Zobrazenia: 0 Autor: Editor stránok Čas zverejnenia: 2022-10-08 Pôvod: stránky
Po 2 tréningoch CATL využila 57-sekundový, ako aj 3-minútový videoklip a verejný tweet, aby odhalila zrod batérie Kirin.
Prvýkrát, keď spoločnosť CATL predstavila batérie Kirin, bola na diskusnom fóre 2022 Electric Lorry Hundred-person Fulfilling. Potom sa o tom diskutovalo ešte raz v prémiovej diskusii o 'Yunshang Yibin' pred týždňom.
Batéria Kirin nie je technológiou batériových článkov, ale technológiou batériového systému.
Ide o batériový systém zložený zo štvorcových batérií s objemom aplikácie viac ako 72 % a tiež úplne nový celosvetovo vysoký systém asimilácie.
Pri použití batérií s trojitým materiálom môže hustota energie batériového systému Kirin dosiahnuť 255 Wh/kg, čo môže rýchlo dosiahnuť 1000 kilometrov životnosti batérie automobilu; pri použití fosforečnanu lítneho a železa hustota výkonu systému presahuje 160 Wh/kg.
Pri rovnakom chemickom systéme článkov a rovnakej veľkosti batérie je hrúbka batérie Kirin o 13 % väčšia ako pri okrúhlom systéme batérií 4680.
Toto je produkt, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou prevezme okrúhly batériový systém 4680.
Odkedy Tesla uviedla na trh batériový článok 4680 na Deň batérie, tento batériový článok sa v skutočnosti stal „populárnym vyprážaným kura“ a niektoré čínske a medzinárodné spoločnosti zaoberajúce sa batériami vyhoveli žalobe. Niektoré názory tiež veria, že 4680 bude frustrujúcou výhodou v špičkových napájacích batériách.
Pre batériový článok 4680 a jeho systém však nie je také ľahké úplne prehlušiť rôzne iné vysoko špecifické možnosti napájania.
Pretože na planéte neexistuje dokonalá batéria, každý produkt alebo model je výsledkom rovnováhy bezpečnosti, ceny a výkonu.
Okrem zvýšenia výkonu samotnej batérie sú pre automobilové firmy dôležitými referenčnými premennými pri výbere batérií aj vybavenie a dopyt automobilových a nákladných spoločností a výrobné kapacity obchodu s batériami.
V súčasnosti sa kapacita automobilových firiem zoskupovať valcové batérie, obtiažnosť výroby veľkých valcových batérií a problémy s rozptylom tepla, to všetko sa stanú obmedzeniami rýchleho vývoja 4680 v krátkodobom horizonte.
Vznik batérií Kirin je jasným dôkazom. Pre dizajnovú batériu 4680 nie je také jednoduché chcieť, aby batéria zasiahla svet. Vývojové pokyny pre napájacie batérie sú stále multitechnické cesty, z ktorých každá ukazuje očarujúce schopnosti.
Li Xiang, tvorca Ideal Auto, otvorene zatlieskal CATL krátko po uvedení Kirin Battery na trh a poskytol diskusiu „uvidíme sa budúci rok“ o Weibo. Odvtedy Avita, rovnako ako Nezha, dodatočne komunikovali s CATL na batériách Kirin.
Najprv sa zoznámime s batériou Kirin v CATL. Poďme sa pozrieť na to, aké budú spúšťače, keď Kirin dosiahne 4680.
Medzi najvýznamnejšie atribúty batérií Kirin patrí to, že články batérie sú obrátené.
CATL nie je prvou spoločnosťou, ktorá robí rozruch s umiestnením batérií. Nie je to tak dávno, čo spoločnosť SAIC vydala batériu s ležiacimi batériami. Obrátená vložka batérie v CATL má nepochybne väčšiu mieru využitia ako existujúca batéria. Koncepcie zmeny dvoch na vodou chladených praktických častiach sa zhodujú a všetky sa presunuli zo spodnej časti do stredu batériového článku.
CATL integrovaná vodná klimatizácia, teplá izolácia a krížový výplet, ktorý zlepšuje integráciu batériových jednotiek.
Z informácií poskytnutých CATL je zrejmé, že jeho batéria je obrátená. Skončí to tak, že keď je horný kryt umiestnený nahor, batériový modul musí ponechať miesto pre batériový článok hore a dole, horná časť by mala ponechať priestor pre odvod tepla mimo kontroly a tiež by mala oblasť opustiť, aby sa zabránilo nárazu spodnej gule. V súčasnosti je batéria prevrátená nadol, nekontrolovateľný výfuk, ako aj spodný kruhový úderový priestor zdieľaný, takže o 6 % zostáva ešte väčšia plocha pre batériu, ktorá má väčšiu plochu aplikácie ako ležiaca batéria batérie Rubik's Cube.
