Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2022-04-20 Origine : Site
Le système de gestion de batterie BMS, généralement appelé baby-sitter de batterie ou femme de ménage de batterie, consiste principalement à entretenir et à préserver intelligemment chaque système de batterie, à empêcher la surcharge et la décharge excessive de la batterie, à prolonger la durée de vie de la batterie et également à détecter les problèmes de batterie.
Le système d'administration BMS est principalement composé de différentes unités de détection, d'actionneurs, de contrôleurs ainsi que de lignes de signaux. Afin de permettre aux véhicules à énergie nouvelle de rouler en toute sécurité et de respecter les critères et spécifications appropriés, le système de gestion BMS doit avoir les caractéristiques suivantes :
Exploration des besoins en batterie
Y compris la découverte de la pleine tension, de la tension totale existante et d'une seule batterie (pour arrêter la surcharge, la décharge excessive ainsi que pour inverser la polarité), la détection du niveau de température (de préférence chaque chaîne de batteries, les joints de câbles essentiels, etc. disposent de systèmes de détection de température), la détection de fumée (surveillance des fuites de liquide d'électrolyse, etc.), l'exploration de l'isolation (suivi des fuites), la découverte des accidents, et plus encore.
Y compris l'état de charge (SOC) ou la profondeur de décharge (DOD), l'état de santé (SOH), l'état de fonctionnalité (SOF), l'état d'alimentation (SOE), l'erreur ainsi que l'état sans risque (SOS) et plus encore.
Comprend l'exploration des erreurs, le jugement du type d'erreur, l'emplacement de l'erreur, le résultat des détails de l'erreur, etc. La découverte de pannes consiste à tirer parti des solutions d'analyse pour reconnaître les types de pannes et également émettre des avertissements extrêmement précoces grâce aux signaux de capteur collectés. La défaillance de la batterie décrit les défaillances des unités de détection, les défaillances des actionneurs (tels que les contacteurs, les suiveurs, les pompes, les unités de chauffage, etc.) de divers sous-systèmes tels que les blocs-batteries, les circuits électriques haute tension, ainsi que l'administration thermique, ainsi que les défaillances du réseau, ainsi que différentes applications logicielles de contrôleur en plus des défaillances de l'équipement. Attendez. La défaillance de la batterie elle-même fait référence à une surtension (surcharge), une sous-tension (décharge excessive), une surintensité, un niveau de température ultra-élevé, une défaillance de court-circuit interne, des joints desserrés, une fuite d'électrolyte, une dévastation de l'isolation, etc.
Composé d'un contrôle du système thermique, d'un contrôle de sécurité et de sécurité électrique haute tension. Une fois que le BMS a trouvé l'erreur, il instruit le contrôleur de la voiture avec le réseau et exige également que le contrôleur du véhicule le gère efficacement (le BMS peut également supprimer l'alimentation électrique du circuit principal lorsqu'il dépasse une limite particulière) pour éviter la chaleur, les basses températures, les surcharges, les décharges excessives et également la surchauffe. problèmes à la batterie et également au corps en raison des fuites existantes, etc. contrôle des coûts.
Il existe un composant de gestion des coûts dans le BMS, qui peut contrôler le chargeur de batterie pour facturer la batterie en toute sécurité en fonction des caractéristiques de la batterie, du degré de température ainsi que du degré de puissance du chargeur.
La visibilité d'une incohérence rend la capacité de la batterie inférieure à la capacité de la plus petite cellule du pack. L'harmonisation de la batterie consiste à utiliser des stratégies d'équilibrage actives ou simples, dissipatives ou non dissipatives pour rendre la capacité de la batterie aussi proche que possible de la capacité de la plus petite cellule en fonction des informations de la cellule solitaire.
Selon les détails de la répartition des degrés de température dans la batterie et également les besoins de paiement et de libération, la force de chauffage/dissipation thermique énergétique est identifiée, pour garantir que la batterie peut fonctionner à l'une des températures les plus appropriées aussi longtemps que possible et également permettre une utilisation complète des performances de la batterie.
Le BMS nécessite d'interagir avec des nœuds de réseau tels que le contrôleur du camion ; en même temps, il est difficile de démonter le BMS sur le camion, et cela nécessite également d'effectuer un étalonnage en ligne, une surveillance, une génération automatisée de code ainsi qu'un téléchargement de programme en ligne sans démonter l'instance (mise à niveau du programme sans découpler le produit), et ainsi de suite, le réseau automobile standard accepte la technologie contemporaine des bus cartouches.
Il est utilisé pour conserver des données importantes, telles que SOC, SOH, SOF, SOE, le coût accumulé et le nombre Ah de décharge, le code d'erreur ainsi que l'uniformité, etc. Un vrai BMS dans un camion ne peut avoir que de nombreux logiciels et matériels signalés. Chaque cellule de batterie doit rivaliser avec au moins une unité de détection de tension de batterie et également une unité de détection de température. Pour les systèmes de batterie comportant de nombreuses cellules, il peut y avoir un seul contrôleur BMS, ou peut-être que la capacité BMS peut être incluse directement dans le contrôleur principal du camion. Pour les systèmes de batterie comportant des milliers de cellules, il peut y avoir un contrôleur maître ainsi que plusieurs contrôleurs serviteurs qui gèrent un seul module de batterie. Pour chaque élément de batterie contenant de nombreuses cellules de batterie, il peut y avoir des contacteurs de circuit de module ainsi que des modules de support, et le contrôleur serviteur s'occupe du module de batterie comme mesurer la tension et le courant, gère les contacteurs, stabilise les cellules de la batterie et se connecte en outre à la communication du contrôleur principal. Sur la base des détails rapportés, le contrôleur principal effectuera certainement une évaluation de l'état de la batterie, un diagnostic clinique des défauts, une gestion thermique, etc.
En raison de l'environnement d'utilisation sévère des camions électriques, le BMS doit avoir une grande capacité de perturbation anti-électromagnétique, et en même temps, le BMS doit avoir un faible rayonnement extérieur.
En tant que système de surveillance et d'administration de la toute nouvelle batterie d'alimentation automatique, le système de gestion BMS doit inspecter dynamiquement le degré de température, la tension, le coût ainsi que la décharge présents en plus de nombreux autres critères associés de la batterie en temps réel, ainsi que prendre en outre la campagne pour prendre des procédures de situation d'urgence pour protéger chaque batterie solitaire en cas de besoin. Évitez les problèmes de sécurité tels que la surcharge, la décharge excessive, la surchauffe et les courts-circuits de la batterie.
De plus, le système de gestion BMS doit également se rapprocher efficacement du SOC de la batterie tout au long du cycle de solution de la batterie, ainsi que fournir rapidement des informations essentielles telles que l'autonomie, l'autonomie et les erreurs irrégulières au conducteur de manière appropriée, ainsi qu'en même temps de manière ponctuelle. Un moyen approprié pour compléter la fonction d'échange de données entre le système et également l'ECU automobile ou l'ordinateur hôte.
