Докладът от проучване смята, че обхватът на китайския пазар за съхранение на енергия ще се разшири до около 1,3 трилиона юана през 2030 г.

Имаше два обрата на китайския пазар на батерии.

Технологичният конфликт между литиево-железно-фосфатната батерия и тройната литиева батерия всъщност се провежда от много години.

През 2021 г. литиево-железният фосфат ще замени тройния литий за първи път на пазара на батерии в Китай, като в крайна сметка ще бъде типът батерия с най-голяма инсталирана способност; тази година празнината между литиево-железните фосфатни батерии и тройните литиеви батерии ще се разшири допълнително. Но от световна гледна точка тройният литий все още сигурно контролира по-голямата част от пазара на батерии.

Кой ще регулира възходите и спадовете на литиево-железния фосфат, а също и на трикомпонентния литий в бъдеще? Yang Hongxin, председател и главен изпълнителен директор на Honeycomb Power Innovation Co., Ltd. (наричана по-нататък 'Honeycomb Power'), наскоро каза пред репортер от China Company News, че 'голямата система без кобалт', включваща литиево-железен фосфат, както и литиево-манганов оксид, ще се използва в целия енергиен пазар в бъдеще. Очаква се пазарният дял на батериите да надхвърли 70%, от които литиево-железният фосфат представлява повече от 60% или може би повече.

'Китай, а също и целият свят със сигурност ще има това съотношение.' Янг Хонгсин заяви, че технологията в модерната технология на литиево-железния фосфат, както и рамката през последните няколко години значително стегнаха празнотата с енергийната плътност на тройните литиеви батерии, а също и ползите от разходите се подчертават, когато цената на материалите нагоре по веригата скочи до небето. Понастоящем литиево-железните фосфатни батерии всъщност са покрили основния пазар с живот на батерията от 500-700 километра и също така заменят тройните литиеви батерии на пазара на търговски пространства за съхранение на енергия. Бъдещето на трикомпонентните литиеви батерии е съсредоточено върху пазара с по-голяма плътност и невероятно бързо таксуване, заедно с областта на твърдотелните батерии, които все още не са комерсиализирани.

Само за няколко години пазарът на батерии в Китай всъщност претърпя два обрата.

В ранния етап на напредъка на новите енергийни камиони, в резултат на предимствата на разходите, безопасността и жизнения цикъл, литиево-железният фосфат бързо се превърна в първия избор за катоди, както и пазарният му дял е далеч напред. През 2016 г. литиево-железните фосфатни батерии представляват 69% от пазара на битови батерии. Въпреки това, през същия период, ефективният живот на батерията на леки автомобили, използващи литиево-железни фосфатни батерии, обикновено е около 200-300 километра. С постепенното развитие на технологиите, той ще бъде само около 400 километра до 2020 г. Ограничението на разхода на бензин прави промоцията на нови електрически автомобили много бавна.

През 2017 г. съответните национални министерства, както и компенсациите промениха плана за помощ за нови електрически превозни средства, както и за първи път включиха дебелината на мощността на батерията като препоръчителен индекс за помощ, 'Масовата енергийна плътност на системата за мощност на батерията на чисто електрически гост. Помощта ще бъде предоставена 1,1 пъти.' Това всъщност доведе до бързо увеличаване на монтирания капацитет на тройни литиеви батерии с по-висока енергия плътността, както и пазарният дял на литиево-железните фосфатни батерии е намалял значително.

Според информацията на Power Battery Alliance, през 2018 г. нарастващото производство на батерии за битова мощност е достигнало 70,6 GWh, от които тройните батерии представляват 55,5%, както и литиево-железните фосфатни батерии представляват 39,7%. През 2019 г. делът на литиево-железните фосфатни батерии по-добре спадна до 33%, а също и делът на тройните литиеви батерии достигна 58%. През първото тримесечие на 2020 г. пазарният дял на тройните литиеви батерии всъщност се е увеличил до 76%, а също така тенденцията една компания да доминира е изключително очевидна. Някои изследователски организации предполагаха по това време, че тройните материали със сигурност ще контролират пазара на катоди.

