Vaatamised: 0 Autor: saidi toimetaja Avaldamisaeg: 2022-04-20 Päritolu: Sait
BMS-i akuhaldussüsteem, mida tavaliselt nimetatakse akuhoidjaks või akuhoidjaks, on enamasti selleks, et iga akusüsteemi targalt hooldada ja samamoodi säilitada, vältida aku ülelaadimist ja ka tühjenemist, pikendada aku kasutusiga, aga ka ekraani akuprobleemi.
BMS-i haldussüsteem koosneb peamiselt erinevatest anduritest, täiturmehhanismidest, kontrolleritest ja signaaliliinidest. Selleks, et uhiuued energiaautod saaksid sõita ohutult ning järgiksid asjakohaseid kriteeriume ja ka spetsifikatsioone, peaksid BMS-i haldussüsteemil olema järgmised omadused:
Akuvajaduse uurimine
Sealhulgas täispinge, kogu olemasoleva, ühe aku pinge tuvastamine (ülelaadimise, ületühjenemise peatamiseks ja ka polaarsuse ümberpööramiseks), temperatuuritaseme tuvastamine (soovitavalt on igal akude jadal, olulistel kaabliühendustel jne temperatuurianduriga süsteemid), suitsutuvastus (elektrolüüsivedeliku lekke jälgimine jne), isolatsiooni uurimine (lekke jälgimine), krahhide tuvastamine.
Sealhulgas tasuseisund (SOC) või tühjenemise sügavus (DOD), tervislik seisund (SOH), funktsiooni seisund (SOF), toiteseisund (SOE), viga, samuti riskivaba olek (SOS) ja palju muud.
Koosneb vigade uurimisest, vea tüüpi otsusest, vea asukohast, vea üksikasjade tulemustest ja muust. Vigade avastamine määratleb analüüsilahenduste ärakasutamise, et tuvastada tõrketüüpe ja anda kogutud andurite signaalide kaudu ka väga varakult ettevaatust. Aku rike kirjeldab erinevate alamsüsteemide, näiteks akuplokkide, kõrgepinge elektriahelate anduri tõrkeid, ajami tõrkeid (nagu kontaktorid, tõukurid, pumbad, soojussõlmed jne), aga ka termilist haldust, võrgutõrkeid ja lisaks seadmete riketele ka erinevaid kontrolleri tarkvararakendusi. Oota. Aku enda rike viitab ülepingele (ülelaadimine), alapingele (ületühjenemisele), ülevoolule, ülikõrgele temperatuuritasemele, sisemise lühise rikkele, lõtvunud liigestele, elektrolüüdi lekkele, isolatsiooni hävimisele jne.
Koosneb soojussüsteemi juhtimisest, kõrgepinge elektriohutus- ja turvakontrollist Pärast BMS-i vea leidmist koolitab see autokontrolöri võrguga ja nõuab ka sõiduki kontrollerilt sellega tõhusat tegelemist (BMS võib ka eemaldada põhiahela toiteallika, kui see ületab teatud piiri), et vältida kuumenemist, madalat temperatuuri, ülelaadimist, ülelaadimist ja ka ülekuumenemist. aku ja ka kere probleemid olemasoleva, lekke jms tõttu kulude kontrolli all.
BMS-is on kulude haldamise komponent, mis saab juhtida akulaadijat, et aku eest turvaliselt arveldada vastavalt aku omadustele, temperatuuriastmele ja laadija võimsusastmele.
Ebaühtluse nähtavus muudab aku mahutavuse väiksemaks kui paketi väikseima elemendi võime. Aku harmoniseerimine on aktiivsete või lihtsate, hajutavate või mittehajutavate tasakaalustamisstrateegiate kasutamine, et muuta aku võimsus võimalikult lähedaseks kõige pisema elemendi võimekusele vastavalt üksikelemendi teabele.
Vastavalt akupakendis olevatele temperatuurikraadide jaotuse üksikasjadele ja lisaks vabastamisvajadusele ka tasumisele tehakse kindlaks energilise kuumutamise/soojuse hajumise tugevus, et olla kindel, et aku saab võimalikult kaua töötada ühel kõige õigemal temperatuuril ja tagada ka aku jõudluse täielik mängimine.
BMS nõuab sidet võrgusõlmedega, nagu veoauto kontroller; samas on tülikas veoauto BMS-i lahti võtmine, samuti nõuab see nii võrgukalibreerimist, jälgimist, automaatset koodi genereerimist kui ka programmide online-allalaadimist ilma eksemplari lahti võtmata (programmi uuendamine ilma toodet lahti ühendamata) jne, standardne autovõrk aktsepteerib kanisterbussi kaasaegset tehnoloogiat.
Seda kasutatakse oluliste andmete säilitamiseks, nagu SOC, SOH, SOF, SOE, akumuleeritud kulud ja tühjenemise Ah-number, veakood koos ühtsusega jne. Tõelisel veoauto BMS-il võib olla ainult suur osa tarkvaraprogrammidest ja riistvarast. Iga akuelement peaks konkureerima tõesti vähemalt ühe aku pinget jälgiva üksuse ja ka ühe temperatuurianduriga. Akusüsteemides, kus on palju elemente, võib olla ainult üks BMS-kontroller või võib-olla võib BMS-i võime olla lisatud otse veoauto esmasesse kontrolleri. Tuhandete elementidega akusüsteemide puhul võib olla üks peakontroller ja ka mitu teenindajakontrollerit, mis tegelevad ainult ühe akumooduliga. Iga akuosa jaoks, millel on palju akuelemente, võivad olla mõned moodulahela kontaktorid ja samuti tugimoodulid, samuti hoolitseb teeninduskontroller akumooduli eest, näiteks mõõdab lisaks voolule ka pinget, haldab kontaktoreid, stabiliseerib akuelemente ja lisaks ühendub peakontrolleri sidega. Esitatud üksikasjade põhjal teostab peakontroller kindlasti aku oleku hindamise, rikke kliinilise diagnoosi, soojusjuhtimise jne.
Elektriveokite raske kasutuskeskkonna tõttu on BMS-ilt nõutud suurt elektromagnetiliste häirete tõkestamist, aga ka samal ajal BMS-ilt väikest väliskiirgust.
Uhiuue automaatse toiteaku seire- ja ka haldusseadmena peab BMS-i juhtimissüsteem dünaamiliselt kontrollima reaalajas lisaks paljudele muudele seotud kriteeriumidele ka akupatarei temperatuuriastet, pinget, maksumust ja tühjenemist ning lisaks võtma kasutusele kampaania hädaolukorra protseduuride läbiviimiseks iga üksiku aku kaitsmiseks. Vältige turvaprobleeme, nagu aku ülelaadimine, tühjenemine, liiga kuumenemine ja lühis.
Lisaks peaks BMS-i administreerimissüsteem aku SOC-i aku kogu lahendustsükli jooksul tõhusalt ühtlustama, samuti kiirelt tagasisidet andma olulist teavet, nagu püsivus, sõiduulatus, lisaks juhile sobival viisil ebaregulaarsed vead, aga ka samal ajal täpselt. Sobiv vahend andmevahetusfunktsiooni lõpuleviimiseks süsteemi ja samuti auto ECU või hostarvuti vahel.
