Lượt xem: 0 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 20-04-2022 Nguồn gốc: Địa điểm
Hệ thống quản lý pin BMS, thường được gọi là người trông trẻ hoặc người giúp việc pin, chủ yếu nhằm chăm sóc và bảo quản từng hệ thống pin một cách thông minh, ngăn ngừa sạc quá mức và xả quá mức, kéo dài tuổi thọ pin cũng như sàng lọc sự cố về pin.
Hệ thống quản trị BMS chủ yếu bao gồm các đơn vị cảm biến, bộ truyền động, bộ điều khiển cũng như đường tín hiệu khác nhau. Để cho phép ô tô sử dụng năng lượng hoàn toàn mới lái xe an toàn và tuân thủ các tiêu chí cũng như thông số kỹ thuật phù hợp, hệ thống quản lý BMS phải có các tính năng sau:
Thăm dò yêu cầu về pin
Bao gồm điện áp đầy đủ, tổng điện áp hiện có, phát hiện điện áp pin đơn (để ngừng sạc quá mức, xả quá mức cũng như đảo ngược cực), phát hiện mức nhiệt độ (tốt nhất là từng chuỗi pin, các khớp nối cáp thiết yếu, v.v. đều có hệ thống cảm biến nhiệt độ), phát hiện khói (theo dõi rò rỉ chất lỏng điện phân, v.v.), thăm dò cách điện (theo dõi rò rỉ), phát hiện sự cố, v.v.
Bao gồm trạng thái sạc (SOC) hoặc mức xả sâu (DOD), trạng thái sức khỏe (SOH), trạng thái tính năng (SOF), trạng thái nguồn (SOE), lỗi cũng như trạng thái không có rủi ro (SOS), v.v.
Bao gồm việc khám phá lỗi, đánh giá loại lỗi, vị trí lỗi, kết quả chi tiết lỗi, v.v. Phát hiện lỗi xác định việc tận dụng các giải pháp phân tích để nhận biết các loại lỗi cũng như đưa ra cảnh báo cực kỳ sớm thông qua các tín hiệu cảm biến được thu thập. Lỗi pin mô tả lỗi bộ cảm biến, lỗi bộ truyền động (chẳng hạn như công tắc tơ, bộ phận theo dõi, máy bơm, bộ sưởi, v.v.) của các hệ thống con khác nhau như bộ pin, mạch điện cao áp, cũng như quản lý nhiệt, cùng với lỗi mạng, cùng với các lỗi ứng dụng phần mềm điều khiển khác nhau cũng như lỗi thiết bị. Chờ đợi. Bản thân lỗi của bộ pin bao gồm quá điện áp (sạc quá mức), thiếu điện áp (sạc quá mức), quá dòng, nhiệt độ cực cao, lỗi đoản mạch bên trong, lỏng khớp, rò rỉ điện phân, phá hủy lớp cách điện, v.v.
Bao gồm điều khiển hệ thống nhiệt, kiểm soát an toàn và an toàn điện áp cao Sau khi BMS phát hiện ra lỗi, nó sẽ hướng dẫn bộ điều khiển ô tô về mạng và cũng yêu cầu bộ điều khiển phương tiện xử lý lỗi một cách hiệu quả (BMS cũng có thể loại bỏ nguồn điện mạch chính khi vượt quá một giới hạn cụ thể) để ngăn nhiệt, nhiệt độ thấp, quá tải, quá tải và quá nóng. các vấn đề đối với pin cũng như thân máy do hiện tại, rò rỉ, v.v. do kiểm soát chi phí.
Có một thành phần quản lý chi phí trong BMS, có thể điều khiển bộ sạc pin để tính phí pin một cách an toàn theo tính năng của pin, mức độ nhiệt độ cũng như mức năng lượng của bộ sạc.
Khả năng hiển thị không nhất quán khiến dung lượng của bộ pin nhỏ hơn khả năng của ô nhỏ nhất trong bộ pin. Hài hòa pin là sử dụng các chiến lược cân bằng chủ động hoặc dễ dàng, tiêu tán hoặc không tiêu tán để làm cho khả năng của bộ pin càng gần với khả năng của ô nhỏ nhất theo thông tin của ô đơn độc.