CATL tiež zrušil pôvodný nezávislý štýl horizontálneho nosníka, vodou chladenej dosky a tepelnej izolačnej podložky a začlenil ich priamo do multifunkčného flexibilného sendviča. Zabudovaný nástroj na pripojenie mikromostíka možno voľne vytiahnuť a zasunúť s dýchaním batérie, aby sa zvýšila spoľahlivosť batérie počas jej životnosti.
4680 Nebuď veľkohlavý; batéria Kylin v CATL je tu.
Rovná výstuha, vodou chladená platňa a tepelne izolačná podložka sú zakomponované priamo do multifunkčného elastického sendviča.
Výhody tohto sendviča nie sú len v tom, ale zohrávajú aj funkciu tlakovej štruktúry. Akumulátorový článok a multifunkčný flexibilný sendvič vytvárajú integrované napájacie zariadenie, ktoré sa stáva silovou štruktúrou smerom k jazde, zvyšuje tuhosť a ovplyvňuje odolnosť štruktúry batérie.
V CATL sa plocha prenosu tepla zväčšila 4-krát vložením spodných vodou chladených praktických častí medzi batérie. Táto moderná technológia batérie s veľkým povrchom skracuje čas regulácie teploty batérie na polovicu pôvodnej, takže sa prispôsobuje rýchlemu nabíjaniu väčšími prúdmi a väčšími napätiami. Pri existujúcej batérii Kirin vydrží 5 minút rýchleho teplého štartu a 10 minút rýchleho nabíjania na 80％.
V extrémnych prípadoch sa batéria môže rýchlo ochladiť, čím sa úspešne bráni nepravidelnému prenosu tepla medzi batériami, účinne sa vyhne nezvratným poškodeniam spôsobeným abnormálnou prevádzkovou teplotou batérie a úspešne sa zlepší životnosť, bezpečnosť a zabezpečenie batérie.
V dôsledku toho môžu batérie Kirin dosiahnuť tepelnú stabilitu a tepelnú bezpečnosť celého chemického systému, čo sa týka prispôsobenia sa vylepšeniam materiálov s vyššou hustotou energie.
Miesto chladenia bolo výrazne zväčšené, čo je efektívne prispôsobené spusteniu nasledujúcich návrhov 800V napäťových platforiem automobilových spoločností.
Dá sa konštatovať, že CATL naplnil miesto v batérii v najlepšej miere prostredníctvom veľkého množstva skutočných údajov o osobných a nákladných autách, ako aj simulácie AI.
Pre špičkové 800V systémy je možné čelne použiť iba okrúhly 4680 batériový systém a Kirin batériu; ale čo z oboch je lepšie alebo horšie?
Na celom svete je Tesla s najväčšou pravdepodobnosťou len obrovská firma, ktorá požaduje okrúhle batérie ako jednu z alternatív.
Sebavedomie Tesly pri vývoji modelov a výrobe batérií pramení z predaja a inovácií.
Údaje CleanTechnica odhaľujú, že v roku 2021 bude celosvetový predaj Tesly určite 93,5 %. Šesťstodvadsaťtisíc nákladných vozidiel sa umiestnilo na prvom mieste s trhovým podielom 14,5 % 4 %. S mimoriadne vysokým objemom predaja a trhovým podielom na celom svete sú voľby spoločnosti Tesla zvyčajne ekonomickejšie a efektívnejšie, čo z nich robí hlavný cieľ, ktorý majú nasledovať automobilky a firmy vyrábajúce batérie.
Hoci Tesla použila veľké množstvo štvorcových batérií a predstavuje čoraz väčšie percento, jej značka ako zástanca okrúhlej dráhy batérií je pomerne rozsiahla.
Tesla má skúsenosti s aplikáciou okrúhlych batérií.
Keď bola Tesla vo veľmi raných dňoch založená, na trhu nebola žiadna napájacia batéria. Tesla si ako napájaciu batériu vybrala úplne dospelý okrúhly batériový článok 18650, poslednú možnosť.
Odvtedy, pokračujúc v okrúhlom kurze 18650, Tesla a Panasonic vytvorili 21700 batérií a vo veľkej miere ich použili na zmenu 18650.
