จำนวนการเข้าชม: 0 ผู้แต่ง: บรรณาธิการเว็บไซต์ เวลาเผยแพร่: 2022-04-20 ที่มา: เว็บไซต์
ระบบการจัดการแบตเตอรี่ BMS โดยทั่วไปเรียกว่าพี่เลี้ยงเด็กหรือแม่บ้านแบตเตอรี่ ส่วนใหญ่จะดูแลอย่างชาญฉลาดและรักษาระบบแบตเตอรี่แต่ละระบบในทำนองเดียวกัน ป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่เกินและปล่อยเกิน ยืดอายุแบตเตอรี่ตลอดจนปัญหาแบตเตอรี่บนหน้าจอ
ระบบการจัดการ BMS ส่วนใหญ่ประกอบด้วยหน่วยตรวจจับ แอคชูเอเตอร์ ตัวควบคุม และสายสัญญาณที่แตกต่างกัน เพื่อให้รถยนต์พลังงานใหม่สามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยและเป็นไปตามเกณฑ์และข้อกำหนดที่เหมาะสม ระบบการจัดการ BMS ควรมีคุณสมบัติที่สอดคล้องกับ:
การสำรวจความต้องการแบตเตอรี่
รวมถึงแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด ที่มีอยู่ทั้งหมด การค้นพบแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่เดี่ยว (เพื่อหยุดการประจุไฟเกิน การคายประจุเกิน และการพลิกขั้วในทำนองเดียวกัน) การตรวจจับระดับอุณหภูมิ (โดยเฉพาะแบตเตอรี่แต่ละสาย ข้อต่อสายเคเบิลที่จำเป็น ฯลฯ มีระบบตรวจจับอุณหภูมิ) การตรวจจับควัน (ตรวจสอบการรั่วไหลของของไหลอิเล็กโทรไลซิส และอื่นๆ) การสำรวจฉนวน (การติดตามการรั่วไหล) การค้นพบการชน และอื่นๆ
รวมถึงสถานะของค่าธรรมเนียม (SOC) หรือความลึกของการไหลออก (DOD) สถานะของสุขภาพ (SOH) สถานะของคุณลักษณะ (SOF) สถานะของพลังงาน (SOE) ข้อผิดพลาด รวมถึงสถานะปราศจากความเสี่ยง (SOS) ในทำนองเดียวกัน และอื่นๆ
ประกอบด้วยการสำรวจข้อผิดพลาด การตัดสินประเภทข้อผิดพลาด ตำแหน่งข้อผิดพลาด ผลลัพธ์รายละเอียดข้อผิดพลาด และอื่นๆ การค้นพบข้อผิดพลาดกำหนดการใช้ประโยชน์จากโซลูชันการวิเคราะห์เพื่อจดจำประเภทของข้อผิดพลาด พร้อมทั้งให้ความระมัดระวังล่วงหน้าอย่างยิ่งผ่านสัญญาณเซ็นเซอร์ที่รวบรวมไว้ ความล้มเหลวของแบตเตอรี่อธิบายถึงความล้มเหลวของหน่วยการตรวจจับ ความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์ (เช่น คอนแทคเตอร์ ผู้ติดตาม ปั๊ม หน่วยทำความร้อน ฯลฯ) ของระบบย่อยต่างๆ เช่น ชุดแบตเตอรี่ วงจรไฟฟ้าแรงสูง รวมถึงการจัดการระบายความร้อน พร้อมกับความล้มเหลวของเครือข่าย พร้อมกับแอปพลิเคชันซอฟต์แวร์ตัวควบคุมต่างๆ นอกเหนือจากความล้มเหลวของอุปกรณ์ รอ. ความล้มเหลวของก้อนแบตเตอรี่นั้นหมายถึงแรงดันไฟเกิน (การประจุไฟเกิน), แรงดันไฟตก (แรงดันไฟเกิน), กระแสไฟเกิน, ระดับอุณหภูมิที่สูงเป็นพิเศษ, ความล้มเหลวในการลัดวงจรภายใน, ข้อต่อหลวม, อิเล็กโทรไลต์รั่ว, การทำลายฉนวน และอื่นๆ
