеза-фасфатную структуру, каб збалансаваць таўшчыню энергіі, бяспеку і выдаткі
Па-чацвёртае, некаторыя прэміум-мадэлі па-ранейшаму імкнуцца да высокай шчыльнасці энергіі для працяглага тэрміну службы батарэі або лёгкай вагі. Мяккія пакеты, цыліндры і трайнік маюць рашэнні, але яны павінны плаціць больш высокую цану за дызайн і бяспеку сістэмы.
Па-пятае, электрахімічныя сістэмы па-ранейшаму могуць быць лёгка выкарыстаны ў вялікіх маштабах, а развіццё архітэктуры і мікраінавацыі прадукту з'яўляюцца асноўнымі напрамкамі.
Усё гэта дзякуючы адкрытаму ў CATL шляху распрацоўкі акумулятарнай сістэмы.
Перад запускам інавацый CTP у CATL кампаніі, якія займаюцца акумулятарнымі батарэямі, паляпшалі сваю шчыльнасць магутнасці толькі адносна памеру элемента і сістэмы прадукту. Тым не менш, рэгуляванне сістэмы прадукту - вельмі марудная працэдура, і формула павінна пастаянна ўдасканальвацца, каб стабілізаваць розныя жылыя ўласцівасці батарэі. Звычайна на развіццё даследаванняў і распрацовак патрабуецца некалькі гадоў або, магчыма, больш за 10 гадоў.
Тым не менш, спрашчэнне структуры акумулятара ў CATL фактычна адкрыла шлях да інавацый: першапачаткова шчыльнасць магутнасці была павышана да больш высокага ўзроўню. Заснаваны на тым, што прадукт элемента не змяняецца, энергію таўшчыню акумулятара можна значна павялічыць за кошт упарадкавання структуры. Праблема даволі памяншаецца, і хуткасць ітэрацыі таўшчыні энергіі батарэі вышэй.
Супрацьлеглае вуха масажуюць у тарэц механічным або ультрагукавым спосабам. Полюснае вуха ўспрымальнае да металічнага смецця на працягу ўсёй працэдуры замешвання, што прыводзіць да празмернага самаразраду батарэі і кароткага ўнутранага замыкання. У паляпшэнні канец пасля працы адносна шчыльны, што абцяжарвае трапленне электраліта ўнутр батарэі.
Пры той жа хімічнай сістэме цана выкарыстання памяшкання вялікіх круглых клетак значна меншая, чым квадратных клетак. Чалавек у кошце акумулятарнага бізнесу прадставіў асобнік. Для той жа акумулятарнай батарэі вялікую круглую літый-жалеза-фасфатную батарэю можна проста паставіць у 50 градусаў электрычнай энергіі. Калі гэта квадратная батарэя, яе можна ўсталяваць на 80 узроўняў электрычнасці. Калі вы таксама выкарыстоўваеце трайныя матэрыялы, вы можаце выкарыстоўваць агульныя матэрыялы 532 або 622. Тым не менш, 4680 павінен выкарыстоўваць высокі нікель, каб мець прыкладна такую ж магутнасць.