Je nesporné, že Tesla má špeciálne funkcie pri monitorovaní 18650 a tiež 21700 batérií. Nie je však isté, či je Tesla stále v pohode, keď čelí 4680, ktorá niekoľkokrát zvýšila svoj výkon.
Teslova možnosť veľkej valcovej trubice je rozšírením jej modernej technológie a má základ pre jej silnú vyjednávaciu silu.
To znamená, že Tesla má výhodu v technickom stupni zoskupovania. Tesla je však tiež študentom základnej školy v oblasti masovej výroby batérií a stále je nevyhnutné dávať si pozor na to, čo batérie dokážu vytvoriť.
Navyše si to musíme ešte raz zopakovať. Tesla používala v CATL veľké množstvo štvorcových batérií a percento je stále väčšie a väčšie.
Na rozdiel od Tesly majú iné automobilky oveľa pestrejšie možnosti, no primárne nie sú paralelné.
Za zmienku stojí voľba Toyoty. Modul prvého sériovo vyrábaného Roadster od Tesly bol vyrobený s pomocou spoločnosti Toyota Motor.
Vlastným výberom pokynov Toyoty sú však štvorcové batérie. Viete, spoločníkom batérií Toyota je Panasonic, hlavný predajca batérií Tesla a popredná okrúhla batéria na svete. Inovačným smerom, ktorý si medzi oboma podujatiami zvolila spoločnosť Taixing Power Solutions Co., Ltd., spoločný podnik zaoberajúci sa batériou, sú však štvorcové batérie.
Spoločnosti ako Nissan, Daimler, General Motors, Nissan, Renault a Volvo majú navyše tendenciu vyberať si batérie typu soft-pack; Volkswagen spustil metódu základných batérií, využívajúcu štvorcové batérie.
4680 Nebuďte egoistickí; batéria Kylin v CATL je nižšie.
Čínske automobilky a nákladné autá sú hlavnými nasledovníkmi štvorcových batérií. Koniec koncov, úplne prvé 2 spoločnosti zaoberajúce sa batériami - Ningde, Times a tiež BYD - sú obe spoločnosti zaoberajúce sa štvorcovými batériami. Čo sa týka vylepšenia, Wei Xiaoli, šéf úplne nových síl, ktoré v súčasnosti vedú sektor inteligentných elektrických automobilov, a Euler, Aian atď., lídri úplne nových, energeticky nezávislých značiek, sú všetky štvorcové batérie. V roku 2020 predstavovali dodávky štvorcových batérií z Číny 80 %.
Na základe celosvetových informácií v roku 2020 predstavovali štvorcové batérie viac ako 49 % a batérie typu soft-pack tvorili 27,5 % medzinárodného trhu s elektrickými automobilmi., 8 %.
Podľa súčasného podielu na trhu majú štvorcové batérie maximálnu výhodu a 3 druhy balenia budú určite existovať vedľa seba po dlhú dobu. Čo sa však týka Číny, trhový podiel mäkkých batérií je značne znížený a tiež bude určite ťažké stať sa z krátkodobého hľadiska hlavným prúdom.
V Číne sa bojuje len medzi hranatými batériami a okrúhlymi batériami.
Teoreticky majú valcové batérie najväčšiu technickú vyspelosť, ale v porovnaní s 18650 a 21700 je automatizácia 4680 náročná.
Z pohľadu sektora, hoci Tesla a Panasonic majú bohaté skúsenosti s malými valcovými trubicami, ich skúsenosti primárne nie sú dostupné na 4680, pretože 4680 vyžaduje použitie viacerých špičkových technológií spoločne a jedno zníženie reťaze určite nebude fungovať.
Zvyčajne povedané, 4680 by si mal vybrať inováciu omnipolárneho ucha (nekonečného ucha). Štandardné monopólové uši nedokážu vyriešiť problém vykurovacích bodov a nedokážu sa prispôsobiť potrebám vysokého výkonu.
Po prvé, hromadná výroba je náročná.
Hneď prvým problémom je, že presnosť navíjacieho zariadenia je extra náročná. Koniec koncov, rozmer článku batérie je oveľa väčší a problémy s umiestnením sú oveľa väčšie.
2. obtiažnosť je inovácia zvárania polárnych uší. V súčasnosti existujú techniky redukcie a stohovania a pracovné prístupy na výrobu uší Quanji. Redukčný a hromadiaci prístup je schéma, ktorú prevzala Tesla. Zroluje sa hlavne diagonálnym rozrezaním na položky. Povrch má tiež veľkú úroveň zvlnenia, čo môže rýchlo spôsobiť, že konzistencia vnútorného odporu ušnice je nedostatočná v dôsledku nepravidelného kontaktu. Okrem toho sa pri vstrekovaní elektrolytu nemôže vykonávať kontinuálna výroba vstrekovania, pretože oba konce sú blízko uší pólov.