ประกอบด้วยการควบคุมระบบระบายความร้อน ความปลอดภัยทางไฟฟ้าแรงสูง และการควบคุมความปลอดภัย หลังจากที่ BMS พบข้อผิดพลาด ให้ความรู้แก่ตัวควบคุมรถด้วยเครือข่าย และยังต้องการให้ตัวควบคุมยานพาหนะจัดการกับมันอย่างมีประสิทธิภาพ (BMS ยังสามารถถอดแหล่งจ่ายไฟวงจรหลักออกได้เมื่อเกินขีดจำกัดเฉพาะ) เพื่อป้องกันความร้อน ระดับอุณหภูมิต่ำ การชาร์จไฟเกิน ดิสชาร์จเกิน และความร้อนสูงเกินไป ปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่และร่างกายอันเนื่องมาจากที่มีอยู่ การรั่วซึม และอื่นๆ การควบคุมต้นทุน
มีองค์ประกอบการจัดการต้นทุนใน BMS ซึ่งสามารถควบคุมเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เพื่อเรียกเก็บเงินแบตเตอรี่ได้อย่างปลอดภัยตามคุณสมบัติของแบตเตอรี่ ระดับอุณหภูมิ รวมถึงระดับพลังงานของเครื่องชาร์จ
การมองเห็นความไม่สอดคล้องกันทำให้ความจุของชุดแบตเตอรี่น้อยกว่าความสามารถของเซลล์ที่เล็กที่สุดในชุด การประสานกันของแบตเตอรี่คือการใช้กลยุทธ์การปรับสมดุลแบบแอคทีฟหรือแบบง่าย แบบกระจายหรือไม่กระจาย เพื่อให้ความสามารถของชุดแบตเตอรี่ใกล้เคียงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับความสามารถของเซลล์ที่เล็กที่สุดตามข้อมูลของเซลล์เดี่ยว
ตามรายละเอียดการกระจายระดับอุณหภูมิในชุดแบตเตอรี่และการจ่ายเงินนอกเหนือจากความต้องการในการปล่อย มีการระบุความแรงของพลังงานความร้อน/การกระจายความร้อน เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่สามารถทำงานได้ในอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดอุณหภูมิหนึ่งได้นานที่สุด และในทำนองเดียวกันก็ให้ประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่อย่างเต็มที่เช่นกัน
BMS จำเป็นต้องมีส่วนร่วมกับโหนดเครือข่าย เช่น ผู้ควบคุมรถบรรทุก ในเวลาเดียวกัน การแยก BMS บนรถบรรทุกออกเป็นเรื่องยาก และยังเรียกร้องให้ทำการสอบเทียบสุทธิ การเฝ้าระวัง การสร้างรหัสอัตโนมัติตลอดจนการดาวน์โหลดโปรแกรมออนไลน์โดยไม่ต้องรื้ออินสแตนซ์ (อัปเกรดโปรแกรมโดยไม่ต้องแยกผลิตภัณฑ์ออก) และอื่นๆ เครือข่ายอัตโนมัติมาตรฐานยอมรับเทคโนโลยีร่วมสมัยของ canister bus