През март 2020 г. BYD пусна 'ударен хит', който изненада полето на новите електрически автомобили - блейд батерията. В сравнение с традиционните батерии, батерията на острието правилно повишава степента на използване на площта. Много повече батерии могат да бъдат заредени в същата област. Цената за използване на обем се повишава с повече от 50%, а обхватът на плаване се увеличава с повече от 50%, достигайки ниво, близко до същото ниво на тройна литиева батерия с висока мощност и дебелина.

' За автомобили, използващи литиево-железни фосфатни батерии в най-ранните години, обхватът на пътуване от 400 километра не е лош. С развитието на архитектурата BYD направи круизното разнообразие от литиево-железни фосфатни батерии да достигне 500 километра. С надстройката на електрохимичната система може да достигне до 600 километра. километра, покривайки един от най-популярните пазари по отношение на 500 километра.' Ян Хонгсин твърди, че с иновациите в сфероидизацията на литиево-железния фосфат, добавянето на нови електролити, а също и обновяването на неблагоприятни електродни продукти, ограниченията на лошото нискотемпературно представяне на литиево-железния фосфат са по същество адресирани.

Освен това, с обновяването на капацитета в грамове, както и зоната на уплътняване, а също и оптимизирането на структурата на частиците, литиево-железният фосфат може да постигне мощност от 195 вата на kg, което може да поддържа живот на батерията от 800 километра, покривайки живота на батерията на B-class и C-class коли и камиони, изисквани. В началото на тази година литиево-мангановият железен фосфат, който се ражда чрез смесване на литиево-железен фосфат и литиево-манганов фосфат, има енергийна плътност от 210 Wh/kg, което е още по-ниско с 10% до 15% по обем, а също и тегло в сравнение с литиево-железния фосфат

През юли 2021 г. инсталираната способност на литиево-железно-фосфатните батерии за първи път се обърна към тази на тройните литиеви батерии. Оттогава пространството всъщност прогресивно се разширява и в крайна сметка литиево-железните фосфатни батерии спечелиха с пазарен дял от 52% през 2021 г.

От друга страна, с нарастването на продажбите на нови електрически камиони, голямото несъответствие в доставките доведе до рязко увеличение на цената на суровините нагоре по веригата и тройните литиеви батерии са под по-голям натиск от нарастващите разходи за продукти. Като вземем кобалта като пример, кобалтът представлява важна част от благоприятната цена на електродния продукт на трикомпонентните литиеви батерии. Вземайки тройната 523 батерийна система като пример, кобалтът съставлява 20% от материалните разходи, както и неговите ценови вариации ще повлияят пряко върху разхода на батериите. В допълнение, 66% от световното производство на кобалт произхожда от политически нестабилната автономна република Конго. Запасите от кобалт в Китай представляват само около 1% от глобалните запаси. Дефицитът на източници на кобалт сериозно застрашава сигурността на захранващата верига на батериите.

През октомври 2021 г. Tesla обяви, че в зависимост от високия процент на кобалт, общият живот на батерията Design 3, а също и версия Y в световен мащаб със сигурност ще се променят към несъдържащи кобалт литиево-железни фосфатни батерии.

„Използването на литиево-железен фосфат от Tesla е много демонстративен повод.“ Ян Хонгсин каза, че преди 2021 г. големите международни производители на автомобили и камиони приемат предимно японски, както и корейски съоръжения за производство на батерии. Те всъщност винаги са използвали тройни литиеви батерии и не знаят много за железния фосфат. литиева батерия. В края на 2021 г. европейските и американските производители на автомобили ще се запознаят отново с литиево-железния фосфат и също ще започнат да се свързват с китайски компании, за да проучат и установят артикули с литиево-железен фосфат.