Technika miesenia je akýmsi omnipolárnym prostriedkom na uši, ktorý čínske spoločnosti používajú oveľa viac. Polárne ucho je vmasírované do koncovej plochy ultrazvukovými alebo mechanickými prostriedkami. Ucho stĺpika je počas pracovného procesu náchylné na kovové častice, čo spôsobuje príliš veľké samovybíjanie batérie a dokonca aj vnútorný skrat. Okrem toho je čelná plocha po masáži relatívne hustá, čo sťažuje elektrolytu dostať sa do batérie.
To budú určite problémy pri zvyšovaní výnosovej ceny batérií.
Cena aplikácie na izbu je znížená.
Pri tom istom chemickom systéme je cena plošnej aplikácie obrovských okrúhlych buniek oveľa nižšia ako cena štvorcových buniek. Šéf obchodu s batériami uviedol príklad. Pre tú istú batériu môže byť veľká okrúhla lítium-železitá fosfátová batéria napojená iba na 50 úrovní elektrickej energie. Ak ide o štvorcovú batériu, dá sa nastaviť až 80 úrovní elektrickej energie. Ak používate ternárne produkty, môžete použiť normálne produkty 532 alebo 622, ale 4680 potrebuje používať vysoký nikel, aby mal rovnaký výkon.
Hoci trojčlenný prvok s vysokým obsahom niklu má veľkú hrúbku energie, znamená to aj vyššie nebezpečenstvo tepelného úniku. Na úrovni obrany systému je potrebné vyvinúť väčšiu iniciatívu.
Po tretie, je ťažké rozptýliť teplo typickým spôsobom. V súčasnosti valcové batérie využívajú bočné chladenie. Cylindrické batérie majú zvyčajne najrýchlejší axiálny prenos tepla a tiež najpomalší bočný odvod tepla. Pri 4680 veľkých batériách je tento atribút oveľa zreteľnejší. Pri vysokonapäťovom nabíjaní 800 V batéria nazhromaždí veľa tepla v krátkom čase a miera bočného rozptylu tepla je pomalšia. V budúcnosti to bude mať väčší vplyv na výdrž batérie.
Technika, ktorú používa Tesla, spočíva v pridaní vodou chladenej dosky na vrch, aby sa dosiahol výsledok chladenia na oboch stranách boku a vrchu.
4., ak automobilové spoločnosti nemajú organizovanú modernú technológiu valcových batérií, stále sa musia spoliehať na batériové spoločnosti pri výrobe batériových systémov. Dosah dosahu je tiež ťažké zahrať.
Po piate, negatívna elektróda 4680 musí používať kremíkovo-uhlíkovú negatívnu elektródu, aby odrážala dôležitosť zvyšovania hustoty výkonu. Avšak kremíkovo-uhlíkové záporné elektródy musia mať tiež nevýhody. Jedným z nich je vysoká cena; druhá je, že existuje veľa vedľajších reakcií, vysoká expanzia a tiež znížené prvé náklady a tiež účinnosť vybíjania ovplyvňujú špičkovú kvalitu batérie; treťou je, že kremíkovo-uhlíková nepriaznivá elektróda sa neustále ničí a tiež sa znovu vytvára opojená úpravami objemu kremíka, ako aj lítium-ión sa spotrebúva vo veľkých množstvách, čo môže minimalizovať vlastnosti cyklu a tiež schopnosť batérie.
Hoci má batériový článok 4680 vynikajúce výhody, pokiaľ ide o hrúbku energie a efektivitu rýchleho nabíjania, bezpečnostná prekážka je obrovská a výrobné problémy geometricky stúpajú. Navyše pre automobilky je zber okrúhlych batérií náročný. Jeho nákladová výhoda je ťažko oceniteľná, ak moderná technológia usporiadania okrúhlych batérií nie je ľahko dostupná.
Po zaradení do skupiny sa batéria 4680 so skvelým jediným výkonom stále javí ako horšia ako batéria Kirin. Súdiac podľa údajov poskytnutých CATL, valcový systém 4680 je stále trochu nedostatočný v porovnaní s batériami Kirin, pokiaľ ide o hustotu energie, efektívnosť rýchleho účtovania, kombináciu a tepelnú vodivosť.
4680 Nebuďte egoisti; batéria Kylin v CATL je tu.
Porovnanie výkonu medzi batériou Kirin a batériovým systémom 4680.