ใช้เพื่อรักษาข้อมูลที่สำคัญ เช่น SOC, SOH, SOF, SOE, ต้นทุนสะสมและหมายเลข Ah ที่ปล่อยออกมา, รหัสข้อผิดพลาดและความสม่ำเสมอ ฯลฯ BMS จริงในรถบรรทุกอาจมีโปรแกรมซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์จำนวนมากเท่านั้นที่ชี้ให้เห็น เซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์ควรแข่งขันกับหน่วยตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อย่างน้อยหนึ่งหน่วยและหน่วยตรวจจับอุณหภูมิหนึ่งหน่วย สำหรับระบบแบตเตอรี่ที่มีเซลล์จำนวนมาก อาจมีตัวควบคุม BMS เพียงตัวเดียว หรือบางทีอาจรวมความสามารถของ BMS ไว้ในตัวควบคุมหลักของรถบรรทุก สำหรับระบบแบตเตอรี่ที่มีเซลล์หลายพันเซลล์ อาจมีตัวควบคุมหลักหนึ่งตัวและตัวควบคุมคนรับใช้หลายตัวที่จัดการกับโมดูลแบตเตอรี่เพียงโมดูลเดียว สำหรับชิ้นส่วนแบตเตอรี่แต่ละส่วนที่มีเซลล์แบตเตอรี่จำนวนมาก อาจมีคอนแทคเตอร์วงจรโมดูลบางตัวรวมถึงโมดูลรองรับเช่นเดียวกัน และผู้ควบคุมคนรับใช้จะดูแลโมดูลแบตเตอรี่ เช่น การวัดแรงดันไฟฟ้านอกเหนือจากกระแส จัดการคอนแทคเตอร์ ทำให้เซลล์แบตเตอรี่มีความเสถียร และเชื่อมต่อกับการสื่อสารของตัวควบคุมหลักเพิ่มเติม ตามรายละเอียดที่รายงาน ตัวควบคุมหลักจะทำการประเมินสถานะแบตเตอรี่ การวินิจฉัยทางคลินิกข้อผิดพลาด การจัดการความร้อน ฯลฯ อย่างแน่นอน
เนื่องจากสภาพแวดล้อมการใช้งานที่รุนแรงของรถบรรทุกไฟฟ้า BMS จึงถูกขอให้มีความสามารถในการป้องกันคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าได้ดี และในเวลาเดียวกัน BMS ก็ถูกเรียกร้องให้มีรังสีภายนอกอาคารเพียงเล็กน้อย
เนื่องจากเป็นการตรวจสอบและอำนวยความสะดวกในการบริหารจัดการชุดแบตเตอรี่จ่ายไฟอัตโนมัติใหม่ล่าสุด ระบบการจัดการ BMS จะต้องตรวจสอบระดับอุณหภูมิ แรงดันไฟฟ้า ต้นทุน และการคายประจุแบบไดนามิกแบบไดนามิก นอกเหนือจากเกณฑ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องอื่นๆ มากมายของการอัดแบตเตอรี่แบบเรียลไทม์ ตลอดจนดำเนินการรณรงค์เพิ่มเติมเพื่อดำเนินขั้นตอนสถานการณ์ฉุกเฉินเพื่อปกป้องแบตเตอรี่แต่ละก้อนเมื่อจำเป็น ป้องกันปัญหาด้านความปลอดภัย เช่น การชาร์จไฟเกิน การคายประจุมากเกินไป การอุ่นเกินไป และการลัดวงจรของก้อนแบตเตอรี่
นอกจากนี้ ระบบการจัดการ BMS ควรประมาณค่า SOC ของแบตเตอรี่ตลอดวงจรการแก้ปัญหาทั้งหมดของชุดแบตเตอรี่ เช่นเดียวกับการป้อนกลับข้อมูลที่สำคัญ เช่น กำลังไฟฟ้าที่คงอยู่ ระยะการขับขี่ และข้อผิดพลาดที่ไม่สม่ำเสมอต่อผู้ขับขี่ด้วยวิธีที่เหมาะสม และในเวลาเดียวกันอย่างตรงต่อเวลา วิธีที่เหมาะสมในการทำให้ฟังก์ชันการแลกเปลี่ยนข้อมูลเสร็จสมบูรณ์ระหว่างระบบและ ECU ของรถยนต์หรือคอมพิวเตอร์แม่ข่ายเช่นเดียวกัน