От гледна точка на пазара, продажбите на електромобили, а също и на PHEV, всъщност са се увеличили, тъй като през 2015 г. Само китайският пазар със сигурност ще се удвои до 3,1 милиона системи през 2021 г., както и се изчислява, че продажбите на 6 милиона системи със сигурност ще бъдат постигнати през 2022 г. В същото време China Advancement Aeronautics, Yiwei Lithium Power, Guoxuan Hi-Tech, а също и Honeycomb Energy интензивно въвеждат литиево-железен фосфат, както и други работни места за производство на батерии.

Демонстрационният резултат на Tesla, излизането от пазара и подобряването на доставките доведоха до внезапно покачване на количеството литиево-железен фосфат. Въпреки това, в допълнение към батериите за автоматично захранване, има „трилион“ градус чисто нов син океан, който наддава на литиево-железни фосфатни батерии.

Трилион пространство за съхранение на енергия Blue Ocean Market

Като се има предвид, че вятърната енергия, фотоволтаичното производство на електроенергия и различни други нови подходи за генериране на енергия обикновено имат непостоянни проблеми и проблеми с нестабилността, както и потреблението на електрическа енергия с търговска цел също има качества на променливост, точно как да се гарантира и балансира стабилността на двете страни на захранването и нуждата се превърна в проблем, който трябва да бъде преодолян в момента, както и в бъдеще. проблеми и съхранението на енергия е ключът към разрешаването на тези проблеми.

Концепциите за съхранение на енергия, както и за зареждане на съкровища, като цяло са сходни, таксуване на дъното и също разреждане на пика, съхраняване на непредсказуема енергия като вятърна енергия или фотоволтаици и след това промяна, както и стабилизиране на резултата. Сред многото модерни технологични маршрути за пространство за съхранение на енергия, с развитието на съвременната технология за батерии и също намаляването на разходите, електрохимичното съхранение на енергия се счита за една от най-големите възможности за растеж и е следващият пазар на синия океан, който е на път да се взриви.

Съответните статистически данни показват, че през 2021 г. националните и местните правителства действително са предоставили заедно повече от 300 политики, свързани със съхранението на енергия, а стратегията за финансови инвестиции на търговската верига всъщност е надхвърлила 1,2 трилиона юана. От началото на тази година общо 25 области са включили растежа на съхранението на енергия в доклада за работата на федералното правителство.

Haitong Securities посочи в доклада за изследване, че инсталираният капацитет на чисто ново съхранение на енергия в Китай ще достигне повече от 30 GWh през 2025 г. От 2021 г. напредващият инсталиран капацитет на чисто ново съхранение на енергия ще бъде само около 5,7 GWh, което показва, че инсталираната способност на новото пространство за съхранение на енергия ще достигне най-малко 5 ~ 6 GWh. зона за двоен растеж. Everbright Stocks смята, че обхватът на китайския пазар на пространство за съхранение на енергия със сигурност ще достигне до 0,45 трилиона юана до 2025 г. и също така със сигурност ще се разшири до около 1,3 трилиона юана до 2030 г.

Тройните литиеви батерии с по-висока енергийна плътност заеха водеща роля на пазара на пространство за съхранение на енергия. Въпреки това, като се има предвид тази 2017 г., имаше постоянни инциденти с пожари и експлозии в електроцентрали за съхранение на енергия. Сред тях 24 инцидента с пожар или пренапрежение са се случили в Южна Корея, която използва тройни литиеви батерии. Това накара квалифицираните органи да подчертаят сигурността на тройните литиеви батерии като електроцентрали за съхранение на енергия.

На 29 юни тази година Общият отдел на Националното енергийно управление предостави писмо за събиране на гледна точка относно 'Двадесет и пет трикови искания за спиране на аварии при производството на електроенергия (версия от 2022 г.) (проект за забележка)', което включва избягване на пожари в електроцентрала за съхранение на електрохимична енергия. Изискванията на злополуката посочиха, че средните и големите електрически електроцентрали за съхранение на електрохимична енергия не трябва да използват трикомпонентни литиеви батерии и натриево-серни батерии и не трябва да се използват водопадни батерии.