Theo chi tiết phân bổ mức nhiệt độ trong bộ pin cũng như mức thanh toán và nhu cầu giải phóng, cường độ tỏa nhiệt/tản nhiệt năng lượng được xác định để đảm bảo rằng pin có thể hoạt động ở một trong những nhiệt độ thích hợp nhất lâu nhất có thể và cũng phát huy hết hiệu suất của pin.
BMS yêu cầu tương tác với các nút mạng như bộ điều khiển xe tải; đồng thời, việc tháo rời BMS trên xe tải rất khó khăn và nó cũng yêu cầu thực hiện hiệu chỉnh, giám sát, tạo mã tự động cũng như tải xuống chương trình trực tuyến mà không cần tháo dỡ phiên bản (nâng cấp chương trình mà không tách rời sản phẩm), v.v., mạng tự động tiêu chuẩn chấp nhận công nghệ hiện đại của xe buýt canister.
Nó được sử dụng để lưu trữ dữ liệu quan trọng, chẳng hạn như SOC, SOH, SOF, SOE, chi phí tích lũy và số Ah xả, mã lỗi và tính đồng nhất, v.v. Một BMS thực sự trong xe tải có thể chỉ có nhiều phần mềm và phần cứng được chỉ ra. Mỗi tế bào pin phải cạnh tranh với ít nhất một bộ phận nhận biết điện áp pin và một bộ phận cảm biến nhiệt độ. Đối với hệ thống pin có nhiều cell, có thể chỉ có một bộ điều khiển BMS hoặc có thể chức năng BMS có thể được tích hợp vào bộ điều khiển chính của xe tải. Đối với hệ thống pin có hàng nghìn ô, có thể có một bộ điều khiển chính và một số bộ điều khiển phụ chỉ xử lý một mô-đun pin. Đối với mỗi bộ phận pin có nhiều pin, sẽ có một số công tắc tơ mô-đun cũng như các mô-đun hỗ trợ tương tự và bộ điều khiển người hầu sẽ xử lý mô-đun pin như đo điện áp cũng như dòng điện, quản lý công tắc tơ, ổn định pin và kết nối với giao tiếp của bộ điều khiển chính. Dựa trên các chi tiết được báo cáo, bộ điều khiển chính chắc chắn sẽ thực hiện đánh giá trạng thái pin, chẩn đoán lâm sàng lỗi, quản lý nhiệt, v.v.
Do môi trường sử dụng nghiêm ngặt của xe tải điện, BMS được yêu cầu phải có khả năng chống nhiễu điện từ tốt, đồng thời, BMS được yêu cầu có bức xạ ngoài trời cực nhỏ.
Với tư cách là cơ sở giám sát và quản lý bộ pin điện ô tô mới, hệ thống quản lý BMS phải linh hoạt kiểm tra mức độ nhiệt độ, điện áp, giá cả và mức phóng điện cũng như nhiều tiêu chí liên quan khác của bộ pin trong thời gian thực, cũng như thực hiện chiến dịch thực hiện các quy trình tình huống khẩn cấp để bảo vệ từng pin riêng lẻ khi cần thiết. Ngăn chặn các sự cố về bảo mật như sạc quá mức, xả quá mức, quá nóng và đoản mạch bộ pin.
Ngoài ra, hệ thống quản lý BMS cũng phải ước chừng hiệu quả SOC của pin trong toàn bộ chu trình giải pháp của bộ pin, cũng như phản hồi nhanh chóng các thông tin cần thiết như sức mạnh duy trì, phạm vi lái xe cũng như những sai lầm bất thường cho người lái xe theo phương pháp phù hợp, cũng như đồng thời đúng giờ. Một phương tiện thích hợp để hoàn thành chức năng trao đổi dữ liệu giữa hệ thống và ECU ô tô hoặc máy tính chủ.