Dnešný pokrok v oblasti elektromobilov si získal počet zákazníkov a prešiel do štádia popularizácie.
Dopyt po napájacích batériách navyše prešiel novými zmenami.
· Rozsah zodpovedá mentálnym predpokladom spotrebiteľa a hrúbka energie už nie je hlavným bodom bolesti；
· Problémy s fakturáciou čiastočne pretrvávajú a dopyt po schopnosti rýchlej fakturácie napájacích batérií pre špičkové verzie je výrazný. ；.
· Počet majetku sa v skutočnosti zvýšil, nešťastia pri požiari pritiahli pozornosť a váha bezpečnosti sa postupne zvýšila. ；.
· Dopyt rastie príliš rýchlo a význam bezpečnosti dodávok produktov a nákladov na dodávky sa postupne zvyšujú.
Na základe toho pre rôzne trhy určite existuje niekoľko vzorov pri výbere batérií pre osobné a nákladné automobily.
Nízke a stredné konštrukcie začali zahŕňať lítium-železofosfátové batérie a tiež zohľadňujú sodíkovo-iónové a tiež materiálové batérie na báze mangánu, ale berú typ veľkých komponentov a žiadne komponenty, čo môže dosiahnuť oveľa lepšiu systémovú energiu, hustotu a tiež bezpečnosť je tiež skutočne dôležitá.
Po druhé, extrémne malý počet prémiových modelov (BYD a niektoré spoločnosti to môžu spĺňať) tiež používa lítium-železofosfátové batérie, väčšinou značky bezpečnosti a ochrany.
Po tretie, väčšina prémiových modelov stále využíva ternárne batérie. Napriek tomu sa neponáhľajú s prijatím vysokého obsahu niklu, ale radšej preberajú cesty produktov so stredným a stredne vysokým obsahom niklu. Preberá tiež zmiešanú ternárnu a lítium-železo-fosfátovú štruktúru na vyváženie hrúbky energie, bezpečnosti a nákladov
Po štvrté, niektoré prémiové modely stále dosahujú vysokú hustotu energie pre dlhú výdrž batérie alebo nízku hmotnosť. Mäkké obaly, cylindrické vložky a ternary majú riešenia, no musia platiť vyššie ceny za návrh systému a bezpečnosť.
Po piate, elektrochemické systémy môžu byť stále ľahko používané vo veľkom meradle a architektonický vývoj a mikroinovácie produktov sú hlavným prúdom.
To všetko je spôsobené vývojom rámca batériových systémov, ktorý sa otvoril v CATL.
Pred spustením inovácie CTP v CATL, spoločnosti zaoberajúce sa batériami zlepšili svoju hustotu výkonu iba pokiaľ ide o veľkosť článkov a systém produktov. Úprava produktového systému je však extrémne pomalý postup a vzorec sa musí neustále zlepšovať, aby sa stabilizovali rôzne obytné vlastnosti batérie. Rast bežne trvá niekoľko rokov alebo možno viac ako 10 rokov výskumu a vývoja.
Zjednodušenie štruktúry puzdra batérie v CATL však v skutočnosti otvorilo cestu inovácií: spočiatku bola hustota výkonu zvýšená na vyššiu úroveň. Na základe nezmenenia produktu článku možno energetickú hrúbku súpravy batérií výrazne zvýšiť zefektívnením konštrukcie. Problém je pomerne obmedzený a rýchlosť iterácie hrúbky batérie je rýchlejšia.
Opačné ucho sa vmasíruje do koncovej plochy mechanickými alebo ultrazvukovými prostriedkami. Ucho tyče je citlivé na kovové úlomky počas celého procesu miesenia, čo vedie k nadmernému samovybíjaniu batérie a skratu vnútorného obvodu. Pri vylepšení je čelná plocha po opracovaní relatívne hustá, čo sťažuje elektrolytu vniknúť do vnútra batérie.
Pri rovnakom chemickom systéme je cena za využitie miestnosti veľkých okrúhlych článkov oveľa nižšia ako cena štvorcových článkov. Osoba v nákladoch na podnikanie s batériami poskytla inštanciu. Pre tú istú batériu možno veľkú okrúhlu lítium-železnatú fosfátovú batériu vložiť do 50 stupňov elektrickej energie. Ak ide o štvorcovú batériu, je možné ju namontovať na 80 úrovní elektrickej energie. Ak používate aj ternárne materiály, môžete použiť bežné materiály 532 alebo 622. Avšak 4680 by mal využívať vysoký obsah niklu, aby mal približne rovnaký výkon.