В този контекст литиево-железните фосфатни батерии, които имат допълнителни предимства по отношение на безопасността, разходите и живота, започнаха смело да навлизат на пазара за съхранение на енергия. Състои се от заместител на разработената задача за тройна литиева батерия.

Нуждата от домашно съхранение на енергия на по-малки устройства също нараства, сред които преносими захранващи продукти, както и климатици, генериращи енергия, хладилници и различни други електрически устройства, които консумират много енергия или са онлайн за дълго време, са основните.

След проблема Русия-Украйна, както и екстремните климатични условия, енергийната дилема на Европа продължава да се влошава. Стандартните разходи за газ в Европа скочиха до небесата с 550% през последната година, а също така цените на електроенергията всъщност се повишиха почти значително за една година. Особено тежка е ситуацията във Франция, а също и в Германия. Сред тях цената на базовата партида на електроенергията, доставена във Франция през следващата година, ще достигне 1130 евро/MWh, появявайки границата от 1000 евро за първи път на заден план, тласък от повече от 1000% в сравнение със същата продължителност през 2014 г. Цената на подобни продукти в Германия достигна 995 евро/MWh.

Под двойното стимулиране на енергийната ситуация в рамките на геополитическия спор, както и солидната подкрепа на правителствените политики, търсенето на артикули за съхранение на домашна енергия на европейския пазар се повиши драстично. Според данни на Британската асоциация на индустрията за слънчева енергия (Solar Energy UK), повече от 3000 слънчеви панела всъщност са били инсталирани на покривите на британски домове всяка седмица през последните месеци, което се е утроило в сравнение с летния сезон две години по-рано; Намалената цена на пространството за слънчево съхранение позволява на клиентите да възстановят инвестиционните разходи в рамките на 3 до 5 години

На местно ниво тенденцията на домашни устройства, които могат да произвеждат електричество, също се увеличава. Вземете за пример климатичната система за генериране на енергия, разкрита от Gree Electric. В системата за променлив ток е подготвена батерия за съхранение на енергия, която може да се зарежда, когато цената на електроенергията е ниска, и да се използва за задвижване на устройството за променлив ток, когато цената на електроенергията е висока. стрес. В тази област литиево-железният фосфат също има дори повече разходи, а също и ползи за сигурност от трикомпонентния

'Има много ситуации на приложение на литиево-железен фосфат, поради което количеството литиево-железен фосфат внезапно се е повишило в момента, както и със сигурност ще продължи да се увеличава в бъдеще.', заяви Ян Хонгсин.

Като се вземат предвид аспекти като пазарни нужди, доставка на литиева мина и цикъл на добив, както и цикъл на растеж на доставчиците на литиеви батерии, Ян Хонгсин смята, че до втората половина на следващата година връзката между търсенето и предлагането между никел и литий със сигурност ще се облекчи. С освобождаването на капацитета за разширяване на съоръжението за производство на батерии, мощността на батерията ще се повиши. Има конкретна алтернатива. Въпреки това, до 2026 г., назначаването на батерии и инсталации за съхранение на енергия в Европа, както и в САЩ, допълнително ще увеличи нуждата, така че източниците на батерии ще останат в тесен баланс с течение на времето.

„Секторът на 100-годишните автомобили първоначално беше изключително сигурен, но има много променливи в индустрията за електрически автомобили. Земетресението във Фукушима, спирането на производството в мините в Австралия, както и неуспехът да се доставят артикули в южноафриканските пристанища, могат да доведат до спиране на производството на автомобилни фабрики по целия свят. Най-дълбокото ми усещане е, че въпреки доставчика на автомобили, компаниите за батерии трябва да грабнат ресурси, както и да не позволяват източници се превръщат в задръстване, но през последните 2 години те трябва да издържат на самота и да изживеят трудни времена.' каза Ян Хонгсин.